Apple iCar

За последние несколько дней о грядущем Apple iCar было написано много. Домыслы и фантазии витают в воздухе ... тема захватывающая. Apple готовит не что иное, как потрясение, которое полностью изменит автомобильную промышленность.

iCar и Apple Power Book G4
iCar и Apple Power Book G4

Это не статья в традиционном понимании этого слова, посвященная тому, что Apple делает сейчас. Это о будущем, о последствиях и возможностях. О революции. Чтобы понять, почему это произойдет, давайте подойдем к теме логически. Для начала поговорим о продуктах, которые сделали Apple великой.

Мой первый компьютер пришел не от Apple, а от Siemens. Такая штука, как машинка ... забудем очень быстро. Преемником стала Apple, первая в длинной череде. Насчет Лизы, бесчисленных Macintosh, Mac II LC, Power Mac и так далее, сходство продолжается и по сей день; в январе появилось два новых Mac Book Pro.

Конечно, ящики с Microsoft и Linux всегда были в моем окружении. Всегда только в качестве дополнения и по необходимости, потому что есть приложения, которые не работают на Mac. Как получается, что Apple является предпочтительным брендом?

Мое отношение к компьютерам не имеет смысла, и ответ прост: производительность.

Apple никогда не была дешевой: в 80-х Лиза стоила столько же, сколько маленький Мерседес. За высокую цену калифорнийская компания поставила первый в мире компьютер с графическим пользовательским интерфейсом и управлением мышью. Первоклассный инструмент повышения производительности - и остается таковым по сей день. И это то, о чем идет речь.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Простое, интуитивно понятное управление, надежное и ценное оборудование, хороший, неподвластный времени дизайн. Mac всегда был лучше и сложнее, чем то, что было изобретено за пределами Купертино. Вы могли бы также назвать это более серьезным.

Если Apple, привыкшая к высокой прибыли, взаимодействует с автопроизводителями со сравнительно низкими доходами, у них возникает проблема. Потому что Apple не просто подыгрывает. Знаки встают:

Революция!

Автомобильная промышленность - это линейный бизнес. Уже ! Он постоянно развивается. Еще одна особенность оборудования, несколько лошадиных сил, немного больше хрома и качества в интерьере, на один класс выбросов лучше. С поправкой на оснащение преемник немного дешевле предшественника. Один говорит. Так оно передается из поколения в поколение. Ни один производитель за последние годы не проявил достаточного мужества, чтобы вводить новшества или рисковать. Отрасль грозит задохнуться, потому что на рынке доминируют крупные корпорации. С дебютом альтернативных приводов тенденция меняется. Рынок будущего будет фрагментирован. Yamaha хочет вернуться в малый автомобильный бизнес, предлагая как электромобили, так и обычные приводы - что интересно, из Европы. Borgward планирует возвращение, грядут Google и Apple.

Давайте летать мысли на Apple iCar и хватать некоторые темы.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Обмен автомобилями 2.0

Каршеринг - это скучно, но это будущее производителей. Они снова мыслят линейно и думают, что это сделано с коробкой где-то, ожидая, когда кто-то захочет ее водить. Приложение, сообщающее об этом, рассматривается как настоящая инновация. Клиенты каршеринга, вероятно, не получают от этого особого удовольствия, потому что то, что они водят, - это не их машина. Просто ящик какой-то, взятый в аренду на короткий срок. Конечно?

Не в будущем. Пользователи Apple сохраняют конфигурацию своих личных iCars в своей учетной записи Apple. Ваш персональный iCar будет доступен через каршеринг в любой точке мира, в любой точке планеты. Музыка и атмосфера так, как вам нравится. Цифровая кабина в том виде, в котором вы ее настроили, отзывчивость и ходовые качества по желанию. Ретро iCar, который едет как Saab 1984 Turbo 900 года выпуска? Или вы бы предпочли Saab 2011-9 5 года выпуска сегодня, потому что есть семья? Нет проблем. Приложение обеспечивает звук и удовольствие от вождения. Просто блогеры крутятся?

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Совсем нет! Часть этого уже сегодня является реальностью. Моделирование охватывает реальность. Спортивные модели имитируют звук в интерьере, а Tesla уже предлагает симуляцию обычного конвертера. Потому что клиент этого хочет. И это только начало.

Нападение на последнее убежище

Последним местом в мире, на полпути свободным от компьютеров, была машина. Место свободы, несколько квадратных метров среды обитания, где люди могут слушать музыку, которую они любят, и путешествовать с ними, куда захотят. Гостиная на колесах и обещание свободы одновременно.

