transatlanticist

Корни бренда Saab и завода уходят в авиастроение. Самые вдохновляющие кабины можно найти в Saab 9000 или - в качестве последнего наследия - в Saab 9-5 NG. Это балует вас другими транспортными средствами, которые являются просто автомобилями, а не самолетами. Несмотря на все воздухоплавательные свойства, в воздухе почти не было машины из Тролльхеттана. Кроме этого.

Saab 9-5 NG, версия для США
Saab 9-5 NG, версия для США

На этот раз это будет более длинная история, которая будет происходить в трех странах и на двух континентах и ​​перенесет нас в то время, когда в Тролльхеттане действительно еще производились автомобили.

Trollhättan, Южная Швеция, август 2010.

После заводских праздников в Stallbacka стартует производство модели 2011 г. Впервые с конвейера сходит седан Saab 9-5 NG с кузовом из собственного прессового цеха компании. Среди них - седан Saab 9-5 Bio Power US в первые несколько дней комплектации Vector, которого раньше никто не видел.

В некоторых деталях он отличается от того, что характерно для клиентов в Северной Америке. Saab на самом деле не балует их оборудованием и инновациями, если они не покупают 6-цилиндровый двигатель с Aero Trim. Но теперь Швеция готовится изменить это. Вместо штатного монохромного дисплея в спидометре у седана цветной дисплей, 6-ступенчатая механическая коробка передач вместо автоматической и новые биксеноновые фары Hella SmartBeam на борту.

В последующие месяцы инженеры-испытатели Saab перемещают большой седан через Швецию, но не слишком интенсивно, потому что в итоге только часы 13.000 будут находиться на часах.

Ситуация Saab в наши дни непростая. Небольшой производитель независим только на бумаге. Все, что вы делаете в Швеции с Saab 9-5, требует одобрения GM. Американцы очень ограничительны, и на это есть веские причины. Saab 9-5 технологически опережает продукты остальной группы. Buick и Insignia будут доведены до сопоставимого уровня лишь спустя годы после капитального ремонта. 9-5 как носитель технологий ... Saab много лет боролся за это место в иерархии. В конце концов, когда все почти закончилось, позиция была у вас. Но какой ценой! В Детройте следят за 9-5 и хотят любой ценой предотвратить передачу технологий в Китай. Лицензионные соглашения на седан и будущий спортивный костюм - это временные соглашения.

Любой новый вариант Saab 9-5 требует одобрения GM и должен соответствовать предоставленным лицензиям. На 1. Апрель 2011, ленты в Stallbacka теперь молчат, и Виктор Мюллер поставил диагноз утреннего холода, это для нашего Saab в путешествии по Северной Атлантике. Седан 9-5 покидает стойло, после Ландфеттер привел. В грузовике Lufthansa Cargo, а не в самолете, она прощается со Швецией. Он идет во Франкфурт-на-Майне, откуда 8 апреля Saab вылетает с McDonell Douglas MD-11 в направлении Чикаго.

Мичиган США, апрель 2011.

Из штата Иллинойс выезжайте на Милфордский полигон, штат Мичиган, где инженеры GM рассмотрят 9-5. Milford - впечатляющий тестовый сайт, который напрямую связан с ЮМА соединяет. Юма - крупнейший военный комплекс в мире и огромная бесполетная зона для гражданской авиации; одна из причин, по которой GM арендовала этот участок у военных. Saab исследуют на полигоне. Особый интерес вызывает цветной дисплей в спидометре. В сопроводительных документах указано, что речь идет только о досмотре. Что произошло после Милфордского полигона, неясно, документы утеряны.

Можно было предположить, что история закончится где-нибудь в Северной Америке. Может быть, в автосалоне дилера или, в худшем случае, на авторемонтной мастерской. Но случается непредвиденное, седан Saab 9-5 Vector возвращается в Швецию. Время неизвестно, равно как и кем. Saab Automobile AB вернула седан или это были управляющие по делам о несостоятельности, которые собирали автомобили по всему миру? Что происходило с лета 2011 года до того, как оно появилось снова три года спустя, узнать невозможно. Затем на сцене внезапно появляется Saab ...

Киль, Германия. Раннее лето 2014.

Необычный седан Saab 9-5 Vector Bio Power выставлен на продажу в Швеции. Несколько километров и - что более чем странно для американской версии - с механической коробкой передач.

В Германии мы всегда ищем седаны Saab 9-5 NG, рынок меньше, чем хотелось бы. Как только большой Saab выставлен на продажу на портале, мой телефон звонит. Маркус Лафренц открыл для себя Saab и рассказал мне о необычных особенностях. VIN идентифицирует седан как обычный серийный автомобиль, а не как предсерийный, поэтому нет никаких опасений. Он покупает 9-5 и организует транспорт в Германию.

В то же время поклонники Saab на юге Гессена ищут седан Saab 9-5 NG. Вы едете на испытание на нескольких автомобилях, но никогда не останавливаетесь полностью на выборе цвета или оборудования. Через несколько дней они навещают меня и узнают о машине, которую везет Маркус. Цвет, комплектация и двигатель правильные, Saab заказан незаметно. Хорошее решение! Но никто не знает, о чем идет речь и что доверит парому в Германию в Гетеборге в ближайшие дни ...

