Маты Fägerhag
Если два человека делают одно и то же, это не одно и то же. Две компании на юге Швеции, история которых началась в 2012 году. Имена: NEVS и CEVT. В блоге уже было достаточно, чтобы прочитать о первой компании и ее ненадежном развитии. CEVT - китайская европейская автомобильная технология - с другой стороны, еще не была в центре внимания.
Человек, стоящий за CEVT, хорошо известен в мире Saab: Матс Фэгерхаг. Родился в Тидахольме в 1961 году, учился в Лундском университете. Различные должности в Volvo Trucks и Saab Military Aircraft. С 1992 года занимал различные должности в Saab, в 2005 году сменил должность исполнительного директора по автомобильным системам в GME в Рюссельсхайме. В 2007 году вернулся в Тролльхеттан, в дополнение к работе в компании Saab исполнительным директором GM по разработке продуктов. После развода между GM и Saab Фэгерхаг оставался в Göta Älv до закрытия Saab Automobile AB.
2012 - Кай Йохан Цзян готовится купить Saab - Fägerhag сменил местонахождение. Новый работодатель - Volvo. Его задача: найти партнерские отношения для развития на будущее. Вызов, но не принципиально новая идея. Виктор Мюллер планировал создать совместное предприятие со своими партнерами из Китая в 2011 году, у NEVS есть аналогичный план.
Вольво - китайский, что не облегчает поиск, будущее, кажется, имеет один или два знака вопроса на этом этапе. Fägerhag находит партнера - в своей собственной группе. CEVT основана как поставщик услуг по разработке для Volvo и Geely. Домашняя база: Гётеборг. Новая интересная глава в жизни Mats Fägerhag начинается в районе Линдхольмен со 150 сотрудниками.
В Trollhättan один развивается в то же время на гибкой платформе Phoenix, сопоставимой в Гетеборге. На CEVT растет новая база для глобальной семьи небольших и компактных автомобилей марок Volvo и Geely. В дополнение к десяткам будущих автомобилей Geely, платформа CMA с переменной платформой также станет основой для нового семейства Volvo 40 с небольшим внедорожником.
2015. Между тем платформа CMA завершена, а Phoenix в Trollhättan, вероятно, никогда не размахивает крыльями. Таким образом, группа Volvo-Geely сделала большой шаг в будущее. Проводится краш-тест, прототипы испытаний находятся в Китае по дороге. Новые разработки Volvo и Geely в будущем будут завершены на платформе CMA менее чем за 24 месяцев. Если это так, CEVT обогнал бы двух японских производителей, чья скорость разработки была ориентировочной.
Всего за 3 года стартап превратился в крупного международного поставщика услуг. Офисы в Линдхольмене давно уже слишком малы. В шести разных местах в столичном регионе Гетеборга в CEVT работают 1.162 сотрудника из 15 стран и 117 приглашенных инженеров из Китая. Многие из них имеют прошлое Saab, и в последнее время к ним присоединяется все больше и больше разработчиков Qoros. Еще 500 сотрудников работают в Китае. Задачи четко разделены: разработка и дизайн в Швеции, испытания прототипов в Китае. Подготовка производства и создание цепочки поставок в обеих странах. Матс Фэгерхаг и его команда могут поставить готовые к производству автомобили для Geely и Volvo.
Несколько дней назад в «НьюТекник» была статья про Fagerhag, CEVT и Geely. Речь шла о проверенной надежности китайцев и о том, что в прошлом Geely всегда поставляла CEVT немного больше, чем обещала. Будущее также было проблемой. По словам Fägerhag, Geely делает долгосрочную ставку на Volvo. Он сообщает, что за последние 20 лет ни в GM, ни в Saab не видел такой агрессивной динамики, как в Geely.
В то время как в Тролльхеттане будущее может быть кончено еще до того, как оно начнется, бюджеты CEVT увеличиваются. В этом году в исследования и разработки будет инвестировано 270 миллионов евро. По крайней мере! Ожидается увеличение бюджета до 300 миллионов евро.
