Маты Fägerhag

Если два человека делают одно и то же, это не одно и то же. Две компании на юге Швеции, история которых началась в 2012 году. Имена: NEVS и CEVT. В блоге уже было достаточно, чтобы прочитать о первой компании и ее ненадежном развитии. CEVT - китайская европейская автомобильная технология - с другой стороны, еще не была в центре внимания.

Матс Фагергаг
Матс Фагергаг

Человек, стоящий за CEVT, хорошо известен в мире Saab: Матс Фэгерхаг. Родился в Тидахольме в 1961 году, учился в Лундском университете. Различные должности в Volvo Trucks и Saab Military Aircraft. С 1992 года занимал различные должности в Saab, в 2005 году сменил должность исполнительного директора по автомобильным системам в GME в Рюссельсхайме. В 2007 году вернулся в Тролльхеттан, в дополнение к работе в компании Saab исполнительным директором GM по разработке продуктов. После развода между GM и Saab Фэгерхаг оставался в Göta Älv до закрытия Saab Automobile AB.

2012 - Кай Йохан Цзян готовится купить Saab - Fägerhag сменил местонахождение. Новый работодатель - Volvo. Его задача: найти партнерские отношения для развития на будущее. Вызов, но не принципиально новая идея. Виктор Мюллер планировал создать совместное предприятие со своими партнерами из Китая в 2011 году, у NEVS есть аналогичный план.

Вольво - китайский, что не облегчает поиск, будущее, кажется, имеет один или два знака вопроса на этом этапе. Fägerhag находит партнера - в своей собственной группе. CEVT основана как поставщик услуг по разработке для Volvo и Geely. Домашняя база: Гётеборг. Новая интересная глава в жизни Mats Fägerhag начинается в районе Линдхольмен со 150 сотрудниками.

В Trollhättan один развивается в то же время на гибкой платформе Phoenix, сопоставимой в Гетеборге. На CEVT растет новая база для глобальной семьи небольших и компактных автомобилей марок Volvo и Geely. В дополнение к десяткам будущих автомобилей Geely, платформа CMA с переменной платформой также станет основой для нового семейства Volvo 40 с небольшим внедорожником.

2015. Между тем платформа CMA завершена, а Phoenix в Trollhättan, вероятно, никогда не размахивает крыльями. Таким образом, группа Volvo-Geely сделала большой шаг в будущее. Проводится краш-тест, прототипы испытаний находятся в Китае по дороге. Новые разработки Volvo и Geely в будущем будут завершены на платформе CMA менее чем за 24 месяцев. Если это так, CEVT обогнал бы двух японских производителей, чья скорость разработки была ориентировочной.

Всего за 3 года стартап превратился в крупного международного поставщика услуг. Офисы в Линдхольмене давно уже слишком малы. В шести разных местах в столичном регионе Гетеборга в CEVT работают 1.162 сотрудника из 15 стран и 117 приглашенных инженеров из Китая. Многие из них имеют прошлое Saab, и в последнее время к ним присоединяется все больше и больше разработчиков Qoros. Еще 500 сотрудников работают в Китае. Задачи четко разделены: разработка и дизайн в Швеции, испытания прототипов в Китае. Подготовка производства и создание цепочки поставок в обеих странах. Матс Фэгерхаг и его команда могут поставить готовые к производству автомобили для Geely и Volvo.

Несколько дней назад в «НьюТекнике» появилась статья о Fagerhag, CEVT и Geely. Речь шла о проверенной надежности китайцев и о том, что Geely в прошлом всегда поставляла CEVT немного больше, чем было обещано. Будущее тоже было проблемой. По словам Фэгерхага, Geely сделала долгосрочную ставку на Volvo. Он сообщает, что за последние 20 лет ни GM, ни Saab не видели такой агрессивной динамики, как Geely.

В то время как в Тролльхеттане будущее может быть кончено еще до того, как оно начнется, бюджеты CEVT увеличиваются. В этом году в исследования и разработки будет инвестировано 270 миллионов евро. По крайней мере! Ожидается увеличение бюджета до 300 миллионов евро.

