Saab - все, кроме скучных

Бенгт Гадефельд и Пер Гиллбранд. Что они имели в виду, когда приручили турбо? С начала 70 разработчики двигателей в Сёдертелье работали над турбонаддувом - более или менее под радаром руководства, как это часто случалось с Saab. В середине 70 наступил большой кризис, показатели продаж упали.

Saab 99 Turbo
Saab 99 Turbo

Вместе со Стеном Веннло приходит новый босс 1976. У Saab практически нет нововведений в трубопроводе - кроме турбо. Wennlo нужна сенсация, чтобы спасти Saab. Он посещает Гадефельд и Гилбранд в Седертелье, водит турбо-турникет в Тролльхеттан - и в восторге. Уже на обратном пути он решает начать серийное производство. «Все, кроме скучного» рождается, и тогда все происходит очень быстро. В сентябре 1976 шведские дилеры увидят турбо, 1978 накатывает Saab 99 turbo покупателю.

Saab 99 - полностью шведский автомобиль. Объективно до последней детали, ничего, что было бы случайным или бездумным. Изысканность французских или итальянских производителей чужда Saab. Это делает Saab немного скучным - на первый взгляд. Saab 99 Turbo меняет это. Он не всегда остается с 145 PS, есть больше. Впервые вы можете охотиться на Saab Porsche и таким образом погружать гонщиков Porsche в глубокий кризис смысла.

Было бы хорошо, если бы на борту был неопытный турбо гонщик. Сплошной Saab катится по трафику, пока дорожка не станет чистой. Если водитель наступает на газ - ничего не происходит на секунду памяти. Затем начинается турбо, грубая и жесткая. Сааб ест асфальт, ищет тяги, ничто не может его остановить. 99 Turbo - это спортивный автомобиль, который не выглядит таким образом. Водитель зависим, пассажир не может в это поверить. Saab - «Ничего, кроме скучного». Концепция рождается.

Saab продолжает турбо. С 900 Turbo производительность возрастает до 160 PS, дружественные тюнеры допускают дополнительную плату. Турбо лага становится меньше, очарование остается. Турбодвигатель культивируется в 9000 CC Turbo и 9000 Aero. Возможно до 225 PS. Опять же, концепция "Все, кроме скучно" набирает обороты. Интерьеры в 9000 фактически переохлаждены до классного. Никто не подозревает огромную производительность в хэтчбеке. Чем больше эффект от ускорения 9000 и оставления транспортных средств, которые на бумажной основе. Saab всегда доставляет больше, чем вы могли ожидать, что также радует водителей.

Saab придерживается того, что турбины становятся все более изощренными на протяжении многих лет, обеспечивая все большую мощность турбины. 900 II, как эволюция хэтчбека 900 I, обеспечивает бархатистый 185 PS, 9-3 Aero пробивает марку 200 PS, Viggen - чистая сила с грубой 230 PS. Шасси вряд ли приносит мощность на дороге, поэтому есть Viggen Rescue Kit, скучно это не пилотам Viggen. Saab - это больше, чем просто машина. Saab - это семейный фургон, седан для деловых поездок, спортивный автомобиль для левой полосы. Saab 9000 совершенствует эту концепцию, разум и лекарство от скуки вступают в симбиоз. Но ненадолго.

Между тем, Saab принадлежит GM, и «ничего, кроме скучного» больше нет. Понятие Бенгта Гадефельда, Пера Гилбранда и Стена Веннло исчезает медленно. Разработчикам двигателей приходится нелегко, их ограничивают все более строгие экологические нормы и меры контроля за расходами. Диски, абсолютно негабаритные и рассчитанные на высокую производительность и долгий срок службы, как мы видим их в 9000, больше не возможны.

Saab должен быть совместим с массовым вкусом. Соперниками сейчас являются BMW и Audi. Старая мудрость Saab, что это пойдет не так, если вы отрицаете свои корни, больше не считается. Новый 9-5 поставляется как седан, Aero делает жалкий 5 PS больше, чем в 9000. Точно так же в новом 9-3 также его седан, и в первые годы контроль над американцами нельзя отрицать, настолько плохими являются материалы. GM сдерживает универсал, купе никогда не придет. Впервые новые модели более спокойны, чем их предшественники. Это только радует клиентов, которые являются новыми Saab Saab. Для других путь ведет к Санкт-Галлену, где Рене Хирш вызывает в воображении «Ничего, кроме скучного» обратно в Саабы.

Лозунг стать совместимым с массами не удаётся. Транспортные средства выталкиваются на рынок за цену, фанаты покупают Saab больше, чем за солидарность, а не за энтузиазм. Ситуация постепенно улучшается, поскольку зрелые годы 9-3 и 9-5 получают еще несколько лошадиных сил, время от времени старый турбо-ум, сквозь которые просвечивает глупость Тролльхеттана.