Убежище в опасности; через несколько лет оно уже не будет тем, чем было. Пока что атака не решалась. И это не из-за отсутствия возможности, а из-за неспособности производителей, которые не видят открытых рынков. Spotify и Apple Car Play считаются нововведениями в их кругах, но слово «брандмауэр» еще предстоит изучить. Это означало бы, что автомобили южногерманского производителя не останутся беззащитными перед любой хакерской атакой.

В будущем мы передаем огромное количество данных, а Google говорит о нескольких терабайтах в минуту, пока мы едем. Что будет мешать нашей жизни.

ICar направит нас к магазину здоровой пищи на 200 метров дальше, прежде чем мы свернем на въезд с золотым M. В отличие от нас, он не забывает наш ИМТ, и тот факт, что мы в принципе слишком мало инвестируем в свое здоровье, был раскрыт катящемуся яблоку фитнес-браслетом. В то же время страховое приложение проверяет, не ехали ли мы снова слишком быстро и не потеряли ли мы окончательно нашу скидку на отсутствие претензий онлайн.

Родственники на заднем сиденье уведомляются о риске тромбоза через 2 часа, а приложение для защиты окружающей среды измеряет наш личный выброс CO2. А поскольку мы снова застряли в пробке, iCar переносит пропущенный рейс в Гётеборг на более поздний срок и транслирует последний сезон Карточного домика на экран, пока мы ждем.

Все это звучит захватывающе, но не будет весело, если учесть последствия. Даже если Apple может серьезно относиться к защите конфиденциальности, соответствующее заявление было сделано всего несколько дней назад; наши следы настолько очевидны, что ничего не останется скрытым.

Предпочтительные маршруты, предпочтительное время поездки. Благодаря соответствующей инфраструктуре, iCar будет припарковать свой собственный автомобиль и снова забрать нас с кондиционером, расположенным по вашему выбору.

Поскольку iCar, как и Google Self Driving Project, передает большие объемы данных, его работа требует правильной инфраструктуры и защиты. Придет революция. Требуются новые серверные мощности, большие инвестиции, и это происходит в мегаполисах и мегаполисах.

Автономное вождение…

это будущее. Пробки в столичных регионах не устраняются, но пассажир получает облегчение. Почему бессмысленно цепляться за руль, если вы можете быть продуктивным в это время?

Роботские автомобили от Google уже захватывают, проект Google полностью обойдется рулевым колесом. Транспортные средства смешиваются в Калифорнии в обычном городском движении, поведение неотличимо от обычных автомобилей. Примечателен.

Автомобильная промышленность 2.0 будет бить 1.0. Почему это так, о возможностях дизайнеров и последствиях развития, которые я пишу в пятницу во второй части.

43 мысли о «Apple iCar

  • пустой

    вау какой отзыв. Я думаю, твоя статья тоже неплохая. Однако я не был большим поклонником с 2012 года. В 33 года я мог следить за всем развитием. У меня тоже 2 раздела ... в зависимости от ПО. Однако ... пока что я думаю, что дела обстоят хуже, с каждым обновлением нет пути назад ... все больше не кажется профессиональным ... а довольно простым.
    А то, куда ведет все путешествие, хорошо видно в фильмах вроде «Она». Люди становятся более антисоциальными ... зависимыми от селфи ... и т. Д.
    Неважно ... но для меня гораздо важнее то, что все, что было построено на сегодняшний день, не нацелено на долговечность ...
    Электронные устройства не рассчитаны на длительный срок ...

    https://www.youtube.com/watch?v=oDAw7vW7H0c

    вот как начинается проект Ara.
    Дизайнер из Голландии получил мега поддержку.
    Для всех, кому интересно ... просто Google Phoneblocks.
    Кстати о гугле ... Гугл Ара тоже с ним работает.
    У них в этом году пробный запуск в Пуэртио-Рико ...

    https://www.youtube.com/watch?v=intua_p4kE0

    Я наконец чего-то жду, очень и очень долго. Тогда в обозримом будущем Ara Project от Google, а также Motorola совершат такой бум ... который полностью изменит мир. Магазин приложений также будет магазином оборудования ... так что каждый сможет настроить свой мобильный телефон, ноутбук, что угодно, и если что-то сломается, выньте блок ... вставьте - готово.

    Мне любопытно ... яблоко больше не будет таким привлекательным, держите пари?

    Будущее - это ара!

