Saab 9-3 1.8t. Stopover.

Некоторые вещи скучны ... потому что они хороши. Наш Saab 9-3 1.8t находится у нас с лета 2011 года. К сожалению, похоже, что это была наша последняя новая машина Saab. У него сейчас почти 78.000 километров, и я был уверен, что смогу проехать 100.000 километров без помех. Blogger думает ... надеется ... 9-3 планирует что-то еще.

Saab 9-3 2011 1.8t
Saab 9-3 2011 1.8t

Пробег 77.700. Никаких сбоев за 4 года. Регулярный осмотр во Франкфурте или Бамберге, никаких отклонений от нормы, никакого расхода масла. Также нет износа; 9-3, кажется, не стареют. Но тогда это происходит! Saab внезапно выходит из строя. Что произошло? Морщинки на лбу, недоумение.

В салоне гудит, звучит как неисправный выхлоп, - говорит жена. По ощущениям бракованная опора двигателя - говорю. Это не то и другое. Но это не может быть здоровым, и поэтому 9-3 1.8t остановится, пока я не найду время поехать во Франкфурт. Есть рассказы о семинарах, которые заставляют вас чувствовать себя странно. Когда вы подъезжаете с ошибкой, которую вы не можете правильно классифицировать. Если персонал мастерской тоже в растерянности, нервничает, то это нехорошо. Посмотрим, как это будет в Saab Service Frankfurt.

Вспышка во Франкфурте.

В среду я заезжаю во двор Джерарда Ратцманна, который, как всегда, полон Saab. Мастерская заполнена, все этапы заняты, не хватает парковочных мест. Много работы, Жерар Ратцманн занимается прямым приемом. Садится в сааб, заводится. Время непрерывной диагностики: менее секунды. «Вторичный вал, я покажу вам, что неисправно». Он привозит со склада натяжители цепи и направляющие. Натяжитель цепи сломан, цепь больше не направляется правильно. Мотор передает вибрации, которые вызывают неравномерную работу. Конечно, в таком состоянии нельзя переместить 9-3, он остается во Франкфурте.

Друзья подбирают меня, и Жерар Ратцманн обещает как можно скорее починить универсал. И сдержите свое обещание! Телефон звонит через 24 часа, ремонт сделан. 9-3 вынужден покинуть площадку из-за недостатка места во Франкфурте. Мы забираем Saab в тот же вечер и очень рады быстрому решению проблемы. Неисправные детали готовы к осмотру, когда вы их забираете, это образец! Направляющая цепи сломана, это могло плохо закончиться. Наш 9-3 1.8 т теперь едет так же гладко, как в первый день. Он продолжается около 100.000 XNUMX километров.

Неисправен натяжитель цепи - виноват GM.

GM несет ответственность за неисправный натяжитель цепи с почти чистым пробегом. Не каждый двигатель страдает, только небольшая партия. Предположительно, американцы таким образом сэкономили 10 центов на двигателе. Поздравляю! Это стоит нам 3 часа работы в мастерской плюс материал. Это раздражает и портит безупречный результат спортивного костюма 9-3. Можете ли вы расстроиться из-за этого, когда другой производитель тянет свои Dieselgate? Возможно нет !

Для нашего 2011er 9-3 1.8t есть все-ясное. Будущее выглядит хорошо. Новый натяжитель цепи, по словам Жерара Рацмана, будет оправдывать ожидания по качеству и ненадолго будет служить на многих, много километрах на вторичном валу. Поскольку мы с самого начала сделали все с самого начала, чтобы сжать Saab как можно дольше, мы с самого начала обеспечиваем комплексную защиту от ржавчины, поэтому мы тоже уверены. Продолжение следует.

13 мысли о «Saab 9-3 1.8t. Stopover.

  • Да, я ничего об этом не знаю - мой Aero не нагружается в холодную погоду, а только тогда, когда масло прогрето. Это должно относиться ко всем турбодвигателям, иначе это будет дорого. Турбокомпрессор в подшипнике скольжения вращается со скоростью до 300 000 об / мин.

    На коротких дистанциях я скоро заменю наш Golf и использую электрический автомобиль, такой как BMW i3. У него нет турбо, и его не нужно нагревать. ☺

  • Может быть, читатель блога знает, какие серии и годы моделей затронуты этой проблемой? - Поскольку наши 9-5 «хромированные стекла» 2,3 т (185 л.с.), построенные в марте 2010 года, скоро достигнут 70 ткм, мы хотели бы в этом случае превентивно заменить поврежденную деталь.

    • 9-5 не влияет, только 9-3 и есть только небольшой запас двигателей.

    • На моем 9-5 Aero с хромированными стеклами я проехал добрых 2007 км между 2015 и 300 годами без каких-либо механических проблем. Автомобиль также годен еще на 000 100 км. (Подробнее см. В блоге о долгосрочном опыте SAAB)

      Я бы не стал об этом беспокоиться. 9-5 с 70 000 км даже не обкатала должным образом.

      • Звучит здорово! 100% из-за эксплуатации на больших расстояниях, потому что 9-5 моего отца находится на расстоянии 120ткм, и на нем уже установлены 2 турбонагнетателя подкачки. К сожалению, он не понимает, что проехать всего 5-10 км - смерть….
        У моего 9-5 также было около 300ткм с 1 турбонаддувом и 230 л.с., и он работал как часы! 🙂

  • Мой 2008 SAAB 9-3 TTiD всегда был в FSH для проверки ;-). До 180.000 200.000 км ВСЕ было здорово, как хотелось заказчику (!). С этого пробега обычные изнашиваемые детали были включены в счет за ремонт. Ржавчина есть, кроме ре. Передняя оконная рама :-(, без проблем. Она всегда в фокусе! Двигатель работает на Трибороне. Скоро будет пройдено XNUMX XNUMX км!

  • Я получил 2011-2008 9т 3 года в 2.0 году. Лучшее решение в моей жизни. Я счастлив каждый день, когда сажусь. На 74.000 км сломалась пружина спереди справа, помечу под «индивидуальным случаем», как натяжитель цепи Тома. В остальном мой сейчас 113.000 км и работает честно и без ошибок. Никаких следов ошибок обработки и т.п. у меня.

  • Привет Том,
    Надеюсь, что мой 9-3 конвертируемый BJ 2008 не будет затронут.
    В противном случае я должен сказать, что качество сильно пострадало от GM. Кожа под всем черт возьми, ржавчина на отсеке для складного верха, ржавчина на деталях шасси, ржавчина на всех сварных точках на пороге (днище), материалы салона больше прежнего китайского качества ... Итак, 9000 и старые 9-5 - разные. Не считая ржавчины…. 🙂
    Я все еще люблю Saabine! 😉

  • До сих пор у меня 9 с 3-2.8 конвертируемым 53.000, я надеюсь, что смогу сделать 100 без таких ошибок :-))

    Качество в любом случае вроде бы хорошее, было другое (900 II Bj. 93 ... ..)

  • Я знаю, что коленчатые валы, распределительные валы и балансировочные валы, а также старые валы двигателя (с нижним распределительным валом) также имеют валы коромысла. Но что такое боковая волна?

    • Из нескольких капитальных ремонтов двигателей на различных транспортных средствах я занимаюсь промежуточным и Nebenwellen. Водительские помощники, я бы сказал.

  • 9-3 можно только рекомендовать, особенно по фейслифтингу качество хорошее. Боковая волна раздражает, иначе 100.000 километров пришлось бы без сбоев. Тогда уровень «нет ничего невозможного» будет.

Комментарии закрыты.