20 лет Saab

Драйверы Saab очень лояльны, 20 или более года с брендом не являются исключением. Для Маттиаса Сааб - это образ жизни, он рассказывает о многих годах с автомобилями мечты маленького шведского бренда.

Saab 2000 соответствует Saab 900
Saab 2000 соответствует Saab 900

«Saab ничего не сказал мне до 1982. Ни по соседству, ни со знакомыми, ни с родственниками это не было проблемой.

Осенью 1982 у меня был первый контакт с этим брендом. Я был просто 13, когда я начал неделю в качестве ученика-дегустатора в нашем офисе Saab на окраине Мюнсингена. В конце концов, речь шла о том, кем вы хотели стать. Электрик, плотник или автомеханик. Поэтому проверьте, кто хочет привязываться.

Тема была быстро завершена, и автомеханика должна быть после школы. Сразу же был подписан контракт с представителем Saab (и британским Leyland), чтобы начать обучение 4 через два года.

Уже 1982, Saab был неизвестным существом для меня. Английское соревнование произвело на меня большее впечатление. Двигатели V8, отличный звук и много кожи. (Jaguar) Что такое панк Saab с цилиндрами 4.

Это изменилось с 1985. С этого момента у меня больше контактов с автомобилями. Вскоре я узнал техническое и качественное превосходство Saab. Не то, чтобы английские автомобили были невелики, но Saab был лучше. Почти во всех категориях.

Я прошел стажировку во время выхода на рынок Saab 900 Cabriolet, 900 Aero / 16S и 9000. Какая работа на 9000 и конвертируемых. Время от времени мы больше не знали, где мы можем поместить новые автомобили, которые были выгружены транспортером. Время от времени мы доставляли клиентам 6-8 автомобили в неделю.


Это было также время, когда я «влюбился» в Saab. В частности, 900 Aero очень доволен. Заказчик, который был инвалидом, заказал такой автомобиль. Мне разрешили помочь превратить автомобиль в него. Черный 900 Aero сильно повлиял на меня и стал моей машиной мечты.

Тогда.

Весной 1989 были окончательные экзамены на мое обучение в качестве автомеханика. Высокий свет Ну тесты до сих пор не мое дело сегодня. Но еще одно событие отмечено этой весной. Мой первый Saab. Зеленый 900 Turbo 8V Jg. 1982. Внутри обшит зелёной тканью и люком. Я был счастлив На самом деле, моим первым был 99 Turbo, который я купил вместе с коллегой и вскоре снова продал, потому что мы не могли договориться, кому и когда следует ехать.
В любом случае, зеленый должен был быть пересмотрен. Ржавчина на колесных арках и предполагаемое повреждение снаряда оказалось тогда сломанным универсальным шарниром приводного вала.
Вскоре машина была в хорошей форме, и пока я провел 1989 на военной службе, машина прошла испытания и была одобрена.

Я был горд.

С этим автомобилем я тоже был в Англии несколько месяцев и на Корсике. Я продолжал до 220`000 км (купил с 150`000 км)

Замена пришла три года спустя. Тем временем я работал в аэропорту Берна. 900 Turbo 16V Jg. 1986 должен был быть. Пятидверный и там без Ката с 175 PS. Этот автомобиль впервые сопровождает меня на международную встречу Saab Club в Голландии 1994. Соответственно, я теперь был также членом Saab Club Switzerland. Где я чувствовал себя очень хорошо в течение многих лет, и встретил много друзей.

Опять же, три года спустя, у меня была возможность купить машину моей мечты. В гараже в Wil SG был мудрый 900 Aero Turbo 16V с люком в крыше. Вау, я должен был это сделать. Но я не мог показать свой энтузиазм покупателю. Наконец, речь шла о ценовых переговорах.

Я получил машину. Чистый энтузиазм, только мне пришлось подождать немного дольше. Машина была доставлена ​​в Берн через неделю продавцом, потому что он все равно должен был ехать в Берн.
Эту машину я обслуживал и лелеял. Могу ли я реализовать мечту, которая была очень далека в обучении? На машине я ехал почти по всей Европе и конечно же в интерне. Сааб встреча. Однажды он получил меня ночью в интернате. Встреча Saab Club в Дании в 12 часов домой (к югу от Берна) принесла. Мне понравилось, что я могу ездить ночью по немецкому автобану с небольшим движением ночью.

Вскоре Aero был дополнен кабриолетом 900. По совпадению, это был коллега, который знал кого-то, кто хотел продать его конвертируемый. По отличной цене.
После осмотра автомобиля я также знал, почему цена была такой большой. Автомобиль был немного пренебрег и нуждался в безусловном уходе. По крайней мере, крыша была почти новой. Платье из листового металла должно было быть освежено. Ржавчина только в маленьких местах тема.


