Перспективы электромобилей

Электромобиль был проблемой для Saab в течение долгого времени. Еще до Виктора Мюллера и NEVS ... Электрические кабриолеты были на тест-драйвах в Германии ... что с ними случилось? В Европе вопрос электромобилей не особо актуален, в Китае что-то происходит. Взгляд на Азию - отсроченное начало недели.

Концепция e-Power Saab 9-3
Концепция e-Power Saab 9-3

BAIC и 9-3 EV

Электромобиль в Германии - труднопроходимая местность. Может быть, потому, что вы действительно не хотите этого с политической точки зрения, или потому, что корпорации так хорошо зарабатывают на старых технологиях, таких как двигатели внутреннего сгорания. Немецкие провайдеры вчера пересмотрели свои цели на 2020 год, бум кажется далеким.

В Китае люди категорически выбирают электрическую карту - потому что вечеринке это нравится. Производственные показатели, давно низкие, растут впечатляющими темпами. В первом полугодии в Китае было продано 72.711 240 подключаемых гибридов, что на 250% больше. Производство полностью электрических автомобилей увеличилось на 76.233% до XNUMX XNUMX единиц. Даже если рост будет сокращаться вдвое в каждый из следующих лет: здесь созревает прекрасный рынок.

BYD является лидером на рынке электромобилей (полностью электрических и подключаемых к сети гибридных автомобилей) - в первом полугодии 19.789 года было продано 2015 3 единиц. На третьем месте идет BAIC с 5.892 1 автомобилями; Если исключить гибридные модели, BAIC - номер XNUMX среди полностью электрических приводов.

Бестселлер - серия 150 / 160 / 200, EV похож на Mercedes B-Class. Кроме того, производитель также поставляет Электрический автомобиль на Saab 9-5 По данным - 89 регистраций в первом полугодии 2015 г.

Все еще отсутствует EV на основе Saab 9-3. Исследование было продемонстрировано на ярмарках, так как в то же время тихий вокруг электрического среднего класса BAIC.

BAIC e150 EV. Наиболее продаваемые серии EV в Китае.
BAIC e150 EV. Наиболее продаваемые серии EV в Китае.

В NEVS в Тролльхеттане можно надеяться, что так и останется. Если бы BAIC лицензировала электромобиль на базе Saab 9-3, у вас могли бы возникнуть проблемы с лицензией на производную NEVS. Опыт, который Opel смог пережить в прошлом, когда они пытались получить лицензии для Китая, но были отклонены как еще одна производная GM.

Тем не менее, NEVS, и я редко слышу об этом, вступил в партнерство с Dongfeng, чтобы все было на правильном пути. Основой нового партнерства должно стать создание лицензии на производство и лицензии NEVS 9-3 EV. Если вы не допустите серьезных ошибок.

Рынок роста EV?

В этом году в Китае может быть продано 300.000 18.4 автомобилей на новых источниках энергии, полностью электрических и гибридных. Немного на рынке с 2014 миллионами новых регистраций в XNUMX году, всего лишь небольшой кусок пирога. Тем не менее, при последовательной политической воле и щедром финансировании может появиться захватывающий рынок с возможностями для инновационных поставщиков. Насколько быстро он будет расти, насколько большим он будет, трудно сказать. Легко ошибиться с прогнозами EV.

Carlos Ghosn Renault-Nissan предсказал миллионы электрифицированных Renault и Nissan для 2016 1.5. В настоящее время счетчик находится на транспортных средствах 250.000. Или Барак Обама. В этом году в США в этом году должны отправиться электромобили 1 миллионов. С его предсказанием с 2011 года он был совершенно не прав. В январе это был 280.000.

Окажутся ли китайско-шведы из Тролльхеттана с их EV 9-3 и выходом на рынок в 2017 или 18 в нужном месте в нужное время на консолидирующемся рынке? NEVS строит завод на 200.000 14 единиц, GM 470 дней назад объявила об инвестициях в размере 200.000 миллионов долларов в новый «зеленый» завод на 123 2016 электромобилей. Отечественные производители также следуют их примеру. Fisker, застрявший у китайских владельцев, таких как производитель аккумуляторов AXNUMX, также возвращается на рынок. Планируется, что первые новые электромобили Fisker сойдут с конвейера на заводе в Моренос-Вэлли в США в XNUMX году.

EV с нового завода NEVS попадет на хорошо укомплектованный рынок. Технически вы идете другими способами, чем Saab Automobile AB. Бывшие партнеры из Швеции больше не находятся на борту, новые поставщики предоставляют необходимые технологии, кроме платформы все будет по-другому.

Чтобы взлететь, не хватает сильного имени бренда; конкурирующая технология на сопоставимой платформе может быть доступна у BAIC. «Senova» 9-3 EV по агрессивной цене может испортить вечеринку NEVS. GM также планирует разместить на рынке 200.000 XNUMX автомобилей на новых источниках энергии. Прелюдия к ожесточенной конкуренции! А заказчик в Китае стал требовательным...