Две компании, два стартапа. Три года - это не очень долгое время. Тем не менее, промежуточный результат, который не мог быть более разным. Обе компании финансируются за счет средств из Китая, опыт с инвесторами совершенно другой.
Volvo и Geely в последние годы работали в Гётеборге. Дополнительная третья смена в Хайзингене создала почти 1.500 новых рабочих мест - также для бывших сотрудников Saab. Это означает, что производство Volvo почти на пределе. Увеличение тактовой частоты все еще возможно, тогда предел будет достигнут, пока завод в Тролльхеттане простаивает в течение 12 месяцев ...
Через Матс Фагерхага и его коллег, много знаний Saab перешло к Volvo. Карл Питер Форстер также присутствует в Geely и CEVT. Благодаря ему Saab 9 5 NG, Saab 9 4x. С небольшой удачей был добавлен небольшой внедорожник. Две личности с фоном Saab контролируют значительную часть будущего в австрийской автомобильной промышленности.
В Швеции слияние Saab и Volvo неоднократно рассматривалось и обсуждалось в последние десятилетия. Что бы произошло, если бы Geely также привез 2012 на Saab? Или 2015 справится в Saab AB? Захватывающие вопросы, опять же без ответов.
В любом случае NEVS никогда не усваивала ДНК SAAB. Итак, Saab - это то, что мы водим ...
Я думаю, люди NEVS здесь читают !? Если настроение не должно измениться еще больше, то, наконец, пришло время NEVS выйти из кварка и объяснить себя. В любом случае …
НИКОГДА мы всегда были совершенно незатронуты, даже в хорошие времена у них были только их китайские мечты. Как будто кто-то ждал NEVS. Поэтому не имеет значения, пойдут ли они в канализацию или нет. Они не SAAB в любом случае.
Сегодня снова услышал: большие машины, туда, куда они едут. SAAB построил действительно хорошие автомобили. На данный момент NEVS полностью сумасшедший обо мне.
Увлекательная замечательная статья! СПАСИБО за эту информацию! 🙂 Даже если это плоско для SAAB….
Цитата: 2015 г. Платформа CMA уже завершена, а «Феникс» в Тролльхеттане, вероятно, никогда больше не будет махать крыльями. … .Это было печальное заявление от тебя, Том, я имею ввиду, никогда не уходил… ..!
Мой SAAB продолжит работу!
Там есть маленькое слово "вероятно". Даже блогеры могут ошибаться 😉 Но это верно соблюдается. Моя оценка стала весьма негативной. Saab мы продолжаем в любом случае. Или лучше: сейчас больше, чем когда-либо!
Просто очень внимательно спросил ... есть ли новости от NEVS (по окончании реконструкции через месяц) относительно финансирования, партнеров и т.д.? Я не хочу давить на меня, но разве не было 60-дневного срока?
Nil novi sub sole… Ничего, никаких новостей. К первому взносу применяется 60-дневный период, при этом должно быть выполнено 50% обязательств. Замечательное назначение, ведь без изменений в NEVS сложно представить, откуда будут поступать средства.
Я просто говорю ... mundus vult decipi.
Разве это не естественно, что все больше и больше молодых людей находят Saab. По крайней мере, у меня так было, чем моложе кошелек, тем меньше. Сейчас у Saab есть очень хорошие подержанные автомобили за относительно небольшие деньги. Например, если вы сравните подержанные цены на Mercedes C-класса того же возраста с одинаковым пробегом, оборудованием и двигателем с ценами 9-3, вы обнаружите, что Mercedes иногда стоит почти вдвое дороже. Он похож на Audi A4 или BMW 3 серии. Разве не логично, что ты водишь, когда не такой большой?
Что с дешевой ценой только половина реальности. Конечно, Саабы сейчас «израсходованы», вернее, израсходованы. Но есть много молодых людей, которые сознательно выбирают Saab, а затем не остаются с ним.
Очень интересный вклад Том, очень хорошо изученный и до сих пор печально это читает.