  • пустой

    Отлично, EiCar на фотографиях Тома. Это так хорошо вписывается в тему 🙂

  • пустой

    Электронике и компьютерам нет места в машине! Даже если бы это был фильм, «Я робот с Уиллом Смитом в машине Ингольштадта» показал, к чему может привести слишком много искусственного (созданного руками человека) интеллекта. Заправка автомобиля или даже грузовика электронными системами, освобождающими водителя от любых действий, несет не только риск выхода из-под контроля (будь то манипуляция снаружи или ошибка изнутри), но и риск того, что водитель этого не заметит. и полностью полагался на это. Разве мы не видели, чтобы это происходило в некоторых авиакатастрофах (Air France Airbus Brazil-Paris?)? А как насчет воров? Сегодня профессионалы взламывают системы (противоугонную сигнализацию, включая иммобилайзеры) за секунды. Старые автомобили, такие как наши Saab, 15 лет и старше, у которых не было чего-то подобного, а были механические замки (которые взламывались дольше) (подумайте о блокировке передач на 901 и т. Д.) Или простые электрические замки (где-то спрятан выключатель батареи встроенный снаружи, нормальный центральный замок без магнитолы и т.д ...
    Об Apple: после смерти Стива Джобса компания практически не производила ничего инновационного. (Iphone все еще планировался Джобсом). Должно ли быть иначе в следующие несколько лет, а также в автомобильном секторе? Что касается аккумуляторных технологий, возможно, в пользу электромобильности. Только тогда появляются другие ведущие производители, такие как Sanyo и Co, которые сотрудничают с производителями в других секторах, таких как индустрия развлечений, будь то из Японии, Китая, Европы или США. Но Apple хочет конкурировать, а не сотрудничать, и то, к чему это приводит, мы убедительно убедились за последние 30 лет. Не говоря уже о том, какие и сколько ресурсов потребляются и в конечном итоге загрязняют окружающую среду….

  • пустой

    Ах, Apple против Saab - провокация и поляризация.
    Я сам также использую Mac с «древних времен», и мне нравится проводить аналогию между Mac и ПК, Saab и остальным миром. Проблема с Saab, на мой взгляд, заключается в том, что с приходом GM верна та же тенденция, что и с Apple в 90-х: если возможно, шерстистая молочная свинья-откладывающая яйца и что-то для всех и каждого по низким ценам - но это было бы почти все для Apple. К счастью, мистер Джобс вернулся из поездки в путешествие с нишевым продуктом (который, безусловно, намного опередил свое время) и решил выпустить на рынок монитор с компьютером - как ни скандально, без дисковода для гибких дисков и ранее использовавшегося устройства. полностью игнорируемый / неизвестный интерфейс под названием USB. К счастью, это оказалось настолько большим успехом, что он смог заявить о себе своими идеями, а затем спровоцировать одну революцию за другой. Когда Apple действительно выходит на автомобильный рынок, я не ожидаю ничего, кроме уникального пользовательского опыта, который либо подходит, либо нет. Но, конечно, нет места для логотипа Saab. Между прочим, я убежден, что у концепции Phoenix было бы именно то, что нужно, чтобы стать такой революцией без материала крыла: много изменяемого пространства, удобное и легкое, поляризованное и не помещающееся ни в один ящик - это позор, что из этого ничего не вышло. И каким-то образом в существующих Saab все еще есть небольшая революция ...

    • пустой

      «(...) и люблю аналогию Mac против ПК с Saab против остального мира».

      Какое странное восприятие. Остальной мир?

      Да, это было действительно огромным и непреодолимым в случае SAAB. Прежде всего, потому что каждого и только одного из прямых конкурентов было достаточно, чтобы продемонстрировать карликовый размер SAAB.

      В мире компьютеров это выглядит наоборот. Какой из многих производителей ПК, которые должны разделить рынок за пределами OS X, подходите даже близко к экономическим размерам Apple?

      Остальной мир? Глупо!

      У Кука создается впечатление, что он работает в скромных условиях в технических революциях?

      И что пришло ему в голову в его гараже? Новый MacBook в безвкусном золоте и серебре и часы до 12.000 $, который выглядит как машина для гамбола. WOW, какой неудачник.

      Человек смеется спать по ночам. Он больше всего смеется над всеми, кто любит его и Apple.

