НЕВС: Продолжая путешествие, чтобы изменить ситуацию

Ассоциация первый день Saabfestival 2015 был отмечен множеством интересных событий в повестке дня. Вероятно, одним из самых ожидаемых элементов была презентация президента NEVS Маттиаса Бергмана. Подробная информация о видении будущего, новом портфеле продуктов, стратегии распространения, недавно объявленных китайских партнерах, SAAB, и о том, как он продолжает свой путь к лучшему….

100_IMG_5602

«Приветствую всех на Дне открытых дверей NEVS на фестивале Saab. Меня зовут Маттиас Бергман, я президент NEVS. Сегодня утром я сидел в своем кабинете у главных ворот и увидел машину после того, как проехала машина с номерными знаками разных стран со всей Европы. Действительно фантастика, и я хочу пожелать вам всем очень теплого приема здесь!

То, что я хотел бы сделать сегодня, - это обновить вас. Тогда я буду рад ответить на любые ваши вопросы.

101_IMG_5605

Во-первых, очень ясно, что NEVS была основана с очень четкой миссией: мы хотим внести реальные изменения для будущих поколений. Мы знаем, что ископаемое топливо закончится. Мы ожидаем, что это произойдет вокруг 2050-2070, в зависимости от того, какие отчеты вы используете. Таким образом, мы знаем, что мы не можем дождаться, пока ископаемое топливо не закончится, поскольку загрязнение от автомобилей также требует решения. Поэтому, если мы оглянемся вокруг нас, то в больших городах, таких как Пекин, Лондон или Париж, мы имеем загрязнение, воздействие шире и шире. 1 / 3rd от общего загрязнения. Загрязнение убивает каждый год около 4 миллионов человек, поэтому мы чувствуем, что у нас есть ответственность. Мы верим в перемены, и мы полагаем, что мы действительно можем изменить ситуацию. Мы не собираемся быть «Я тоже» продукт с большим компромиссом, но премиальный автомобиль, который заботится о будущем.

102_IMG_5609

Поэтому, если вы посмотрите на развитие автомобиля - и я надеюсь, что многие из вас посетят Фрэнк СмитСеминар по этой теме - вам нужно подумать о процессе и о времени, которое необходимо разработать. Если процесс 2-3 должен развиваться, программа для автомобиля, как правило, будет длиться 10 лет и 15 лет. Это означает, что при планировании наших продуктов нам придется иметь очень длинный вид. И, конечно же, ключевой тенденцией к пониманию является забота об окружающей среде, это очень важно. Сказав это, еще одна тенденция к взвешиванию - форма собственности на автомобиль. Глядя на наших детей - и я с нетерпением жду услышать от вас автомобиль. Ключом к ним является способность передвигаться. Сегодня мы можем видеть, что пулы для обмена автомобилями становятся все более популярными. И когда мы начинаем говорить об электромобилях, бизнес-модель хочет перемен.

103_IMG_5610

Половина стоимости автомобиля - это батарея и почему у вас есть аккумулятор? Есть другие компании, которые могут это сделать, и они также могут быть частью второй жизни батареи. 5 до 8 лет, у вас будет новая батарея для использования солнечной энергии.

Другой тренд - это связность. Опять же, для всех нас, у которых есть дети, мы можем сказать, что они связаны друг с другом. Хотите отправить сигнал в центр экстренной помощи, но он также хочет быть самостоятельным.

Затем, когда я разговариваю со многими фанатами SAAB, они говорят: «Почему автомобиль должен быть самовольным? Я хочу водить ", это все еще будет вариант. Но, думая о том, что 90% всех несчастных случаев вызвано драйвером, что они недостаточно осторожны. Водитель отвлекается по электронной почте или отвлекается на что-то еще. Так что это придет, но я не думаю, что все, что сейчас готово.

