Проект Saab 9000 SC

О Saab Spirit написано много. Рольф Бликер посвятил этой теме целую книгу, которая уже много лет является стандартной работой каждого фаната. Saab Spirit может быть любым. Любовь к машинам, которые уже не так молоды; радость от обнаружения Saab в пробке; Разговоры с единомышленниками ... или решение создать собственный Saab.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

Исходная ситуация…

Семья Лафренц - теперь уже во втором поколении - собрала замечательную коллекцию Saab. Помимо Saab Sonett, различные модели Saab 2, 900, 99 и Saab Viggen также включают спортивный костюм Saab 9000-9 NG из предсерийной версии и Saab 5-9x. Редкие автомобили - только лучшая модель с точки зрения эксклюзивности для одного предмета.

Проект по созданию универсала с задней частью CS вписывается в юбилейный год Saab 9000. Идея, родившаяся осенью / зимой 2014 года, показалась мне не более безумной, чем сам факт написания блога и себя заниматься Saab каждый день в течение 5 лет. А 9000 SC? Да, пожалуйста, почему мы не сделали этого раньше?

Vorbereitungen

Обнаруженные объекты для преобразования обнаруживаются быстро. 95 Saab 9000 автоматический Aero, чуть более 200.000 километров на часах и пренебрегая зрелостью для восстановления, представляет базу. Не так просто было найти итальянскую коллегу. Lancia только что построила 20.000 тему SW, мало кто выжил. Благодаря хорошим контактам артефакт универсальной телескопа Lancia находит свой путь на север. По нашему честному слову, мы бы никогда не убили хороший или спасательный универсал для тематических проектов для нашего проекта Saab 9000 SC. У нас у нас слишком много бензина в нашей крови, потому что хорошие тележки станции Ито слишком редки.

В отличие от предыдущих конверсий, проведенных в Швеции, подход к проекту SC отличается. Saab должен потерять крышу, тема пожертвует крышу, включая заднюю дверь и задние боковые окна. Оболочка будет закончена. Итак, план ...

Трудности?

Команда Saab в Киле сохранила бы стабильную сборку пола 9000 CS, которая гарантировала бы прочный шведский универсал в конечном продукте. Хотя Lancia и Saab имеют одинаковые размеры до миллиметра, детали сборки пола подобны огню и льду. Lancia имеет элегантный листовой металл, который при ударе охотно поддается холодной деформации. В то время как итальянец умрет красотой, 9000 забивает ребрами жесткости и распорками. Saab - надежный. Поскольку слабые европейские правила безопасности сыграли свою роль в Lancia, американские правила не имели отношения к делу, Saab и Thema существенно различаются.

К этому относится фундаментальное отношение к безопасности транспортных средств в Тролльхеттане. Сааб должен был всегда быть лучше и безопаснее, чем требовалось законом. Это была максимальная до конца года в 2011.

Трудности!

Как говорится, дьявол кроется в деталях. У плана, который звучит хорошо, есть подводные камни, и виновник в нашем проекте быстро определяется. Его имя: Бьорн Энвалл. В то время как задняя часть 9000 CC имела прямой конец, как будто нарисованный линейкой, дизайнер 2-го поколения Envall создал закругленный конец. Тем самым он сформировал язык дизайна Saab на следующие несколько десятилетий, вплоть до Saab 9-5 NG.

В 9000 SC Envall возникают проблемы. Как и первое поколение 9000, Lancia Thema SW также управляет миром прямым хвостом. Заднее окно и лоскут Lancia не любят кривые.

Но сначала решаются важные дела. После того, как 9000 потерял крышу, включая заднюю дверь, итальянский листовой металл был пересажен. Мелкие детали, такие как встроенный спойлер на крыше и благородные алюминиевые детали универсала, спроектированные Pininfarina, придают 9000 SC индивидуальность. У итальянца алюминиевые вставки имеют цветовую маркировку по сравнению с остальной частью кузова, а у проекта 9000 SC они были позже окрашены в цвет автомобиля. Решение, которое я бы не принял в ретроспективе, будь это мой универсал. Мелочи на краю ... и еще была проблема с закругленной задней частью ...

Круг должен быть квадратным

Отличительной чертой 9000 CS является сплошная красная полоса сзади. Он был у 900 II, Saab 9-5 NG и 9-4x, а также у запланированного преемника 9-3 цитировался язык дизайна Envalls в виде непрерывной световой полосы. В будущем автомобильная компания из Ингольштадта будет использовать его, чтобы отпраздновать эволюцию дизайна, но это совсем другая история.

Красный 9000 Tailgate, проданный в Орио на испуге поклонников, поднимает выпуклость задней двери 9000. И хотя крыша, боковые и задние окна идеально подходят, в этом есть проблемы с этим. Решение является радикальным. Под задним окном лист Lancia обрезается и перестраивается для 9000 SC. Команда в Киле нуждается в более чем попытке на пути к совершенству. Решения возникают, снова отбрасываются. Назад в конце зимы, 2014 / 15 продолжается, пока результат не будет прав. В какой-то момент лоскут прекрасно вписывается в замок, задняя панель подходит. Saab 9000 SC существует, поскольку он мог возникнуть в начале 90 лет в сотрудничестве с командой Pininfarina и Björn Envall.

