Обзор прессы Saab

52 мысли о «Обзор прессы Saab

• 203196 км, двигатель 1, никогда не открывался, замена масла всегда все 10 ts км и только синтетическое масло, Saab 900, год постройки 1996, R special edition, Заключение:
  уголь не обнаружен при снятии масляного поддона и очистке масляного фильтра, нормальных признаков износа. Он продолжает ездить, и R 900 находится на пути к классическому значку автомобиля.
  Поэтому лучше не верить всему, что написано - если это так; купить лучше VW.
  Дэниел

  • Это может быть случай с твоим, потому что ты так много о нем заботился. Но все остальные владельцы и тем более новые владельцы моделей, в которых проблема заключалась в масляном углероде, были вынуждены расстаться с ним после стольких километров на спидометре и остаточной стоимости ровно той суммы, которую должен стоить новый двигатель. Может быть, в этом также причина неприемлемости 902-го и его преемника 9-3 I? Тем более, что в сети есть форумы, на которых упоминается эта неисправная конструкция и ее последствия….

    • Тема хорошо известна и жевала. Я не думаю, что полезно публиковать это на каждом посту, не так ли? Существует мир за пределами 901, и кое-что пошло очень хорошо и до сих пор весело.

      • Том, вы должны перенести тему ошибочного дизайна (ов) в 902 и 9-3 I. Также и, конечно, тогда, если как здесь, почти все представлено 902 положительно. У потенциальных покупателей создается впечатление, что эта модель, как и любая другая модель Saab, не вызывает проблем и цитируется вами на 18. Ноябрь 2015 на 2: 14 PM

        «Плохая репутация исходит из негативной прессы (частично оправданной), первого краш-теста, который закончился плохо. Дальше замкнутый круг: дешевая подержанная машина с практичным хэтчбеком, в обслуживание денег не вложено, нет фанатов, которым машина нравится. Имеются ли плохие статистические данные ADAC и т. д.?»

        Тот факт, что потенциальные покупатели сейчас прыгают за 902 или 9-3 I, связан не только с такими людьми, как я, которые заинтересованы только в Saab до GM. Точно так же общий упадок Saab в области классических и молодых моделей просто потому, что многие больше не покупают эти модели. Это также связано с тем (и я уже публиковал это здесь несколько раз), что Saab десятилетия назад не удалось создать подразделение классических автомобилей, такое как Mercedes и Porsche, и обеспечить поставку запасных частей для старых моделей (а также, особенно после того, как они были полностью проданы GM). Таким образом, не хватает важных запасных частей, большинство из которых жизненно важно для выживания автомобиля, и таких мастерских, как Lorenz в Киле и т. Д., Которые (с моей точки зрения также разделены на время до GM и GM) могли бы обеспечить ремонт. Не каждый владелец Saab (и я также включаю 9-3, 9-5, 9-4X и т. Д.) Может быть отверткой перед джентльменом, не говоря уже о лифте и инструментах….
        Это мой последний комментарий по этой теме.

        • Я вижу совершенно другую проблему. Если пройдут интервалы 10.000 километров, 902 будет легким. Если вы этого не сделаете, у вас возникнет проблема. Вот в чем дело, и был в блоге несколько раз и неоднократно описывался. Любой, кто информирован о 902, может прочитать его, это хорошо.
          К сожалению, мы, поклонники Saab, склонны писать наши продукты в земле, в других брендах с гораздо большими недостатками, это происходит гораздо реже. Почему? Являются ли эти фанаты менее критичными, более лояльными к бренду, менее стремятся отпраздновать свою собственную кончину? Мои мысли, небольшой намек, как бороться с проблемами.

