Долгосрочный отчет Saab

В блоге SAAB я уже прочитал много интересных и интересных историй. Будучи деловым дальним водителем по всем направлениям в Европе, я бы назвал мои отношения более дорогим и ориентированным на выгоды автомобилем.

Шаровая рама Saab 9-5
Шаровая рама Saab 9-5

Тем не менее, лозунг «SAAB - больше, чем автомобиль» поражает сердце, поэтому я пришел в SAAB.
SAAB раньше был чем-то особенным. Я чувствовал, что бренд был инновационным задолго до того, как я поехал на таком автомобиле. Это было с защитой от бокового удара и манометром «зеленый» и «безопасный», задолго до того, как эти темы были стандартными для других производителей. Изображение было нейтральным и бесклассовым.

1993 Я купил первый SAAB 9000 2.0 i (131 PS, ручной переключатель без турбонаддува). Это получило модифицированную деревянную приборную панель, оригинал приземлился в детскую с сыном, чтобы играть. Он стал поклонником SAAB в нежном возрасте.

Я довел этот SAAB до 283'000 км, а затем перепродал его. Тогда я не хотел брать на себя стоимость автомобиля этого класса и купил 1998 универсал немецкого производителя. Этот автомобиль был очень удобен, но имел очень плохое впечатление, потреблял слишком много газа и масла и имел много неприятных дефектов.

Поэтому в сентябре я переключил 2000 на SAAB 9-5 2.3 LPT Combi с автоматическим и 170 PS. Автомобиль был демонстрационным автомобилем с 20'000 км. С 50'000 км SAAB в Hirsch был настроен на 225 PS и оснащен колесами Hirsch, потому что производительность с автоматической коробкой передач была слишком слабой для меня.

После настройки автомобиль был быстрым, уверенным и без стресса даже в длительных поездках и не отставал от других сильных автомобилей премиум-класса. Исходя из пробега, я предполагаю, что гарантированная производительность была достигнута с уверенностью. После спидометра более 250 км / ч было возможно, но я редко ездил по абсолютному максимуму, так как шасси и тормоза в версии LPT на самом деле не были рассчитаны на него. Тем не менее, особенно в Германии, автомобиль часто находился в ночных часах в течение часа с> 200 км / ч по дороге.

2007 Я продал его с 255'000 км с дефектным турбокомпрессором для вентилятора SAAB, который заменил турбо и испытал автомобиль и вернулся с ним на дорогу. На снегу автомобиль был слишком тяжелым и тяжелым в тяжелых условиях, несмотря на зимнюю смену, с автоматической коробкой передач было трудно управлять, так как автомобиль не имеет контроля тяги и не блокирует. В течение всего времени, когда я имел в среднем около 8.4 L бензин / 100 км, необходимый для преодоления 9L, мне пришлось ехать в Германию на 180 км / ч. С заполнением резервуара 75L, который полностью оснастил 83 L, я смог регулярно ездить больше, чем 900 км. Шины удерживали 45'000 - 50'000 км, Pneufresser не мог говорить, несмотря на передний привод. Первые тормозные колодки были заменены на 124'000 км, а на втором - первые колодки, а первые диски - на 230'000 км. Слабостью были задние удары: на 124'000 км они должны были быть заменены. Для 164'000 км они были заменены во второй раз доброй волей SAAB. 3 Mal зажгла свечу подушки безопасности на приборной панели, мастерская несколько раз зафиксировала ошибку и, наконец, заменила жгут проводов.

После посещения 3 повреждение было восстановлено, у SAAB есть 3. Посещение сделанное по доброй воле. Одна услуга в гараже заменила контроллер за счет SAAB, потому что ранняя серия была неисправна.

Saab 9 5 I
Saab 9 5 I

В противном случае транспортное средство не имеет никакого отношения к обслуживанию (пока 2002 не будет все 20'000 км, а затем все 30'000). Потребление масла не измерялось до 200'000 км, а затем увеличивалось примерно до 1L за 15'000 км. Вероятно, это было связано с дефектным турбокомпрессором и расширенными интервалами обслуживания с 200'000 км. С правильными интервалами времени турбо, вероятно, сохранилось бы. Однако, почему SAAB не решила эту неисправную конструкцию с нефтяным шламом, и короткие интервалы обслуживания так долго не ясны для меня сегодня.

