Четверть века, связанный с SAAB

Иногда команда разработчиков блога задается вопросом, не должны ли мы сделать книгу из многих историй Saab. История Зиеми будет иметь формат более длинной главы. Хорошо повеселиться…

2. SAAB 900 Turbo 16S по-прежнему с немецкой регистрацией в Португалии
2. SAAB 900 Turbo 16S по-прежнему с немецкой регистрацией в Португалии

Я Торстен, ты знаешь меня во многих местах, как Зихми, живший в Утерсене, управлял СААБ более чем за 25 лет. Настолько кратким и кратким можно было описать текущий статус. Но как это произошло? Почему я стал аутсайдером раньше, чем молодым взрослым?

Для этого мне нужно немного отвлечься в прошлое ...

Мы пишем год 1987. Наконец, для меня открываются новые возможности мобильности:

Это сделано вскоре после моего 18. День рождения. Я держу в руках все нужные водительские права. И, как может быть иначе, как динамичный подросток в эти времена, вам нужно управлять VW или Opel, чтобы иметь возможность превращать вечерние раунды вокруг рынка ...

Для меня это был первый, Golf I 1975 года с изрядными 50 л.с. в L. Это просто должно было быть так, у моих друзей был гольф, мой отец водил гольф, я получил водительские права на гольф. До этого с родителями всегда был жук. Тогда я просто не знал ничего лучшего - всегда был только VW. (Тогда мечтой была Audi Quattro - по какой-то причине ...)

Первый собственный автомобиль, Golf, был перегрет, полностью перекрашен, с спойлерами, громким оборудованием, спортивными выхлопными и легкосплавными колесами, приправленными позже, к стене и мусору. Снова выпрямился, перекрасил и протащил беспрепятственно в заднюю часть Mazda 626 ...
За ним последовал следующий Golf, снова одно из первых поколений, но американская версия с красной синтетической кожей, 85 мощностью впрыска и квадратными фарами. На корме вместо гольфа «Кролик», это было его имя в Америке. Это все еще не SAAB, но, по крайней мере, я уже купил его у местного дилера SAAB на нашей улице!

Мой хороший друг, также водитель гольфа, всегда позволял водить СААБ своего начальника в промежутке и всегда восторгал меня об этом. Итак, бренд пришел с мягкими шагами в моем восприятии.

Хотя этот американский гольф был увлекательным, но экзотический вариант двигателя сделал мастерские здесь, в Германии, но проблемы, поэтому я всегда лежу с автомобилем.
Снова и снова я толкнул его с большой улыбкой от местного дилера SAAB через нашу улицу, мимо салона SAAB, на внутренней подъездной дорожке. Однажды, тем временем, у нас есть 1989 в конце, я снова ездил на велосипеде в отсутствие движущейся машины, передал ее мне, и я снова вошел в автосалон SAAB в поле зрения моего домашнего адреса.

Я сунул свои сбережения за стойку к дилеру SAAB и объявил о моей просьбе:

Я хотел иметь такое СААБ, как я видел, как он проезжал мимо бесчисленных случаев на моем пороге, в то время как я снова ругался в Персидском заливе. Так что с этим замечательным, слегка грохочущим, выхлопным звуком. Это должен быть SAAB 900 CC как 3-дверь, турбо, темный цвет, люк на крыше. И он должен быть технически и визуально очень хорошим - у меня не было больше желаний.
Теперь мои деньги ушли, VauWeh все еще сломался, и я продолжил свой велосипед.

Было какое-то время, на велосипеде было холодно и влажно. Должен ли я беспокоиться о своих деньгах? Должен ли я спрашивать внимательно? Я этого не делал!

Когда я снова ехал на велосипеде, на самом деле я хотел попросить дилера SAAB только один раз, были ли мои деньги новой офисной мебелью или был финансирован праздник, я видел во время езды на велосипеде, что автомобиль с нами на Дорога стояла.

Я медленно подошел, проехал мимо дилера SAAB без единого взгляда, глядя на нашу подъездную дорогу: автомобиль мне неизвестен.

