Долгосрочный отчет Saab

В блоге SAAB я уже прочитал много интересных и интересных историй. Будучи деловым дальним водителем по всем направлениям в Европе, я бы назвал мои отношения более дорогим и ориентированным на выгоды автомобилем.

Шаровая рама Saab 9-5
Шаровая рама Saab 9-5

Тем не менее слоган «SAAB - больше, чем автомобиль» поражает суть, поэтому я пришел в SAAB.
SAAB раньше был чем-то особенным. Я чувствовал, что бренд был инновационным задолго до того, как я поехал на таком автомобиле. Это было с защитой от бокового удара и манометром «зеленый» и «безопасный», задолго до того, как эти темы были стандартными для других производителей. Изображение было нейтральным и бесклассовым.

1993 Я купил первый SAAB 9000 2.0 i (131 PS, ручной переключатель без турбонаддува). Это получило модифицированную деревянную приборную панель, оригинал приземлился в детскую с сыном, чтобы играть. Он стал поклонником SAAB в нежном возрасте.

Я без проблем проехал на этом SAAB до 283 км, а затем продал его. Тогда я больше не хотел платить за автомобиль этого класса и в 000 году купил универсал у немецкого производителя. Этот автомобиль был очень комфортабельным, но производил впечатление очень низкого качества, потреблял слишком много бензина и масла и имел множество досадных дефектов.

Вот почему я перешел на SAAB 2000-9 5 LPT Combi с автоматом и мощностью 2.3 л.с. в сентябре 170 года. Автомобиль был демонстрационным с пробегом 20 000 км. При пробеге 50 000 км SAAB был настроен на 225 л.с. в Hirsch и оснащен колесными дисками Hirsch, так как производительность с автоматической коробкой передач была для меня слишком слабой.

После настройки автомобиль мог управляться быстро, уверенно и без стресса даже в длительных поездках и не отставал от других мощных автомобилей премиум-класса. Основываясь на характеристиках вождения, я предполагаю, что гарантированные характеристики были достигнуты с уверенностью. По спидометру можно было разогнаться до 250 км / ч, но я редко ездил на абсолютном максимуме, потому что шасси и тормоза в версии LPT фактически не рассчитаны на это. Однако в Германии, в частности, автомобиль часто ночью часами двигался со скоростью> 200 км / ч.

В 2007 году я продал его с неисправным турбокомпрессором с пробегом 255 000 км фанату SAAB, который заменил турбонагнетатель, проверил машину и вернулся с ней в дорогу. На снегу автомобиль был слишком сильным и слишком тяжелым в сложных условиях, несмотря на зимнюю коробку передач, производительность было трудно контролировать с помощью автоматической коробки передач, так как у автомобиля нет трекшн-контроля и блокировки. За все время мне требовалось в среднем 8.4 л бензина на 100 км, чтобы получить более 9 л, мне пришлось проехать более 180 км / ч в Германии. За одну заправку 75-литрового бака, в который можно было уместить 83-литровый при полном заполнении, я смог регулярно проехать более 900 км. Шины продержались 45 000 - 50 000 км, несмотря на передний привод, о пожирателе шин речи не шло. Первые тормозные колодки были заменены на 124 000 км, вторые колодки и первые диски должны были быть заменены на 230 000 км. Слабым местом были задние амортизаторы: через 124 км их пришлось заменить. На 000 164 км они были заменены второй раз по доброй воле SAAB. Индикатор подушки безопасности на приборной панели загорелся 000 раза, мастерская несколько раз исправляла ошибку и, наконец, заменила жгут проводов.

После посещения 3 повреждение было восстановлено, у SAAB есть 3. Посещение сделанное по доброй воле. Одна услуга в гараже заменила контроллер за счет SAAB, потому что ранняя серия была неисправна.

Saab 9 5 I
Saab 9 5 I

В остальном машина не нуждалась ни в чем, кроме технического обслуживания (каждые 2002 20 км до 000 г., затем каждые 30 000 км). Расход масла невозможно было измерить до 200 000 км, затем он увеличился примерно до 1 л на 15 000 км. Вероятно, это как-то связано с неисправным турбонагнетателем и интервалом обслуживания, который я увеличил с 200 000 км. При правильном соблюдении интервалов турбо, вероятно, держалось бы. Почему SAAB так долго не решила эту неисправную конструкцию из-за масляного шлама и коротких интервалов обслуживания, для меня все еще не имеет смысла сегодня.

