Сааб, абсурд, транспортное средство, философия.

Очень специальная история Saab происходит из Швейцарии. Патрик сообщает о невероятных 44 годах с Saab!

Семейство Saab 900, которое объединяет «блюз».
Семейство Saab 900, которое объединяет «блюз».

Saab: очарование без даты истечения срока действия 44 года опыта Saab - 20 моделей - пробег более 1.8 миллиона километров

Мой первый контакт с Saab

Весна 1977, по дороге с моей первой поездкой Saab 96 Outbound с друзьями 2 в Ниццу, Монако вернется с друзьями 4 и сломанной Vespa на крыше обратно в Швейцарию.
Весна 1977, по дороге с моей первой поездкой Saab 96 с друзьями 2 в Ниццу, Монако
Возвращение с друзьями 4 и сломанной Vespa на крыше обратно в Швейцарию.

Когда мне было десять лет, друг моего отца купил Saab 1963, чтобы перевезти свою семью из семи человек в 95 году, место для не меньше, чем для всех членов семьи, для самого маленького на скамейке запасных в багажном отделении, вид сзади. Почти невероятно, столько места в такой маленькой машине! Передние входные двери в этой модели по-прежнему крепились на средней стойке - к форме 95-го пришлось немного привыкнуть, но тем более впечатляюще.

В год 1971 у моих братьев и сестер уже были водительские права, автомобиль пришлось заменить в нашей семье. Он должен быть прочным и, прежде всего, безопасным, поскольку нам разрешалось использовать автомобиль для наших выходов для четырех молодых людей.

Уже тогда я был силен для нового Saab 99, который соответствовал этим критериям. И поскольку Saab 95 продолжает доказывать свою ценность для нашей дружной расширенной семьи, бренд Saab был в пути. Они выбрали темно-зеленый 99 с триумфальным двигателем 1.85 и дверями 4, что вызвало пожар в нашей среде. Потому что почти никто не знал этого бренда, не говоря уже о его качествах. Именно они были уже наступающей зимой в горах с самообслуживанием на черном льду до испытания к тесту. Сааб опрокинулся, но я смог вырваться из поврежденного автомобиля, невредимого. Замена: модель Saab 99 vintage 1972, оснащенная стандартными новинками, такими как ударные бамперы и боковые дверные стойки. Подогрев сидений означал дополнительную роскошь.

Четыре года спустя, Saab снова был на лучшей стороне: с 100 км / ч я протаранил канделябр в уклончивом маневре из-за животного. К сожалению, снова полная потеря, но я остался внешне невредим.

Мои собственные автомобили Saab

Я давно был уверен в марке Saab, и в начале 1976 года я купил свой первый автомобиль, Saab 96, год выпуска 68 за 1 швейцарских франков, только что от MFK - к сожалению, с большим количеством ржавчины. В следующий раз я восстановил этот 000-й за бесчисленные часы работы. Этот автомобиль сопровождал меня дома и за рубежом в течение следующих трех лет.

В 1978 году я обменял его на более молодую версию, Saab 96 1974 года, за 3 швейцарских франков. Я смог заплатить за предыдущий 500 швейцарских франков.

Еще одна веха в моей истории Saab последовала еще через 2 года: я купил первый Saab 99 Turbo, предсерийный автомобиль на базе EMS, купе цвета Бордо. Во время этой смены автомобиля я заметил, насколько стабильной была стоимость автомобилей Saab, поскольку мне нужно было принять небольшую доплату за 99er. Дополнительный впрыск воды, обогащенной топливом, выдал у машины 170 л.с., с соответствующим турбонаддувом - на этот раз волк в овечьей шкуре.

С этим Saab я также познакомился с увлеченным владельцем гаража Saab - Марко Люти. С ним мне разрешили самому приложить руку к ремонту, потому что это был единственный способ, которым я мог позволить себе Saab в качестве студента.

В 1985 году он предложил мне Saab 900 Turbo с черной окраской и кожаной обивкой цвета коньяка, 16-клапанный двигатель мощностью 175 л.с. - вау! Ведь мой 99-й уже имел на часах более 250 000 км и имел разные причуды.

Вскоре после этого, Saab 9000 был запущен с большим пространством и пространством, как раз для меня, в конце концов, я стал семейным человеком. Мне разрешили ездить на этой модели в 6 разных версиях в течение десяти лет и наслаждаться. Наконец, 9000 CS Aero с высококачественными сиденьями из ковша, ушами Mickey Mouse и настроил 250 PS от Hirsch-Performance.

Даже активен для бренда Saab

Моя идентификация с Saab выросла, в частности, в результате моего давнего мандата для швейцарского импортера Saab.

В 1990 я узнал от моего друга и Garagier Марко Lüthi, что импортер Saab, то сканирование автомобилей AG под руководством Ларс Эриксона и Йенс Беккер, маркетинг / коммуникационное агентство ищет лучшее обслуживание клиентов. После процесса отбора мое агентство получило 10. Декабрь 1990 к моему удовольствию залог. Таким образом, все мои знания Saab и энтузиазм Saab могут быть включены в этот мандат. Она включала в себя дилер поддерживают операции в Швейцарии, создание базы данных, вклы. Программирование CRM, создавая приглашения для участия клиентов, таких как зимой вождения вблизи Полярного круга в Швеции, скачки на Dielsdorf, лыжной неделе в Бернском нагорье и т.д. Также нажмите события на заводе в Тролльхеттене и тест-драйвы принадлежали к нему. Конечно, на крайнем севере мы летали с Saab 340, медленным, но очень Saab.