Велюровые сиденья SAAB были очень хорошими, несмотря на их консервативный внешний вид и не изношены даже после длительного использования.

2007 У меня снова есть 9-5 Combi, но полностью экипирован и куплен в версии Aero с 260 PS, люком на крыше и автоматическим. У этого есть намного лучшее шасси, более прямое рулевое управление и намного лучшие тормоза. Мне кажется, что в целом слабые точки первого поколения были устранены в контексте поддержания модели. Риск нефтяного шлама был (наконец!) Исправлен и установлен интервал обслуживания. На практике вышли интервалы всего лишь в 30'000 км. (Это экономит около 6000 sfr. На 250'000km по сравнению с его предшественником!) Это ничего не дергает. Панель приборов выглядит немного дешевой на поверхности, смесители стали классом более современным.

Этот автомобиль уже после 8 лет про 280'000 км распался и никогда не подводил меня. примерно 24'000 км был сделан с прикрепленным караваном (1300 кг) в нескольких странах и над Швейцарскими Альпами. Передние тормозные диски и тормозные колодки были заменены примерно на 233'000 км, сзади все еще нет оригинального оборудования. За исключением неисправного датчика для автоматической регулировки высоты ксеноновых фар и дребезжащего скользящего желоба, никаких дефектов не произошло.

Оба дефекта были устранены гаражом SAAB по гарантии. Двигатель сух и никогда не нуждался в масле между интервалами обслуживания. Автоматическая трансмиссия 5 Sensotronic несколько вялая, но не вызывает никаких проблем и также защищена термически хорошо для работы прицепа. Кроме того, в стандартной комплектации установлен масляный радиатор. Для 110'000 и 230'00 км трансмиссионная жидкость была изменена. Для 247'000 км окно зажигания было изменено после отображения ошибки.
Для работы каравана я обновил контроль уровня с помощью Sachs Nivomaten.

Для встроенной навигационной системы больше нет обновлений карты с 2010. Поскольку читатель DVD пошел неполноценным в 2012, и устройство не имеет интерфейса с I-Pod, я был заменен Alpine INE-W925R. Устройство подключено к телефону с доступом к контактам и шинной системе автомобиля.

Явление заключается в том, что апертура вокруг устройства с новым устройством больше не нагревается, а потребление бензина заметно снижается. (1-2dl / 100km) Это может быть связано с встроенным жестким диском нового устройства, которое работает как SSD-карта на ПК.

Круиз-контроль в какой-то момент установил функцию, и датчик топлива был очень неточным. Оба могут ремонтироваться ни мастерской, ни электриком. С помощью Орио мастерская заменила бак и бензиновый насос, включая поплавок, и измерила круиз-контроль, не обнаружив неисправности.

Механик за границей (идентифицированный блоком SAAB) затем взял на себя электрические проблемы и решил часть его. Круиз-контроль не работает из-за разрыва кабеля в моторном отсеке и может быть отремонтирован. Кроме того, обнаружена и заменена окисленная проволочная проволока в передних поджариках, поэтому ксеноновые фары были в самом нижнем положении.

Однако датчик топлива по-прежнему неточен. Тест с топливным насосом, подобным году от 9-3, привел к созданию совершенно работоспособного топливного манометра. К сожалению, у него не было нового топливного насоса или замены на складе. Поэтому бензиновый насос был возвращен из моей мастерской с помощью Орио еще 2. Времена заменены, с тем же результатом.

Орио говорит после моей повторной жалобы, что я должен связаться с семинаром SAAB, семинар говорит, что они все сделали, видимо, есть проблемы с новыми бензиновыми насосами. Я не трачу больше времени здесь.

Потребление находится между буквами под 7 литрами при постоянном 100 на большой дистанции по шоссе и 15-16 литров при движении с караваном. На уровне с прикрепленным караваном требуется 11 - 13 lt / 100 km. В среднем потребление составляет 8.1 литров. Шины 235 / 45 17 содержат 40'000 - 50'000 км.

По сравнению с продуктами конкурентов подтяжка лица с хромом стекол является несколько устаревшей конструкции, современные автомобили имеют автоматическую коробку передач с программами 6-8, прямой впрыск и другие функции в области мультимедиа. Образ SAAB также пострадал от GM и неопределенности прошлого.