Как долго мы все еще надеемся? Если вы прочтете это, как новый инвестор хочет догнать?
Saab так весело, что также показал выход в Саксонии в прошлое воскресенье, только текущая ситуация не разрешена, тогда лица печальны.
PS
Что заметили все больше и больше, молодые люди находят Saab !!!
Мы Saab ... И мы не должны позволять обстоятельствам в Швеции лишать наших автомобилей удовольствия 😉
Много лет назад генеральный директор SAAB Automobile Ян Аке Йонссон категорически отверг слияние SAAB + Volvo - он считал, что Volvo следует рассматривать как конкурента.
Существующие люди SAAB (NEVS), вероятно, будут чувствовать себя по-другому. Но будет ли сейчас у Geely какой-нибудь интерес?
Большинство хороших людей отвернулись от SAAB / NEVS или были уволены из NEVS. Остается в первую очередь бренд и современный завод - так что это зависит от перспективы возможного нового инвестора.
В любом случае, название SAAB, безусловно, приносит больше, чем имя Borward - кто из молодых водителей может что-то сделать с брендом Borgward? В China-Borgward все действительно находится в самом начале, и если им удастся управлять чем-то как NEVS, это будет чрезвычайно горьким поражением для SAAB и Швеции!
Если вы посмотрите, что происходит в Volvo, вы можете снять шляпу. В этот день и в возрасте вы должны найти мужество, чтобы ограничить себя цилиндрами 4 в большом внедорожнике. Если это работает? Я держу пальцы за Volvo.
Volvo продолжает то, что Saab начал с турбодвигателей. Saab был только впереди игры, сегодня он подходит только для 100%, чтобы использовать цилиндры 4. Например, 9000er с 2.3 Turbo имеет тщательно обработанный и мощный двигатель, экономичный. Уже 20 лет назад.
Да, верно, намного раньше времени тогда. Даже сегодня нелегко «просто» полагаться на 4 цилиндра, и у Volvo больше финансовой устойчивости, чем когда-либо было у SAAB. К сожалению!
Можно спорить о «(к)».
Идея охраны окружающей среды уже не новорожденная. Перед GM было много людей, которые признали и оценили концептуальные качества SAAB, и у SAAB были покупатели.
Затем я прочитал сравнение между 9000 Aero и 420er MB S-класса, в котором MB был избит во всех категориях - если вы не будете использовать более высокие, чем лучшие значения в потреблении.
Поскольку шведский 4 сгладил немецкий цилиндр 8, который выглядел рядом с SAAB также оптически, как старинный автомобиль.
Возможно, проблема была больше в том, что SAAB постепенно потеряла именно этот ореол прогрессивности с приходом GM ...
Внезапно цилиндры Opel 6, которые были как жаждущими, так и менее мощными, были регрессивно представлены как новый топ-двигатель. В то время ни один водитель SAAB не понял.
Должен признаться, что это был цилиндр 4 Turbo, который держал меня в Saab. Маленький, легкий двигатель, производительность по требованию, 1992 казался логичным. Просто с 2001er Aero на шоссе. 230 лошади, легкий автомобиль, проход без конца, быстрый и экономичный. Что еще вы хотите?
Правильно, SAAB был ошпарен GM, цилиндр 6 должен был принести престиж. Я всегда думал, что это произошло из Холдена.
Уже видели новый XC90, и я очень впечатлен, с одной стороны, дизайном,
с другой стороны, качество сборки. Он пойдет своим путем.
И дизайн и мастерство будут проходить через весь спектр моделей. Вы все еще можете быть действительно взволнованы!
Бизнес Преступление самого прекрасного! С каждым другим инвестором у SAAB было бы больше возможностей, чем у NEVS. Кто на самом деле должен ответить на этот скандал?
Захватывающе, увлекательно, захватывающе. Volvo сорвала джекпот и стала одним из лучших участников Фэгерхага. Может быть, NEVS наконец-то закроется, и Saab вернется с заслуженными профессионалами. Можно мечтать ... 😉