• Я не жалуюсь на стоимость перепродажи. Мне просто интересно, что это такое? Автомобиль должен ездить, будь то ежедневно или с сезонным номерным значком. Я только беру голову, если вы не заметите шансов на действительно хорошую копию только потому, что у одного из автомобилей было слишком много предыдущих владельцев (что не нужно ничего говорить). Я даже зашел так далеко, что сказал, что те, кто смотрит только на то, что машина немного поработает и подорожат позже, не являются поклонниками, а скорее могильщиками. Если Saab означает отличные двигатели с турбонаддувом, у меня лично нет ни одного из этих двигателей 11 12 из XNUMX месяцев под брезентом в гараже, так что пробег не будет шестизначным.
  Кроме того, вы помещаете две группы, как если бы одна группа искала хорошие, в то время как другая просто хотела водить машину, а остальная часть - более или менее важная. Напротив, я нахожусь во второй группе, но самое главное для меня - это всегда техническое состояние, за которым следует оптика. Для меня, только автомобили подвергаются сомнению, которые были технически и визуально выше среднего, остальное изначально имеет значение (в километрах, предыдущие владельцы и т. Д.). К машине я делаю те же требования, что и группа, только к окружающим ее просто нет.
  Но кто хочет сделать это по-другому, конечно, тоже.

• С технической точки зрения, с сегодняшними маслами нет веских причин для 10 000 интервалов. Если только вы не едете только 10 000 км / год. Это также видно по тому факту, что 2.3-литровый двигатель без проблем имеет интервалы около 30 000 км после последних регулировок и установки индикатора межсервисного интервала.

  С финансовой точки зрения разница заключается просто в том, стоит ли у вас фиксированная дата в гараже каждые 35 месяца или примерно раз в год с годовым пробегом 40-000 3 км. В настоящее время базы SAAB уже не встречаются на каждом углу.
  Мой 9-5 Aero скоро проехал 300 000 км. А до тех пор это будет разница примерно на 6000.- по сравнению с его предшественником.

  Важно ли это, каждый должен решить для себя.

  • Масло нет, двигатель B205 и B235 до MY04 находятся в KGE, а местоположение Kats - просто неисправный дизайн, который ездит с интервалами 30tkm - это ваша собственная ошибка, когда двигатель поднимается. Чрезмерное длительное прилипание может свести к минимуму, но не исключать риск. Замена масла стоит намного меньше, чем новый двигатель. 35 € для 5L 0W40 Mobil1, 6 € для фильтра и 50ct для печати. Даже если вы меняете 3x в год, это всего лишь 120 € в год. Это должно быть!

    • Это именно то, что я хотел сказать в своем первом комментарии выше. Конечно, если вы макс. Проедьте 5000 км летом (кабриолет) и оставшиеся 5000 км зимой на второй / третьей машине, тогда это не приведет к тому ущербу, о котором упоминали я, Даниэль и 9-5 Aero. Только это то, что водители и владельцы, такие как GP362, не хотят, чтобы это было правдой до тех пор, пока не произойдет первое повреждение (оксид двигателя)….

      • 900S16V, теперь давайте не будем спорить, мы все встречаемся здесь с одинаковыми интересами.
        У меня просто лопается шляпа, когда 902/9-3 I серию убивают с опельскими предрассудками и то из "своих рядов". Том также написал пост об этом. У самой первой 902-й серии могли быть дефекты, но они были устранены: верхний подогрев, лучшие тормоза, чем в 9000-й и т.д. много 9000 км без проблем.

        Хорошо иметь SAAB из всех серий. Мой брат управляет z. Например, 901 на протяжении десятилетий, 900S, я думаю, действительно шикарный. Лично я не хочу иметь его, и я бы не стал его комментировать, потому что я понятия не имею об этом.

        В этом смысле ... покой ?!

        • Извините, но если речь идет о 902 и его преемнике, 9-3 I, то нельзя не скрывать не только достоинства, но и недостатки. Дело в том, что 902 и 9-3 I были построены специально для Saab, помимо двигателей, но, к сожалению, заметил несколько причуд / ошибок Opel Vectra в эти годы, включая поддон на 9-3, так что Kat в Был рядом с поддоном картера и обострилась проблема нефтешламов / нагара…. Между прочим, у 9000er не было проблем на протяжении многих лет, потому что у него все еще был собственный поддон. Мир.

    • Я также говорю об ошибке конструкции двигателей до года постройки около 2005 года и возможных интервалах после отображения 30 000 км AB в этом году постройки. Нет рекомендаций по увеличению интервалов между старыми двигателями до 30 000 км. Смотрите выше, если вы умеете читать и делать это, у вас есть преимущество.

      Приключенческий счет с 120 Евро стоит за изменение 3 в год. Поскольку каждый авторитетный купец создавал бы судороги.