Я добрался до нашего дома, узнал синий 900 Turbo 8V с системой APC, люк на крыше, отправить легкосплавные диски и синюю одежду из велюра.

На лобовом стекле висела записка: «Ваша новая машина, мистер Сосед. Бумаги и ключи находятся в почтовом ящике. Желаю хорошо провести время". Там он стоял, мой первый СААБ! 1985er, поэтому просто 4 ½ года, технически и визуально сверху, без ржавчины, только в обеих дверях небольшие царапины от урона вандализма. Таким образом, я был среди сверстников в наших сельских районах, теперь стал аутсайдером автомобильной промышленности - ни Гольф, ни Манта, ни 3ER BMW для вечерних торговых площадок ...

Этот SAAB сделал (по крайней мере, для меня!) За энтузиазм: Надежный и быстрый, он принес мне следующие несколько месяцев, я был теперь в Бундесвере, по всей Германии, на различные курсы в самые отдаленные места.
В это время, просто путешествуя, дальнейший интерес к бренду.

Свободное время вечером и по выходным было использовано для посещения дилеров SAAB в соответствующем регионе - просто посмотрите, что они собой представляют.

При этом я всегда обнаруживал эти шикарные модели 900er с подкладкой внизу, так что во мне возникло определенное чувство «необходимости».

И так оно и было, как и должно быть, после почти месяцев 9 с моим первым 900er Turbo, последовавшим за сменой автомобиля: это был 1987er 900 Turbo 16S с обшивкой, odoardograu, темная кожа, электр. Люк в крыше, без кондиционера, но с G-Kat и только 3 лет молодым.

Этот сон SAAB сопровождал меня уже много лет. Сначала во всех уголках Германии, затем он пошел профессионально, все еще Бундесвер, в течение 3 лет в Португалию, где он тоже приехал и был принят.

Многие, много раз 900 Turbo бросились со мной через Португалию, Испанию, Францию, Бельгию и просто Германию. Были проблемы (почти) никогда ...

Ну, на юге Испании был сломанный привод, который заставил меня туда около 10-часового рабочего визита, пока испанские механики из Opel, Fiat и оставшиеся запасные части SAAB не поправили не совсем тихий или даже беззазорный, но функционирующий приводной шарнир. Или порванный шланг охлаждающей воды, который не был доступен в Испании, поэтому был замаскирован хомутами для шлангов и бесчисленными слоями ленты, чтобы получить материализацию незадолго до достижения цели на протяжении 2.500 километров в финале Elbtunnel ...

Кстати, моим личным лучшим временем для 3.183km от южной Португалии до Ютерсена на севере Германии является 27 часов ....

Подражание относится к периодам езды и отдыха, но не рекомендуется

Между ними было пугающее заявление:
У 900er был случайный случай! Столб начал разрываться, был испорчен неправильно. Крыло спереди слева начало ржаветь, как-то B-стойка тоже выглядела криво при ближайшем рассмотрении.

Затем расследования показали, что продавец-продавец, вероятно, не имел реальных знаний в то время, другой торговец SAAB на окраине Гамбурга сказал мне тогда, что он знал машину и последний раз видел на трейлере польского дилера ....

Ну, во всяком случае - он хорошо справлялся годами и был очень надежным.
Только серьезное повреждение коробки передач, между тем я снова жил в Германии, а затем вывел 1997, и я продал его.
Замена была найдена быстро: серебристый 900 Turbo 16S с года 1984, крутой фронт, красная кожа. Предыдущие владельцы были сотрудником соседнего дилера SAAB и, наконец, сыном моего парикмахера. На этом этапе следует отметить, что мой парикмахер водил SAAB 900 Turbo! Даже тогда, когда другой сотрудник SAAB вогнал этот 900er, я подумал, что это здорово. Это снова было «обязательным», что вынудило меня покупать неустойчивые.
Я никогда не должен был продавать этот 900 Turbo 16S, один из первых клапанов 16, а затем даже с красной кожей. Но иногда у вас есть моменты, когда мысленно что-то кажется неправильным:

В конце 1998 произошло еще одно изменение в моей работе: я прошел экзамен по вождению. И как серьезный инструктор по вождению вы водите в гольф. Вот как это! Это должно быть так.

