Турция будет лицензировать технологию SAAB 9-3 от NEVS
После анонсов ранее на этой неделе NEVS подписала новое партнерство с TÜBITAK, Советом научно-технических исследований Турции. Это сотрудничество включает лицензирование технологии SAAB 9-3 и предоставление экспертных знаний в нескольких областях. NEVS хочет участвовать в улучшении эффекта масштаба и хочет нанять дополнительных инженеров 100 в Trollhättan.
Национальный Автомобиль
Во вторник министр науки, промышленности и технологий Турции Фикри Ишик объявленный что Турция стремится получить свой «национальный автомобиль» на внутреннем рынке в конце года 2020. Разработка основана на SAAB 9-3, и в настоящее время рассматриваются три различных силовых агрегата: полностью электрические, расширенные электрические и обычные. Автомобиль будет основан на архитектуре MY14 SAAB 9-3 и хочет быть заклейменным как новый 9-3. Три прототипа уже были протестированы TÜBITAK в Стамбуле.
Эта новость следует за объявлением ранее на той же неделе Rolls Royce открывает новый технологический центр в Турции с помощью TÜBITAK, но, что более важно, он соответствует турецким амбициям создать свой собственный национальный автомобильный бренд. Около года назад министр Ишик уже подтвердил в интервью о стремлении создать национальный бренд в рамках цели Турции стать одной из самых развитых стран мира 10:Мы скоро предпримем конкретные шаги. Турция хочет принять свой национальный автомобильный бренд. Он хочет быть электрическим транспортным средством с расширенным диапазоном». Кстати, интересы Турции в SAAB на самом деле уходят в прошлое, когда Brightwell Holdings была одним из участников торгов после банкротства SAAB Automobile в 2011 году.
Что в нем для НЕВС?
Цель довольно агрессивная: у меня есть национальная автомобильная промышленность и / или национальный автомобиль , Я могу видеть много ощутимых преимуществ для Турции в партнерстве с существующими международными игроками в автомобильной промышленности, где они могут получить проверенную технологию и начать с самого начала или «изобретать колесо».
Для NEVS выгоды могут казаться менее очевидными. MY14 SAAB 9-3 генерирует конкретный доход. Нераскрытая сумма, но логически это должно быть в миллионы.
Так здорово. Но почему NEVS хочет доставить экспертизу для строительства и эксплуатации другого автомобильного завода, в то время как один в Тролльхеттане работает на холостом ходу? Я бы сказал по двум причинам. Первый снова прост: этот проект порождает доход. Еще раз, нераскрытые суммы и учитывая уровень амбиций и временные рамки, это стало многомиллионным. Вторая причина, по которой я считаю, проста, но очень различна: построить турецкий национальный автомобиль по определению должен произойти в Турции, а не в другой стране. Сказав это, президент NEV Маттиас Бергман заявил в интервью, что на начальном этапе (части) автомобиль будет построен в Тролльхеттане.
Итак, как насчет новых SAAB?
NEVS разрабатывает, производит и продает свою собственную линейку EV SAAB. Очень интересная тема (особенно если количество нагретых потоков на разных интернет-форумах - это любое указание ...), но на самом деле is прямое соединение. Я не верю, что NEVS очень эффективна в этой картине. Позвольте мне попробовать его в следующем посте. Оставайтесь с нами ...
Полная расшифровка с пресс-конференции NEVS в Trollhättan, 16 October 2015.
Микаэль Остлунд: «Добро пожаловать на сегодняшнюю пресс-конференцию. Мы будем проводить его на английском языке из-за наших внешних зрителей. Я хотел бы представить нашего президента Маттиаса Бергмана, который расскажет о сотрудничестве с Турцией в разработке турецкого национального автомобиля, и после этого у нас будет время для вопросов ».
Маттиас Бергман: «Наша компания очень привержена будущему ископаемым видам топлива. Когда вы это знаете, из общего загрязнения. Так как автопроизводитель несет ответственность. И мы считаем, что мы можем внести свой вклад в изменение. Но мы знаем, что одна компания слишком маленькая. Одна из стран слишком мала, принимая эту задачу. Это означает, что нам нужно работать с другими странами, нам нужно работать с другими OEM-производителями в автомобильной промышленности и работать с другими компаниями.
Вот почему у нас есть несколько месяцев. Поэтому, прежде чем я войду в сегодняшнюю большую новость, дайте краткое описание. Во-первых, теперь мы представили трех китайских партнеров. Двое из них были владельцами и акционерами НЕВС, и один из них был акционером двух наших совместных предприятий в Китае.