      При 40 000 км в год это фактически будет 4 года и более 8 лет 32, но мы не хотим быть такими мелочными.
      35 евро за 5 л масла? Со мной стояли / стояли sfr. 27.5 за литр на счету. Это даже не для SAAB - у других наших автомобилей такие же количества. И - да-да, на масле не экономишь.
      Как насчет рабочего времени и всех атрибутов, которые трейдер должен взимать / взимать за полную стоимость? От sfr. 150 / h является одним из CH здесь.
      Прибытие и потеря рабочего времени не включены.

      Это очень важно, сможете ли вы проехать 10 000 км или 30 000 км.

      Суть в том, что каждый может считать, как хочет - или нет - когда дело доходит до хобби.

      Хорошо, SAAB отреагировал и внес изменения. Для меня SAAB пролетел бы через сетку со старым дизайном при последней закупке в 2007. Было бы жаль о прекрасном автомобиле.

• Привет,

  Конечно, есть разные мнения и теории о нефти (даже от людей, которые никогда не управляли этими моделями), но я лично всегда думал об этом так:

  Мой нормальный путь к работе - короткий путь (федеральная автомагистраль 14Km), иногда случается длинный путь. Так что на моем 9000 CSE и 900 II я с самого начала управлял синтетическим маслом (Valvoline), и все масло и фильтр 10.000Km менялись. Я не думаю, что много длинных интервалов, это экономит на неправильном конце.

  Позднее купил 9-3I и 9000CS. Я также сразу переключился на синтетическое масло и изменил его. Спустя короткое время было обнаружено, что ни один черный пампе больше не зависит от измерительного щупа, но после приблизительно 30.000Km (три изменения) слегка прозрачного золотисто-коричневого масла, как и у двух других.

  Четыре двигателя пробежали от 172.000 230.000 до 9000 XNUMX, находятся в отличном состоянии и не имеют видимого расхода масла. XNUMX-е - турбовые, две "маленькие" - лохи - разницы на эту тему не нашел.

• Привет Себастьян,
  спасибо за вашу информацию. Он не кричит, не жужжит и не кричит. Он мурлычет, как котенок, и я очень доволен

• Привет с далекого севера!

  Поэтому, насколько я помню, на двигатель действительно повлияли только двигатели с турбонаддувом.
  У присосок было гораздо меньше проблем, даже если они принесли немного меньше удовольствия вождения (мое ощущение).

  Чтобы вернуться к вашему вопросу, так что, если автомобиль не кричит на стенде или не кричит или не шутит, мне кажется, что нечего делать.

  Но если это так, вам следует как можно скорее обратиться к дилеру или в мастерскую, которой вы доверяете, чтобы снять масляный поддон и очистить масляный фильтр (отличная работа для ученика ...).

  В конце были также другие масляные сита и т. Д., Которые на самом деле ничего не приносили.

  Что может быть важно знать, что в Saab 900 II никогда не было дизельного топлива.

  Насколько мне известно, 2.2 TID был доступен только от Saab 9-3 I и был довольно прочным, за исключением труб утечки, хотя на холостом ходу он был довольно грубым.

  900 II, насколько мне известно, имел 2.0 I; 2.0 с Trionic 5 / красной кассетой и 2,5 литровым двигателем от BMW / Opel Regal со скромным ремнем привода газораспределительного механизма и еще скромной заменой свечей зажигания (лучше абсолютное дерьмо).

  В этом смысле, хороший четверг все еще.

• Здесь снова Троллифан: прочитав статью в этой классической автомобильной газете, я тоже нервничал и общался с мастерскими 2. Оба сказали мне независимо друг от друга, что проблема с нефтяным шламом произошла только в турбонаддувах. После многих комментариев последних дней, снова мой запрос ко всем вам: надо ли мне взглянуть?

• Пожалуйста, не распространяйте и здесь слухи: некоторые двигатели имеют проблемы с масляным шламом. Их никогда не было. Проблема в масле нагар! Это забивает сито и приводит к остановке двигателя. Люди, которые много ездили на своем Saab на дальние расстояния и очень мало на короткие расстояния, обычно страдают гораздо реже. Мой масляный поддон сняли впервые на 260ткм и даже было бы воздухом ...