Даже если технология хочет быть готовой в ближайшее время, у нас пока нет правовых систем. Кто хочет быть ответственным в случае проблемы: это интернет-провайдер, поставщик оборудования, производитель автомобилей и т. Д., Так что потребуется некоторое время, чтобы разобраться.

104_IMG_5614

Думая о развитии наших новых автомобилей. Сегодняшние автомобили имеют значение, ограниченное 5%. Но если вы посмотрите на 10 лет вперед - и у нас это в нашем планировании - мы оцениваем, что стоимость программного обеспечения будет превышать 60%. В то же время у нас есть менее 10% наших сотрудников в области разработки программного обеспечения - и это общая тенденция в отрасли - так что либо мы должны начинать с инженеров из Sony Ericsson, либо и т. Д., Или мы должны работать вместе. Когда мы смотрим на отрасль, автомобильная промышленность, скорее всего, является самым конкурентоспособным ландшафтом в мире. Это очень капиталоемкие, вам действительно нужно делать правильные вещи.

105_IMG_5615

Поэтому им бросают вызов новые актеры. Тесла, которые понимают, что EV - это будущее, но и новые актеры. Мы видим Virgin, мы видим Apple, мы видим Google, который сказал, что EV - это будущее, самостоятельное вождение - это будущее и что они не могут взять машину. Или это производители компонентов, такие как Bosch и Continental? Я не верю, что они OEM и производят собственные автомобили. Рассматривая тенденции, будет консолидация. Многие из автомобильных компаний сегодня не понимают проблем в среде, связности и изменения бизнес-моделей, но мы это делаем. Вы все, по крайней мере, шведская часть аудитории сегодня, помните Facit. История о компании, которая не понимала времени для пишущих машинок, закончилась и мир перешел на компьютеры. И если вы не понимаете будущих тенденций, вы не являетесь частью будущего.

106_IMG_5617

И вот мы здесь, благодаря гордому прошлому в Тролльхеттане. Каждому производителю автомобилей премиум-класса необходимо свое позиционирование: безопасность и премиальное качество, но это само собой разумеющееся. Что отличает автомобиль SAAB и что отличает наш взгляд в будущее? Красивым должен быть не только внешний вид, но и простота и функциональность. Вы не можете сделать это слишком сложным. Как небольшая компания, мы должны быть новаторами. Мы не можем просто следовать за тем, что делают другие, и это действительно сформировало нас, что с ограниченными ресурсами мы должны найти нашу собственную базу, и вы должны участвовать в установлении стандартов на будущее. У нас есть несколько ключевых инженеров, которые участвовали в создании истории SAAB, нашего первого электромобиля, и они также будут частью построения будущего. Они создали турбину, защиту от бокового удара, ближнюю панель и многие другие инновации, которые сегодня являются стандартом в автомобильной промышленности. Но эти инновации должны быть направлены на реализацию нашего видения, а именно на окружающую среду. Чтобы понять эту тенденцию, мы не проводим много исследований и разработок для разработки обычных силовых агрегатов. Так поступят и другие компании.

107_IMG_5624

Мы делаем наши ресурсы нашими ресурсами для реализации нашего видения. Тогда, на данный момент, мы будем строить свое будущее, и мы будем там. Сегодня мы - люди 350, просто минимальные с ключевыми компетенциями в области производства и дизайна, покупки и маркетинга. Но это ключ к продолжению путешествия. Любой может купить те же машины, каждый может купить одно и то же программное обеспечение для разработки автомобилей, но не каждый может использовать их так, как мы можем. Автомобили SAAB теперь безопасны, и они делают сегодняшнее высокое качество, безопасное и доступное ДНК SAAB - это удовольствие от вождения. Люди в компании не очень компетентны, поэтому они имеют уникальное отношение. Это «мы можем сделать это». Мы верим в видение, мы верим в то, куда мы идем. Когда я разговариваю с другими людьми в отрасли, они на самом деле очень впечатлены нашими сотрудниками. У нас действительно тяжелый год позади, но мы никого не потеряли, может быть, люди 4 или 5, но мы все так гордимся тем, что делаем. Это ключевой ресурс.

