Привет из Phoenix

Тролльхетан, 2. Декабрь 2013. Я думаю, что почти каждый блог читатель помнит эту дату. То, что было тогда или могло быть, так или иначе является фоном для этой статьи.

Пилот Сааб Феникс / Феникс.
Пилот Сааб Феникс / Феникс.

Мы с Марком в тот день наши гости в Тролльхеттане и уже едем рано утром. Большое шоу в Nevs не начинается до обеда, и поэтому мы ходим - хрипло завернутое потому что холодно в этот день - заводские помещения ... чтобы захватить некоторую Saab атмосферу и всегда в надежде увидеть что-то, что может быть захватывающим , Может быть, прототип NEVS, который сможет предоставить хороший Saab Spyshot.

Но кроме нескольких прототипов Volvo, которые мчатся по Inlandsvägen к Тролльхеттану, набитые людьми азиатского происхождения, а нас никто не едет по дороге. Нас не волнует Volvo, NEVS делает территорию непрозрачной в наши дни, поэтому мы идем через шведскую ботанику к бывшей испытательной мастерской. Там мы берем фото через забор, на короткое время в шоке, когда мы поймали, но работник берет дело в спортивной манере и счастливо волну к нам.

Вот и все, и во второй половине дня мы гости на заводе, и только тогда, когда мы вернулись домой в Германию мы посмотрим на фотографии тестового семинара. Что мы видим? Гора костлявых тел, можно сказать лом. Точка.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Только много-много позже - друг смотрит на фотографии - становится ясно, что мы сбили два тестовых автомобиля платформы Saab Phoenix. Седан и кабриолет, как со вспышками на крыльях, на ободах, не Saab диски. Phoenix или Fenix, как говорят в Швеции, строят шире, чем платформа 440 Saab 9-3. Оси не подходят под кузовом, с эффектом, что все это немного шире и потянула размеры так не согласен.

Это традиция Saab, напоминающая проект Падан. Padan, или жаба, был Saab 96, который управлял днищем будущего Saab 99 для тестирования ... незамеченным! Падан все еще существует в фонде Saab Museum Bil.

В то время как Паддан по-прежнему пользуется хорошим здоровьем, история двух испытуемых из Феникса прошла не так хорошо. В декабре ее состояние было уже плохим, хотя и не таким жалким, как у ее предшественников. Справа от кабриолета и седана расположились более подверженные обстрелу тела, которые можно было идентифицировать из-за отверстий в крыльях, также как бывший испытательный автомобиль для компонентов платформы Saab Phoenix.

Обе сфотографированные транспортные средства Fenix ​​были утилизированы весной, но это не заканчивает историю NEVS и платформы Phoenix. Другие транспортные средства для тестирования платформы Saab Phoenix были замечены и сфотографированы в Trollhättan до начала лета. К сожалению, не от Марка и меня. Фотографии доступны, но могут не отображаться в блоге. Как мы держимся

На данный момент мы не получаем никакого Saab Spyshots от Trollhättan, но развитие продолжается ... в отделе разработки на сайте, на международном уровне компаний-партнеров. NEVS передала на аутсорсинг все, что касается платформы Phoenix, в отдельную компанию, вероятно, это платформа важнейшего актива, у которой есть NEVS. В чем секрет?

Решающим моментом должна стать безграничная изменчивость. На основе Феникса можно построить как очень маленькую, так и очень большую машину. Для сравнения: соседу Volvo нужны две новые платформы, Saab сделал бы это возможным с одной. И Fenix ​​может служить основой для обоих автомобилей класса премиум и экономики. В зависимости от того, как вы это интерпретируете. По крайней мере, так говорят в Тролльхеттане, и неудивительно, что некоторые другие производители все чаще работают в Saab City.

Что будут делать NEVS или будущие владельцы - неясно. Курс в NEVS не открывался мне в течение всего 2014 года, и, честно говоря, я перестал даже думать об этом.

Платформа Phoenix, возможно, последнее наследие маленькой блестящей компании, которая дала миру много замечательных автомобилей. Что из этого могло бы получиться, второстепенно, если бы не носить имя Saab ... которое, однако, все еще открыто. Карты по этому вопросу в настоящее время перемешиваются старательно Fenix ​​играет роль.

12 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
aero x
aero x
9 года назад

Вчера вышел фильм, где был Saab 900 Turbo, к сожалению, это было плохо сделано с неправильным звуком стартера и с задней дверью, которая открывалась все время, не открывая

thylmuc
9 года назад

Особенно верхний средний класс был бойню. Lancia, Chrysler 300, 166 Alfa, Renault Vel Satis, Citroen C6, Peugeot 607, Fiat Chroma, Opel Omega, Ford Scorpio, и несколько японских моделей, и теперь даже 9-5, все ушли. В недавно добавленном классе на самом деле есть только Skoda Superb, который довольно легкий и, следовательно, менее прочный.
И если вы вычитаете задний привод, только S80 / V70 и A6 остаются в классе рядом с Superb.

Насколько неудивительно, если бороться с альтернативами.

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
9 года назад
Ответить на  thylmuc

Что-то должно прийти от Alfa снова ...