• Извините, Том, но то, что более разумных 2200 за 9000 € не существует, это неправда, и статья в прессе довольно близка к реальности. Проблема, которая создает впечатление, заключается в том, что все более и более технически менее искушенные любители Saab хотят быстро отложить 9k, но не могут сами оценить состояние транспортного средства. Отсутствующий сервисный буклет - серьезный дефект. Я сам недавно пытался продать полностью оборудованный 9000 2.3FPT в состоянии выше среднего. Я хотел 2500 €. К сожалению, все ценители уже позаботились, и все (бывшие) водители новых автомобилей Saab, которые едут на FSH, чтобы самостоятельно заменить лампу, вышли самое позднее, когда я, к сожалению, не смог доказать, что автомобиль был максимум 2-х сторонним, а сервисный буклет был утерян у предыдущего владельца. Я сдал его за 1300 евро… Автомобиль снова в сети… более чем за 5700 евро.

  • Я посыпаю пищу для размышлений. Технически менее сообразительный любовник Saab? Тысячи владельцев классиков и молодых таймеров не имеют представления об этом? Они по-прежнему любят свои машины, им весело. Они ездят в мастерскую, позаботятся о заказах. Хорошо. Если мы хотим хотя бы иногда увидеть Saab на дороге в ближайшие годы, нам нужны семинары, посвященные классике Saab. И им нужны клиенты. Saab выживает только в том случае, если столько предприятий, сколько возможно, могут обеспечить средства к существованию. Модель - это Mercedes с классическими центрами.

    В ходе проекта «Анна» я много общалась со специалистами по юношеской тематике. А 9000 относительно "молодая" машина, критерии ясны. Непонятная история, нет записей об обслуживании (чековая книжка!!), много владельцев, большой пробег? Обесценивается, не коллекционный предмет. Рынок жесткий, как и оценки. Покупается только то, что действительно хорошо. Тогда 3-состояние также может стоить от 5 до 6.000 €.

    • Я не могу оставить ваше возражение без комментариев. Если я ничего не знаю о технике, я беру с собой кого-то, кто может оценить состояние машины, чтобы посмотреть ее. Действительно ли речь идет о росте стоимости и интересных историях об автомобиле, или вы покупаете 9k, потому что это «отличный» автомобиль? Покупка основывается на состоянии, ничего больше. Любой, кто покупает автомобиль, потому что у него был отличный предыдущий владелец или потому что небольшой пробег увеличивает стоимость, покупает поверхностно и на самом деле не является любителем модели, ммм. Я уже видел несколько готовых 1-х и 901-х, бывших в употреблении, и несколько подержанных автомобилей в хорошем состоянии. Серьезно, какое мне дело до любого рейтинга или оценщика (кроме случая порчи). Я предпочитаю покупать Saab без чековой книжки, а также люблю 9000-ю руку, когда смотрю на машину, узнаю, а также замечаю, что машине уделялось регулярное компетентное внимание, чем любая копия с «чековой книжкой» от дилера, который дал мне На обратном пути двигатель лопается, потому что по заводским характеристикам машина получает только свежее масло каждые 5 5 км, а теперь масляный фильтр, к сожалению, закрыт. Но каждый волен поступать, как ему заблагорассудится, так что по-прежнему будут настоящие сделки. Но не для «покупателей чековой книжки»

      • Даниэль, это именно то, что я имел в виду. Есть два мира, которые должны принимать друг друга. Или, по крайней мере, попробовать. Некоторые хотят восстановить или очень хорошо сохранившийся Saab. Вы заботитесь об истории, пробеге и обо всем этом. Также значение транспортного средства.
        Кроме того, есть люди, которые любят покупать из 5-х рук, пробег не имеет значения, главное, чтобы материал был правильным. Как вы говорите, "отличная" коробка. Это тоже нормально, и я очень хорошо понимаю обе точки зрения.

        Только если вы принадлежите к группе 2, ни о чём не говорят о плохом перепродаже.

        • Это интересный аспект, о котором я никогда не думал. Есть, вероятно, коллекционеры и водители. У сборщика скорее есть евро в виду, скупый с Km (группа 1), и водитель наслаждается и перемещает SAAB ежедневно (группа 2).