Поэтому я продал SAAB и купил новый (скучный) Golf IV с дизельным PSN 90.
Теперь я мог богохулить и сказать, что этот залив был настолько медленным, что долгое время это был мой первый автомобиль, где мертвые мухи всегда прилипли к заднему окну. Но хорошо, я выбрал его.

Но тогда ему было так скучно, что ему разрешили остаться только со мной 9 месяцев, а 1999 был заменен другим Golf IV с 115-насосом-соплом-PS и 6-коробкой передач. Он снова был веселым!

Но когда все километры 30.000 должны были быть обновлены тормозными дисками, возникли первые сомнения относительно выбора транспортного средства ...
В качестве инструктора по вождению вам нужно водить Гольф (или аналогичный скучный автомобиль)! Зачем?

Я задавал себе этот вопрос снова и снова. Наконец, я едва ли заснул и поехал к дилеру SAAB с уверенностью, чтобы правильно рассчитать:

Мы долго обсуждали, действовали, обрезались, считались. Он должен стать юбилеем SAAB 9³ TiD (одним из последних в серии) в качестве двери 5 из серебра или стали.

Когда мы, наконец, согласились, что можем заказать, было уже слишком поздно: больше не было!

Больше никаких заказов в Швеции не было, были только автомобили у дилера или то, что еще было на пути из Швеции по дороге.

И все они были синими, черными или зелеными - я был разочарован.
Несколько дней спустя я оказался в Киле в качестве водителя тренера (да, у меня есть все эти водительские права!), И у меня было некоторое время. Разве я не видел дилера SAAB в пролете?

Поэтому я немного поравнялся с полноправным тренером, позиционировал его перед дилером SAAB «удобно и точно» и вошел один раз. Я не подозревал, что это будет дорогой визит.

Я получил красиво, мы говорили о SAAB, о Боге и мире, и я упомянул, что бы я хотел. Продавец начал улыбаться и показал мне, что он заказал серебряную 9³ TiD Anniversary в Швеции, которая уже была на пути в Киль.

Это не обсуждалось намного дольше, я заказал только прицепы, колесные диски Double Spoke и Parkpieper, которые все равно должны были быть установлены на месте и подписали контракт.

Так случилось, что 29.06.2002 июня 9 года я смог получить новенький SAAB XNUMX³ TiD Anniversary на выставке SAAB в Киле. Замечательные ощущения, моя первая новая машина SAAB и действительно одна из самых последних в этой серии! Первая поездка привела меня не обратно в Уэтерсен, а сначала в мастерскую ...

Нет, ничего не было сломано, но мне не удалось предоставить важную информацию в SAAB, и теперь ее нужно было доработать в специализированной мастерской:

двойные педали для использования в автошколе! Бригадир цеха до сих пор ругает меня. Он назначил мне фиксированную цену, он знал, насколько сложна такая конвертация. Он делал это так часто - в Golf & Co. Но никогда раньше с SAAB - здесь все было как-то иначе: изоляционный материал толще, ковер более упрямый, пространство уже и в целом. Это заняло почти в три раза больше времени, чем гольф. Но была согласована фиксированная цена ...
Так получилось, что в Ютерсенах и окрестностях, вероятно, единственная машина автошколы SAAB заняла его работу. Потому что, будучи инструктором по вождению, вы должны водить скучные автомобили!

Он работает по-другому!

Старший водитель автошколы изначально был очень скептичен, он тренировал всю свою жизнь на VW. Незадолго до этого он успокоился.

Драйверы-ученики нашли отличную экзотику, это было совсем другое!

Экзаменаторы изначально были раздражены, но потом были довольны щедрым пространством на задних сиденьях. И разговорный разговор всегда был с экзаменаторами

За этим последовало много счастливых лет, в которых работа и хобби были объединены.