Поскольку сиденья по-прежнему лучше подходят для длинных перегонов, которые у меня когда-либо были, транспортное средство по-прежнему очень надежное, и я могу регулярно бегать по 1000 км с полным топливом для бака, я ожидаю, что вы сможете водить этот SAAB как можно дольше. Мой друг доверяет машине> 400'000 км. Это не должно быть я, если он остановится, то я сделаю это возможным. Более 2 / 3 он уже достиг почти без проблем.

В целом, успешный автомобиль для людей, которые могут работать с турбонаддувом и не хотят вести массовое производство.

Чашка для читателей Saab 2015
Чашка для читателей Saab 2015

Спасибо Томасу за его рассказ о Саабе! У вас также есть что рассказать о Saab?

История незабываемого отдыха, реставрация, первый контакт с брендом от Trollhättan или просто почему Saab является частью автомобильной жизни. Как бы то ни было, напишите нам. Мы вознаграждаем каждую публикацию в блоге эксклюзивной Чашка для читателей Saab!

10 мысли тоже "Долгосрочный отчет Saab"

  • Я ничего не хочу сказать, но у меня такое ощущение, что только универсальный универсал 9-5 все чаще и чаще. Я имею в виду теперь с 2004 и не будет даваться.
    Да, у нас уже был стресс с ним, но теперь он просто отлично работает.

    Нет абсолютно никаких оснований торговать им.
    Это всегда приятное чувство, если вы можете сидеть в своем 9-5 после короткой поездки с другими автомобилями / брендами.

  • Наконец, сообщение о прекрасном 9-5er на этой странице. С большим удовольствием! (В противном случае я пишу)

  • Ничего себе! Отличный доклад, большой письменный. Большое спасибо!

  • Для меня недавно измерил топливный датчик. Утро: четверть полная, вторая половина дня: резерв, во время возвращения, а затем снова полный квартал. Поскольку объявление DTE развернулось (от 180 км на 90 во второй половине дня на 150 во время обратного пути), я допускаю осечку в электронике.

    Однако, отремонтировал сам по себе.

      • Ну, DTE просто полностью зависит от положения педали газа - вы никогда не должны полагаться на тех, кто один. Я также спустился в этот район. Хотя я и не остановился, но вы уже заметили, что два бензиновых насоса могут набирать там небольшое давление. Если вы берете объем бака (72 литры) и количество топлива (70 литров) в качестве фиксированных точек, то вы можете рассчитать, что было в нем ...

        Между прочим, часы имеют причуду, видимо, обязанную танковой форме. В диапазоне выше половины времени часы работают медленнее, чем потребление, между половиной и четвертью быстрее.

  • Красивый автомобиль (9-5 SC) у меня уже есть. Также те же 17 "обод ...

    Теперь я хотел бы иметь тот же диапазон и те же значения потребления, которые описаны в статье как для 9-5 ...

    • Расходы соответствуют фактам и измеряются в соответствии с счетами в бухгалтерском учете, а не по показаниям. Оба транспортных средства были / почти полностью задействованы на дальних маршрутах. Конечно, потребление соответственно выше для фюзеляжа свинца, но редко превышает 9L в смеси.

      Только 140km / h, чтобы проехать через сегодняшнюю плотность трафика, нигде не представляется возможным, что делает это на миксе мало, если между X раз 200 км / ч управляется.

      С Aero потребление с самого начала уже несколько ниже, чем с LPT, и несколько уменьшилось с 100'000 км. На коротких расстояниях потребление находится между 9 и 10L.

  • Привет Томас!
    В общем, я могу подтвердить ваш опыт. У меня такой же Aero, как и у седана. Качественный внешний вид в интерьере напротив моей Vorgäger (9-5 Aero Bj. 2001), но гораздо хуже. Все что-то скрипит и потрескивает, люк в крыше также создает странные звуки. Удивительно, но у «старого» этого не было. Шасси и рулевой трещины, как и старые фермы. Согласно нескольким мастерским, но все фиксированным (подшипники, втулки, соединительные стержни, контроль над вооружениями, амортизаторы, т.д.) !! ??
    Я также могу подтвердить ваше потребление. Я езжу в среднем с 9,0 литрами на 100 километрах, тогда нет 250. К сожалению, тормоза невелики. Они быстро перегружены, а диски прощаются и трясутся.
    Несмотря на это, мы любим наших саабов и надеемся, что они продержатся долгое время.

Комментарии закрыты.