108_IMG_5629

Но, конечно же, завод является ключевым ресурсом. В прошлом году он был частью международной оценки ГМ-года 2008. Он был оценен в производительности как один из самых высоких, конкурирующих с BMW, Mercedes и т. Д., На самом деле отличные производственные мощности. Но производство, как я уже сказал, а не машины, это люди. GM за последние несколько лет пренебрегает обслуживанием завода, и теперь он начинает догонять. В прошлом году, хотя это было сложно, мы платили зарплату и поддерживали техническое обслуживание оборудования, поэтому оборудование на заводе готово начать , Что в процессе инвестировать в кузовной цех. Чтобы настроить магазин кузова.

109_IMG_5631

Таким образом, люди, физическая фабрика, а затем IP. IP или интеллектуальная собственность. У нас есть знания о том, как создавать качественные автомобили премиум-класса. Это означает все: от электроники до силовой установки, системы шасси, системы безопасности и т. Д. И это вместе со знаниями, как собрать отличный автомобиль. Тем не менее, в настоящее время он является самым сильным в самообслуживании. Это область, в которую я вернусь.

110_IMG_5638

Но IP продолжает строить, платформа Phoenix является ключевой. Феникс, первоначально названный SAAB Automobile, был независим от GM-платформ. Если вы крупная компания, у вас может быть ограниченное количество моделей автомобилей, но вы настолько хороши, насколько можете использовать одни и те же подсистемы и структуры в большем количестве моделей, чем один. Тогда вам нужно облегчить производство. Scania, вероятно, является мастером модульности. От внедорожников до кабриолетов к автомобилям, от внедорожников до конвертируемых в автомобили.

111_IMG_5643

Если вы посмотрите на Volkswagen, вы можете разделить платформу с брендом Audi и Skoda. Именно поэтому мы намерены делать: бренд и часть этой дифференциации хотят сделать с другими компаниями. Это даст нам синергию в приобретении, синергии в развитии совместного использования. Поэтому эта модуляция хочет использоваться в нашем ядре на будущее: наша технология батарей.

112_IMG_5645

SAAB Automobile раньше. Чтобы понять, что может предложить эта модульность. Различные типы тела, различные типы тела, различные типы тела, различные типы тела, различные типы тела, различные типы тела, разные типы тела, разные типы тела, разные типы тела, разные типы тела, разные типы тела, разные типы тела, разные типы тела, разные типы тела интерьеров и т. д., чтобы их можно было повторно использовать. Таким образом, мы имеем эти интерфейсы очень четко и понимаем различные требования по мере того, как делаем, тогда нам нужно посмотреть на это для премиального автомобиля или это для тома. Мы хотели бы сделать автомобиль C-сегмента с обычным двигателем, но под названием SAAB мы хотели бы взять на себя обязательство использовать такой вид передачи, силовые агрегаты и этот тип кузова структура. И если мы тогда решаем, что для нас это в EV SUV для нашего бренда, нашего премиального бренда, то вы будете использовать этот тип силового модуля, это то же самое, и этот модуль есть ли у вас сила в создании такого подхода. Потому что мы очень ясно: наше будущее - это электромобили. Электрические автомобили - единственный способ реализовать видение; которые имеют устойчивые силовые агрегаты, но не ставят под угрозу удовольствие от вождения, опыт вождения. Таким образом, есть не только 100% EV, поэтому есть гибриды, и есть разные стадии гибридов. Мы фокусируемся на легких гибридах, которые могут иметь удлинитель электрического диапазона. Технология аккумуляторов развивается быстро, Watthours за килограмм улучшается, затраты на килограмм батареи увеличиваются, и благодаря этому мы можем получить больше энергии в аккумулятор. Тогда у нас есть выбор: либо мы используем это для перехода от 300km сегодня к 400-500kms, либо мы сохраняем вес одинаковым. Сегодня батареи весит около 400 килограммов. Или мы решили использовать более легкую батарею, что означает более низкую стоимость и более доступный автомобиль. Различные клиенты, разные потребности.