Велюровые сиденья SAAB были очень хорошими, несмотря на их консервативный внешний вид и не изношены даже после длительного использования.

В 2007 году я купил еще 9-5 Combi, но полностью укомплектованный и в версии Aero с 260 л.с., люком и автоматом. У него гораздо лучшее шасси, более прямое рулевое управление и гораздо лучшие тормоза. Мне кажется, что в рамках фейслифтинга в целом исправили слабые места первого поколения. Риск образования нефтешламов был (наконец-то !!) устранен и установлен индикатор интервалов обслуживания. На практике получаются интервалы почти 30 000 км. (Это дает экономию примерно 6000 швейцарских франков на 250 000 км по сравнению с предшественником!) Ничего не гремит. Панель приборов внешне выглядит дешево, фурнитура стала на класс современнее.

Спустя добрые 8 лет этот автомобиль намотал около 280 000 км и ни разу не подводил меня. Прибл. 24 км из них было проделано с прицепным фургоном (000 кг) в нескольких странах и через горы Швейцарии. Передние тормозные диски и тормозные колодки были заменены примерно на 1300 км, задние все еще из оригинального оборудования. За исключением неисправного датчика автоматической регулировки высоты ксеноновых фар и дребезжащего скользящего ручья, дефектов не обнаружено.

Оба дефекта были устранены гаражом SAAB по гарантии. Двигатель сухой и никогда не нуждался в масле между сервисными интервалами. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Sensotronic немного тормозит, но не вызывает никаких проблем, а также имеет очень хорошую термическую защиту для работы с прицепом. Кроме того, в стандартной комплектации установлен масляный радиатор. Масло в трансмиссии меняли на 110 000 и 230 00 км. На 247 км был заменен блок зажигания после отображения ошибки.
Для работы каравана я обновил контроль уровня с помощью Sachs Nivomaten.

Для встроенной навигационной системы больше нет обновлений карты с 2010. Поскольку читатель DVD пошел неполноценным в 2012, и устройство не имеет интерфейса с I-Pod, я был заменен Alpine INE-W925R. Устройство подключено к телефону с доступом к контактам и шинной системе автомобиля.

Явление заключается в том, что апертура вокруг устройства с новым устройством больше не нагревается, а потребление бензина заметно снижается. (1-2dl / 100km) Это может быть связано с встроенным жестким диском нового устройства, которое работает как SSD-карта на ПК.

Круиз-контроль в какой-то момент установил функцию, и датчик топлива был очень неточным. Оба могут ремонтироваться ни мастерской, ни электриком. С помощью Орио мастерская заменила бак и бензиновый насос, включая поплавок, и измерила круиз-контроль, не обнаружив неисправности.

Механик за границей (идентифицированный блоком SAAB) затем взял на себя электрические проблемы и решил часть его. Круиз-контроль не работает из-за разрыва кабеля в моторном отсеке и может быть отремонтирован. Кроме того, обнаружена и заменена окисленная проволочная проволока в передних поджариках, поэтому ксеноновые фары были в самом нижнем положении.

Однако датчик топлива по-прежнему неточен. Тест с топливным насосом, подобным году от 9-3, привел к созданию совершенно работоспособного топливного манометра. К сожалению, у него не было нового топливного насоса или замены на складе. Поэтому бензиновый насос был возвращен из моей мастерской с помощью Орио еще 2. Времена заменены, с тем же результатом.

Орио говорит после моей повторной жалобы, что я должен связаться с семинаром SAAB, семинар говорит, что они все сделали, видимо, есть проблемы с новыми бензиновыми насосами. Я не трачу больше времени здесь.

Расход составляет от почти 7 литров при постоянных 100 при длительных поездках по автобану и 15-16 литров при движении каравана через перевал. На уровне с прикрепленным прицепом требуется около 11-13 л / 100 км. Средний расход составляет 8.1 л. Шины 235/45 17 служат для пробега от 40 000 до 50 000 км.

По сравнению с продуктами конкурентов подтяжка лица с хромом стекол является несколько устаревшей конструкции, современные автомобили имеют автоматическую коробку передач с программами 6-8, прямой впрыск и другие функции в области мультимедиа. Образ SAAB также пострадал от GM и неопределенности прошлого.