      • пустой

        Это именно то, о чем идет речь - Apple на самом деле была настоящим неудачником, и, несмотря на первоклассное оборудование в сочетании со стабильным и беспроблемным программным обеспечением, мало кто осмеливался использовать эту другую систему. В отличие от Saab, в какой-то момент все больше и больше людей понимали, что сама цена покупки не имеет решающего значения, хорошо что-то или нет, поэтому сегодня никому в голову не приходит называть Apple аутсайдером. Текущая линейка продуктов определенно еще не для всех, и поэтому вы все еще тщетно ищете ноутбук с TatschSchirm в ассортименте надкушенного яблока. И продукты все еще поляризуются - когда кто-то так расстраивался из-за дорогого трюка? Или про отсутствующие интерфейсы или или? К сожалению, Saab так и не добился соответствующего прорыва с критической массой, хотя был ряд оригинальных подходов - например, CombiCoupe с большим пространством и лучшей грузоподъемностью, чем традиционные универсалы, или Trionic. У них обоих есть общая концепция управления, ориентированная на пользователя и задачи: я ненавижу, когда мне приходится сначала читать руководства, чтобы справиться со стандартными задачами ...

      • пустой

        Уважаемый господин Хюрш,
        Apple - лучший пример того, как продукты, поляризованные, могут быть успешными. Лично мне не нравится новый iWatch, но я уверен, что она найдет своих покупателей. И это то, о чем все.

        • пустой

          «(...) найти покупателей. И это все, что имеет значение "

          Если бы мир был черно-белым, и это был бы единственный действительный критерий, SAAB никогда бы не построил хороший автомобиль, а Mc Donald's был бы храмом для гурманов.

          Я знаю, что такое экономический успех и политическая настойчивость.

          Оба они ни в коем случае не пропорциональны участию тех, кто разрешает, финансирует или даже болит за это.

          Я сам использую Apple. Множество совершенно беспредельных пользователей заставляют меня, с их мировым количеством и качеством, намного страшнее, чем сама компания.

          Apple будет делать то, что реально, и это то, что может сделать остальной мир, а не только технический.

  • пустой

    Замечательная статья! СПАСИБО ТОМ! 🙂
    Бронтозавр и Ко тоже «исчезли»…. 😉
    Я был бы рад оптимизировать (с и без автомобиля и т. Д.) В мобильности! Мне не нужно владеть всем. Я думаю, что обмен приятным!
    Непосредственно после вашей статьи я точно знаю, почему я избегаю Интернета в качестве среды для заказа 97%! 🙂
    Мои амбиции: 3% все еще слишком много!
    Солнечный день еще!

  • пустой

    Мобильность с дизельными или бензиновыми двигателями, как мы их практикуем, будет невозможна или, по крайней мере, неоправданна через несколько десятилетий. Он может все еще работать в сельской местности, конечно, не в больших городах.

    Автономное управление предотвращает перегрузку, экономит ресурсы. Мы доберемся до нашего места быстрее, удобнее и дешевле. То, что в конечном итоге будет разработано в ближайшем будущем и куда направится, вряд ли можно оценить. Однако сопротивляться развитию было бы настаивать на статус-кво, который уже давно является анахронизмом.

    Вопрос не в том, должны ли появиться новые мобильные решения, а в том, как они разрабатываются и кем. Я доверяю Apple в 1000 раз больше, чем автомобилестроению. Традиционные производители автомобилей больше напоминают мне известную поговорку старого кайзера Вильгельма: «Я верю в лошадь. Автомобиль - временное явление ».

    • пустой

      Да, честно говоря, обычные производители в любом случае больше не выступают за «инновации». Он будет оптимизирован только на уже устаревшем продукте, то есть также на винте прибыли. Это будет работать до тех пор, пока на рынке не появится новая, совершенно другая инновация.

      • пустой

        К счастью, винт прибыли - иностранное слово в Apple. Хорошо, что есть такая некоммерческая группа ...

        Серьезно, если положение винта прибыли было непогрешимым показателем доброты или злонамеренности намерений компании, тогда я даже не хочу думать о том, что делает Apple.

  • пустой

    По данным Handelsblatt, средний возраст покупателей новых автомобилей составляет около 53 лет. Развитие будет продолжаться для более старых клиентов. Для 2020 ожидается средний возраст 55 лет. Эти клиенты, как правило, все, но не цифровые аборигены. Многие из них уже перегружены современными средствами парковки, не говоря уже о технически уже возможных мастерах.
    Молодежная сцена неуклонно растет, все больше и больше людей хотят сознательно использовать технологии, которые у них еще есть некоторое понимание. Все больше и больше электроники пугают многих, последствия для прозрачного потребителя больше не антиутопия, а реальность или ближайшее будущее.
    Здесь будет четкое противодействие. Это воспринимается слушателями технологии как одержимость возраста. Даже если я не в возрасте сегодняшних новых покупателей автомобилей, я чувствую, что эта группа слушала.
    Многие уже считают это преждевременной формой одержимости старостью, что я все еще вожу Saab.