Две компании, два стартапа. Три года - это не очень долгое время. Тем не менее, промежуточный результат, который не мог быть более разным. Обе компании финансируются за счет средств из Китая, опыт с инвесторами совершенно другой.

Volvo и Geely в последние годы работали в Гётеборге. Дополнительная третья смена в Хайзингене создала почти 1.500 новых рабочих мест - также для бывших сотрудников Saab. Это означает, что производство Volvo почти на пределе. Увеличение тактовой частоты все еще возможно, тогда предел будет достигнут, пока завод в Тролльхеттане простаивает в течение 12 месяцев ...

Через Матс Фагерхага и его коллег, много знаний Saab перешло к Volvo. Карл Питер Форстер также присутствует в Geely и CEVT. Благодаря ему Saab 9 5 NG, Saab 9 4x. С небольшой удачей был добавлен небольшой внедорожник. Две личности с фоном Saab контролируют значительную часть будущего в австрийской автомобильной промышленности.

В Швеции слияние Saab и Volvo неоднократно рассматривалось и обсуждалось в последние десятилетия. Что бы произошло, если бы Geely также привез 2012 на Saab? Или 2015 справится в Saab AB? Захватывающие вопросы, опять же без ответов.

23 мысли о «Маты Fägerhag

  • пустой

    В любом случае NEVS никогда не усваивала ДНК SAAB. Итак, Saab - это то, что мы водим ...

  • пустой

    Я думаю, люди NEVS здесь читают !? Если настроение не должно измениться еще больше, то, наконец, пришло время NEVS выйти из кварка и объяснить себя. В любом случае …

    • пустой

      НИКОГДА мы всегда были совершенно незатронуты, даже в хорошие времена у них были только их китайские мечты. Как будто кто-то ждал NEVS. Поэтому не имеет значения, пойдут ли они в канализацию или нет. Они не SAAB в любом случае.
      Сегодня снова услышал: большие машины, туда, куда они едут. SAAB построил действительно хорошие автомобили. На данный момент NEVS полностью сумасшедший обо мне.

  • пустой

    Увлекательная замечательная статья! СПАСИБО за эту информацию! 🙂 Даже если это плоско для SAAB….
    Цитата: 2015 г. Платформа CMA уже завершена, а «Феникс» в Тролльхеттане, вероятно, никогда больше не будет махать крыльями. … .Это было печальное заявление от тебя, Том, я имею ввиду, никогда не уходил… ..!
    Мой SAAB продолжит работу!

    • пустой

      Рядом с ним есть маленькое слово «вероятно». Блогеры тоже могут ошибаться 😉 Но это правильно наблюдается. Моя оценка стала довольно негативной. В любом случае мы продолжим водить Saab. Или лучше: теперь тем более!

      • пустой

        Просто очень внимательно спросил ... есть ли новости от NEVS (по окончании реконструкции через месяц) относительно финансирования, партнеров и т.д.? Я не хочу давить на меня, но разве не было 60-дневного срока?

        • пустой

          Nil novi sub sole… Ничего, никаких новостей. К первому взносу применяется 60-дневный период, при этом должно быть выполнено 50% обязательств. Замечательное назначение, ведь без изменений в NEVS сложно представить, откуда будут поступать средства.

  • пустой

    Разве это не естественно, что все больше и больше молодых людей находят Saab. По крайней мере, у меня так было, чем моложе кошелек, тем меньше. Сейчас у Saab есть очень хорошие подержанные автомобили за относительно небольшие деньги. Например, если вы сравните подержанные цены на Mercedes C-класса того же возраста с одинаковым пробегом, оборудованием и двигателем с ценами 9-3, вы обнаружите, что Mercedes иногда стоит почти вдвое дороже. Он похож на Audi A4 или BMW 3 серии. Разве не логично, что ты водишь, когда не такой большой?

    • пустой

      Низкая цена - это только половина дела. Конечно, Saab сейчас «израсходованы», вернее, израсходованы. Но есть много молодых людей, которые сознательно выбирают Saab и не останавливаются на одном.

  • пустой

    Очень интересный вклад Том, очень хорошо изученный и до сих пор печально это читает.
    Как долго мы все еще надеемся? Если вы прочтете это, как новый инвестор хочет догнать?
    Saab так весело, что также показал выход в Саксонии в прошлое воскресенье, только текущая ситуация не разрешена, тогда лица печальны.
    PS
    Что заметили все больше и больше, молодые люди находят Saab !!!