          Думаю, я больше принадлежу к группе 2. Хотя - Даниэль прав - в этой группе тоже могут быть отличные машины, и особенно с 9000, несколько километров - не всегда хороший знак.

          • Есть только фанаты, которые передвигают свой Saab только в хорошую погоду, с сезонными характеристиками. Это не мало. Бренд трансформируется, есть изменения.

      • Ситуация с 9000 по-прежнему относительно спокойная. Приложив терпение, вы сможете найти прекрасные дедушкины экземпляры в отличном состоянии. Купи, убери, стоимость возрастет.

        Хорошо сохранившаяся копия с большим пробегом не подходит для этого. Так как вы можете покупать только дешево, ездить, веселиться. Слишком плохо, правда?

        • Он задает мне такие вопросы, как, кого вы уволили?
          Как долго стоит такой автомобиль?
          Осталось что-то еще?
          Предполагаемое увеличение стоимости оправдывает расходы на действительно хорошее парковочное место, что абсолютно необходимо для этого?
          Как долго работает частичное пополнение?

          Еще у меня есть два, на которых я езжу только летом и в хорошую погоду. Но потом ей хочется водить машину и получать от этого удовольствие, как пишет Франкен Тролль - теперь я жив!
          В противном случае в один прекрасный день сжигайте или продавайте потомков вещей в худшем случае, и у вас не было ничего, кроме затрат на парковку.

          Я иногда задаю себе эти вопросы, когда выхожу из зала одним из двоих - сложно.

  • Ситуацию с 9000 можно понять здесь, в Берлине. В 1-2 годах 900 был заменен 9000 в обычных кварталах. SAAB классный, но у группы людей мало денег, чтобы обеспечить транспортные средства, значимые в веществе. Через несколько лет 9000 будет таким же законченным и использованным как 900, который пойдет на хлам.

    Я бы никогда не купил 9000 без проясненного прошлого и доказательств, и я заберусь. Почему я должен идти в такое место? Мой текущий 9k - из Швейцарии. Из первых рук, тщательно поддерживается, без обслуживания, все марки. Швейцарцы поняли, как это работает. Мне нравится ставить 5000 Fränkli на стол.

    Том отлично поработал с проектом ANNA на техническом обслуживании, и мужество и приверженность блогу восхитительны. Блог торгуется, и не только производится горячий воздух.

    Если использование 9k исчезнет через несколько лет, цены значительно возрастут. Потому что почти ничего не осталось. Если вы умны, вы можете обеспечить Анни или Aero с минимальным пробегом или получить что-то из Швейцарии.

• Какая дикая дискуссия здесь ...

  Настоящая (нефтяная) грязь. Но как насчет двух больших ящиков? Вы должны отдать дань уважения!

  Я вовсе не караван, но эти двое настолько приятны и капризны, что я сразу же желаю шведских летних каникул с одним из них.

  Снова и снова удивительно, что так много можно обнаружить в истории SAAB и красиво, что блог так хорошо развлекается.

• У нас были 1994II 1996 и 900 годов, оба пылесоса, почти в бухгалтерском оборудовании, что было очень щедро по сравнению с конкурентами. 1996 год был тише: 3P меньше, а балансирный вал больше. Если я правильно помню, первые краш-тесты были на уровне C-класса в то время и были пионерами в некоторых вещах. ... просто еще раз перерыл глазное дно, там был специальный отпечаток AMS 1993 года. (Том ... см. почтовый ящик)
  Я по-прежнему считаю этот кузов современным и одним из самых вневременных дизайнов в истории автомобилестроения. В любом случае это было практично. Для 9-31 четкая линия 902 была смягчена, и машина стала более мощной (но все же красивой!) Технически 9-31 определенно более зрелая. Если бы у меня еще не было 4 SAAB, я мог бы получить еще один!

  • Спасибо, это прекрасно! Вот тестовый отчет, специальный выпуск Saab Germany, так как Скачать.
    Более 20 лет назад он был разочаровывающим для совершенно нового Saab, сегодня он читает намного лучше.

  • Именно так оно и есть.

