Saab 9000 Anna Project (часть 7) Биллинг.

Тем временем Анна мутировала в ежедневного компаньона. Начало было непростым, но мы подружились. Старые автомобили имеют характер и особенности. Есть загадочные места, которые Анна не любит, что делает ее безошибочной.

Оглянитесь назад: проект Анны в Лафренце в Киле.
Оглянитесь назад: проект Анны в Лафренце в Киле.

Например, выход из особого гаража. Красный светофор. Боковое окно открыто, начинается дождь. Подъемник окон становится мертвым, окно остается открытым. Трафик светло-зеленый, Saab начинается с расстояния 100, все работает совершенно невинно. И он будет продолжать это делать. Пока Saab снова не появится на этом светофоре. На этот раз это крыша люка, которая мертва. И 100 метров дальше, конечно ...

Просвещение для жизни 9000, шедевр шведской инженерии из 80er лет: в этом конкретном месте есть точка доступа, точка вещания для радиослужбы, несколько радиоуправляемых выходов Demand. 1980 - тема для романов Перри Родана. 35 лет спустя факт. Electrosmog - Saab этого не выдерживает.

Для Анны час истины приходит в блог сегодня. Время для выставления счетов, а также возможность задавать вопросы на будущее.

Что такое стоимость Saab 9000?

Чтобы узнать, мы заказали эксперта Dekra. В то время Анна была не совсем закончена, но речь шла не о последнем призе, тренд был важен, а возможность дешевая. Состояние было оценено 2-3, цена была 8.000,00 €. Не включена ясная история, интерьер еще не был совершенным. Сегодня Анна завершена, Saab 9000 должен быть 2. Стоит немного больше, но немного мало.

Тенденция к ценам Saab 9000 растет, но только потому, что рынок почти пуст. Восстановленные или поддерживаемые условия 2er фактически не происходят, судьба, которая разделяет 9000 с другими транспортными средствами 80er и 90er лет. Реальность разочаровывает, и очень редко приходит ухоженная команда пенсионеров 9000 на рынке. Владельцы лома и потребления доминируют. Будем честными - они стоят реновации, а реновация не восстанавливается. Как всегда с автомобилями этого ценового диапазона вы не возвращаете инвестиции в материальные и рабочие характеристики.

Где будущее Saab 9000?

Миссия 2015 в блоге заключалась в том, чтобы написать 9000 из безлюдной земли, забыв об этом. Это удалось в части, мы смогли вдохновить некоторых читателей на первый, большой Saab. Некоторые фанаты заново открыли 9k для себя и держат хэтчбек Saab на дороге с большой любовью.

Как выглядит будущее? Энтузиазм для не совсем молодого металла - это не вопрос возраста, это вопрос желания технологий, стиля и культуры вождения. Они ценят компактные размеры, простоту использования. Уходя от потребления, вы обнаружите, что можете тратить свои деньги на более интересные вещи, чем на новые автомобили.

BMW это делает, Mercedes там уже давно, Porsche усиливает активность на классических и классических автомобилях. Первый центр Porsche открывается в Арнеме, Нидерланды - только для классических автомобилей. В будущем появятся швабские классики напрямую от производителя с лизингом, финансированием и гарантией в качестве нового автомобиля. Путь для тех, кто хочет водить машину и получать удовольствие, но не завинчивает или хочет выставить себя на Vabanquesspiel при покупке автомобиля на гравийной дороге.

Почему не Saab, почему не Orio AB? Там было что Проект Ида - идея в Швеции предложить заводские реставрации в будущем. На самом деле логично, если не обязательно. Orio имеет уникальное торговое предложение, предложение оригинальных деталей Saab. Реставрационный центр для каждого крупного рынка, управляемый Орио или в сотрудничестве с национальным партнером. Это было бы не просто укреплением собственной компетенции.

Бизнес, помимо основных брендов, уже признал наших соседей. Голландцы делают это Аренда Saab Youngtimer еще раз. Целевая группа, самозанятые, торговцы, были бы благодарны за их индивидуальную сумасшедшую интерпретацию шведской локомоции. Другие бренды давно в повседневной жизни. Citroen CX, автомобиль, чья классическая карьера я следую с большим сочувствием, есть как арендованный объект в новом состоянии автомобиля. Цены вокруг 30.000 €, CX, базирующаяся в Карлсруэ, успешно посвящена гидропневматической теме для 40 лет.