Он считает инновационные технологии, умное программное обеспечение, хороший дизайн, новые идеи в продажах. Отличное соотношение цена / производительность, заметно меньшие эксплуатационные расходы, чем обычные приводы. Тогда история шведско-китайского EV станет историей успеха.

16 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
thylmuc
8 года назад

Низкий успех электромобилей в Германии, вероятно, связан с более высокими скоростями. В то время как двигатели внутреннего сгорания также работают более эффективно на более высоких скоростях (например, при быстрой езде по автостраде) и, таким образом, «компенсируют» часть дополнительного потребления, вызванного сопротивлением воздуха, электрические двигатели всегда столь же эффективны. Это означает, что если вы проедете 200 вместо 100, энергопотребление увеличится примерно в четыре раза.

У Китая, конечно, меньше шоссе, а ограничение скорости - 120 км / ч (согласно Википедии), как в США.

Перед массовым распределением электромобиля нужно изобретать гораздо лучшие батареи. примерно Плотность энергии 3-Fache.

Saabonaut
Saabonaut
8 года назад
Ответить на  thylmuc

Почему бы не начать с гибрида с расширителем диапазона (то есть с небольшим двигателем внутреннего сгорания). Затем вы минимизируете утомительную тему Akku-. Были интересные подходы от GM / Opel и BMW. К сожалению, все EV в настоящее время ужасно уродливые огурцы (кроме Tesla и VW).

F-RU XXXX
F-RU XXXX
8 года назад

Тогда я просто надеюсь, что NEVS объявит о новом банкротстве в ближайшем будущем,
потому что с известной Konstelation DongFeng рано или поздно спрыгнет.
Интересно, как долго NEVS останется на плаву?

Новый Конкрус и, возможно, новый владелец из бензиновой промышленности …….

Франк тролль
Франк тролль
8 года назад

Мой прогноз заключается в том, что Dongfeng рано или поздно проглотит магазин. NEVS слишком мала, чтобы быть серьезным партнером. Новые автомобили будут носить название SAEB, потому что старый не вернется. Посмотрите на Rover, что сейчас Roewe, и больше не интересует свинья.
Компания SAEB тогда будет томиться, как Roewe в SAIC, которая, кстати, была обязательным слиянием с государственным заказом.

Greif08
Greif08
8 года назад

Я совершенно скучаю по теме на А ...! И невс, и электромобиль. Если Тролльхеттан станет для Невса лишним - отлично !! Тогда пусть они быстро продадут работу! 😉

9000cd
9000cd
8 года назад

Если вы хотите оказаться в плюсе, ставить на Ev's… почти безнадежно. даже если они технически новаторские и качественные.
То же самое и с Tesla… Лучшие автомобили и все еще в красном….

Matze местный
8 года назад
Ответить на  9000cd

Что не так и просто на восторженном названии сообщения Reuters ( http://www.reuters.com/article/2015/08/09/us-teslamotors-cash-insight-idUSKCN0QE0DC20150809 ) Основана.
Но на самом деле, Tesla продает автомобили с хорошей прибылью, и отчет Boy Genius объяснил все это хорошо: http://bgr.com/2015/08/11/tesla-model-s-profits-4000/

9000cd
9000cd
8 года назад
Ответить на  Matze местный

О, спасибо ... может быть, мне стоит прочитать несколько источников в будущем 😀

Питер
Питер
8 года назад

При ближайшем рассмотрении NEVS не имеет выбора, кроме как надевать китайскую электрическую карту. Название Saab ушло и, следовательно, бизнес Европы и Америки. Поскольку в Китае, вероятно, политика находится на ČV, вы можете, конечно, забить там хороший продукт. Однако с новым заводом, когда китайская карточка укусов, Тролльхеттан рано или поздно устареет. Если в ближайшем будущем электромобиль в Европе станет действительно важным, наверняка никто не ждет НЕВЕС и китайскую продукцию. Есть и другие компании, которые, безусловно, могут предложить хорошие решения. Можно сказать, что у Dongfeng у NEVS есть сильный партнер на стороне, но это просто стратегический партнер. Dongfeng не является финансово вовлеченным. Если все идет не по плану, то партнерство уже не стоит. Как быть с компанией у акционера Dongfeng (PSA) и GM может хорошо видеть. Несмотря на финансовое участие, он быстро запыхался. С другой стороны, вы должны держать PSA в хорошем состоянии, кто может держать его с GM, не садясь под колеса. Однако в Европе у NEVS больше нет шансов. Никто не нуждается в перенаправлении китайских автомобилей, и тогда более чем хорошо, что Saab не стоит на этом.

Ларс
Ларс
8 года назад

Должен ли я понимать стратегию Китая? Почему NEVS не начинается в Швеции с EV? Сааб всегда пользовался хорошим изображением Швеции. Будет ли NEVS зарабатывать очки с Made in China?
Другие шведы могут сделать это лучше. «Шведский внедорожник», рекламная кампания Volvo XC60 говорит сама за себя.

