Привет из Phoenix

Тролльхетан, 2. Декабрь 2013, Я думаю, что почти каждый читатель блога запомнит эту дату. То, что было или могло быть, как-то уже является основой этой статьи.

Пилот Сааб Феникс / Феникс.
Пилот Сааб Феникс / Феникс.

Марк и я посещаем Тролльхеттан в этот день и отправляемся рано утром. Большое шоу в Nevs начинается во второй половине дня, и мы будем работать - толстый завернутые, потому что холодно в этот день - заводские помещения от ... чего-то, чтобы поймать Saab атмосферу и всегда видеть в надежде что-то, что может быть захватывающим , Может быть, прототип NEVS, который может доставить хороший Saab spyshot.

Но кроме нескольких прототипов Volvo, которые проносятся мимо на Inlandsvägen к Тролльхеттену, набиты людьми азиатского происхождения, но не оставляет нам ничего о том, как. Volvo не заботится нам Nevs делает эти дни местности непрозрачными, поэтому мы пробежать Швеции Ботаники бывшего мастерское испытания. Там мы фотографируем через забор, поражаемся вскоре, когда нас поймают, но работник берет его спортивным и радует нас радостно.

Вот и все, и днем ​​мы гости на заводе, и только дома в Германии, мы смотрим на фотографии сайта экспериментальной мастерской. Что мы видим? Гора хорошо построенных тел, вы могли бы также сказать об этом. Точка.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Только много, намного позже - друг смотрит на фотографии - понятно, что мы сбили два экспериментальных автомобиля платформы Saab Phoenix. Салон и кабриолет, оба с кранами крыла, на ободах, которые не являются обоями Saab. Phoenix или Fenix, как говорят в Швеции, строят шире, чем платформа Saab 440 9 3. Оси не подпадают под одеяло из листового металла, так что все тянет немного шире, а размеры больше не правильны.

Это традиция Saab, напоминающая проект Падан, Paddan, или жаба, был Saab 96, который загнал основную команду предстоящего Saab 99 для тестирования ... непризнанных! Паддан все еще существует сегодня в фонде Музея Сааб Бил.

В то время как Паддан по-прежнему пользуется хорошим здоровьем, история двух испытуемых из Феникса прошла не так хорошо. В декабре ее состояние было уже плохим, хотя и не таким жалким, как у ее предшественников. Справа от кабриолета и седана расположились более подверженные обстрелу тела, которые можно было идентифицировать из-за отверстий в крыльях, также как бывший испытательный автомобиль для компонентов платформы Saab Phoenix.

Обе сфотографированные транспортные средства Fenix ​​были утилизированы весной, но это не заканчивает историю NEVS и платформы Phoenix. Другие транспортные средства для тестирования платформы Saab Phoenix были замечены и сфотографированы в Trollhättan до начала лета. К сожалению, не от Марка и меня. Фотографии доступны, но могут не отображаться в блоге. Как мы держимся

На данный момент мы не получаем Saab Spyshots от Trollhättan, но разработка продолжается ... в отделе разработки на сайте, на международном уровне в компаниях-партнерах. NEVS передала все, что связано с платформой Phoenix, в свою собственную компанию, предположительно платформа является ключевым активом, который имеет NEVS. В чем секрет?

Решающим моментом должна быть неограниченная изменчивость. Phoenix может построить как очень маленький автомобиль, так и очень большой автомобиль. Для сравнения: Neighbor Volvo нуждается в двух новых платформах, Saab сделала бы это возможным с помощью сингла. И Fenix ​​может служить базой для автомобилей премиум-класса и эконом-класса. В зависимости от того, как вы их интерпретируете. По крайней мере, это то, что они говорят в Trollhättan, и неудивительно, что для некоторых других производителей в Saab City есть еще много работы.

То, что NEVS или будущие владельцы будут делать с этим, неясно. Курс в NEVS не показал мне весь год 2014 и, откровенно говоря: я отказался от этого, даже потерять мысль об этом.

Платформа Phoenix может стать последним наследием небольшой, гениальной компании, которая дала миру множество отличных автомобилей. То, что может стать, является вторичным, если оно не носит имя Saab ... которое все еще открыто. Карты по этой теме тщательно перетасовываются, Феникс играет в этом роль.

12 мысли тоже "Привет из Phoenix"

  • Хорошо написано, Том. Полный надежды до 2. Март 2015. Тогда, надеюсь, будет ясно, куда идти.

  • Хотя я считаю, что гибкость как-то ограничена. Все имеет смысл только в том случае, если некоторые компоненты используются повсюду, чтобы сэкономить затраты на производство и разработку.

    Я знаю, что концепция модуля говорит о чем-то другом; а именно, что интерфейсы определены между отдельными модулями, в то время как конфигурация групп может затем быть разной. Но уже интерфейсы обеспечивают определенную структуру для общей концепции. Если интерфейс между ними, например, определяются подвижная часть Radkomplexes и Karroserie, и реальная совместимость должна быть уделена механическими опоры должны, например, между амортизатором подшипником и частями тела, где она выращивается, быть предназначено для наибольшей нагрузки, автомобиль может когда-либо иметь.