  • Правда, хороший дизайн. Я все еще плачу за это каждый раз, когда я открываю хэтчбек. Я снова хочу хэтчбек. Но не такой, как Audi A5, где нет дополнительного места для загрузки над крышкой багажного отделения.

• Просто googling: рулевые зажимы saab

• До «фейслифтинга» до 900-9 I у 3 II было и есть несколько нетипичных для Saab вещей, таких как плохо работающая система отопления, много двигателей Opel, поддон пола Opel и т. Д. В Saabaffine, который я купил как преемника 9-го -3, разрешалось снимать и чистить масляный поддон при каждой второй замене масла, иначе двигатель преждевременно заглохнет... Но ведь это всем известно, верно?

  • Многие двигатели? Я считаю только один движок 900 II, который не был из Saab.
    И это не тот случай, когда с каждым 9-3 I масляный картер необходимо снимать каждую вторую замену масла.

    • Не глушите дизель! Они пришли из GM-Powertrain здесь, в Кайзерслаутерне ... Так же, как V6 для Vectra и т. Д.

      • В 900 II не было дизеля ... А V6 родом из Англии ...

        1

        • Я имел в виду 9-3 I в ответ на комментарий Анддеу и как "улучшение" 900 II по части двигателей (дизеля) и V6.

          • Хорошо, и я уже начал сомневаться

      • Нужно добавить, что V6 был хорошим движком, полностью недооцененным. V6 был также в моделях Omega и других моделях GM, с точной заменой ременного ремня очень прочный!

    • Но с 9-3 I рекомендуется снимать масляный поддон при каждой второй замене масла, по крайней мере, для проверки масляного шлама….

      • Уважаемый 900S16V, Обвинения, которые вы здесь приводите, отсутствие каких-либо знаний.

        У нас давно есть 900 II, давно бензиновый двигатель 9-3I и сейчас в автопарке "плохой" 9-3I 2,2 TID, так что я думаю, что могу в какой-то степени судить об этих моделях. Бензиновые двигатели - оригинальные 4-цилиндровые двигатели SAAB. как в 9000 и где ни у 900II (2,3i), ни у 9-3I никогда не было масляного поддона, правда....

        Дизель 2,2 разработан компанией Steyr-Puch для GM. Он немного громкий, но так же нерушимый, как бензин и еще один честный дизель!

        Между тем трое настолько стары (15-19), что, конечно, что-то ломается, но не на силовой трансмиссии. Они ничего не стоят в надежности 9000. Единственная видимая часть Opel - это регулировка внешнего зеркала, а иногда и раздражающая, в противном случае все SAAB!

        Иногда вам может показаться, что вы смотрите за горизонт 901, прежде чем оседать на других моделях, как только отвратительная пресса.

        • Что ж, тогда сообщения многих владельцев Saab 900 II на разных форумах (не только форумах Saab) о том, что было сделано неправильно на 900 II и 9-3 I по вопросу масляного шлама, вероятно, все просто утверждения, одна фракция неверных относительно бренда Saab?

        • Спасибо, нет ничего лучше для меня, и он придерживается: 1. 900 II 2,3i Кабриолет / 2. 900 II 2,0i Coupe и 3. 900 II 2,0i Turbo Coupe, все встроенные 1995, просто хорошие и все под 200 Tkm на часах

  • Но, но ... в 900 II с полки GM сошел только V6, все остальное было оригинальным Saab! Поддон пола был модифицирован таким образом, что он больше не имел никакого отношения к Opel. Вы все еще можете увидеть результат сегодня. 9-3 I снова был улучшен, он по-прежнему безопасен, Vectra как донор днища пола считается небезопасным на всех дорогах 😉

  • Хорошо известно, что вопрос масляного осадка в цилиндрах 4 фактически не был разрешен SAAB в течение многих лет, хотя это был фактически тривиальный недостаток конструкции вентиляции картера и был бы легко исправить.

    Ожидалось, что интервалы замены масла у клиентов будут составлять 10 000 км, тогда как у других уже 20 000 км. Те, кто этого не придерживался, очень постыдно рисковали убить двигатель. Это не совсем повлияло на репутацию хорошо спроектированных двигателей SAAB, вызвало ненужные затраты клиентов и привело к выходу из строя ряда SAAB.

