Saab - все, кроме скучных

Бенгт Гадефельд и Пер Гиллбранд. Что они имели в виду, когда приручили турбо? С начала 70 разработчики двигателей в Сёдертелье работали над турбонаддувом - более или менее под радаром руководства, как это часто случалось с Saab. В середине 70 наступил большой кризис, показатели продаж упали.

Saab 99 Turbo
Saab 99 Turbo

Вместе со Стеном Веннло появляется новый босс 1976. У Saab практически нет нововведений в трубопроводе - кроме турбо. Wennlo нужна сенсация, чтобы спасти Saab. Он посещает Гадефельд и Гилбранд в Седертелье, отвезет турбо обратно в Тролльхеттан - и в восторге Уже на обратном пути он решает начать серийное производство. «Все, кроме скучного» рождается, и тогда все происходит очень быстро. В сентябре 1976 увидит шведских дилеров Turbo, 1978 представит Saab 99 Turbo покупателю.

Saab 99 - полностью шведский автомобиль. Объективно до последней детали, ничего, что было бы случайным или бездумным. Изысканность французских или итальянских производителей чужда Saab. Это делает Saab немного скучным - на первый взгляд. Saab 99 Turbo меняет это. Он не всегда остается с 145 PS, есть больше. Впервые вы можете охотиться на Saab Porsche и таким образом погружать гонщиков Porsche в глубокий кризис смысла.

Будет неплохо, если на борту будет турбо-неопытный гонщик. Твердый Saab катится по трафику, пока дорожка не станет прозрачной. Если водитель наступает на газ - ничто не происходит ни на секунду. Затем начинается турбо, грубая и твердая. Сааб ест асфальт, ищет тягу, ничто не может остановить его. 99 Turbo - спортивный автомобиль, который не выглядит так. Водитель увлекается, пассажир не может этому поверить. Saab - «Все, кроме скуки». Возникает концепция.

Saab продолжает турбо. Благодаря 900 Turbo производительность растет до 160 PS, дружественные тюнеры позволяют доплату. Турбо отставание становится меньше, очарование остается. Турбо двигатель культивируется в 9000 CC Turbo и 9000 Aero. До 225 PS возможны. Еще раз, концепция «что угодно, но скучная» берет верх. Интерьеры в 9000 фактически переохлаждены до классных. Никто не подозревает огромную производительность в хэтчбеке. Чем больше эффект ускорения 9000 и остановки транспортных средств, которые больше на бумаге. Saab всегда обеспечивает больше, чем вы думаете, что также делает водителей счастливыми.

Saab придерживается того, что турбины становятся все более изощренными на протяжении многих лет, обеспечивая все большую мощность турбины. 900 II, как эволюция хэтчбека 900 I, обеспечивает бархатистый 185 PS, 9-3 Aero пробивает марку 200 PS, Viggen - чистая сила с грубой 230 PS. Шасси вряд ли приносит мощность на дороге, поэтому есть Viggen Rescue Kit, скучно это не пилотам Viggen. Saab - это больше, чем просто машина. Saab - это семейный фургон, седан для деловых поездок, спортивный автомобиль для левой полосы. Saab 9000 совершенствует эту концепцию, разум и лекарство от скуки вступают в симбиоз. Но ненадолго.

В то же время Saab принадлежит GM, и «ничего, кроме скучного» больше нет. Понятие Бенгта Гадефельда, Пера Гилбранда и Стена Веннло исчезает медленно. Разработчикам двигателей приходится нелегко, их сдерживают все более строгие экологические нормы и меры контроля за расходами. Диски, абсолютно негабаритные и рассчитанные на высокую производительность и долгий срок службы, как мы видим их в 9000, больше не возможны.

Saab должен быть совместим с массовым вкусом. Соперниками сейчас являются BMW и Audi. Старая мудрость Saab, что это пойдет не так, если вы отрицаете свои корни, больше не считается. Новый 9-5 поставляется как седан, Aero делает жалкий 5 PS больше, чем в 9000. Точно так же в новом 9-3 также его седан, и в первые годы контроль над американцами нельзя отрицать, настолько плохими являются материалы. Универсал сдерживает GM, купе никогда не придет. Впервые новые модели более спокойны, чем их предшественники. Это только радует клиентов, которые являются новыми Saab Saab. Для остальных путь ведет к Санкт-Галлену, где Рене Хирш вызывает в воображении «Ничего, кроме скучного» обратно в Саабы.

Лозунг стать совместимым с массами не удаётся. Транспортные средства выталкиваются на рынок за цену, фанаты покупают Saab больше, чем за солидарность, а не за энтузиазм. Ситуация постепенно улучшается, поскольку зрелые годы 9-3 и 9-5 получают еще несколько лошадиных сил, время от времени старый турбо-ум, сквозь которые просвечивает глупость Тролльхеттана.