Чем больше компьютеров с анимированными и виртуальными кокпитами катится на наших улицах, тем более востребованной инженерией становится 80er и 90er лет. Оставшиеся в живых Saab 9000 будут включены.

Часть 7 не была последней частью проекта Saab 9000 Anna. Больше. Также ясно, что Анна не останется навсегда. В конце концов, с тяжелым сердцем, ей придется освободить место для нового проектного автомобиля. Поскольку я думаю, что Saabs нужно перемещать и не скучать в залах, нам придется искать новый дом.

18 мысли о "Saab 9000 Anna Project (часть 7) Биллинг."

  • Конечно, всегда вопрос о том, как он вписывается в жизнь. Кто-то, кто профессионально срывает 40-60.000Km / год, безусловно, лучше с лизинговой коробкой. На самом деле интересная альтернатива - бизнес-модель основы CX с абсолютно готовыми к сновидению машинами снов.
    2007 была статья в МИРЕ на эту тему, которая становится все более актуальной:
    http://www.welt.de/lifestyle/article1085110/Warum-junge-Leute-spiessige-Autos-fahren.html

    Все хорошие выходные!

  • Поклонник SAAB, я уверен, как водитель, к сожалению, нет. Я сейчас езжу на 9-5 Aero, пока не появится новая машина, а затем отделим наши пути (к сожалению), и SAAB перейдет в обмен. Дата поставки - KW 53.

    Я не коллекционер и теперь нуждаюсь в новой машине по делу.

  • Цена релятивизирует себя дополнительно, если подумать, сколько автомобилей Neuwagenlangeweile она дает для 15.000 €.

    Кстати: Оставаетесь ли вы с новыми автомобилями семейства Saab?

  • 15'000 для хорошего 9000er? Почему бы и нет, если автомобиль безупречен и хорошо отремонтирован. Если вы читаете журналы со старинного таймера или сцены с маленьким таймером, на транспортных средствах, которые никогда не выходят на улицу, все еще не так много.

    Я только что купил новый автомобиль в качестве бизнес-машины и рассчитал примерно столько же, сколько переписчик в первые 1.5 лет.

  • Вот и все. Возможно, в среднесрочной перспективе. Орио будет занимать это поле, вызывает сомнения, текущая стратегия в Нючёпинге идет в другом направлении. Но если Орио не делает, кто-то другой будет.
    Восстановленный 9000 от специализированной компании должен будет заплатить 15.000,00, чтобы убедиться в правильности счета. У нас пока нет такой ситуации, может быть, через несколько лет. Восстановленные 900 в настоящее время торгуются между 20 - 30 k, конвертируемые также более дорогие. Другие страны показывают, что Saab может быть дорогим. В Германии существует неудовлетворенный спрос.

  • CX - это дива. Очень красиво - но может быть очень капризным. Тем более важно иметь кого-то под рукой, кто это знает. После того, как GSA Pallas в семье была супернадежной, я купил использованный CX в начале 90er. Фантастически комфортно ездить, но ремонт пришел очень дорого.
    Я думаю, что BX, XM и Xantia - отличные автомобили, заслуживающие большего внимания. Я также сам повел XM и Xantia V6. Ремонт очень трудоемкий и дорогостоящий, потому что все полностью установлено. Поскольку французы могли бы что-то посмотреть в Тролльхеттане. Питьевые привычки тоже не из картона. Но он всегда забавлялся на шоссе TDI, чтобы раздражать этими ракетами. Они не видели его точно так же, как проект Анны.
    Классические французы разделяют судьбу большинства автомобилей 80 и 90er. Возможно, это вопрос времени, прежде чем естественный отбор сократит количество транспортных средств, пока они не станут интересными для коллекционеров.

  • Это похоже на призыв к новой бизнес-модели для баз SAAB. Чувство могло определенно сделать что-то подобное.
    Согласно вашим расчетам, хороший 9000er будет стоить вокруг 10'000 Евро.
    Будет ли проявляться энтузиазм поклонников и Орио, сопровождаемых готовностью принять участие.