    Поэтому 2 наших соседей с 9-5 остался с повреждением двигателя. Это было бы совершенно ненужным, как это было с 9000, 900 и 9 3ers с двигателями 2.0 и 2.3.

    Между 2004 и 2005 двигатель был тогда на Opel !!! пересмотрено. (Я знаю дизайнера, который был там). Усилия для этого должны были быть скромными, двигатель тогда еще класс лучше и, прежде всего, надежно.

    С тех пор 9-5 имеет индикацию интервалов обслуживания. На практике интервал составляет около 30 000 км, а двигатель настолько надежен, насколько и можно было ожидать.

    В этом смысле, один из них сделал лучшую работу в ГМ раз. Я не думал, что у GM все еще будут хорошие волосы.

    • Так оно есть! Тот, кто согласен со мной по поводу нефтешламов….

• Но статистика надежности подержанных автомобилей, скорее всего, говорит о том, что они менее надежны. Также в этом направлении указывают слухи о том, что он должен был появиться в Ordre de Mufti от GM «сейчас или никогда», как и «подтяжка лица» где-то между 900 и 1000 изменениями.

  900 II был уничтожен быстрее для моего чувства кишки, чем 9-3. Я посмотрел на него довольно хорошо, прежде чем решил купить 9-3.

• Плохой звонок я вообще не могу сделать или полностью ошибаюсь. Я управлял конвертируемым 2 II SE автоматическим с 900 PS и около 150 K KM, почти в течение 197 лет.
  Я ездил на всех остальных моделях с 9000, 2х 9-3 кабриолет и 9-5 универсал 2.3 софт турбо. Мой автомобиль настолько надежен, что каждый раз, когда я сажусь в него, я получаю удовольствие. В наступающем году это будет юноша, а я уже строю машину как «олдтаймер». Именно поэтому я все еще ищу полный комплект кожаной обивки бежевого цвета и через год после этого она будет частично покрыта лаком и обработана.

• Кемперы великолепны, спасибо за намек. Будут куплены, иначе я бы упустил эту проблему.

• Откуда возникает плохая репутация 900 II?
  Тот факт, что V6 и платформа принадлежат Opel, не означает, что автомобиль должен быть отмечен как продукт GM ...
  С 9-5 NG никто никогда не сталкивался с идеей ссылаться на нее как Insignia, хотя там были установлены идентичные части.

  • Плохая репутация происходит из-за негативной прессы (частично оправданной), первого краш-теста, который плохо закончился. Дальше замкнутый круг: дешевые подержанные машины с практичным хэтчбеком, никаких денег на обслуживание, никаких фанатов, которым машина нравится. Есть плохая статистика ADAC и т.д ... Результат: 900 II вымирают. 🙁

    • ... и я, как современный свидетель, довольно нахально утверждаю, что плохая репутация возникла не из-за плохой прессы, а прежде всего из-за нас, разочарованных водителей 901, которые безжалостно и горячо подчеркивали каждое слабое место в первой серии 902 как бесспорная оплошность. 901-й может и мог бы работать намного лучше или, по крайней мере, так же хорошо, как 901-й с самого начала. К сожалению, в соответствии со стилем того времени, он получил очень сдержанный, мало поляризующий стиль (что можно было бы несколько исправить с помощью фейслифтинга до 9-3) и поэтому не смог много выиграть своими чисто практическими преимуществами перед своим. предшественник и конкуренты. Каким-то образом все нашли точку в 902, что в итоге привело к общему результату «не может быть и речи». Тот факт, что напольная сборка Vectra / Calibra послужила отправной точкой в ​​​​проектном компьютере для разработки и была сильно изменена в соответствии с идеями Saab, был довольно хорошо сообщен торговым персоналом. Плохие показатели затухания при испытании тормозов первой серии или низкое качество деталей встречались реже, и клиентам очень рано посоветовали дождаться фейслифтинга. Те немногие 902-е, которые сохранились в приемлемом состоянии, безусловно, заслуживают защиты, но, на мой взгляд, 9-3Ier больше соответствует тому, что инженеры Saab представляли себе преемником 901er — после того, как 9000er здесь потерпел неудачу…

Комментарии закрыты.