Один - город Тяньцзинь, дающий нам доступ к рынку, доступ к заводу; рынок, на котором мы строим наши вторые производственные и вторые объекты НИОКР. Второй - это SRIT, принадлежащий китайскому правительству и China Unicom. Партнер, предоставляя таким образом доступ к правительству, нормативным системам и, следовательно, к части доступа China Unicom к большому количеству инженеров-программистов, необходимых для будущих подключенных автомобилей. Затем в совместных предприятиях в Китае у нас есть команды, одна из крупнейших ИТ-компаний в Китае, с большим пулом инженеров-программистов.
Эти деньги и у нас есть два финансовых партнера на сегодняшний день: Банк Китая и Китайский банк развития, давая нам основание для реализации бизнес-плана, помимо денег, которые наши владельцы уже совершили и внесли.
Таким образом, мы подписали соглашение с одной из крупнейших компаний в мире, одним из крупнейших OEM-производителей автомобильной промышленности Dongfeng Motors. Партнерство, которое дает нам синергию при разработке продуктов, платформ и архитектур. Предоставление нам синергии, чтобы поделиться своими ресурсами при покупке и получении доступа к продажам и распространению. Это партнерство идет в обоих направлениях, обе части этой совместной истории.
Мы переходим к следующему этапу. Мы без долгов, начиная с месяца назад. На следующей неделе мы опубликуем промежуточный отчет, показывая, что мы являемся финансово стабильной компанией для реализации нашего видения.
Итак, сегодняшняя новость: в июне мы подписали соглашение с турецким правительством под названием TÜBITAK. Это заявленная организация, ориентированная на исследования в Турции. Это партнерство сосредоточено на построении гордости турецкой нации. Гордость Турции иметь собственный национальный автомобиль. Турецкий автомобиль на рынке. Турция находится на рынке. И Турция, в том месте, где они находятся, как связь между Европой и Африкой и Ближним Востоком, считается, что автомобильная промышленность является важным средством развития нации. Они оценивают различных OEM-производителей и разных партнеров, которые могут реализовать свое видение. Мы долго обсуждали с вами, но на 28th мая, на самом деле в начале июня, мы достигли соглашения. На снимке вы можете увидеть президента TÜBITAK и министра промышленности Турции.
Это сотрудничество охватывает ряд областей. Одна область - это IP. Интеллектуальная собственность в этом контексте - это архитектура SAAB 9-3. Но эта архитектура не будет выглядеть одинаково, она не будет входить в одни и те же компоненты. Но именно эта архитектура с TÜBITAK и наша инженерная команда хотят интегрироваться в «национальный автомобиль».
Наша инженерная команда здесь, в Trollhättan, хочет тесно сотрудничать с инженерной командой TÜBITAK и другими турецкими партнерами. Мы уже установили несколько демонстраций автомобилей, и вчера турецкий министр показал их. Это автомобили с различными силовыми агрегатами и разными стилями, которые в настоящее время используются в Стамбуле.
Поэтому мы хотим поддержать их в запуске производства. Это инвестиции в новые инвестиции, где мы строим наши знания о работе автозавода. Поэтому мы передаем знания. Мы хотим обучать строителей турецких заводов. Обучайте свои команды по закупкам, обучите своих инженеров и работайте вместе с нами.
Для NEVS это важная часть реализации нашего видения. Это означает и для нас, мы хотим иметь возможность сотрудничать при покупке как одно. Мы сможем совместно использовать компоненты и совместно использовать системы. Поэтому мы хотим иметь возможность совместно использовать ресурсы для разработки продукта, поскольку мы хотим иметь ту же базовую структуру, из которой мы разрабатываем, хотя будут совершенно разные названия продуктов и фактически разные продукты с точки зрения клиента. Тем не менее, многие системы и компоненты хотят того же, что дает нам преимущества.
Сотрудничество с TÜBITAK, с инженерами 8,000 и PhD и их лабораториями, мы не можем добавить много знаний. Поэтому мы можем использовать наши собственные ресурсы намного лучше.
Таким образом, это важная часть новой нации, а не только шведское правительство, правительство Китая, и теперь правительство Турции смотрит и разделяет видение новой концепции. Итак, это важный шаг. Благодарю вас.
Наконец, я хочу представить Фрэнк Смит к вам. Он хочет быть ответственным за проект в качестве лидера коммерческого проекта.
Теперь мы можем задавать вопросы. Большое спасибо.
Видеозапись пресс-конференции:
Пресс-релиз
NEVS был выбран TÜBITAK в качестве партнера по разработке турецкого национального автомобиля
TÜBITAK, который является национальным партнером National Electric Vehicle Sweden AB, Nevs, как промышленный партнер проекта.
Сотрудничество началось в июне 2015 между Nevs и TÜBITAK и будущим промышленным синергизмом с точки зрения разработки и производства. Nevs для работы и даст Турции быстрый доступ к обширным знаниям и опыту в автомобильной промышленности.
