Mahindra Ssangyong

Поскольку Mahindra взяла на себя Ssangyong до 4, деньги были инвестированы в техническое обслуживание модели и разработку продукта. Новые модели, разработанные под руководством Mahindra, клиенты до сих пор не видели. Факт, который изменится сейчас. В январе первая, полностью переделанная модель Ssangyong эпохи Mahindra закатывается клиентам.

Ssangyong Tivoli, первая новая разработка под руководством Mahindra. Фотография: Ssangyong
Ssangyong Tivoli, первая новая разработка под руководством Mahindra. Фотография: Ssangyong

Только в Корее, со второй половины 2015, тогда во всем мире. Mahindra отправляется в быстрорастущий сегмент компактных внедорожников с Ssangyong Tivoli. Там есть такие конкуренты, как Opel Mokka и Renault с именем Captur. Увлекательная история - ответ на вопрос о том, что Махиндра действительно может сделать.

В дер- Пресс-релиз Из Ssangyong Germany существует много обычной маркетинговой фразы, без которой ни один продюсер сегодня не может ладить. Есть предложения, которые философствуют о происхождении имени Тиволи. А также смысл языка дизайна, пришвартованного к "Прирожденное движение 3 - ритмичное, динамичное, достойное«Может не открыться для всех.

Идея о том, куда путешествие может идти, обеспечивается следующими текстовыми цитатами:... один из лучших качественных интерьеров в своем классе«И»... компактная роскошь в стиле лаунджа«Или»... интенсивно работала над качеством продукции".

До сих пор модели Ssangyong не привлекали внимания сложными решениями для интерьера или образа жизни. Что мы для читателей в Летнее тестирование имели более твердую домашнюю кухню, которая должна быть понята как положительная. Mahindra Ssangyong много сделал с ним и поднял планку еще до выхода на рынок. То, что ожидает, - это не больше и не меньше, чем переориентация бренда в сочетании с осторожным более высоким позиционированием ... насколько это можно интерпретировать в настоящих фактах.

До сих пор ни о моторизации, ни о цене. Первые фотографии дают представление о будущем языке дизайна в Ssangyong. Это будет долгий путь, прежде чем бренд станет более распространенным в Германии. В том числе октябрьский 2014, 911 Ssangyong снова ударил по улицам, с регистрацией на год, вероятно, чуть выше единиц 1.000. Это не так много, цифры в Индии вряд ли обеспечат долговременное удовольствие. Приведение Ssangyong к количеству является сложной задачей, возможно, более амбициозной, чем возрождение Saab.

К тому времени, когда Tivoli выходит на рынок в Германии, это снова лето. До тех пор будет ясно, интересуемся ли мы предметом Махиндры. Это произойдет в случае, если NEVS продолжит расширение на следующей неделе, когда Mahindra покупает NEVS, если Saab AB снова выпустит название бренда, и если в это время я все еще пишу SaabBlog.net. Довольно много «wenns». Жизнь - это движение. Все течет!

20 мысли тоже "Mahindra Ssangyong"

  • На самом деле, автомобили 1000 совсем не плохи в год ... сколько Saab было продано последним в полном объеме в текущем году?
    Ssangyong уже является очень индивидуальным брендом, потому что у Mahindra уже есть кто-то, у кого есть что-то необычное ... и контакты, и, возможно, единственный способ снова получить фирменное наименование.
    Я думаю, что Mahindra с тех пор, как GM - первые действительно перспективные покупатели с деньгами и контактами, и они также могут самостоятельно разрабатывать автомобили

    • 2008, который можно считать прошлым годом без кризиса, был в Германии 3.799 Saabs. 2009, первая реконструкция, только 1.265.

  • Надеюсь, что если первый 3 «если» выйдет положительно, четвертый, вероятно, будет самоочевидным !!! Если да, то уже ... ;-)

    • Но является старым E-классом Gaaanz в качестве основы, от времени задолго до Mahindra.