    Или в области электрических. Там, например, должен быть определен интерфейс между электроникой двигателя и дисплеями приборной панели. До сих пор шина CAN, iirc. Следует ли использовать что-то новое? Тогда это, вероятно, будет дорого, шина CAN довольно дешевая. Затем это увеличивает затраты на небольшие варианты.

    И эта высокая гибкость действительно позволяет простой дизайн отдельных сборок для конкретных целей. Тогда только эти сборки могут быть довольно дорогими. И это возвращает нас к Сааву. Если производитель хочет продать действительно большое количество модели, может быть дешевле вкладывать больше денег в разработку специальных, оптимизированных по цене компонентов. Но если, как и Saab, вы создаете довольно небольшие количества, может возникнуть больше смысла использовать более дорогие компоненты в рамках набора, но иметь небольшие затраты на разработку.

    Или подвести итог: модульная система имеет наибольший смысл с более мелкими, более эксклюзивными производителями. Что мое чувство повышает шансы, что покупатель, как Mahindra продолжает бренд Saab, а также другие небольшие серии как председатель или любой SsangYong внедорожники, которые встроены в не очень больших количествах, чтобы построить все в Финиксе. В результате, мы надеемся, что идеальное сочетание модульной системы и модульной системы может быть достигнуто.

  • Я тоже так думал, что если бы платформа подходила для длинных и коротких автомобилей, она была бы «излишне жесткой» для коротких автомобилей. Это имеет смысл для небольших количеств, для более крупных, тогда, при необходимости, экономия на материале учитывается в затратах на разработку. Что ж, будем надеяться, что вы вернетесь в Швецию, у людей там снова будет работа, и имидж бренда + имя останется, поэтому я просто не хочу искать замену!

    • Я как-то чувствую, что викинги уже списали свою "марку машины".

    • Привет, Бергсааб, нет никакой замены, нет! Мой первый был 9000CC. Немного случайно поврежден и дан. Я отремонтировал его и с тех пор ездил только с Saab. Просто сон, понравился ли 900 I или 9000 CC или CS, даже 900 II и 9-5.

  • Хорошо читается, еще неизвестно, захватит ли Махиндра магазин и, наконец, принесет плоды. Потому что с заменой бренда я поступаю так же сложно!

  • Особенно верхний средний класс был бойню. Lancia, Chrysler 300, 166 Alfa, Renault Vel Satis, Citroen C6, Peugeot 607, Fiat Chroma, Opel Omega, Ford Scorpio, и несколько японских моделей, и теперь даже 9-5, все ушли. В недавно добавленном классе на самом деле есть только Skoda Superb, который довольно легкий и, следовательно, менее прочный.
    И если вы вычитаете задний привод, только S80 / V70 и A6 остаются в классе рядом с Superb.

    Насколько неудивительно, если бороться с альтернативами.

    • Альфа должна что-то вернуть ...

      Надеемся, что две железнодорожные вагоны в формате класса C и E,
      из которых один шепчет. А если нет? Не важно! чем
      Драйвер SAAB один используется для разочарования надежд да тем временем. Что-то всегда будет там, чтобы достать вас от А до Б.

      • Да, так оно и есть! На самом деле плохие автомобили больше не существуют, и вы можете добраться от A до B, но это другое.
        Каждый массовый производитель изобретает новые ниши, которые он использует, чтобы притворяться индивидуальностью для потенциальных клиентов, но он остается замаскированным массовым продуктом.
        Наш бренд действительно выпускал отдельные автомобили, и даже старые были сегодня более чем когда-либо (например, невероятная повседневная пригодность 9000).

        • Да, 9000 был и остается легендарной машиной. Возможно, лучший и самый продвинутый из его времени. С Aero вы можете даже показать какой-то носовой цилиндр 8 бывшего высшего класса ...

          А это на 50% меньше потребления. Сокращение четверти века (!) В преддверии соревнования. SAAB был действительно замечательным.

          Действительно грустно, как это лидерство постепенно терялось, не будучи переведенным в крупные экономические успехи.

          Мне нравится мой 9-5 (МОЙ 2008), и я хотел бы когда-нибудь купить его преемника, но то же чувство, что и 9000 (просто сидящий в абсолютно чертовски хорошем и, прежде всего, продвинутом автомобиле), с тех пор больше не было SAAB с может передать ту же интенсивность ...

          • Преемник находится в моем списке желаний ;-). Тем не менее, цены на бензиновые двигатели 2-литровые за месяцы, цены дороже, чем в декабре 13 🙁
            Может быть, когда-нибудь что-нибудь придет из Швеции, но, конечно, не из NEVS, я больше не верю в это.

  • Вчера появился фильм, в котором был турбонаддув Saab 900, к сожалению, он плохо сделал с неправильным стартовым тоном и с задней дверью, которая открылась без открытия

Комментарии закрыты.