Только когда паромная переправа Швеции пришвартовывается в Киле, 9-5 переваливает за борт, и всем участникам постепенно становится ясно, что здесь приземлился уникальный объект с историей Saab. Наклейки Милфордского полигона на окнах дают первое предвкушение, Маркус Лафренц находит остальные документы в бардачке. Есть ли перед нами Saab, принадлежащий к коллекции, или швед действительно должен быть выпущен в движение? Слишком поздно это обсуждать. Автомобиль уже продан и будет переделан. Спидометр и навигация переделаны в немецкую версию, вместо передней части Vector может быть установлена ​​аэрооптика по желанию заказчика. Все компоненты могут быть модернизированы, если это потребуется позже. Это как успокоительное средство для хранителей истории Saab.

После того, как Киль осуществил преобразования, Saab получает одобрение Германии. Сейчас он находится в южном Гессене и в очень хороших, очень помешанных на Saab руках. Я не мог придумать лучших владельцев. А поскольку это уникальное произведение определенной стоимости, мы не публикуем изображения с номерными знаками. Все хорошо? Как всегда с Saab, счастье и драма тесно переплетаются. Как и в случае с любой великой сагой о Нордланде, за ней стоит печальная история.

Где-то в Västragötland, Швеция. Осень 2014.

Наш Saab 9-5 NG, трансатлантический, вряд ли пролетит 2011 только через Северную Атлантику. Однако есть близнец, но не идентичный! Цвет, характеристики и двигатель идентичны. Вместо механической коробки передач 6 он оснащен автоматическим, а также адаптивным радаром дальности. Он тоже вернулся в Швецию. В доме ему не повезло. Он не приземлялся в зале, а на шведском свалке. Только 17.000 километров на часах, фантастическое оборудование. Между тем, переднее окно отсутствует, открытая рана оставляет дождь и листья в интерьере. В Швеции ценности крупного автомобильного прошлого все еще разрушаются. Это плачет, но это слишком поздно для этого Saab. Осень и зима будут концом всего этого.

Почему трансатлантический регион выжил, а близнец - нет? Возможно, это было ручное переключение передач, которое произвело поверхностный предварительный выбор, так что 9-5 была отложена как предполагаемая европейская модель, в то время как американская версия с автоматической коробкой передач должна была в это поверить. Более вероятно, что адаптивный круиз-контроль его погубил. Вариант модели 2012 года, который никогда не должен выпускаться на рынок.

Разрешено ли перемещать одноразовый Saab с этой историей в повседневной жизни? Или он должен исчезнуть в коллекции? Я думаю, что на нем нужно ездить, потому что он был создан для этого. Машины нужно перевезти. Что об этом думают читатели?

Разрешено ли вы водить единый кусок Saab в повседневной жизни?

  • В любом случае! (87% 362 голосов)
  • Нет, история Saab должна быть сохранена! (13% 56 голосов)

Всего Избиратели: 418

Загрузка ... Загрузка ...

10 мысли о «transatlanticist

  • Просто непонятно, почему маленькая сестра или брат
    приземлился на свалке. Разве эти люди не могут сосчитать или иметь столько денег, что тысячи евро просто отняты?
    быть?
    Этот Saab нашел бы покупателя безопасно и быстро с этим (безопасным) оборудованием.
    Приветствую вас, дорогой Том.

    • Так грустно, что брат умирает ... Но моя живет, и о ней лелеют и заботятся

  • Привет, Том!

    Отличный отчет Я очень тронут и счастлив управлять этой машиной... Я рад, что купил эту машину и благодаря вашему тест-драйву с вашей машиной я влюбился в нее еще больше (машина была куплена без тест-драйва). Эта машина просто великолепна. На выходных друг сел в машину и просто спросил "это самолет"? Или что? 😀 Я сказал сааб, но она никогда этого не слышала..

    Большое сообщество среди нас, водителей Saab. Езжу на машине каждый день и наслаждаюсь каждым километром. Это просто красиво

    Спасибо Тому за отличную статью и вашу помощь!

    Приветствия Saabige из Франкфурта

    • Действительно здорово и с очень особенной историей на заднем плане. Это то, что делает Saab-writing приятным

  • Смеющийся и плачущий глаз. Но это такие истории, которые может написать только Saab. Один счастлив, а один страдает. Классная статья.

  • Отличная статья.
    Опять доказательство того, что ГМ не хотел, чтобы Saab показывал себя как лучший автомобиль. Мы, водитель Saab, знаем, но лучше. Я бы никогда не изменил свой Saab для продукта GM.
    Надеюсь, что я вижу этот Saab в Гессе раз :-).

  • Уважение. Если энтузиазм управляет цветами в виде таких вкладов, можно поблагодарить. Однако мне интересно, как сохранить этот энтузиазм. В конечном счете, это просто автомобили.

  • Самая крутая саабская сага последних недель. Спасибо за это!

  • Какое прекрасное начало недели! СПАСИБО за эту очаровательную статью, Том! Еще раз рассказ SAAB PUR.

  • Фантастическая машина, очень грустно, что GM позволил ему умереть слишком рано.

Комментарии закрыты.