Saab 9-3 1.8t. Stopover.

Некоторые вещи скучны ... потому что они хороши. Наш Saab 9-3 1.8t был с нами с лета 2011. Как кажется, он, к сожалению, наш последний новый автомобиль Saab. К настоящему времени у него почти 78.000 километров на счетчике, и я был уверен, что могу завершить 100.000 без каких-либо помех. Блоггер думает ... надеется ... 9-3 планирует что-то еще.

Saab 9-3 2011 1.8t
Saab 9-3 2011 1.8t

Пробег 77.700. Нет ошибок в 4 годах. Регулярная инспекция во Франкфурте или Бамберге, отсутствие аномалий, отсутствие потребления масла. Также нет износа; 9-3, похоже, не возрастет. Но тогда это случается! Сааб внезапно бежит, кругом. Что случилось? Беспокойные линии на лбу, беспомощность.

Интерьер рев, звучит как сломанный выхлоп, - говорит моя жена. Похоже, что дефектные крепления двигателя - я говорю. Это не то, и другое. Но это не может быть здоровым, поэтому 9-3 1.8t останавливается, пока я не найду время для поездки во Франкфурт. Есть истории семинаров, потому что у вас странное чувство в желудке. Всякий раз, когда вы приходите с ошибкой, которую вы не можете должным образом классифицировать. Если тогда даже персонал мастерской в ​​растерянности, то бросается в суетливый темп, то это не хорошо. Посмотрим, как будет выглядеть Saab Service Frankfurt.

Вспышка во Франкфурте.

В среду я катаюсь с Джерардом Рацманом на дворе, который, как всегда, заполнен Saabs. Семинар полный, все этапы заняты, парковочные места в дефиците. Много работы Джерард Рацманн делает прямой прием. Сядьте в Saab, начните. Не остановленное время диагностики: менее секунды. «Небвенвелле, я покажу тебе, что сломано». Со склада он притягивает натяжитель цепи и направляющую. Натяжитель цепи сломан, цепь больше не управляется правильно. Двигатель передает вибрации, которые отвечают за безостановочный ход. Конечно, вы не можете переместить 9-3 в этом состоянии, он останется во Франкфурте.

Друзья меня подбирают, и Жерар Рацманн обещает как можно скорее отремонтировать фургон. И он исполняет свое обещание! 24 часов спустя, телефон звонит, ремонт сделан. 9-3 должен со двора, во Франкфурте. Мы собираем Saab в тот же вечер, очень рады быстрому решению проблемы. Когда сбор дефектных деталей готов к просмотру, это пример! Цепной гид сломан, что могло бы испортиться. Наш 9-3 1.8t теперь выглядит шелковистым, как в первый день. Он продолжается в направлении 100.000 километров.

Неисправный натяжитель цепи - GM виноват.

Для дефектного натяжителя цепи, с почти девственным пробегом, GM несет ответственность. Не каждый двигатель затронут, просто небольшая партия. Предположительно, американцы спасли 10 центов за двигатель. Поздравляем! 3 стоит нам часов работы в мастерской, плюс материал. Это раздражает и портит отличную историю спортивного автомобиля 9-3. Можете ли вы расстроиться в то время, когда другой производитель пашет через свои дизельные ворота? Наверное, нет!

Для нашего 2011er 9-3 1.8t есть все-ясное. Будущее выглядит хорошо. Новый натяжитель цепи, по словам Жерара Рацмана, будет оправдывать ожидания по качеству и ненадолго будет служить на многих, много километрах на вторичном валу. Поскольку мы с самого начала сделали все с самого начала, чтобы сжать Saab как можно дольше, мы с самого начала обеспечиваем комплексную защиту от ржавчины, поэтому мы тоже уверены. Продолжение следует.

13 мысли тоже "Saab 9-3 1.8t. Stopover."

  • 9-3 рекомендуется только, так как от подтяжки лица - правильное качество. То, что боковая волна раздражает, в противном случае были бы вызваны 100.000 километры без помех. Тогда будет «ничего невозможного».

  • Я знаю, что коленчатые валы, распределительные валы и балансировочные валы, а также старые валы двигателя (с нижним распределительным валом) также имеют валы коромысла. Но что такое боковая волна?

    • Из нескольких капитальных ремонтов двигателей на различных транспортных средствах я занимаюсь промежуточным и Nebenwellen. Водительские помощники, я бы сказал.

  • До сих пор у меня 9 с 3-2.8 конвертируемым 53.000, я надеюсь, что смогу сделать 100 без таких ошибок :-))

    Качество кажется правильным в каждом случае, что было раньше (900 II Bj. 93 ... ..)

  • Привет Том,
    Надеюсь, что мой 9-3 конвертируемый BJ 2008 не будет затронут.
    В противном случае, к сожалению, я должен сказать, что качество сильно пострадало под GM. Кожа находится под все свиноматки, ржавчина на верхнем отделении, ржавчина на деталях шасси, ржавчина на всех Schweißpunken на подоконнике (днище), внутренние материалы - это скорее бывшее качество в Китае .... Итак, 9000 и старый 9-5 есть из другого хита. Помимо ржавчины ....
    Все еще любите саабейн!

  • Я получил 2011er 2008-9 3t для 2.0. Лучшее решение в моей жизни. Я счастлив каждый день, когда я ухожу. На 74.000 км перевернуто перо на правом фронте, которое я взламываю под «Einzelfall», точно так же, как натяжитель цепи Тома. В противном случае мой сейчас находится на 113.000 км и работает добросовестно и безошибочно. Из ошибок обработки и т. Д. Со мной нет следов.

  • Мой 2008 SAAB 9-3 TTiD всегда проверялся на FSH ;-). До 180.000 км все было tiptop, как клиент (!) Пожелает. Из этого пробега прибыл нормальный Verschleisteile на Rep. Bill. Ржавчина, за исключением ре. передняя рамка окна :-(, нет темы., В центре внимания остается! Мотор работает с Triboron tiptop Скоро, 200.000 км достиг!

  • Может быть, читатель блога знает, какие серии и годы затронуты этой проблемой? - Поскольку наши 9-5 «хромированные очки» 2,3t (185 PS), построенные в марте 2010, скоро достигнут 70 tkm, мы хотели бы, чтобы затронутая часть была заменена в этом случае.

    • 9-5 не влияет, только 9-3 и есть только небольшой запас двигателей.

    • Имейте с моим 9-5 Aero с хромированными очками между 2007 и 2015 колодцем 300'000, без каких-либо механических проблем. Автомобиль также хорош для другого 100'000 км. (Подробности см. В долгосрочном опыте SAAB в блоге)

      Я бы не стал беспокоиться об этом. 9-5 с 70'000 км даже не начался должным образом.

      • Это звучит очень хорошо! 100% находится на дистанционном прогоне, потому что 9-5 моего отца имеет 120tkm и уже 2 Tauschurbo на нем. К сожалению, он не понимает, что смерть - только 5-10 км ....
        Мой 9-5 также имел около 300tkm с 1 Turbo и 230PS оленей вниз и бежал, как часы!

  • Да, я ничего не знаю - мой Aero не напряжен, когда холодно, но только тогда, когда масло находится под температурой. Это должно относиться ко всем турбомоторам, иначе это будет дорого. Турбокомпрессор вращается с точностью до 300'000 RPM в подшипнике скольжения.

    На коротких дистанциях я скоро заменю наш Golf и использую электрический автомобиль, такой как BMW i3. У него нет турбо, и его не нужно нагревать. ☺

Комментарии закрыты.