Как я добрался до Saab?

Эффективность автомобильной рекламы обычно завышена. Или все же нет? Для Ули была реклама, а Saab 99 - первоначальная искра для многих страстей Saab. И он застрял с ним по сей день. Еще одна история Saab для наших считыватели действия.

Премьера Saab 99 в Германии. Викинг здесь.
Премьера Saab 99 в Германии. Викинг здесь.

Предыстория:

К концу года 1968 первые северные автомобили появились ориентировочно на моей родине Верхнего Пфальца. Среди прочего, на учительской стоянке в средней школе, которую я тогда посещал. Наш преподаватель английского языка был первым боковым мыслителем, который вырвался из неутомимого единообразия обычных VW, Opel и Ford с Volvo 144. Наклейка «Безопасность от шведской стали» соблазнила любопытных сверстников в незаметные моменты, чтобы постучать в двери, крышу и капюшоны: вместо обычного, жестяная «Plöng» произвела на нас впечатляющую, солидную звучащую «попку» кузова Volvo.

Первый интерес к шведской технологии был вызван, по крайней мере, для меня.

Скачок времени - когда-то летом 1969:

Три события - и все это за один день - должны иметь решающее влияние на мой возросший интерес к автомобилям. К сожалению, первое событие было шокирующим и незабываемым по сей день: мы с отцом ехали на А 3 на нашем Renault 16 на обратном пути из Франкфурта в Верхний Пфальц. Вскоре после Вюрцбурга неподалеку от нас перевернулся Citroen DS. Мой отец осторожно пробирался мимо поля обломков. Двери, крылья, капот, даже пластиковая крыша попрощались с рухнувшим пассажирским отсеком DS, филигранные стойки A и B отломились, как спички. В 50-х годах пассивная безопасность еще не была частью требований автомобильной промышленности. Автомобиль моей прежде абсолютной мечты в этот день потерял что-то от своего прежнего мистического блеска ...

Есть ли «совпадения»?

Оглядываясь назад, я не уверен. Во всяком случае, двое из них произошли именно в этот памятный день.

За несколько часов до этого ужасного происшествия я купил одну из своих первых автомобильных газет - тогдашний daz (Deutsche Automobil-Zeitung). Случайно я обнаружил полстраничную рекламу «Saab 99 - широкоплечий швед», в которой особенно подчеркивалась пассивная безопасность пока неизвестного автомобиля. «Устойчивый к ряби пассажирский салон, стальные балки из профильной стали толщиной 2,7 мм» и т. Д. Все это звучало интересно. Если бы жалкие обитатели DS выбрали Saab, они бы точно пережили аварию.

Второе совпадение почти два часа спустя, на этот раз на обход Фюрта. Нам пришлось покинуть A 3 из-за строительной площадки и вскоре застрял в неизбежном пробке, рядом с бывшей почтовой компанией Quelle. Внезапно рядом с нами появился синий, неизвестный объект. Округленный фронт, хромированная решетка без звезды или почки, полукруглое ветровое стекло, форма клина в стороне, элегантный наклонный хвост - нет, это не NSU Ro 80, а не Rover 2000 TC, неизвестный Erlkönig. Однако эта приземистая форма казалась мне как-то знакомой.

Правильно, именно это Saab 99 привлек мое внимание в объявлении раньше. Теперь, в первый раз, я мог смотреть на Сааб со всех сторон, нет, скорее, пожираю его своими глазами. Этот автомобиль выглядел намного лучше в Натуре, чем в объявлении! Мои, конечно, странно выглядящие жесты и взгляды вернули сааб-машине с безмятежной улыбкой, видимо, уже привыкшей к таким реакциям в его окружении.

«Это будет моя будущая машина», - услышал я себя после первого сюрприза.
До тех пор это заняло бы несколько лет, потому что мне было всего лишь 13 лет.

Один из первых Saab 99 в Германии, построенный в 1969 (источник фото: SAAB les voitures du pills des trolls, Xavier Chauvin, ETAI)
Один из первых Saab 99 в Германии, построенный в 1969 (источник фото: SAAB les voitures du pills des trolls, Xavier Chauvin, ETAI)

В другой раз прыжок - ноябрь 1971:

Время напряженных занятий подросткового танца. Каждый из этих четвергов был наполнен нервным, любопытным и неопределенным покалыванием, по крайней мере для меня. Хотел бы я попирать невинные ноги партнеров по танцам, как это произошло слишком часто? Я придумаю очаровательные комплименты в нужный момент?