Турбо-кабриолет вдохновил меня с самого начала. У него было полное оборудование и даже «Air Flow Kitt» на борту. Серебро с черным верхом было довольно редко и с правыми сабальными ободами (16) aufgehubscht, мы были даже в Чехии (Брно) внутри. Saab и на Северном Капском полуострове на Северном сиянии Challenge 1997.
В то время все говорили: «Я просто еду на кабриолете на север. Там всегда холодно. Я ехал, кроме как в дни 3 и в обратном пути всегда открыт. Даже если когда-то было холодно, на этот раз.

После того, как я встретил свою нынешнюю жену, у нас вскоре появилось три Saab 900 (Cabriolet & two Aero) перед нашей квартирой. Моя жена во главе 900 Aero в Red Jg 1987 в это время. Она также очень любила свою машину. Время от времени многие машины стали для меня слишком большими. Я также хотел получить что-то более новое. 900 Aero, который также был нашим свадебным автомобилем, я мог ездить в любое время и наслаждаться звуком.

Так как я видел купе 900SE Turbo 16V LE (Limited Edition). Этот автомобиль был доступен только в Швейцарии, который всегда был очень важен для Saab в Европе. Поэтому здесь всегда были специальные модели, чтобы еще больше увеличить покупки. LE был ограничен фрагментами 100, а в серебре и 50 были черные части 50. Мой выбранный был номером 70 в серебре.
900II на самом деле ошибочно называют GM Saab или Saabopel. Конечно, Saab пришлось использовать компоненты с полки GM, что привело к некоторым недостаткам в первом поколении 1994. Если вы водитель Saab. Однажды водитель Opel сказал мне, что 900II лучше, чем его Vectra. Эти "недостатки" были почти полностью устранены Saab в последующие годы.

Конечно, мой 95 900SE Turbo не был избавлен от моих модификаций. Как и в случае с его предшественниками, меня пересмотрели шасси, мощность двигателя, выхлопная система и тормоза.

Поскольку у меня было так много удовольствия на моем купе, я пробовал несколько лет спустя с конвертируемым 900SE Turbo 16V. Купив 2003 за несколько месяцев до рождения моего сына, это была важная прогулочная коляска. Коляска с четырьмя колесами должна была найти место в багажнике. Также при движении. Подгонка.

Вскоре сын познакомился с ощущением открытой езды. Дик упакован, он сопровождает нас сегодня в некоторых турах с кабриолетом.

Кто считает, что кабриолет от Saab не подходит как повседневный и круглогодичный автомобиль, то ошибается. Автомобиль использовался от 2003 до 2011 как этот. Благодаря складывающемуся заднему сидению в багажнике исчезли целые длинные пакеты мебели. К удивлению продавца. Транспортное средство все еще находится в моем распоряжении сегодня. Но используется только в хорошую погоду или в качестве замены автомобиля.

В настоящее время Saab 9-5 Aero используется как обычный автомобиль. Мне нравится автомобиль. Верхний гастрольный автомобиль. Производительность, пространство и много удовольствия от вождения предлагают мне 9-5 с Jg 2002.

На самом деле, я никогда не хотел 9000ender или 9 5. Слишком большое и слишком много топлива. Теперь я очень доволен большим Saab. Это, вероятно, не будет моим последним. Независимо от того, что происходит в Тролльхеттане или нет. Я забираю Saab столько, сколько могу.

Некоторые идеи и проекты все еще в моем сознании, которые хотели бы быть реализованы в ближайшие несколько лет.

Кстати, моя жена сегодня водит Volvo V40 Turbo (T4). Несколько лет назад становилось все труднее приобретать запасные части для старых 900ers. Кроме того, агентства Saab в регионе часто оказывали помощь, так как они больше не были заинтересованы в работе со старыми Saab. Вот почему 900 Aero был продан в ближайшее время. К сожалению.

Возможно, наши представители Saab (как в Германии) также узнают о возможностях, которые они могли бы предложить многим верным водителям Saab в нашем регионе Берн / Тун компетентным и вежливым образом. Мой папа уже водит свой 6. Saab. Он был заражен мной в то время и не хочет водить что-то еще. В настоящее время 9-3 Vector универсал. Я не был частью Saab Club Switzerland уже несколько лет. Личные причины и больная жена изменили мои приоритеты.

Тем не менее, вы будете иногда видеть меня на международных встречах Saab или других мероприятиях, связанных с Saab. Сааб может и для меня образ жизни ».

3 мысли тоже "20 лет Saab"

  • Хорошо написанная статья.

    Я думаю, что статья приобретает еще большую правдивость, если, как и здесь, она написана экспертом, который также знаком с «внутренней жизнью» автомобилей.

    Я могу подчеркнуть это только с помощью универсала 9-5 («Top Touring Car»).

  • В этой статье ген SAAB глубоко укоренен ...
    СПАСИБО за участие! 🙂 и продолжайте свое путешествие в SAAB!

  • Хорошая история Saab! Вы чувствуете Herblut формально! Хорошее время!
    Привет из Базеля, Ханс

Комментарии закрыты.