    • пустой

      Ну, у этого есть две стороны, как все в жизни. Для некоторых драйверов было бы выгодно быть полностью автоматическим. Тогда они могли бы продолжать посвящать себя смартфону безмятежно, вместо того чтобы уделять внимание трафику. Те, кто уже делает это, угрожают самим себе и другим участникам дорожного движения.

      Для меня автономное вождение не было бы вариантом. Но так же, как вы становитесь старше, это может быть интересно, потому что тогда мое зрение и моторные навыки ослабеют. Тогда я все равно был бы мобильным, ведь водительские права, необходимые для этих автономно движущихся коробок, конечно, не так ли? Они делают все самостоятельно, никаких водительских прав не потребуется, потому что ничего не сделано.

    • пустой

      @red99
      Хороший комментарий! Я, вероятно, принадлежу к старому, я просто превысил возрастной предел, и мой СААБ почти весь возраст.
      Том тоже написал статью провокационно.
      Однако я долгое время не верил, что близость к цифровому миру можно увидеть в зависимости от возраста. Два года назад после долгой подготовки мы внедрили цифровую внутреннюю информационную систему в нашу компанию, которая распространяется на все сферы деятельности компании. Во время подготовительного голосования было чрезвычайно интересно посмотреть на поведение избирателей в зависимости от возраста - они имеют мало общего друг с другом.
      Когда я вижу свою дочь и ее группу в связи с автомобилями, я на самом деле не нахожу никакого интереса в «непрерывных сообщениях об ошибках», переполненных электроникой, кажется, что они вообще не касаются их.
      Молодежь живет в своем сетевом мире смартфонов (социальные сети) и нуждается только в гнезде AUX. Автомобиль не должен быть современным, а смартфоны не имеют никакого отношения к интересам цифровых технологий.
      Я также думаю, что связь SAAB-Apple применима только к внешним устройствам. В повседневной и особенно технической областях Apple быстро отходит на второй план. По сравнению с автомобилем Apple может ездить только по шоссе и главным дорогам - теперь фракция Apple наверняка хотела бы побить меня камнями 🙂.
      В наших тестах мы быстро приземлились на WIN и имели устойчивый к погодным условиям высокостабильный компьютер японского производителя, устройства Apple в период автономной работы.
      SAAB согласился с внешними и внутренними ценностями.

      • пустой

        Я тоже так думаю.
        Когда мой Iphone благословляет временное, нового точно не будет. Моя дочь, почти 12 лет, все время повторяет мне, когда машина, в которой как можно меньше электроники ...
        Это заставляет меня надеяться, что следующее поколение хочет полностью донести до технологии и будет!

  • пустой

    Если вы действительно захотите сделать это в Apple в будущем, мы все станем пешками. Конечно, мы уже находимся под влиянием СМИ, но нужно ли его усиливать? Примеры, которые Том привел с аптекой, золотой M и магазином здоровой пищи, очень хороши, но действительно ли они нам нужны? Там вы можете заглянуть во времена Просвещения. Иммануил Кант сказал «Sapre aude». Имейте смелость использовать свой собственный разум. В то время людей «заставляли» пользоваться его умом. Но что мы делаем сегодня? Мы позволяем нашему разуму «забирать». Мы занимаемся автомобилями, которые могут ездить самостоятельно. Те, кто «решает» нашу жизнь. Технологии дают огромную фору, НО человечество, скорее всего, потерпит неудачу.

    • пустой

      Интересные отзывы на статью! В путешествии в будущее обнадеживает то, что каждый может (по-прежнему) свободно решать, как далеко он хочет зайти. Есть люди, которые добровольно надевают фитнес-трекер Jawbone на запястье. Очень немногие потребители действительно задумываются о том, насколько выраженным должен быть цифровой след. ICar - это всего лишь следствие разработки, которая началась со смартфонов.

  • пустой

    Алло,

    со мной это как раз наоборот. Логотип 3d SAAB украшает мой Mc Book Air. Выглядит очень хорошо. Apple и Saab? Это подойдет. Но общая сетевая связь и зависимость от алгоритмов слишком завышены. В противном случае: отличная статья.

    Приветствие

    Erik900

  • пустой

    Спасибо, Том, за эту статью, бальзам на мою душу. Теперь я спрашиваю, довольно лицемерно: разве это не очень реалистичные причины Saab ввести Apple в игру прямо сейчас? Вы хотите подготовить нас к предстоящим новостям из Тролльхеттана, на которые я едва ли осмеливался надеяться? Секретность NEVS определенно сравнима с секретностью Apple и может иметь свою причину в Купертино ...