Мне все равно, весь этот четверг в ноябре. Конечно, я был первым, кто вышел из зала после танцевального класса этим поздним вечером. Нет, никакой последующей даты в программе не было. Скорее, я не мог дождаться, чтобы купить новую версию автомобиля, двигателя и спорта, которые будут выпущены в этот четверг. И эта проблема была особенно интересной, так как наконец был протестирован Saab 99 E. Вряд ли любая другая строка названия, чем «Burgfrieden», могла бы лучше выразить отличную производительность Saab. Текст этого необычно обширного протокола испытаний для иностранного автомобиля, я скоро освоил лучше, чем любые скучные данные из книги истории ...

Длинный путь к первому собственному Saab:

К сожалению, я быстро понял, что мой собственный Saab представляет собой недосягаемую далекую фантазию для меня. Утюг, сэкономивший карманные деньги, позволил мне как можно скорее после 450 месяцев получить новый 99. Иллюзорный и обескураживающий!

Но альтернативой был 1973, готовый в виде жука VW. Это был 53 Ovali, ожидающий его восстановления. Сварка и другая необходимая работа, которую я ранее изучил на полпути, которые были необходимы для последующей двухлетней реставрации.

Только - это был не Сааб.

Но блестящая идея не заставила себя долго ждать. «Версабунг» жука был решающей вещью. Для каждого 55 DM в Saab Germany в Нидер-Эшбахе было заказано четыре подголовника Saab, спинки сидений были усилены дополнительными выстрелами.

Оригинальная форма подголовника Saab - но только с мягкой вставкой подушки удобно и безопасно.
Оригинальная форма подголовника Saab - но только с мягкой вставкой подушки удобно и безопасно.

Я также использовал свои навыки сварки для стабилизации дверей и боковых панелей с многочисленными стальными скобами, такими как прототип Saab 99. Если другие произвели впечатление на своих собратьев с помощью звука их двигателей - ни одна другая машина не приблизилась к запирающему звуку дверей моих жуков.

В дополнение к четырем в то время не самоочевидным автоматическим ремням, все это увенчалось знаменитой наклейкой тролля: «Saab - сделано в Тролльхеттане». Это должно быть легко.

Только 1980 это было время: первый использованный Saab 96 стал началом непрекращающейся страсти Saab до сих пор. За ним последовали еще два 96, три 900 и один 9-5 и по сей день. ,

Какая незаметная реклама не может спровоцировать все?!

8 мысли о «Как я добрался до Saab?

  • Привет, Иоганн,

    да, ошибка все еще существует, с моим другом, фанатом жука. По крайней мере, время от времени я могу погладить его слезами на глазах 🙂

  • Мой OStR по немецкому языку / истории тоже ездил на Volvo, но на 240 голубом. Только мой учитель химии тогда уже был в восторге от турбо, и от него я впервые узнал, что существует такая вещь, как турбо лаг. К сожалению, у него был не 99 Turbo, а Toyota Supra V6 Turbo, с которой он трагически попал в аварию через год после того, как я окончил среднюю школу ... ;-(

  • Великолепная! Эта история с SAAB тоже в хорошем настроении! 🙂 СПАСИБО!
    Тема «безопасности» набрала очки у некоторых представителей SAAB....

  • Хорошая история! Просто интересно, что, хотя Saab 99, по-видимому, произвел на вас такое сильное впечатление, вы, по-видимому, никогда не владели этой моделью ...

    приветствие
    Джеральд

  • Если я это прочитаю, должен ли я также поделиться здесь своей историей Saab? У меня было похоже, только без рекламы ...

    • Саабские истории всегда приветствуются. В моем почтовом ящике все еще есть, в воскресенье идет особенно длинная история. И в понедельник я, наконец, скажу 😉 Счастливые выходные для всех читателей!

  • отличный отчет, захватывающий и информативный. Удивительно, что почти процессы происходят в наших головах, чтобы проиллюстрировать Saabverbundenheit!
    Отлично спасибо

Комментарии закрыты.