Тест-драйв Saab 9000 SC

Взгляд в зеркало заднего вида показывает, что здесь что-то другое. Где Saab 9000 CS гармонично вписывается в диск в хэтчбек, 9000 SC приманивает почти бесконечные расстояния. SC - величественный универсал, который показывает больше присутствия, чем лимузин, деликатно нарисованный Бьорном Энваллом.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

В кабине все выглядит знакомо. Инструменты ... Операция - все остается неизменным для водителя, как в CS. Драйверы Saab чувствуют себя как дома. Только элегантное небо Алькантара раскрывает уникальную деталь. Как 9000 SC, который так похож на серию, но напротив дизайна Envall?

Flashback! 90 лет. Второе поколение 9000 было больше, чем эволюция CC. CS, аббревиатура означает Combi Sedan, получила новый, высокий тыл и низкий фронт. Итак, Энвалл осознал свое видение клиновой формы - подходящую для масс интерпретацию Saab EV 1, Который привел 9000 в авангардную лигу. Футуристический клин 80er и 90er отправили Citroen с XM на орбиту Saab 9000 CS уступал французу.

С другой стороны, универсал не является клином, а не интервалом. Он ближе к Швеции. Угловой хвост, много места. Утилита для реальной жизни. Сааб снова. Envalls клин дизайн или нет.

Под капотом 9000 SC работает Saab B234L. Листы 2.3 распределяются по цилиндрам 4. Умеренно заряженный он приносит 200 PS к передаче 4. Звучит менее эффектно, но полон силы и тяги. Масса автомобиля низкая, турбо и трансмиссия ZF живут в гармонии. Утонченность семейства B234 по-прежнему является стихотворением, машина работает шелковистой гладко по сегодняшним меркам.

На трассе выясняется, что 200 Turbo может захватить PS из Saab. Уверенный и быстроходный спринтер 9000 на скоростной полосе, игла показывает полный пар. Богатое ускорение со средних скоростей - это домен 9000er. Смещение, турбокомпрессор, питание по вызову. Södertälje Turbo радует, все остальные могут успокоить эксклюзивную поместье. Также очень приятно.

Вниз по шоссе, сесть на дорогу. 9000 SC летает по взлетно-посадочной полосе, делая все игриво и без каких-либо усилий. Улицы становятся уже, тротуар становится все хуже. Мы ищем подходящие места для съемки фотографий. Для универсала тест. Насколько жестким является тело? Saab интегрировал рулонную стойку в стойку C 9000 CS. Он обеспечивает большую жесткость, чем CC, и в случае опрокидывания обеспечивает больше пространства для выживания. Во время преобразования рулонная панель была открыта, и новая крыша была интегрирована. Может ли что-то поправиться?

Saab 9000 SC не трещат, не скрипит, ведет себя по крайней мере как незаметный жесткий, как салон с хэтчбеком. У меня создается впечатление, что универсал может даже быть немного более твердым, чем CS.

Вид в загрузочный отсек. Если бы я был журналистом-автолюбителем, я бы теперь волновался о широкой дверце багажника, большой грузоподъемности и очень хорошем использовании багажного отделения. Примечательно, что 9000 SC близок к ряду.

Примеры: Внутренняя рукоятка задней двери знакома поколениям драйверов Saab, она исходит из 9000 CS, как полная прокладка грузового отсека. Крышка пожертвовала Saab 9-5 SC, все выглядит как единое целое. Заслонка заполнена в замок, операция очень проста. Почему Saab не построил универсальный универсал 9000? Непостижимый.

Шасси не было изменено во время преобразования в универсал. Он поставляется с задней жесткой осью от 9000 CC, а также Saab, которая не касалась изменения поколений. Зачем они? Это добродушный, удобный и надежный. В 90 годах он был оценен как жесткий и неудобный, по крайней мере, в немецком моторном прессе. Сегодня я воспринимаю это как мягкое. Hard - это подвеска современных автомобилей в стойкой спортивной лихорадке, а не SC с базой 1995. Дополнительный вес задней части задней оси делает Saab хорошо. Он двигается немного полнее, чем хэтчбек.

Если вы ускоряетесь на одиноких дорожках, немного больше, чем позволяет гоночный трек, турбо кусается и отлично справляется с шестернями 4. Сааб не кажется необработанным, даже турбо лаг он не знает. Комбинация пролетает над дорожкой, обработка - это весело, у 9000er было бы все необходимое для занятий спортом в сериале. Конечно, дизайн 90er лет, как и весь автомобиль. Это хорошо продуманный автомобиль, который не случайно. Форма строго соответствует функции, внутри и снаружи, и это реальная сила Saab 9000, которая также имеет универсал.

Мне нравится Saab 9000 SC. Без каких-либо КСФ или Буц. Если бы это был не 400 часов выполнения работ, которые стоят между мной и повозками, я бы Маркус Lafrentz спросить, если он «мой» построил меня. Aero Рабочий обеспечивает превосходную боковую поддержку и сидят в совершенстве. Двигатель представляет собой кусок пирога с почти бесконечным сроком годности. Лучшие двигатели Saab существовавшие в поколение 9000er, преемник работал на поведение и вес выбросов оптимизации, которая была за счет надежности.