Но когда-нибудь вы снова получите такой рэппель и хотите, чтобы у вас появилась новая игрушка. Мужчины такие. И затем эта вечная дискуссия вокруг мелкой пыли и экологических зон, и 88.000 километров он уже бежал, и 6 лет он был теперь также старый, и ....

Ну, это было продано в начале 2008, и за ним последовал 2-year 9-5 TiD Vector Deer SportCombi с года 2006 в моей красе моей мечты. Редко, очень редко, но был автомобиль действительно хорош. Я сразу же влюбился в «очки», цвет, кожаные спортивные сиденья, настройку оленей - снова это «надо», под водителем SAAB так часто страдают. Сначала я не подозревал, что этот СААБ превратится в кошмар. На пенсии, около 40.000km пробега, почти полное снаряжение - все это звучало убедительно. Но 12 месяцев сопровождались посещениями 25 (на словах: двадцать пять).
Только незначительные вещи: повреждение коробки передач, ослабленная рулевая колонка, сломанные амортизаторы, значительная потеря масла,

Вихревой корпус, утечка топливных линий и т. Д. Большое тёмное пятно на моей дороге все еще свидетельствует о потере масла из двигателя.

Однажды меня вызвали на семинаре SAAB, я мог ее забрать, все было отремонтировано снова - искра надежды, даже радость прорастала во мне. Когда я пришел к дилеру SAAB, чемпион только что отправился на короткий тест-драйв.

Прошло время, я прокрался через демонстрационный зал, теперь наизусть знал технические данные выданных автомобилей. Затем звонок уточнил: он остался на тест-драйве, я снова должен взять сменную машину ...

Самый незабываемый опыт - комментарий менеджера по продажам (я никогда не забуду его и его имя) от SAAB, поскольку я неоднократно обращался к SAAB Germany с вопросами передачи: «9 5 с ручной коробкой передач также необычен».

Мне хотелось бы увидеть мое лицо после этого комментария в ретроспективе, но я никогда не забуду его, когда я скажу: «Что это значит? - Если SAAB не сможет этого сделать, они не смогут его продать!

Также в этот момент я хотел бы еще раз выразить огромную благодарность тем, кто тогда руководил дилерами SAAB за большую поддержку и почти безграничное терпение - СПАСИБО!

Но, несмотря на эту большую поддержку, SAAB просто оставался «ведром» - всегда были новые недостатки, едва ли неделя без дефектов. Надежное использование в качестве автошколы? - немыслимо!
Поскольку SAAB уже наносил большой ущерб в это время, и гарантийное обслуживание находилось под угрозой, я заказал новую машину от Audi и дал SAAB начало 2009, расстроенного в оплате.

С этого момента я ездил на Audi A3 Sportback со 3 TDI-PS в течение 140 лет лизинга. Надежный, отлично обработанный, но как-то без эмоций - правда, красный, с черной решеткой и внутри тоже с черным небом. Очень круто. Но без эмоций ... только не SAAB.

Мой бывший SAAB был с дилером очень долго, по крайней мере, 1 год. Я слышал, что однажды он остался на тест-драйве, его когда-то видели на эвакуаторе у дилера SAAB. После этого он больше не появлялся ... .. И это хорошо!

Поэтому я ездил на Audi, моя жена много лет ездила на наш верный черный 900 Turbo 16S с бежевой кожей, которую мы получили от хорошего друга. Насколько мы сожалели о продаже нашей красивой 2002er 9³ TiD Anniversary.

Однажды вечером я порылся только из-за скуки (или потому, что SAAB сумасшедшие люди всегда это делают?) Времена на известном рынке подержанных автомобилей в Интернете и обнаружили серебряный 9³ TiD. Я показал это своей жене, и мы сразу начали мечтать: тот же цвет, те же самые оправы, одно и то же оборудование, тот же движок, та же самая наклейка сзади ... МОМЕНТ! Это был он!