Nevs также предоставляет ноу-хау при разработке бизнес-плана и создании сетей поставок TUBITAK.
Совместно с новыми акционерами Tianjin и SRIT, партнерскими командами, а также сотрудничество с Dongfeng Motor, сотрудничество с TÜBITAK является важным шагом в создании Nevs как сильной автомобильной компании с промышленными, технологическими и финансовыми партнерскими отношениями.
«Я очень горжусь тем, что это стратегическое сотрудничество на месте. Турция хочет быть долгосрочным партнером, и мы оба хотим получить много от этого сотрудничества. С уделением Турции внимания электромобилям мы рассматриваем его как важный шаг к нашему видению формирования мобильности для более устойчивого будущего », - сказал Маттиас Бергман, президент Nevs.
Факты о TÜBITAK
Совет по научным и технологическим исследованиям Турции, TUBITAK, является ведущим агентством по управлению, финансированию и проведению исследований в Турции. TÜBITAK была создана в 1963 с целью продвижения науки и техники, проведения исследований и поддержки турецких исследователей.
TÜBITAK является автономным учреждением и управляется научным советом, членами которого являются избранные ученые из университетов, промышленных и исследовательских учреждений. TÜBITAK отвечает за продвижение, разработку, организацию и координацию исследований и разработок в соответствии с национальными задачами и приоритетами. Кроме того, TÜBITAK является одним из ключевых учреждений, участвующих в проекте турецкого национального автомобиля.
http://www.tubitak.gov.tr/en”
Я не могу все это судить. Разумеется, негативное мнение о НЕВС оправдано очень сдержанной информационной политикой. Для меня это скорее достоинство, которое EV не будет решением.
Каждый имеет право на собственное мнение. Если вы не верите в электромобили, пусть будет так. Лично я придерживаюсь другого мнения, но, как уже упоминалось, мы не должны соглашаться во всем, и разнообразие действительно важно. Но я не понимаю, что когда у компании есть ограничительная информационная политика, которая явно делает их ненадежными или является причиной отрицательного отношения к ним. Как я уже упоминал в своей статье выше, я не думаю, что NEVS до сих пор был либо очень эффективным, либо чрезмерно последовательным в обмене сообщениями. Означает ли это, что все, что делает компания, следует рассматривать как негативное? Мне это трудно понять. Чтобы представить это в перспективе, Apple не говорит ни слова о том, что они делают - до фактического запуска продукта, - но массы, похоже, все равно их обожают.
Я очень понимаю и сочувствую тому, что люди жаждут информации. Я тоже. Они лояльны к SAAB как бренду, им нравятся их собственные SAAB (ов), и все они хотят как можно скорее сделать SAAB для сверления производственной линии Trollhattan. Когда 9-3 будет положительным, чтобы получить его совершенно новый 9-3 на рынке?), легко потерять трек и заподозрить, что люди в NEVS либо делают что-то неправильно, либо вообще ничего не делают. Хотя есть определенная возможность для улучшения в нескольких областях, я что они действительно на правильном пути. Гриффин up!
Недурно за NEVS, это все, что я должен сказать.
Потому как?
Я надеюсь, что NEVS может изменить дизайн до того, как автомобиль войдет в производство. Это похоже на копию Cadillac CTS от 2007.
Основываясь на заявлениях турецкой прессы от Cadillac BLS, которые в поворот основан на SAAB 9-3).
Так что это не имеет ничего общего с Saab EV, которые появятся, и это всего лишь Nevs Industrial Services.
Я на самом деле думаю, что есть несколько связей между новой линейкой собственных автомобилей NEVS и этим объявлением. Прежде всего, соглашение с TÜBITAK обеспечивает столь необходимый доход. Во-вторых, этот новый «народный автомобиль» будет основан на электрической трансмиссии. Бергман имеет в виду преимущества разработки, производства и закупок, и я ожидаю, что это будет иметь место, даже если турецкий автомобиль будет основан на платформе Epsilon (9-3NG), а NEVS будет работать на базе Phoenix.
Больше, как упоминалось, в моем следующем посте.
Смотрите! Как Швеция могла так легко отказаться от автомобильной нации?
Привет, Мартин, я не уверен, что ты имеешь в виду. Вы имеете в виду тот факт, что Volvo Cars была продана Ford в 99 году (а позже Geely в 08 году), SAAB Automobile — GM в 90 году (в 10 году — Spyker Cars, а в 12 году — NEVS), а Scania — компании Фольксваген 14 года? Кстати, Koenigsegg все еще (в основном) в руках шведов. Партнерство NEVS с Турцией, на мой взгляд, не имеет ничего общего с «отказом» от чего бы то ни было. NEVS лицензирует права на SAAB 9-3 в Турции, предоставляет экспертные знания и зарабатывает на этом хорошие деньги для совместного финансирования реализации своей основной миссии по созданию собственной линейки электромобилей. В Тролльхеттене.