113_IMG_5653

90% владельцев автомобилей проецируют максимум 100km в день, и если вы будете ездить по 100kms в день, батарея должна иметь пропускную способность 300 километров, чтобы быть в безопасности. Но если вы переезжаете более 100 км в день, да, тогда вам нужен более длинный диапазон. И это можно сделать с расширителем диапазона, где у вас есть небольшой бензиновый двигатель, который работает для зарядки аккумулятора и расширения диапазона.

114_IMG_5655

Вы видели его снаружи, и вы можете видеть его в течение дня, это наш первый EV. Мы действительно гордимся этим. Когда я разговариваю с журналистами ixnumx и Nissan Leaf, это очень хороший автомобиль. Мы встречаем возможности более крупного автомобиля; У нас даже больше дальности, чем у конкурентов.

115_IMG_5657

Но наше будущее не может быть достигнуто нами самим. Нам нужно сотрудничать с другими. И там хотят быть разные партнеры, компании, которые разделяют наше видение. Планируется создать синергию в развитии, они хотят обмениваться инфраструктурой, совместно использовать компоненты. Когда мы разделяем компоненты, это снижает наши затраты, но в то же время дает нам синергию при покупке. Автомобили 3 для автомобилей 200,000, есть огромная разница в стоимости материала, с которым вы ведете переговоры с ним в виде тома. Поэтому нам нужна экономия от масштаба. Но нам также нужны технологические партнеры, которые добавляют модули и технологии, поэтому нам нужны финансовые партнеры. Поэтому нам нужен не только один из партнеров, нам нужно их число.

Мы довольно давно ведем переговоры с разными партнерами. Внутри я назвал это «эффектом кетчупа», мы некоторое время встряхивали эту бутылку, и наконец что-то получилось. Мы объявили о партнерстве не тогда, когда у нас просто есть письмо о намерениях или когда у нас есть предварительное соглашение, а когда у нас есть подписанное соглашение, деньги находятся на нашем банковском счете, и у нас есть разрешение этих партнеров на общение. Некоторые из них котируются на фондовой бирже, некоторые связаны с правительством, поэтому мы должны уважать, когда и как мы объявляем.

116_IMG_5663

Так на прошлой неделе появилась первая часть кетчупа: два стратегических партнерства, с городом Тяньцзинь и с SRIT. Позвольте мне представить этих двух партнеров:
Тяньцзинь - город гавани за пределами Пекина. но и Пекин и Тяньцзинь, которые теперь сливаются в один большой город и 100 миллионов человек. На фотографиях, которые я показал вам раньше, из-за всего этого загрязнения и из-за политической власти здесь есть самое высокое давление, чтобы внести изменения и уменьшить загрязнение. Существует много давления на введение электромобилей и выполнение этого, есть много стимулов. 10,000 Euro в государственных субсидиях на китайском рынке по сравнению с 3,000 на шведском рынке. Конечно, это имеет большое значение для бизнес-кейса.

117_IMG_5666

Итак, Тяньцзинь, это город с населением 16 миллионов человек, и этот город подчиняется непосредственно центральному правительству. Это также город, где производит Toyota, Hawtai и многие другие автомобильные компании, а это означает, что существует база квалифицированных рабочих и важных поставщиков. Это дает нам рынок и производственную базу. В Тяньцзине мы построим один завод размером с Тролльхеттан и один научно-исследовательский центр. Не с таким же набором навыков и такой же настройкой, как здесь, но с дополнительными навыками по сравнению с тем, что у нас есть.