Почти ровно через 2 лет после того, как мы его продали, тогдашний покупатель хотел продать его снова, потому что он купил SAAB 9³ Cabriolet (да, эти повторные нарушители). Затем последовал короткий приятный телефонный звонок, о машине нечего было сказать, я уже это знал. Уже в следующие выходные я поехал с другом в Лэдберген, а вечером он наконец вернулся домой в Ютерсен! Он явно чувствовал себя хорошо J
Только тогда возник важный вопрос: что мы действительно хотели с СААБ?

Жена водила на ней 900 Turbo 16S, я ездил на Audi A2 около 3 лет. Неважно, главное - иметь. Поклонники SAAB - просто охотники и собиратели! Не всякая покупка имеет смысл. Этот необъяснимый «must-have» снова победил, после чего исчез в гараже, где стоял высохшим. В планах было снова проехать на нем, когда моя Audi в лизинг ушла.
Но, как всегда, все по-другому.

Жена сменила работу, много больше водила и нуждалась в надежной машине с большим багажником. 900 был без сомнения надежным. Но ему нужно было все больше и больше внимания, все больше и больше денег и времени требовалось, чтобы иметь возможность вести его в повседневной жизни. Так что было принято трудное решение продать 900, и моя жена взяла на себя SAAB 9³, что фактически было закончено (да, да, проблемы с роскошью ...).

Для «чрезвычайных ситуаций» у меня был Fahrschulpedale 9³, который все еще хранился в подвале, снова установлен - вы никогда не знаете! И отверстия и монтажные детали все еще присутствовали за приборной панелью.

В начале 2012, между тем боль от продажи 900er немного потускнела, 9³ снова стал 2 годами без каких-либо проблем с нами. Отличный, надежный автомобиль, уже 10 лет.

В пятницу днем ​​я поехал к дилеру SAAB, чтобы купить эти крепежные зажимы для обрезки обуви. По дороге к дилеру я еще не знал, что это самые дорогие клипы моей жизни: я быстро провел мелкие детали, заплатил им, и все было хорошо. Но почему-то я не могу уехать, не пройдя через выставочный зал и не посмотрев на подержанные автомобили во дворе.

И снова это был «обязательный инстинкт», который так типичен для драйверов SAAB: черный SAAB 9³ TTiD Aero SportCombi от 2008. Так что только 4 лет.
Оборудование идеально подходит, и на самом деле это отличная удача! Спортивные сиденья, темная кожа, Bluetooth, механическая коробка передач - отлично.

Так что вернитесь и обсудите J. Соглашение было на удивление быстрым, даже моя жена, которую я смог убедить. Ну, хотя я уже задавался вопросом, действительно ли это нужно?!?!?
Но, это подойдет: Audi вернулась к дилеру в начале апреля, так как это должно продолжаться, я даже не подумал. Таким образом, у меня было около 2 месяцев за несколько технических корректировок для официального использования нового приобретения:
SportCombi был еще молод, но уже пробежал 165.000 километров. Я восстановил все удары и подшипники, построил тонко более глубокую спортивную подвеску, установил буксир, зафиксировал несколько небольших ударов и построил активный держатель для телефона.

И еще одна проблема роскоши должна быть установлена: у меня всегда есть причуды с номерным значком. Наш 900-конвертируемый (у нас был 2006 некоторое время) были мои инициалы, а затем 900, 9-5 был 95, 2002er 93 логически получил 93. Но вдруг в семью появился еще один 9³?!?
Это никогда не планировалось! Чтобы смутить соседей, теперь у нас есть метки 93 и 39 на наших двух SAAB - это тоже хорошо подходит!

С апреля 2012 я поехал затем, наконец, SAAB, и это также с (почти) совпадающим номерным значком! На этот раз я ушел с работы инструктора.
Должен ли я когда-нибудь снова действовать как вспомогательный тормоз, я все еще мог бы сделать это с помощью нашего 2002er 9³ - у него были / снова педали вождения.