аттракционы

В то время как Автодилеры Lafrentz Когда корпус готов и 9000 SC откатывается для покраски, кожаная обивка аэродинамических сидений профессионально обновляется. Проблемы вызывают такие мелочи, как резиновый уплотнитель на заднем стекле. В Lancia больше ничего нет; Всем, кто недоволен Орио и явно низким уровнем энтузиазма по поводу классики и молодости, стоит остановиться на Lancia! Для заднего стекла есть решение в виде дворового товара, немного шире оригинала, но плотно.

Из-за того, что багажник Saab 9000 не был тронут, оригинальный интерьер подходит. Это экономит время и настройки. Только небо Алькантара напоминает Lancia, а также маленький люк 9000er. Все остальное - оригинал Трольхетанта. Для обложки трюма SC берет кредит наследнику. Часть спортивного костюма Saab 9-5 слегка модифицирована и подходит.

Технология 9000 Aero остается в значительной степени нетронутой. Двигатель зашел чуть больше 200.000 километров, B234 хорош для полумиллиона и намного больше. Ношение деталей возобновляется, заменяются жидкости, больше ничего не должно быть.

Вернувшись от живописца, SC завершен. Первое впечатление: перед нами красивый универсал, более настоящий и менее мелкий, чем седан. Однако с очень мягкими тонированными боковыми окнами он пропускает слишком большую прозрачность и 80 лет, слишком мало динамики. После короткого обсуждения команда в Киле решает прозвучать задние и боковые окна. Нежный, не слишком интенсивный. Результат подходит.

В заключительном счете в проект входило 400 часов. 9000 SC был построен по индивидуальным стандартам и предназначен для проживания в коллекции семьи. Он не доступен для покупки. Во время поездки в Тролльхеттан было много похвал, много рекламы; Станция была снята, сфотографирована и запрошена. Ветераны Saab получили мокрые глаза, заказ был успешным. Потому что, и это настоящий фон, в проекте также были такие вещи, как бренд и живость.

Будет интереснее, как он ездит. Saab 9000 Herrgårdsvagn, который, к сожалению, так и не пришел с завода. Был ли у Saab шанс против благородных моделей Lancia Thema SW и Mercedes T. В любом случае Lancia хорошо заплатила за угловатую заднюю часть. Покупателям было разрешено перечислить на лимузин надбавку до 9.000,00 20.000 немецких марок, более XNUMX XNUMX человек сочли, что это нормально. Отчет о вождении партнера из Швеции появится завтра в блоге.

9 мысли о «Проект Saab 9000 SC

  • пустой

    Я долго думал, чего мне не хватает в задней части или почему она не совсем нравится - тоже в предыдущих записях.
    На последней фотографии было ясно.
    Это лакированная полоска между легкой полосой и задним окном, которая есть с 9-5ern, а также с 9-4x.
    Он все еще был там на корме Лянча.

    Тем не менее респект проекту. Если бы мой первый Saab (9000I) был универсалом - он все равно был бы у меня. Так я езжу на 9-5 Aero 🙂

    @ Том: Приятно, что Юнтимер тоже появляется здесь. Ослабляет коммерческие записи с чем-то техническим.

  • пустой

    Теперь я прочитал каждую статью об этом автомобиле и каждом изображении 3.
    Я до сих пор не помню, как здесь была создана отличная машина.
    Может быть, потому, что у нас был зеленый Passat B4 в семье, который, по общему признанию, не очень похож на 9000 SC, но почему-то я чувствовал себя хорошо и чувствовал себя маленьким ребенком, который сидел в задней части чемодана родителей и любопытно, что мир наблюдает за ним.

  • пустой

    Я сразу же считаю, что эта статья будет непросто сформулировать. В конце концов, что вы получаете так или что происходит вокруг NEVS, которые теперь вытягивают точно то, что было объявлено с самого начала NEVS. Это означает, что будут продукты с именем Saab, но с автомобилями, которые мы знаем и любим, ни в традиции, ни в духе не будет ничего общего. Это будет всего лишь продукция NEVS, на которой это просто Saab. Я думаю, что со мной, вероятно, будет гораздо больше того, что оба глаза плачут.

  • пустой

    Напротив: надеюсь, вес здесь в блоге не смещается в сторону прошлого - я бы предпочел текущие темы из Тролльхеттана и его окрестностей.

    Тем не менее: универсал выглядит очень хорошо - зеленый скарабей, безусловно, также способствует удачному внешнему виду.

    Палитра зеленого должна снова сыграть роль в будущих цветах тела. Совсем недавно у SAAB 9-3 был только светло-зеленый цвет. Для 9-5 II нельзя было выбрать зеленый оттенок - для покупателей, которые не любят зеленый, это явно недостаток!

    • пустой

      Блог будет держать баланс, не вопрос. Мы вернули нашу классическую / классическую тему в блог, так что это будет немного больше о классических автомобилях, но в пределах.
      Текущие события вокруг NEVS сложно описать, вы можете увидеть ситуацию одним смеющимся и одним плачущим глазом. Статья на эту тему, которую непросто сформулировать, находится в стадии разработки ...

  • пустой

    Уважайте усилия, но вы можете очень хорошо понять, почему Saab не выпустил комбо 9k: Nice - это что-то еще.

  • пустой

    Отличный проект и спасибо за рассказ! Пожалуйста, больше, но меньше NEVS 😉

Комментарии закрыты.