  • CX, начало 80er У меня был один, Pallas! Отличный автомобиль с причудами. Сегодня я продолжаю искать Cxs на мобильном телефоне, но я предпочел бы разместить 9000er в своей конюшне. Это должен был быть Aero, и он должен был бы быть красным, поэтому я мог бы стать слабым! (моя самая большая проблема, как я могу сказать это дома, что автомобиль 8 подходит ...)

  • Цены на базе CX также являются окончанием флагштока, что также относится к ценам на запасные части. Конечно, полностью перестроенный автомобиль стоил их денег, однако недавно созданный 901 CV также предлагается в этом ценовом диапазоне, но не отражает цену, которую вы должны заплатить за разумную и очень хорошую копию. Эти автомобили больше предназначены для людей, которые покупают такой автомобиль, чтобы поместить его в коллекцию, и меньше, чтобы управлять им. Это могло действительно накапливать амортизирующие километры на часах ... Если вам действительно нужно инвестировать, купите искусство! Здесь есть машины. Этот американец со своим Volvo 1800ES (?) Теперь покрыл 1,8 миллион миль, который мне больше всего нравится. Автомобиль - это не третья тележка.

  • Я могу только отразить свое наблюдение, которое я делаю с некоторыми партнерами Saab. Двор полон классики и юнцов, от 99 до 900 и 9000 все есть. И всегда больше. Я думаю, что это хорошая тенденция, но не более. То, с чем будет сотрудничать Orio / Saab - другой вопрос. Потенциал есть наверняка.

  • Я управляю универсалом 9-5 с мая 1999. Я очень волнуюсь о нем, даже если я уже надел туда много денег. Но с Рацманом на заднем плане автомобиль не сломался. Один из них не смотрит на 16 лет. Он также пробежал только 230000 км. На большой дистанции он работает супер удобно. Я люблю его

  • Я всегда был поклонником CX. Против старого хлама немецкого происхождения этот автомобиль был с другой стороны. Исследовательская поездка незадолго до окончания учебы в Париж была тогда для меня, так как сегодня поездка в TH. Вы не знали, где искать сначала ...
    К сожалению, у CX отсутствует важная деталь, без которой я могу жить плохо тогда и сейчас - большая задняя дверь. Поэтому он стал концом 80er и 9000CC ... для сегодняшней CS / CSE.

  • Отличная идея пожертвовать аренду Saab Yougtimer.
    Наверняка будет интерес. Такая лизинговая компания может иметь некоторые странные автомобильные бренды, предлагающие бизнес-смысл.
    Но Том, никогда не сдавай свой 9000 в аренду, но держи его сам.

  • Вопрос в том, достаточно ли автомобилей и людей, желающих купить, чтобы что-то подобное могло продержаться и зарабатывать на этом деньги !? Интерьеры (900II, 9-3I) также могут быть подняты на более высокий уровень с сегодняшними вариантами с точки зрения поверхностей. Дизайн вневременной красоты.

  • CX - это автомобиль, который хардкорные фанаты не хотели пропустить на протяжении десятилетий. Основа CX была посвящена большому Citroen на века и была посвящена созданию собственного рынка и сохранению живых культурных ценностей Франции. Не знаю, как выглядит 9000 в 10 или 20 годах, но почти все возможно.

  • Наши мысли идут в этом направлении ... 9-5 OG требует немного больше внимания. К сожалению, такие проекты не могут финансироваться за счет карманных денег, и получение поддержки для проектов становится более сложным для блога из года в год. Мы увидим…

  • Как насчет 9-5 OG Sportcombi - первый вариант лица как будущий проектный автомобиль? В конце концов, он был прямым преемником и первым Combi SAAB ...
    И мне кажется, что сцена фанатов еще не написала 9-5 OG на промахе ... это слишком плохо ...

  • Ничего себе, CX. Отлично! Не знал, что есть что-то в этом роде. Вероятно, только в районе франкофилов.

    Будет ли это работать с Saab? У меня создалось впечатление, что драйверы 900 немного причудливы и своеобразны. Они с большей вероятностью будут делать это сами, чем покупать. И имеет ли 9000 статус традиционалистов Saab как 900 или CX Citroen? Не уверен. Несмотря на то, что он мой любимый Saab, и я был полностью разочарован 9-5.

    Кстати, по биллингу я как-то понимаю что-то еще. Проблемы должны быть как-то чистыми, хе-хе ...

Комментарии закрыты.