Да, именно это я и имел в виду. Извините за то, что вы не считаете Koenigsegg, они просто не рассчитывают на разработанные и крупные промышленные структуры Saab`s и Volvos.
Турки прекрасно знают, что престижная марка автомобиля принадлежит гордому народу. Мне все еще очень грустно, что сегодня в Швеции вы должны работать на китайских покровителей, и я убежден, что новый Saab, «сделанный полностью европейцами для европейцев», все равно будет иметь большой успех.
В обладании высокотехнологичной отраслью определенно есть преимущества, но я полагаю, что проблема имеет несколько аспектов (например, всем ли странам нужна собственная марка автомобилей, чтобы называться гордой нацией? Если это правда, то это дисквалифицирует большинство страны мира, включая Канаду, Норвегию, Австралию, Швейцарию и т. д.). Прежде всего, для такой страны, как Швеция, с населением всего 9 миллионов человек, сохранить полную собственность на все свои отрасли в сегодняшнем глобальном мире более или менее невозможно (если только они все не будут национализированы, но это вызовет множество других проблем). Так обстоит дело с автомобильной промышленностью, но есть много других примеров, включая фармацевтическую промышленность. Швеция не уникальна в этой области - это тенденция, которая продолжается десятилетиями и происходит во всем мире.
Другой вопрос, который вы поднимаете, касается работы с китайскими владельцами. Почему это может быть проблемой? Чем они хуже американских, южнокорейских, японских, бразильских или немецких владельцев, и это лишь некоторые из них? Я не думаю, что где-либо есть доказательства этого. Другая сторона медали может заключаться в том, что, поскольку Китай является (второй) по величине экономикой в мире и страной с населением почти 1.5 миллиарда человек, у них есть влияние, чтобы делать необходимые инвестиции и ресурсы, которые другие страны не могут или не могут по крайней мере, самостоятельно. Ваше последнее замечание о SAAB, сделанных европейцами, также интересно. У меня нет подробностей о заработной плате NEVS, но я предполагаю, что более 90% персонала на самом деле шведы. NEVS неоднократно заявлял (в том числе в прошлую пятницу), что Trollhättan является их базой и что именно здесь будет происходить разработка и производство их собственной линейки автомобилей. Тот факт, что NEVS также участвует в строительстве и эксплуатации других заводов в Китае и Турции, связан с продуктами, которые будут разработаны для этих рынков, поэтому то, о чем вы просите, вполне может стать реальностью 🙂
Это преимущество, которое является существенным моментом, потому что это всего лишь другая монета вашей местной лаборатории, и это не то же самое. Я ничего не имею против китайцев, но их система, помимо США, является вторым крупным рычагом, который используется для изменения общества среднего класса, с несколькими уродливыми олигархами в середине владения все и окружены гигантскими трущобами.
Мы, как потребитель и рабочая сила, должны лучше осознавать эту взаимозависимость.
А Швейцария до сих пор сожалеет о том, что славное время Монтеверди закончилось… 🙂
Думаю, что на самом деле точка зрения Мартина сводится к тому, что происхождение и наследие являются важной частью бренда или имиджа автомобилей. Имидж снова является важным аргументом в пользу продажи или, по крайней мере, раньше был таким же национальным продуктом, как и автомобили, что снова было важной частью их имиджа.
Вспомните 1970-е, 80-е и 90-е годы. Немецкие автовладельцы ярко выражают свой интерес к зарубежным странам, регионам и культуре, выбирая автомобиль. Водители Saab и Volvo обычно проводят свой ежегодный летний отпуск в Скандинавии и довольно редко направляются в Средиземное море. И наоборот для владельцев и водителей Peugots и Citröens.
Очарование скандинавских товаров, дизайна и образа жизни и их предпочтение отражается не только в автомобилях, но и во многих других способах и покупках. Вы могли легко определить, является ли немец скандинавским или средиземноморским туристом или путешественником, просто взглянув на него или на нее или в их дома. Это конец. Сегодня нельзя даже отличить шведского уроженца от немецкого любителя Средиземноморья.
Вам не кажется забавным, как все проповедуют культурное разнообразие и разнообразие, в то время как различия между одной страной (или регионом) и другой, кажется, так быстро исчезают?
Автомобили Saab не являются ни первой, ни последней потерей культурного разнообразия и разнообразия. Есть еще больше потерь, все из которых означают потерю идентичности в конце.