Это не так, как вы забыли это в Stallbacka, "Все, кроме скучно". Это в генах бренда, ты просто должен это признать. Когда Saab 2008 отключает Turbo X, звук и производительность возвращаются. Поклонники в восторге, но, к сожалению, распространяются только фрагменты 2.000. Вы не дадите больше миру. И потом?

В настоящее время все строят турбины, они чрезвычайно культивируются и, таким образом, становятся мягкими. Подача электроэнергии должна выполняться линейно, и все остальное клиент, как утверждается, больше не будет принимать. В Trollhättan, после 40 лет, концепция подходит к концу - и все же она заново изобретается.

2010 - "Все, кроме скучного" назад - на короткое время. В другой форме, определяемой дизайном. Новый Saab 9-5 очаровывает зрителя, считается самым красивым новым выпуском года. Дизайнеры и профессионалы хвалят Saab зачарованно. Наконец снова! История бренда заканчивается весной 2011, так как последние машины выбегают с линии. «Все, кроме скучного», в конце концов, даже 9-4x, спортивная комбинация 9-5 и преемник 9-3 не имеют шансов.

Конец? Или просто остановка? Где-то гениальный шведский инженер и возиться с «Ничего, кроме скучного» 3.0? Во всяком случае, Saab дал нам автомобили с множеством мускулов и увлечений. Вдумчиво, вплоть до мельчайших деталей, важно, как могут быть только скандинавы. Но с таким разумным недоразумением под капотом, что бренд будет бессмертным. Независимо от того, что.

12 мысли о "Saab - все, кроме скучных"

  • Привет, Saabgemeinde, если у вас когда-либо есть возможность управлять Viggen с помощью движка 306 PS, это делает! Невероятно, какие силы существуют и как идет эта машина! Однажды в 2.Gang так нажмите с 40 км / ч на трубке, и он очень мощный вперед. Турбо в лучшем виде! Или турбо на пределе ... ..

  • ... и тогда 9-5 были доступны только с 2л 150PS мягким турбонаддувом, по крайней мере для нас для тест-драйва, уже и медленнее, чем 9k, который всегда был доступен в качестве сменного автомобиля. Когда дилер сказал, что у него еще есть аэро9к с несколькими километрами, решение было принято быстро! 🙂

  • Красота в глазах смотрящего - я ездил на обоих и особенно ценил их качества. Каждый был особенным в свое время и подальше от мейнстрима. Особенно места были несовместимы в обоих.

  • Каждый чувствует себя по-своему. 9000 с большой площадью окна, много света в интерьере, чувствует себя прохладнее для меня. 9-5 I для меня - «кудрявый» автомобиль.

  • Хорошо обобщены.
    Единственное, что я бы не подписал, это утверждение о том, что 9000 на самом деле круто ...
    На мой взгляд, это абсолютно верно для 9.5I. Благородный, хорошо оборудованный, но немного эмоциональный.
    С другой стороны, моя 9000 CSE напоминает мне больше о библиотеке особняка. Дерево, кожа, мебель, вырезанная с нуля ...
    Уютность в чистой культуре. Отсутствует только камин и ухоженный один солод ...

    приветствие
    Джеральд

  • Хорошая статья о турбо-истории. Вы не можете подвести итог, что лучше 🙂.

  • Правда - недостаточная поворачиваемость не безопаснее.

    Хотя я просто не уверен, что «переключатель вождения» меняет характеристику педали газа или влияет только на точки переключения.

    Или, если машина тогда только начинает yodel

  • Можете ли вы настроить свой лайтбокс так, чтобы закрытие галереи не всегда возвращало вас в начало страницы? Спасибо!

  • Что угодно, кроме скуки = СААБ для сердца! Прямой удар и спасибо за это! Сохранено в понедельник!

  • Я бы сказал, что это безопаснее как для фронта, так и для Гектриблера. Но меньше веселья ...

    Trionic чрезвычайно приспособлен. Не должно быть проблем, что программировать. Для баварского бренда действительно есть «опыт вождения - переключатель» ...

  • Я согласен со статьей почти во всех отношениях, но ...

    ... линейная мощность может быть скучной, и я смею сомневаться в том, что потребители заинтересованы в том, что выходная мощность линейная, квадратичная или экспоненциальная для положения педали акселератора (или если они даже знают разницу ...), а только в сочетании с задним приводом ( да, есть что-то подобное), это самый безопасный вариант. Представьте себе взрыв мощности в заднем приводе на скользкой дороге. Вернее, нет.

    Однако было бы интересно узнать, что именно Trionic должен на самом деле программировать для разных отображений акселераторов и устанавливать выбор, аналогичный 9-5 для настройки подвески. Для турбо-ностальгических, разумных и несколько робких

  • Да, правильно:
    Испытайте удар SAAB как пассажира ... глаза становились все больше, давление на спинку все больше и больше ... и вирус SAAB был имплантирован.
    Я с нетерпением жду каждый день на гараже и каждую милю использования!

Комментарии закрыты.