    • пустой

      Мы Saab ... И мы не должны позволять обстоятельствам в Швеции лишать наших автомобилей удовольствия 😉

  • пустой

    Много лет назад генеральный директор SAAB Automobile Ян Аке Йонссон категорически отверг слияние SAAB + Volvo - он считал, что Volvo следует рассматривать как конкурента.

    Существующие люди SAAB (NEVS), вероятно, будут чувствовать себя по-другому. Но будет ли сейчас у Geely какой-нибудь интерес?

    Большинство хороших людей отвернулись от SAAB / NEVS или были уволены из NEVS. Остается в первую очередь бренд и современный завод - так что это зависит от перспективы возможного нового инвестора.

    В любом случае, название SAAB, безусловно, приносит больше, чем имя Borward - кто из молодых водителей может что-то сделать с брендом Borgward? В China-Borgward все действительно находится в самом начале, и если им удастся управлять чем-то как NEVS, это будет чрезвычайно горьким поражением для SAAB и Швеции!

  • пустой

    Если вы посмотрите, что происходит в Volvo, вы можете снять шляпу. В этот день и в возрасте вы должны найти мужество, чтобы ограничить себя цилиндрами 4 в большом внедорожнике. Если это работает? Я держу пальцы за Volvo.

    • пустой

      Volvo продолжает то, что Saab начал с турбодвигателей. Saab был только впереди игры, сегодня он подходит только для 100%, чтобы использовать цилиндры 4. Например, 9000er с 2.3 Turbo имеет тщательно обработанный и мощный двигатель, экономичный. Уже 20 лет назад.

      • пустой

        Да, верно, (тоже) намного опередив свое время. Даже сегодня не так просто использовать «только» 4 цилиндра, и у Volvo сегодня больше финансовых возможностей, чем когда-либо было у SAAB. К несчастью!

        • пустой

          Можно спорить о "(цзу)".

          Идея охраны окружающей среды уже не новорожденная. Перед GM было много людей, которые признали и оценили концептуальные качества SAAB, и у SAAB были покупатели.

          Затем я прочитал сравнение между 9000 Aero и 420er MB S-класса, в котором MB был избит во всех категориях - если вы не будете использовать более высокие, чем лучшие значения в потреблении.

          Поскольку шведский 4 сгладил немецкий цилиндр 8, который выглядел рядом с SAAB также оптически, как старинный автомобиль.

          Возможно, проблема была больше в том, что SAAB постепенно потеряла именно этот ореол прогрессивности с приходом GM ...

          Внезапно цилиндры Opel 6, которые были как жаждущими, так и менее мощными, были регрессивно представлены как новый топ-двигатель. В то время ни один водитель SAAB не понял.

          • пустой

            Должен признаться, что это был цилиндр 4 Turbo, который держал меня в Saab. Маленький, легкий двигатель, производительность по требованию, 1992 казался логичным. Просто с 2001er Aero на шоссе. 230 лошади, легкий автомобиль, проход без конца, быстрый и экономичный. Что еще вы хотите?

          • пустой

            Правильно, SAAB был ошпарен GM, цилиндр 6 должен был принести престиж. Я всегда думал, что это произошло из Холдена.

    • пустой

      Уже видели новый XC90, и я очень впечатлен, с одной стороны, дизайном,
      с другой стороны, качество сборки. Он пойдет своим путем.

      • пустой

        И дизайн и мастерство будут проходить через весь спектр моделей. Вы все еще можете быть действительно взволнованы!

  • пустой

    Бизнес Преступление самого прекрасного! С каждым другим инвестором у SAAB было бы больше возможностей, чем у NEVS. Кто на самом деле должен ответить на этот скандал?

  • пустой

    Захватывающе, увлекательно, захватывающе. Volvo сорвала джекпот и стала одним из лучших участников Фэгерхага. Может быть, NEVS наконец-то закроется, и Saab вернется с заслуженными профессионалами. Можно мечтать ... 😉

Комментарии закрыты.