Matze местный
8 года назад
Ответить на  Ларс

Я не уверен, но технология уже «готова по-шведски»?
Tesla получила широкое признание в США благодаря тестированию Model S для New York Times Джоном Бродером. Испытания зимой на восточном побережье США столкнулись с проблемами дальности полета. Однако эта проблема полностью затерялась в хаосе поддержки Tesla. Хаос этот проявлялся так, что по пути к очередному "суперчарджеру" ему рекомендовали, в том числе, варьировать скорость с целью оптимизации дальности, он должен был несколько минут ехать быстро, потом снова ехать медленно на несколько минут. Затем он не смог найти нагнетатель, потому что он не был освещен в углу парковки супермаркета. Но это были только пики хаоса.
Реальная проблема, однако, заключалась в том, что диапазон упал из-за прохладных температур, и поэтому он должен был срочно зарядиться.

Но вам не нужен Тесла, чтобы испытать это, мой друг, как семейный автомобиль (!). Летом летом летом появился Renault Zoe. Его опыт в том, что зимой диапазон уменьшается до 30%.

Теперь ни восточное побережье США, ни район вдоль франконского Заале не имеют таких зим, как в Швеции (в Швеции). И я думаю, что для электромобиля с батарейным питанием потребуется еще больше времени, чтобы хорошо работать во всех частях света.

Но я лично возлагаю больше надежд на водородный двигатель. Для меня это имеет ряд преимуществ. С одной стороны, многие бензиновые двигатели можно было бы (в принципе) переоборудовать, с другой стороны, автомобили с электродвигателями больше не должны были бы таскать за собой несколько сотен килограммов «балласта».
И время танков было бы на приемлемом уровне.

Тило
8 года назад
Ответить на  Matze местный

Несколько исправлений:

Что касается отчета NYTimes / Broder: очевидно, что имело место преднамеренное мошенничество - многие из его утверждений можно было легко опровергнуть.
Подробнее здесь: http://insideevs.com/tesla-responds-to-ny-times-model-s-drive-broder-drove-in-circles-to-kill-range/

Что касается зимней пригодности: в Норвегии, стране, где зима намного тяжелее и длиннее, чем в среднем, доля электромобилей в новых регистрациях с января по август 2015 года составила более 17%. Эти автомобили используются не только летом. На первом месте в регистрации электромобилей в этот период был e-Golf, на втором месте Model S от Tesla, последняя, ​​конечно, обычно не используется в качестве второй машины (единственный владелец e-Golf, которого я знаю лично, имеет это Единственный семейный автомобиль, который используется здесь, в Северной Норвегии - он заменил Volvo V70).

«Время заправки» находится на очень сносном уровне, по крайней мере, с нагнетателями от Tesla, времени, когда зарядка хватает как раз, чтобы размять ноги и немного перекусить. Покрытие еще не идеальное (например, здесь, в северной Норвегии), но более чем впечатляющее по всей Европе (http://www.teslamotors.com/supercharger).

Водородный привод: Здесь речь идет о электромобилях, электричество которых вырабатывается в топливном элементе из водорода. Эффективность здесь примерно равна 50% от электромобиля с батарейным питанием, сеть автозаправочных станций еще не рудиментарна.

После 3 месяцев и хороших электрических километров 9.000 я могу сказать по собственному опыту, что я, как и большинство водителей электромобилей, ни при каких обстоятельствах не хочу возвращаться на горелку и надеюсь, что технология также будет в Норвегии как можно скорее Приобретение становится более доступным.

thylmuc
8 года назад
Ответить на  Тило

Не использует ли Норвегия Гольфстрим?

Тило
8 года назад
Ответить на  thylmuc

На побережье да, в стране гораздо меньше.

Детлеф Рудольф
Детлеф Рудольф
8 года назад
Ответить на  Ларс

Безусловно, это была бы лучшая стратегия — но для того, чтобы получить значительный доход, вам следует быстро использовать так называемую «2. Стойка» + имидж Швеции, чтобы другие производители электромобилей не были впереди всех.

Становится очень ясно, что время короткое!

Питер
Питер
8 года назад

На самом деле я смирился с тем фактом, что нового Saab, вероятно, больше не будет, и если бы он должен был появиться от NEVS, которые уже достигли гениального хода, я бы купил машину у NEVS. Но все же, даже если в вашем сердце много меланхолии, вам все равно интересно, что происходит на бывшем заводе Saab. Меня особенно воодушевляет бизнес-план, который будет представлен осенью, но что еще произойдет, кроме Китая и электромобилей? Однако должен сказать, что вся эта история с NEVS заставила меня внимательнее присмотреться к теме электромобильности. На данный момент мне нужны 2 машины, потому что мой V6 просто слишком много пьет в городе и окрестностях. С другой стороны, это по-прежнему особенный опыт поездок по пересеченной местности и дальних путешествий. Мой личный вывод таков: современный универсал 9-3 с подключаемым гибридом и двигателем внутреннего сгорания приличного размера по приемлемой цене — это именно то, что мне нужно. Я бы купил что-то подобное в виде внедорожника у моего дружелюбного дилера Saab в районе Штутгарта. Однако от японского производителя, я даже не знаю, как правильно написать, поэтому поиск продолжается.