    Единственное, что мне показалось бы жалким в таком развитии, было бы то, что, вероятно, iSAAB не будет развиваться, а AppleCar. Но хорошо, ведь Made in Trollhättan 😉

    • пустой

      Я не думаю, что есть связь между Apple и Saab. Предполагается, что NEVS ведет переговоры с автопроизводителями 2 из Азии. Слава богу, Apple не автопроизводитель, а не Азия. Мысль о iSaab пробуждает все, кроме счастья

    • пустой

      Статья была создана без ссылки на NEVS, только по прихоти и потому, что это интересная тема. Это действительно может дать ссылку Apple на Trollhättan, потому что NEVS хочет использовать завод в качестве производителя контракта. Если вы верите адвокатам, то есть перспективы, и в этом направлении должен был быть большой прогресс.

  • пустой

    Я написал, что на мнение Мерседес на днях на Facebook:

    К слухам, что Apple строит автомобиль, и реакция начальника Daimler, который сказал, что они изобрели автомобиль, и Apple недооценили трудности:

    Уже есть некоторые люди, которые говорили об этом с другими продуктами. Иногда у них больше нет работы. Некоторые замечания об автомобильном запахе:
    - Если Apple строит автомобиль, то, безусловно, электрический автомобиль. У Daimler меньше опыта с ними.
    -Я не удивлюсь, если Apple займется этим, потому что они сделали прорыв в технологии аккумуляторов или близки к этому. Daimler, с другой стороны, недавно продал завод по производству аккумуляторов, на котором производились обычные аккумуляторы. Полное недооценка важности аккумуляторов для электромобилей. «Можем ли мы купить?» Правда? Но только если Toyota, GM или Apple захотят продать им новое, превосходное поколение аккумуляторов. И в Apple я говорю: нет, потому что, будучи экспертами по батареям, они признали, что это «ключевые активы».
    -Прибывает _Bar_reserven достаточно, чтобы купить Daimler в полтора раза. Финансирование развития автомобиля может управлять любителем. Просто так.
    - Слухи о том, что в Apple уже есть люди 1000 по проекту. Если вы покупаете еще один завод сейчас, например, завод Saab в Trollhättan (у них снова возникают проблемы), они могут начать работать, как только будут батареи.
    И великая вещь (для Apple), и то, что Daimler не может сделать: если они действительно изобретают новые батареи, которые технологически имеют такое большое преимущество, они могут не только доминировать на рынке электромобилей, но и оснащать свои портативные устройства и учить соревнованию страх.
    - Является ли Apple ошибкой вкладывать миллиарды в исследования батареи? Даже если это ключевая технология? Только для сотовых телефонов и ноутбуков, вероятно, нет. Но для 1000 раз больше батарей в автомобилях: да.

    Спекулятивно? Да, конечно. Но я считаю, что 1. там, где есть дым, также есть огонь и 2. Apple делает это только в том случае, если у них есть убедительный «Уникальный пункт продажи», и я считаю, что это можно найти только в технологии аккумуляторов.

    Ну, посмотрим.

    Дополнение: я должен упомянуть еще об одном скрытом мотиве, который у меня был в моих размышлениях. После того, как Apple в течение многих лет устанавливала только стандартные компоненты в области ПК и по существу ограничивалась упаковкой, это можно увидеть на устройствах iOS, которые Apple активно разрабатывает. Примерами этого являются процессоры Axe и графические части в них, которые сейчас в значительной степени лидируют, производство сапфирового стекла (но на этом все в настоящее время застряло), «жидкий металл», дальнейшие разработки встроенных камер и т. Д. .

    В серии статей по теме, которую я читал недавно, говорилось, что с этими событиями Apple смогла повлиять на рынок мобильных процессоров таким образом, что несколько других поставщиков отказались от высокопроизводительных вариантов, потому что они больше не вознаграждают развитие. Таким образом, у конкурентов теперь есть проблемы даже с развитием лучших телефонов. То же самое относится к графическим компонентам. Затем автор этой серии сказал, что следующий Apple может разработать коммуникационный чип для самих iPhone, в настоящее время он все еще покупает. С этим они могли бы также изменить рыночную власть.

    Это ключевые компоненты производительности этих телефонов. И еще один ключевой компонент - это просто батареи. Поэтому легко предположить, что Apple также может попытаться стать самодостаточной, и, прежде всего, получить конкурентное преимущество над своими конкурентами, которые они могли бы также получить за счет патентов. Лучше, чем программное обеспечение.