Да, 9000 SC - это весело ... даже много! Для многодетных семей, владельцев собак, наземных баронов и всех людей с повышенными требованиями к нагрузке он был бы подходящим, благородным экспрессом. 200 PS, вероятно, было бы достаточно для 230 или 240 Km / h. Я не пробовал это во время тестового диска. Утерянная возможность для Тролльхеттана? Да, очень ясно и снова. Универсал был бы большим хитом и мог бы поддерживать образ Saab. Может быть, больше пошло бы.

Мечты! Что было бы, если бы Saab Xnumx имел начало 90 SC в сочетании с 9000 PS и четырьмя колесами? 280 × 4 Superkombi для немецкого Autobahn, аналог полноприводных автомобилей популярного бренда из южной Германии? 4 CS 9000wd уже существовал, он почти вошел в производство. Затем появился еще один 4 × 4, 4wd поехал на сайдинг. Другая история, может быть, я должен сказать ей в блоге. Да, Saab 4 SC 9000wd был бы возможен, если бы все сложилось немного по-другому.

17 мысли тоже "Тест-драйв Saab 9000 SC"

  • Отличный отчет от великого 9000 !! Надеюсь, что подобрать это?

  • кажется, особенно особенно 9000, стимулирует воображение и изобретательность «любителей» (художников из листового металла). Как предполагает Wolef, там может быть что-то 9000. Я знаю 9000 о его версиях эвакуатора в Киле и в Чешской Республике. Стоит почти небольшая серия здесь, в блоге на день рождения. Или есть другие неоригинальные версии Trollhättan других моделей Saab?

  • Почему Saab не построил такой 9000er как универсал? Ну, я думаю, что в то время было достаточно конкуренции в нашем собственном лагере GM (Opel Omega, Vectra, Chevrolet?) ... Это принесло бы GM, как 901er, кукушку в гнездо ....

    • Если это была причина, но GM был бы в значительной степени ошибочным, возможно, они тоже были. Группа с несколькими брендами должна быть осторожна со всеми брендами и моделями. Не следует видеть, что проданный Saab SC означает, что Opel Caravan поэтому продается меньше, но, например, Mercedes T-model, BMW Touring или Audi Avant продается меньше.

      • Питер, но уверен, что они ошибаются. В противном случае тенденция к снижению марки Saab не продвинулась бы так быстро. Что произошло после 901er и 9000er под руководством GM? Halbgare, которые появились из других моделей Opel и только немного лучше Saab. (9-3 I) Когда 9000er был здесь, Lancia построил свою тему, Fiat его Croma и т. Д., Но все они не подходили к 9000er (независимо от того, в какой версии CC или CS или), потому что Saab будет независимым Модель построена и не похожа на GM, наполовину приготовленная модель Opel была дана, согласно девизу «Возьмите это и сделайте что-нибудь из этого ...» Это может быть только в штанах ...

  • Это два приятных отзыва о 9000 SC.
    Поскольку за нашими четырьмя SAAB и маленьким KIA в Лафренце хорошо ухаживают, мы там довольно часто и не могли скрыть «большую стройку». Так что я имел привилегию постепенно следить за конверсией, и Миха иногда проводил несколько минут в сделке.
    Я также видел утомительные фазы - результат потрясающий для DIY. В серии, задняя дверь 80er, несомненно, была бы слегка адаптирована к конструкции 90er CS. Автомобиль будет с адресованным Томом приводом взрыва, и, как и в Германии, вагоны всегда идут хорошо, здесь был бы рынок.
    Но насколько хороша старая база 9000er, GM и другие ранее не узнавали. что должно появиться во время CC (вместо CD может быть?). Особенно с комбинацией введения SAAB выдал много времени на соревнование.

    • Приятно, что вы сохранили наш секрет! У нас уже были оговорки, потому что 9000 SC был показан снова и снова в салоне и во дворе

  • В опасности сделать меня непопулярным здесь, но я бы не хотел такого 9k SC.
    Нашли / Найдите CS-flap MUCH более элегантным, и в CS вы получите почти столько же, сколько в современном универсале.
    Поэтому меня больше раздражает то, что Saab не запускал версию CombiSedan 9-5. Поэтому вам нужно определиться с преемником-9-5 только между шиком или практичным, 9k CS может делать оба одновременно.

    • Я согласен с вами. Лично я бы остался с CS, и я не настоящий комбо-фанат, но они бы продали.
      Я уверен, что внедорожник в гараже (даже SAAB), но толпа покупает вещи ...

    • Задняя часть CS более элегантна, нет ни одного сочетания мира. Но в качестве дополнения к хэтчбеку, универсал имел бы смысл, он, вероятно, стал бы моей компанией.

    • Я полностью согласен. Когда OG 900, так что никто не пропустил универсал, и NG 9-5 mE имел бы версию с хэтчбеком, которую, вероятно, технически лучше решить, чем универсал. Даже мой нынешний автомобиль - пятидверный, и я не хотел менять его для версии вагона (даже против скорого внедорожника).

      Это не значит, что я считаю, что обращение плохое, это, на мой взгляд, самый успешный Kombiumbau a Schrägheckaabes,

  • Огромная дань памяти 9000er, которая никогда не существовала. Может быть, один или другой бывший инженер-разработчик потеряет слезу, потому что такой отличный автомобиль не был построен.

  • Короткий вопрос ... был также на задней оси отрегулировал что-то относительно стабилизатора или пружин?

Комментарии закрыты.