118_IMG_5668

Другая компания - SRIT: State Research Information & Technology. Это государственная компания, частично принадлежащая Государственному совету центрального правительства и China Unicom. China Unicom - третий по величине оператор мобильной связи в мире. Они будут обеспечивать область, о которой я говорил ранее, будущее, в котором автомобили будут соединены, а затем постепенно станут автономными.
Таким образом, это важный шаг для стабилизации структуры владельца, стабилизации финансовой ситуации и, таким образом, доступа к ключевому рынку и доступа к ключевым технологиям.

119_IMG_5670

Поэтому я хочу отметить, что Китай и Швеция не являются противоречиями. Это не собирается в Китай или Швецию, это собирается в Китай и Швецию. Когда Geely покупала Volvo, люди думали, что они близки ко всему в Швеции, и они этого не сделали.
Я твердо верю, что вы не можете убрать корни, и верю, что семена будут расти где-то еще, но на самом деле все это основано на людях и ДНК SAAB, и это здесь. Тем не менее, когда мы видим растущий рынок электромобилей в Китае и нам приходится платить 30% импортных пошлин, мы не будем конкурентоспособными, поэтому нам нужно иметь производство там, и нам нужно иметь производство здесь. Нам нужны НИОКР здесь и здесь. Но головной офис и контроль останутся за Trollhättan.

120_IMG_5675

Итак, теперь мы вместе с нашими новыми владельцами совершенствуем бизнес-план. Четкий акцент на электромобилях, где у нас есть наш глобальный портфель продуктов. Итак, один глобальный портфель, а затем решите, какие продукты он хочет произвести, и теперь это наша тонкая настройка.

121_IMG_5680

Какая бы модель не производилась на заводе. Мы хотим узнать больше деталей, когда все будет готово, но сегодня Йонас Хернквист и наша маркетинговая команда являются одним из самых важных каналов ввода.
SAAB, почему у вас есть страсть к SAAB и нашему продукту, и мы хотим слушать это. NEVS, или отправить его в mystory@saabcars.com.

Поэтому мы продолжаем путешествие, чтобы изменить ситуацию. Благодарю вас.

122_IMG_5683

Поэтому теперь я с удовольствием отвечаю на любые вопросы!

Вопрос: Как насчет названия SAAB?
A: Прежде всего, SAAB как торговая марка чрезвычайно важна для нас, это важно для вас и для Trollhattan, и это все еще наше внимание. Мы продолжаем наш диалог с SAAB AB, который владеет брендом, - как мы можем его использовать в будущем.

Вопрос: Завод останавливается около года, разве вы не потеряли слишком много времени?
О: Это правильно, что мы остановили производство год назад, когда у нас возникли финансовые проблемы. Тогда у нас могло быть только минимальное количество ключевых инженеров, продолжающих разработку, поэтому мы действительно потеряли время. Тем не менее, может быть, отчасти благодаря кризису мировая автомобильная промышленность сейчас находится в переходном периоде. Меняется по мере того, как появляются новые участники, появляются новые силовые агрегаты, но мы и наши новые владельцы твердо уверены, что будем очень конкурентоспособными. Если бы мы были компанией, которая могла бы конкурировать только с обычными двигателями, нам было бы очень трудно вернуться и быть конкурентоспособными.