Надеемся, что две железнодорожные вагоны в формате класса C и E,
из которых один шепчет. А если нет? Не важно! чем
Драйвер SAAB один используется для разочарования надежд да тем временем. Что-то всегда будет там, чтобы достать вас от А до Б.

GP362
GP362
9 года назад
Ответить на  Герберт Хюрш

Да, так оно и есть! На самом деле плохие автомобили больше не существуют, и вы можете добраться от A до B, но это другое.
Каждый массовый производитель изобретает новые ниши, которые он использует, чтобы притворяться индивидуальностью для потенциальных клиентов, но он остается замаскированным массовым продуктом.
Наш бренд действительно выпускал отдельные автомобили, и даже старые были сегодня более чем когда-либо (например, невероятная повседневная пригодность 9000).

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
9 года назад
Ответить на  GP362

Да, 9000 была и будет легендарной машиной. Пожалуй, лучший и прогрессивный для своего времени. С Aero можно было даже показать длинный нос некоторым 8-цилиндровым двигателям высшего класса в то время ...

А это на 50% меньше потребления. Сокращение четверти века (!) В преддверии соревнования. SAAB был действительно замечательным.

Действительно грустно, как это лидерство постепенно терялось, не будучи переведенным в крупные экономические успехи.

Мне нравится мои 9-5 (MY 2008), и хотел бы, чтобы в конце концов купили его преемник, но то же чувство, что и 9000 (просто осуждаются в всестороннем благе и особенно продвинутый автомобиль, чтобы сидеть) я с тех пор не SAAB с передать ту же интенсивность ...

Франк тролль
Франк тролль
9 года назад
Ответить на  Герберт Хюрш

Преемник находится в моем списке желаний ;-). Тем не менее, цены на бензиновые двигатели 2-литровые за месяцы, цены дороже, чем в декабре 13 🙁
Может быть, когда-нибудь что-нибудь придет из Швеции, но, конечно, не из NEVS, я больше не верю в это.

Zirkoski
Zirkoski
9 года назад

Хорошо читается, еще неизвестно, захватит ли Махиндра магазин и, наконец, принесет плоды. Потому что с заменой бренда я поступаю так же сложно!

гора Сааб
гора Сааб
9 года назад

Я тоже так думал, если платформа подходит для длинных и коротких автомобилей, она будет просто «излишне» жесткой для коротких автомобилей. Это имеет смысл для небольших количеств, но для больших объемов экономия материала может быть компенсирована затратами на разработку. Что ж, будем надеяться, что в Швеции снова все наладится, люди снова получат работу, а имидж бренда + название останется, я действительно просто не хочу искать замену бренду!

Saabfan
Saabfan
9 года назад
Ответить на  гора Сааб

У меня почему-то такое ощущение, что викинги уже списали "свою" марку автомобиля.

Аксель
Аксель
9 года назад
Ответить на  гора Сааб

Привет, Бергсааб, нет никакой замены, нет! Мой первый был 9000CC. Немного случайно поврежден и дан. Я отремонтировал его и с тех пор ездил только с Saab. Просто сон, понравился ли 900 I или 9000 CC или CS, даже 900 II и 9-5.

thylmuc
9 года назад

Хотя я считаю, что гибкость как-то ограничена. Все имеет смысл только в том случае, если некоторые компоненты используются повсюду, чтобы сэкономить затраты на производство и разработку.

Я знаю, что концепция модуля говорит об обратном; а именно, что интерфейсы между отдельными сборками определены, тогда как конфигурация групп может быть другой. Но интерфейсы уже обеспечивают определенную основу для общей концепции. Если граница раздела, например, между движущейся частью колесного комплекса и серией кузова определена, и должна иметь место реальная возможность комбинирования, механические кронштейны, например, между подшипником амортизатора и частью кузова, где он установлен, должны быть рассчитаны на наибольшую нагрузку, что транспортное средство может когда-либо иметь.

Или в области электрических. Там, например, должен быть определен интерфейс между электроникой двигателя и дисплеями приборной панели. До сих пор шина CAN, iirc. Следует ли использовать что-то новое? Тогда это, вероятно, будет дорого, шина CAN довольно дешевая. Затем это увеличивает затраты на небольшие варианты.

И эта высокая гибкость действительно позволяет простой дизайн отдельных сборок для конкретных целей. Тогда только эти сборки могут быть довольно дорогими. И это возвращает нас к Сааву. Если производитель хочет продать действительно большое количество модели, может быть дешевле вкладывать больше денег в разработку специальных, оптимизированных по цене компонентов. Но если, как и Saab, вы создаете довольно небольшие количества, может возникнуть больше смысла использовать более дорогие компоненты в рамках набора, но иметь небольшие затраты на разработку.

Или подвести итог: модульная система имеет наибольший смысл с более мелкими, более эксклюзивными производителями. Что мое чувство повышает шансы, что покупатель, как Mahindra продолжает бренд Saab, а также другие небольшие серии как председатель или любой SsangYong внедорожники, которые встроены в не очень больших количествах, чтобы построить все в Финиксе. В результате, мы надеемся, что идеальное сочетание модульной системы и модульной системы может быть достигнуто.

Kochje
Kochje
9 года назад

Хорошо написано, Том. Полный надежды до 2. Март 2015. Тогда, надеюсь, будет ясно, куда идти.