  • пустой

    интересные мысли !!!

    Одно дополнение: с автономными транспортными средствами время перегрузки можно вообще избежать. Пробки в основном вызваны задержками отдельных транспортных средств друг против друга. Представьте себе, что автомобили 1000 застревают в движении и ускоряются до 130 км / ч одновременно. Затем, примерно через 20 секунд или около того, весь пробел 130 и больше не работает с ним. Это невозможно сегодня, потому что люди не могут справиться с этим с одинаковым временем и безопасностью.

    Автономные транспортные средства могут общаться друг с другом, с центрами трафика, и им больше не нужны большие расстояния безопасности.

  • пустой

    Есть три вещи, которые совпадают с SAAB и Apple.

    -Nutzerbezogenheit
    -Подготовка и установка трендов
    - хороший дизайн

    Жаль, что только одна из двух компаний устойчиво успешна

  • пустой

    Это может быть что угодно, но тогда я добровольно откажусь от машины.

  • пустой

    Тогда Apple должна просто присоединиться к NEVS-SAAB - это был бы отличный симбиоз, и он подошел бы такому-то schöööön!
    На задней части моего 9³… уже давно красуется логотип Apple. 🙂

    • пустой

      Черт, а я думал, что я единственный, у кого на машине есть логотип Apple ...

      Думал мне что-то особенное. Я просто один из многих. Но эй, я часть большего целого. Даже глобальное целое. Мировое движение. Разве это не здорово?

      Серьезно, на самом деле, я использую Apple, но аксессуарные наклейки хорошо портят меня в любом ящике. В противном случае на мой SAAB не появляется стикер.

      И вернемся к иронии: Да, если бы Apple потратила повязки и флаги, это было бы чем-то еще. Первое, что я с гордостью понесло бы по ступеньке в этом районе, а второе, я бы приветствовал каждое утро и вечер, когда я поднял их перед домом или до того, как я поймаю их на закате.

       
      

      Марш, марш! ! !

      • пустой

        Это еще более страшно. Несколько лет назад я познакомился с женщиной с Saab 9-5 у дилера Saab, и у машины было сцепление, и я спрашиваю ее, хорошо ли это происходит, и мы болтаем, и это выходит:

        -Мы (включая ее мужа, достаточно справедливого), конечно, ездим как в Saab
        -Мы оба использовали NeXTStep, сумасшедшую экзотическую операционную систему, которая стала MacOSX во время разговора.
        У нас обоих был Липицан, который действительно является одной из самых редких пород лошадей.

        О, и на самом деле я знал ее мужа, если только по имени (профессор компьютерных наук).

  • пустой

    Я вижу самую большую революцию в концепции привода. Электродвигатель давно прижился. Конечно, звук двигателя внутреннего сгорания связан с эмоциями. Но сегодня это уже не так, возможно гораздо больше. Производители автомобилей только нажали и сняли свою прибыль с двигателей внутреннего сгорания ... потому что нет разумных альтернатив. Я верю, что Apple совершит эту революцию, и сейчас самое время. В конце концов, двигателю внутреннего сгорания более 100 лет.

    • пустой

      Что такое 100 лет, не должно быть плохо и, безусловно, имеет потенциал для дальнейшего развития. Кроме того, электроприводы в автомобилях были со времен 20er, никогда не применялись. Я работаю в школе, чей тезка - Макс фон Эйт. Писатель, изобретатель и пионер в области сельскохозяйственной техники. Из него приходит цитата: то, что вы думаете сегодня и не может быть использовано завтра, может превратить глобус из его шарниров

    • пустой

      Еще одна вещь: это связано не с ростом числа производителей автомобилей. Если бы клиенты хотели таких автомобилей, они бы уже существовали, если могли.

      Но что значит машина? Автономность и перехват экстремальных ситуаций. Другими словами, я хочу использовать его, когда альтернативы не работают (поезд бастует, идет дождь, маршрут слишком далеко, чтобы идти, у меня холодно, я не чувствую себя как вонючие соседи), и так, как я хочу ( холодильник от Сатурна, вся семья до Сардинии и тд).

      Из-за отсутствия СУЩЕСТВУЮЩИХ подходящих батарей вышеуказанное невозможно, более или менее без цены в мире. Это просто сука. Да, я почти добираюсь, например, из Мюнхена в Вупперталь, но этого недостаточно. Да, я мог бы вытащить трейлер из веса, но только до выхода снасти. да, я могу посидеть, но только из Кельна в Дюссельдорф и т. д. И всегда помню своевременную перезагрузку.