Q (представитель из Шанхая): Является ли план SAAB производить электрические автомобили? Если вы еще не были готовы, считали ли вы это? Наконец: почему вы выбрали Китай, как хотите применить ту же бизнес-модель, что и Volvo?
О: Под собственной маркой мы больше не будем производить обычные автомобили. Но мы задействуем наши активы, а это означает, что с инженерной точки зрения мы разрабатываем автомобили также для других марок, которые будут использовать обычные силовые агрегаты. Так что электромобили и легкие гибриды только под собственной маркой. Наш план в отношении завода в Тролльхеттане состоит в том, чтобы использовать две полные смены, что означает, что у нас может быть третья смена для другого OEM. Фактически, мы ведем переговоры с другими производителями оригинального оборудования, которые ищут качественную производственную базу для Европы. Фактически мы можем предложить одну смену, что означает 60,000 57 автомобилей. Итак, отвечу на первую часть вашего вопроса: да, мы будем проектировать и производить обычные автомобили, но под собственной маркой мы будем делать только автомобили с экологически устойчивыми трансмиссиями. Что касается Китая, SAAB как бренд был закрыт с китайского рынка предыдущим владельцем, GM. General Motors не хотела конкурировать со своими собственными брендами, которым, кстати, довольно поздно было разрешено продавать на китайском рынке. Сегодня Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, но также и наиболее конкурентоспособным. Присутствуют все мировые компании, и, кроме того, у вас есть XNUMX китайских OEM-производителей. Могу пообещать, что не многие из них выживут в долгосрочной перспективе, потому что недостаточно просто производить дешевую машину. Китайские потребители будут постепенно обращать внимание на большее, например, на безопасность и качество. У нас было много посетителей здесь, особенно в наших лабораториях - и я надеюсь, что многие пойдут и посмотрят наши лаборатории сегодня - мы получаем вопросы типа «сколько раз вы тестируете этот компонент?» И мы говорим: «Мы проверяем их все, пока они не сломаются», а затем переделываем их и снова проводим тест. У нас большой опыт в области качества, и мы готовы поделиться этим со стратегическими партнерами. В наших обсуждениях с центральным правительством на самом высоком уровне мы обсуждали, что окружающая среда не имеет границ. Мы не китайская компания, у нас есть владельцы из Китая, но мы шведская компания, но мы готовы поделиться своей компетенцией, чтобы изменить ситуацию и в Китае, когда дело доходит до загрязнения окружающей среды. И им нравится то, что мы говорим, и поэтому мы открываем вторую производственную площадку и вторую НИОКР и собираемся предоставлять автомобили хорошего качества с электрической трансмиссией, которые будут доступны большему количеству китайских клиентов.
К вашему третьему вопросу: нет, мы копируем бизнес-модель Volvo. Мы многому учимся у Volvo. Прежде всего, я бы сказал, что путешествие от Ford и GM до двух китайских предпринимателей, и это огромная разница в культуре. Поэтому мы можем учиться на этом. Но у нас есть совсем другой путь, как обратиться к рынку. Мы сравниваем каждого конкурента, и мы учимся у каждого конкурента, и мы собираем вишню и не собираемся копировать модель Volvo.

Вопрос: Можете ли вы рассказать о производстве в Тролльхаттане? Говорят, что в мире существует большая емкость, и теперь вы строите второй завод в Китае. Что это значит для Тролльхеттана?
Ответ: Прежде всего, наш план на будущее - поддержать китайский рынок с нашего завода в Китае. Тем не менее, пока они строят свои собственные заводы, они хотят предоставить им полуфабрикаты. Наш завод здесь хочет производить для остального мира, но некоторые из автомобилей, которые мы хотим доставить в Китай. Когда дело доходит до привлечения другого глобального OEM-производителя, вы правы, есть много избыточных мощностей. О перепроизводстве 30% в Европе. Но если вы разговариваете с тем, кто хочет производить премиальные автомобили, на самом деле нет избыточных мощностей. Премиум-производители, если они говорят с такими европейскими компаниями, как Jaguar, Landrover, BMW, Audi, они все еще наращивают производственные мощности. Те, которые не так успешны, - это автомобили среднего и нижнего сегмента и партнеры, которые мы можем.