Это не так, как вы забыли это в Stallbacka, "Все, кроме скучно". Это в генах бренда, ты просто должен это признать. Когда Saab 2008 отключает Turbo X, звук и производительность возвращаются. Поклонники в восторге, но, к сожалению, распространяются только фрагменты 2.000. Вы не дадите больше миру. И потом?

В настоящее время все строят турбины, они чрезвычайно культивируются и, таким образом, становятся мягкими. Подача электроэнергии должна выполняться линейно, и все остальное клиент, как утверждается, больше не будет принимать. В Trollhättan, после 40 лет, концепция подходит к концу - и все же она заново изобретается.

2010 - «Все, кроме скучного» назад - на короткое время. В другой форме, определяемой дизайном. Новый Saab 9-5 очаровывает зрителя, считается самым красивым новым выпуском года. Дизайнеры и профессионалы хвалят Saab очарованы. Наконец снова! История бренда заканчивается весной 2011, так как последние машины выбегают с линии. «Все, кроме скучного», в конце концов, даже 9-4x, спортивная комбинация 9-5 и преемник 9-3 не имеют шансов.

Конец? Или просто остановка в пути? Сидит где-то гениальный шведский инженер и строит "что-нибудь, кроме скучного" 3.0? Так или иначе, Saab подарил нам машины с множеством мурашек и обаянием. Продуманный до мельчайших подробностей, на самом деле, какими могут быть только скандинавы. Но с такой разумной неразумностью под капотом бренд станет бессмертным. Независимо от того, что.

12 мысли тоже "Saab - все, кроме скучных"

  • Да, правильно:
    Испытайте удар SAAB как пассажира ... глаза становились все больше, давление на спинку все больше и больше ... и вирус SAAB был имплантирован.
    Я с нетерпением жду каждый день на гараже и каждую милю использования!

  • Я согласен со статьей почти во всех отношениях, но ...

    ... линейная мощность может быть скучной, и я смею сомневаться в том, что потребители заинтересованы в том, что выходная мощность линейная, квадратичная или экспоненциальная для положения педали акселератора (или если они даже знают разницу ...), а только в сочетании с задним приводом ( да, есть что-то подобное), это самый безопасный вариант. Представьте себе взрыв мощности в заднем приводе на скользкой дороге. Вернее, нет.

    Однако было бы интересно узнать, что именно Trionic должен на самом деле программировать для разных отображений акселераторов и устанавливать выбор, аналогичный 9-5 для настройки подвески. Для турбо-ностальгических, разумных и несколько робких

    • Я бы сказал, что это безопаснее как для фронта, так и для Гектриблера. Но меньше веселья ...

      Trionic чрезвычайно адаптируется. Это не должно быть проблемой, что программировать. Для баварской марки действительно есть "водительский опыт - переключатель" ...

      • Правда - недостаточная поворачиваемость не безопаснее.

        Где я просто не уверен, что «переключатель опыта вождения» изменяет характеристики акселератора или влияет только на точки переключения.

        Или, если машина тогда только начинает yodel

  • Что угодно, кроме скуки = СААБ для сердца! Прямой удар и спасибо за это! Сохранено в понедельник!

  • Можете ли вы настроить свой лайтбокс так, чтобы закрытие галереи не всегда возвращало вас в начало страницы? Спасибо!

  • Хорошая статья о турбо-истории. Вы не можете подвести итог, что лучше 🙂.

  • Хорошо обобщены.
    Единственное, что я бы не подписал, это утверждение о том, что 9000 на самом деле круто ...
    На мой взгляд, это абсолютно верно для 9.5I. Благородный, хорошо оборудованный, но немного эмоциональный.
    С другой стороны, моя 9000 CSE напоминает мне больше о библиотеке особняка. Дерево, кожа, мебель, вырезанная с нуля ...
    Уютность в чистой культуре. Отсутствует только камин и ухоженный один солод ...

    приветствие
    Джеральд

    • Каждый чувствует себя по-своему: мне кажется, что 9000 с большой площадью окон и большим количеством света в салоне кажется мне круче. 9-5 I является для меня «приятной» машиной.

  • Красота в глазах смотрящего - я ездил на обоих и особенно ценил их качества. Каждый был особенным в свое время и подальше от мейнстрима. Особенно места были несовместимы в обоих.

  • ... а затем был 9-5 только с 2l 150PS softturbo, по крайней мере для нас, чтобы тестировать диск, более жесткий и ламер, чем 9k, который всегда был временем замены автомобиля. Когда дилер сказал, что у него все еще есть aero9k с несколькими километрами, Enstcheidung быстро ударил!

  • Привет, Saabgemeinde, если у вас когда-либо есть возможность управлять Viggen с помощью движка 306 PS, это делает! Невероятно, какие силы существуют и как идет эта машина! Однажды в 2.Gang так нажмите с 40 км / ч на трубке, и он очень мощный вперед. Турбо в лучшем виде! Или турбо на пределе ... ..

Комментарии закрыты.