  • Хммм ... Sooooo плохо Я думаю, что эскизы SUV, показанные выше, по крайней мере, снаружи сейчас - есть более уродливые.
    (внутри, например, было бы особенно для меня, особенно в центральной консоли ничего)

    Но с «SAAB SUV», конечно, визуально абсолютно нет. 😉

    Давайте посмотрим, что мы услышим в ближайшее время, о Mahindra & Co. и NEVS ...

  • Еще один базовый дизайн автомобиля больше. С передней VW группы, из-за Дачия Сандеро и интерьер мог также прибыть из Ford или GM

    • Я тоже так думаю. Не следует забывать, что Ssangyong имеет совершенно другую целевую группу, чем Saab.

  • SSANGYONG потребовалось четыре года, чтобы разработать первую «независимую» модель. Что в этом для SAAB? Уже десятый век концепции, которой уже более десяти лет?
    Конечно, последний построенный 93 мне понравился как конвертируемый, поэтому у меня тоже есть. Только когда он запускается снова, на рынок приходит автомобиль, корни которого происходят с года 2004. Последнее обновление, и, следовательно, состояние электроники, о 2008. Кого вы хотите произвести на это впечатление? Кто должен купить что-то подобное?
    Что-то плохое: Dacia или Tata также предлагают автомобили, которые технически не совсем актуальны. Однако это по цене, которую нельзя ожидать иначе. Как вы хотите продать «SAAB», который по сравнению с столь же дорогим соревнованием относится к предпоследнему поколению?
    Для меня предмет SAAB, по крайней мере, так же хорош, как и мертвый. Вероятно, вероятно, следующая поздняя осень, возможно, еще. Но это только в том случае, если используемые цены не слишком высоки. Мне нравится водить SAAB, но я не желаю платить никаких выгодных цен.

    • Ганс, забудь об этом с настой. Если (опять же, если) Mahindra начнется, на мой взгляд нет римейка 9-3. Если им разрешено использовать бренд Saab, то что-то полностью переработанное - на платформе Phoenix.

      • Будем надеяться. Потому что то, что было показано до сих пор, было именно тем, что на самом деле не может работать.

      • Но если тем, у кого совершенно новое в SAAB тоже понадобится четыре года?

        • Если многие «если» истинны, тогда он не должен принимать 4 лет. Подготовительная и девелоперская работа в NEVS продолжается, даже во время реконструкции. Когда M & M входит, он обещал перевести 5 € млн в месяц в январе / феврале. Давайте останемся взволнованными, но это еще слишком рано, чтобы быть ликующим.

      • Сколько из феникс-платформы принадлежало SAAB? Имеют ли нынешние или будущие владельцы права на эту платформу? Или GM все еще смешивается с ним?

        • Что будет в будущем или нет, неясно. В настоящее время NEVS имеет две платформы, если хотите. 440 для старого 9-3 и платформы Phoenix. Можно предположить, что новая платформа была без GM. Были планы по объединению их в совместное предприятие с третьим партнером. Мы увидим, что произойдет в ближайшие несколько недель.

  • Да, Том, с Фениксом (из пепла) это одно. Если вы не такой NEVS шлюз.
    Я действительно взволнован и снова надеюсь.
    Тем не менее, у меня есть небольшие сомнения в том, есть ли еще ноу-хау. После хаоса хорошие сотрудники предназначены для всех гор, и я имею в виду не только офисы, но, прежде всего, ремесло!

  • Это было бы слишком хорошо, чтобы быть правдой, если снова инвестор для бренда SAAB решится перезапустить в Trollhättan. Но доверьтесь клиентам / дилерам 3. Это будет сложно построить. Я также был бы очень доволен рабочими на юге Швеции. Был бы отличный рождественский подарок. Как всегда, давайте будем позитивными и будем ждать.

Комментарии закрыты.