Вопрос: Мне очень нравится знать, когда я могу купить один из твоих новых автомобилей в Манчестере, пожалуйста? Итак, у нас нет электрической инфраструктуры поддержки в Великобритании, поэтому я немного обеспокоен тем, как долго я хочу кататься на велосипеде.
A: Сегодня я не могу дать вам свидание. Но, конечно, Великобритания является ключевым рынком для нас. Он всегда был одним из двух самых сильных рынков, когда речь заходит о SAAB, где всегда много лояльных клиентов. Когда дело доходит до EV, EV - это не революция, а эволюция. Даже в Великобритании инфраструктура строится. Но я думаю, что большинство электромобилей будут заряжаться, пока вы будете спать дома. Если вы живете в собственном доме, то, как правило, это не проблема с инфраструктурой. Но если вы живете в квартирах и в центре города, проблема больше. Если вы собираетесь добираться до Лондона или дольше, вам нужна быстрая зарядка инфраструктуры. Но до этого типа инфраструктуры мы хотим предоставить вам расширения диапазона.

Вопрос: Будете ли вы иметь гибридные автомобили в своем портфолио и расширители диапазона, о которых вы говорите, чего вы ожидаете от расширения диапазона?
A: Мы хотим делать легкие гибридные автомобили, а не гибридные решения, которые в большинстве случаев работают на бензиновых двигателях. У нас будут расширители диапазона, где у вас будет бензиновый бак 20 и небольшой бензиновый двигатель, а функция этой системы - зарядить аккумулятор. Это означает, что батарея может идти на 300km, она будет идти на 600km, и это расширитель диапазона.

Вопрос: Вы говорили о «эффекте кетчупа» ранее в контексте ваших партнерских объявлений. Первые две капли сейчас, когда вы ожидаете, что следующий появится?
Ответ: У нас на самом деле больше таких партнерских отношений, с некоторыми из них у нас даже есть деньги в банке, но нет разрешения на общение. Существует два типа контрактов: промышленные партнеры, с которыми мы можем разделить затраты на разработку, с технологическими партнерами и финансовыми партнерами. А финансовые средства - как долгосрочные банковские кредиты, так и новые акционеры. Как только нам позволено общаться, я вернусь.

Вопрос: Как ваши отношения со шведским правительством? Они полностью поддерживают то, что вы делаете?
Ответ: Это превосходно, и правительство полностью поддерживает то, что мы делаем. Конечно, теперь, когда у нас проблемы, им гораздо легче реагировать. Я считаю, что правительство Швеции хочет узнать больше из Норвегии или Голландии о том, как поддержать индустрию EV и инфраструктуру.

Вопрос: Будет ли ваша компания управляться от Trollhattan?
A: Да, от Trollhattan.

Вопрос: Можете ли вы рассказать о том, на каких рынках вы хотите продать свои автомобили? Будете ли вы создавать национальные сбытовые компании?
A: Мы хотим быть глобальным брендом с этим. В то же время мы не будем запускать каждый рынок. Правило с малиновым джемом: против вас распространять его, тем более тонким оно будет. Когда мы продаем автомобиль, мы хотим иметь отличный сервис, запасные части и иметь компетентных партнеров. Таким образом, у нас будет постепенное развертывание на многих рынках. Он хочет быть образцом моделей распространения. Вместе с демонстрационными машинами мы также используем наши собственные дочерние компании, и мы собираемся использовать новые способы продажи Интернета в качестве базы смешанные.

Хорошо, большое спасибо, что пришли!»

Полная стенограмма презентации президента NEVS Маттиаса Бергмана «Будущее NEVS», состоявшейся в пятницу, 5 июня, с 11:30 до 12:30 по центральноевропейскому времени в ресторане Saltes, расположенном рядом с Центром технических разработок NEVS в Тролльхеттане, Швеция.

Подробнее Впечатления от первого фестивального дня здесь.

6 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
Гюнтер
Гюнтер
8 года назад

Спасибо!!
Что касается обновления, они сказали, когда они начнут продавать / производить электромобили?

i.ant.kal.
i.ant.kal.
8 года назад

хорошо, я просто хотел сообщить вам об этом! Отличные ребята, спасибо! Приветствия из Берлина

i.ant.kal.
i.ant.kal.
8 года назад

Привет, Мишель, спасибо за твою работу! И отличное обновление с saabblog!
Я просто хотел сообщить вам, что сайт не работает на iOS.