      Слишком много, но самый большой из них: я бы, НО, у меня нет таких денег (стоимость батареи, жестокая).

      Я уже высказывал здесь раз. Яблоко должно потрескались проблему батареи и действительно может построить в примерно в три раза более плотные энергии батареи, чем другие, они бы взорвать бомбу автомобилей и нажав всех конкурентов в мобильных устройствах, таких как ноутбуки, планшеты и смартфоны на стене.

    • пустой

      Забавный аргумент, ведь электромотору почти 200 лет ...

    • пустой

      Ну ... не знаю, имеет ли смысл переходить на электродвигатели. Я опасаюсь, что производство, использование и, прежде всего, утилизация всей этой технологии вредит окружающей среде больше, чем защищает ее.

  • пустой

    Ах да ... отличная статья. Первым компьютером, который я использовал, был Atari - примерно в 1988 году (пожалуйста, не спрашивайте модель) - от моего дяди. Одним из самых ярких воспоминаний была его диссертация, которая во время семейного праздника в соседней комнате гудела через чудовище лазерного принтера, производившее много отходящего тепла и озонового запаха рядом с отпечатанной бумагой. Позже мой отец купил по делу ноутбук Amstrad (примерно по невероятной цене в 1990 немецких марок примерно в 5000 г.). Amstrad имел отличную функцию для плодовитых писателей: можно было использовать переключатель, чтобы инвертировать цвета дисплея и писать белым на черном фоне. В основном ПК с Windows используются в частном порядке, в последнее время Macbook ... Я не придерживаюсь идеологии в этом отношении.Ни одна из систем не превосходила конкурентов - Macintosh, а также Windows и Linux имеют свои слабые и сильные стороны.

    Назовите меня старомодным сейчас, но видение iCar, спровоцированное, приведет к потению моего лба. Я иду в McD или где-нибудь, я хочу решить для себя и не получить никаких доброжелательных советов. Страховка имеет достаточно информации от меня, моя пригодность я знаю лучше всего, и если вы хотите предупредить родственников на заднем сиденье перед тромбозом, пожалуйста, каждый должен решить для себя. То же самое касается путей, которые я принимаю.

    Тем не менее, я рассматриваю возможности, показанные как своего рода «шоу-перформанс» в области коммуникации - если можно безопасно и непрерывно передавать объемы данных из фильмов, музыки и т. Д., То это также должно быть возможно с сравнительно небольшие объемы данных об объеме трафика впереди. Компьютеры могут облегчить многие задачи во время вождения, особенно когда речь идет о датчиках, управлении двигателем и навигации - в интерьере для меня разумное использование определенно заканчивается воспроизведением файлов MP3.

    Что касается автономного вождения, я вижу прежде всего две проблемы. Во-первых, принятие клиентов, которые могут не захотеть передать весь контроль над автопилотом, но хотят вмешаться. Вторая проблема связана с авиацией. Хотя автопилоты и системы автоматического управления были установлены там в течение длительного времени и присутствуют несколько раз в каждом воздушном судне, никто еще не придумал идею вывести пилотов из кабины или даже снять их контрольные рожки. Как последняя линия безопасности, и как единственная система, которая действительно способна быстро принимать сложные решения и не проникать прямо через логические петли в действие.

    Я больше вижу будущее в полуавтономном вождении - системы круиз-контроля, мониторинг расстояния. Но власть водителя, который может вмешиваться в работу рулевого колеса и педали акселератора, останется в моих глазах ОЧЕНЬ долго.

  • пустой

    Классная статья! Действительно здорово! Спасибо! Поэтому вы можете рассчитывать на будущее!

    • пустой

      С нетерпением? Это мнение меня уже пугает. Конечно, вы хотите участвовать в техническом прогрессе, но как далеко вы хотите туда попасть. Большой Брат уже на нас сегодня через Google, Facebook и карту Payback для супермаркетов. Со своей стороны, я бы не хотел, чтобы мой старший брат был пассажиром. Но тот или другой удобный помощник на борту уже в порядке.

    • пустой

      Вовсе нет. Это пугает меня больше. Человек становится все более стальным человеком. Назовите меня старомодным, но я для самоопределения, во всех отношениях. Я ничего не думаю об электрических машинах или автономном вождении. Не слишком много технологий в автомобилях.

      • пустой

        Я так же вижу ... Что касается Apple, было бы неплохо, если бы вы снова задумались о важных вещах, ОС стала только хуже после 10.6. А теперь часы Apple Watch ... когда в зубной щетке Apple появится Wi-Fi?

Комментарии закрыты.