Поскольку сиденья по-прежнему самые лучшие, которые у меня были для длительных поездок, автомобиль по-прежнему очень надежен, и я могу регулярно проезжать около 1000 км на одном баке топлива, я, вероятно, буду ездить на этом SAAB как можно дольше. Мой друг доверяет автомобилю> 400 000 км. Это не должен быть я, если он остановится, я сделаю это возможным. Он уже почти без проблем достиг более 2/3 от этого.

В целом, успешный автомобиль для людей, которые могут работать с турбонаддувом и не хотят вести массовое производство.

Чашка для читателей Saab 2015
Чашка для читателей Saab 2015

Спасибо Томасу за его рассказ о Saab! Вам тоже есть что рассказать о Saab?

История незабываемого отдыха, реставрация, первый контакт с брендом от Trollhättan или просто почему Saab является частью автомобильной жизни. Как бы то ни было, напишите нам. Мы вознаграждаем каждую публикацию в блоге эксклюзивной Чашка для читателей Saab!

10 мысли о «Долгосрочный отчет Saab

  • пустой

    Привет Томас!
    В целом могу подтвердить ваш опыт. У меня такой же Аэро только в кузове седан. Качество салона намного хуже, чем у моего предшественника (9-5 Aero Bj. 2001 г.). Все как-то скрипит и трещит, люк тоже издает странные звуки. Удивительно, но у «старика» этого не было. Шасси и рулевое управление трескаются, как старые бревна. Однако, по данным нескольких мастерских, все фиксируется (подшипники, втулки, соединительные тяги, поперечные рычаги, амортизаторы и т. д.)!!??
    Я также могу подтвердить ваше потребление. Я езжу в среднем с 9,0 литрами на 100 километрах, тогда нет 250. К сожалению, тормоза невелики. Они быстро перегружены, а диски прощаются и трясутся.
    Несмотря на это, мы любим наших саабов и надеемся, что они продержатся долгое время.

  • пустой

    У меня уже есть красивая машина (9-5 сб). Тоже те же диски 17 ″ ...

    Теперь я хотел бы иметь тот же диапазон и те же значения потребления, которые описаны в статье, для 9-5 ...

    • пустой

      Расходы соответствуют фактам и измеряются в соответствии с счетами в бухгалтерском учете, а не по показаниям. Оба транспортных средства были / почти полностью задействованы на дальних маршрутах. Конечно, потребление соответственно выше для фюзеляжа свинца, но редко превышает 9L в смеси.

      Только 140km / h, чтобы проехать через сегодняшнюю плотность трафика, нигде не представляется возможным, что делает это на миксе мало, если между X раз 200 км / ч управляется.

      У Aero расход с самого начала немного ниже, чем у LPT, и немного снизился с 100 000 км. В коротких поездках расход составляет от 9 до 10 л.

  • пустой

    Для меня недавно измерил топливный датчик. Утро: четверть полная, вторая половина дня: резерв, во время возвращения, а затем снова полный квартал. Поскольку объявление DTE развернулось (от 180 км на 90 во второй половине дня на 150 во время обратного пути), я допускаю осечку в электронике.

    Однако, отремонтировал сам по себе.

      • пустой

        Что ж, DTE полностью зависит от положения педали акселератора - вы никогда не должны полагаться только на это. Я тоже однажды приезжал в это место. Я не останавливался, но вы заметили, что два бензонасоса могут лишь немного повысить давление. Если вы возьмете объем бака (72 литра) и залитый объем (70 литров) как фиксированные точки, то вы сможете вычислить, что еще там было ...

        Между прочим, часы имеют причуду, видимо, обязанную танковой форме. В диапазоне выше половины времени часы работают медленнее, чем потребление, между половиной и четвертью быстрее.

  • пустой

    Ничего себе! Отличный доклад, большой письменный. Большое спасибо!

  • пустой

    Напоследок пост о прекрасных 9-5 на этой странице. К счастью, еще больше! (Иначе пишу)

    • пустой

      Мы с радостью принимаем предложение… 😉 У нас нет 9-5 I в команде блога, иначе это было бы темой чаще.

  • пустой

    Я ничего не хочу сказать, но у меня такое ощущение, что только универсальный универсал 9-5 все чаще и чаще. Я имею в виду теперь с 2004 и не будет даваться.
    Да, у нас уже был стресс с ним, но теперь он просто отлично работает.

    Нет абсолютно никаких оснований торговать им.
    Это всегда приятное чувство, когда ты можешь вернуться в свой 9-5 после короткой поездки с другими автомобилями / брендами. 😉

Комментарии закрыты.