Другая задача состояла в том, чтобы ухаживать за Griffin Circle, частным клубом в сообществе Saab, который регулярно обслуживался журналом клиентов.
Все эти мероприятия внесли значительный вклад в известный «дух Сааба».

Я имел возможность работать с Кристофом Блейлом, руководителем прессы Saab в то время, более десяти лет - счастливое время Saab. Это также привело к покупке особенно красивого синего кабриолета Saab 900 для моей жены в 1992 году, который, проехав почти 300 000 км, все еще доставляет ей огромное удовольствие и о котором она говорит: «Я больше не буду этого отдавать».
Конец хорошей эры

Из-за ограничений, наложенных GM, Saab пришлось затягивать ремень в 2002. Несколько маркетинговых мероприятий были отменены. Задачи внешнего маркетинга стали меньше. Индивидуалистические идеи должны были уступить место экономическим критериям.

Несмотря на все, Saab продолжал сопровождать меня. В рамках запуска первого Saab 9-5 в 1997 я получил свой первый LPT Saab 9-5. Aero еще не существовало. Но уже в году 1998 я переключился на долгожданный Saab 9-5 Aero Kombi Hirsch-Performance. Последним приобретением этой серии моделей был Troll R с 300 PS, vintage 2004.

Экономический спад в году 2008 / 09 оставил свой след во многих местах, также в автомобильной промышленности. Мое агентство было обеспокоено тем, что службы, такие как маркетинг и связь, как известно, становятся жертвами сбережений. Кроме того, мне пришлось сэкономить, и поэтому я отделился в конце 2008 моего универсального универсала Saab 9-5 Troll R.

Но не без Saab

К счастью, в моем гараже был почти ностальгический Saab 900 Turbo Coupé vintage 93, синий с 160'000 км; это должен быть автомобиль для моих детей. Это сопровождало меня в повседневной жизни от 2008 до 2014 и 260'000 км.

Подключенный к этому Saab, я познакомился с 2 более высококвалифицированными гарагами.

В этом контексте я хотел бы упомянуть Матиаса Крауэра в Саланде около Баума, который присматривает за нашими 900-ами наилучшим образом. Потому что без заботы и внимания к деталям это не сработает.
И если запасные части отсутствуют, Маттиас Крауэр принимает мужество в свой фонд. Он даже повышен также автомобили серии Saab 900 I + II, 9-3 I + II, 9000 и 9-5 I. Его энтузиазм и ноу-хау Saab способствуют их.

Я всегда консультировался с Иоганном Хойшмидом из Германии с его командой в Обергюнцбурге, ранее в Беннингене, если я не продвинулся дальше в Швейцарии. Он считается светила в обслуживании старых автомобилей Saab.
Таким образом, он предоставил кабриолет моей жены до 3 лет с новой крышей, включая новое заднее стекло, и пересмотрел двигатель и трансмиссию. Сегодня автомобиль по-прежнему высочайшего качества.
И даже авария год назад не смогла поставить мой Saab 900 Coupé на колени благодаря Хойшмиду. Автомобиль был отремонтирован им безупречно благодаря его обширным специальным знаниям, своему опыту и не в последнюю очередь благодаря его огромному складу запчастей. Он также не боится сам сделать недостающую деталь или где-то ее найти - его связи простираются до Швеции.

Жара Saab продолжается

Лихорадка Saab ушла и не отпустила меня, особенно старый 900er сделал это со мной все еще. В 2011 я нашел в Швейцарии один из последнего Saab 900 Turbo S Cabriolet Aero года 1993 черного цвета с бежевой кожаной обивкой и 138'000 км и топом оборудования с 175 PS (от Saab с красным блоком управления). Так как мой ежедневный водитель взял мою дочь и Cabriolet предназначена для специальных поездок, я купил меня короткое время назад Saab 9-5 NG V6 Aero с 330 л.с.. Автомобиль с немного меньшим Saab Spirit, но Saab: высококачественный, безопасный и чрезвычайно удобный.

Почему эта история

Многие статьи на Saabblog.net также заставили меня записать мою историю Saab и показать, что обаяние Saab продолжается. Будем надеяться, что в Тролльхеттане что-то движется снова и в правильном направлении.

6 мысли о «Сааб, абсурд, транспортное средство, философия.

  • пустой

    Опять одна из тех замечательных историй о том, что VW, Audi BMW или другой владелец автомобиля 0815 никогда не будет испытывать и публиковать в этой форме! Спасибо за это! Том, как насчет публикации книги, в которой суммируются все истории Saab? Здесь, на блоге, нужен Кну, как собрались вместе?

  • пустой

    Спасибо за эту красивую историю и пост. Недавно я проехал мимо Tösstal мимо бывшего гаража SAAB в Саланде. Все старые машины SAAB больше нет. Слишком плохо.
    Желаю вам хорошо провести время с флагманом SAAB.
    Ваше здоровье
    Вальтер из Швейцарии

    • пустой

      Гараж является новым на Frauwisstrasse в Саленде, Garage Krauer GmbH. Приветствую Патрика

  • пустой

    Отличная история! С высотами и глубинами, как идет жизнь. И после этого человек (в основном) снова усиливается. В этом случае инфекция SAAB стала более интенсивной

Комментарии закрыты.