Между тем, мы уже в году 2015, в составе нашего флота ничего не изменилось. Я по-прежнему счастлив водить 2008er 9³ TTiD, моя жена 2002er 9³ TiD. С TTiD не было никаких проблем, кроме двухмассового маховика и купольных подшипников (как типичных недостатков пробега), 2002er TiD не имел никакого ремонта в дополнение к нормальному износу, такого как тормоз или конец соединительной тяги. Даже выхлоп и сцепление все еще полностью оригинальны - и после 13 лет и 160.000km!

И я не верю, что в обозримом будущем это непреодолимое чувство «должно иметь» будет прорастать во мне. Я никогда не был так доволен составом флота, поэтому он отражает хорошее впечатление о истории SAAB: 2008, 2002 и 1974 - три поколения. (Для модели 1974 следует отдельный отчет)

Ну ... там будет не больше мотоцикла. Но поскольку SAAB не построил мотоциклы, я могу / должен жить с ними. Это было всего лишь 25 лет истории SAAB с взлетами и падениями. Но, несмотря на некоторые даже очень глубокие падения, вы не можете сердиться на SAAB. Или как еще можно объяснить, что драйверы SAAB, по-видимому, являются настоящими повторными нарушителями, которые, похоже, имеют довольно хорошую болеутоляющую способность?

Нет упоминания у меня в четверти века отчетности многочисленные "в-между Saabs" 99CC, 99 Sedan, 96V4, 95V4, 900i Cabriolet, 900 Soft Turbo, 9000 Turbo, другой 900 Turbo 16S, 900 Turbo 8V 5 двери, Sonett III.

Некоторые из этих машин оставались так много лет, другие служили только как перевозчик деталей, другие были куплены, были закончены, а затем снова проданы, а другие по-прежнему доступны сегодня.

Но есть ли некоторые SAAB (или их называют «SÄÄBe»?) Это стоит упомянуть в другой истории!
Даже в мое свободное время SAAB в повседневной жизни всегда был по крайней мере один SAAB в гараже - это всегда было очень обнадеживающим ...

В качестве небольшого предвкушения я поэтому сообщаю следующие отчеты:
- Странная покупка 95V4 - будьте осторожны при покупке онлайн!
- Мечта о Сонете III - от первого контакта до воплощения!

Еще одна история Saab уже готовится ...
Еще одна история Saab уже готовится ...

Есть также истории и фотографии о моем SAAB-Macke www.saab-ziehm.de, В разделе «Мероприятия» есть ссылка на многие галереи изображений о встречах, выездах, событиях, привинчиваниях, посещениях свалков и различных видах опыта SAAB за 15 лет.

Итак, и теперь я возвращаюсь к лечению из-за моего SAAB-Macke, так что «must-have feeling» может продолжать успешно подавляться

5 мысли о «Четверть века, связанный с SAAB

  • пустой

    ОЧЕНЬ интересная история Saab с определенным - определенно положительным - фактором «у вас есть взрыв»

  • пустой

    Отличная карьера - SAAB просто связывает ... 🙂 Спасибо за это!

  • пустой

    ... Я уже знал некоторые вещи, а другие нет! Хорошая история,

    Привет от Torsten без h

  • пустой

    Здравствуйте, Зиеми, спасибо за ваш отчет! Ваша карьера Saab была лишь краткой, было так много приятных деталей! Вы никогда не забудете свою кампанию по аренде зеленого 96, поэтому на следующее утро я сначала просверлил отверстие в полу, чтобы 4 см воды в салоне могли стекать ... Выхлоп не повредил, он отвалился во время первой поездки .. Еще у меня остались теплые воспоминания о продаже вашего grau16S, после того как вы сняли весь салон, я наконец снял приводные валы. Тем не менее, корпус этого когда-то такого красивого Saab перешел из рук в руки за огромную сумму. Надеюсь увидеть тебя в Киле или ты даже поедешь с нами? А пока привет, Гётц

    • пустой

      Привет, Гётц! Вы - один из современных свидетелей моей карьеры в SAAB, и вы не совсем невиновны в некоторых «необходимых покупках».

Комментарии закрыты.