Saab 9000 Anna Project (часть 7) Биллинг.

Тем временем Анна превратилась в ежедневного спутника жизни. Начало было непростым, но мы подружились. У старых автомобилей есть характер - и особенности. Есть загадочные места, которые не нравятся Анне, что она безошибочно разъясняет.

Оглянитесь назад: проект Анны в Лафренце в Киле.
Оглянитесь назад: проект Анны в Лафренце в Киле.

Например, выезд из очень специфической парковки. Красный светофор. Боковое окно открылось, пошел дождь. Стеклоподъемник притворяется мертвым, окно остается открытым. Светофор зеленый, Saab отъезжает, с расстояния 100 метров все работает вполне невинно. И буду продолжать это делать. Пока однажды Saab не вернется на этот светофор. На этот раз мертвым кажется люк на крыше. И, конечно, на 100 метров дальше ...

Объяснение собственной жизни 9000, шедевра шведской инженерии 80-х годов: в этой конкретной точке есть точка доступа, точка передачи корпоративного радио, несколько радиоуправляемых выходов по запросу. 1980 год - сюжет для романов Перри Родана. 35 лет спустя факт. Электросмог - Saab этого не выносит.

Для Анны момент истины в блоге наступает сегодня. Время рассчитывать и задавать вопросы о будущем.

Что такое стоимость Saab 9000?

Чтобы выяснить это, мы наняли эксперта Dekra. На этом этапе Анна еще не закончила, но дело не в окончательной цене, тренд был важен, а возможность была хорошей. Состояние было оценено 2-3, цена 8.000,00 €. Четкой истории не было заложено, интерьер еще не был идеальным. Сегодня Анна закончила, Saab 9000 должен быть 2. Стоит немного дороже, но все равно шокирующе мало.

Тенденция цен на Saab 9000 увеличивается, но только потому, что рынок практически пуст. Восстановленные или ухоженные автомобили 2-й серии на самом деле не имеют места, судьба, которую 9000 разделяет с другими автомобилями 80-х и 90-х годов. Реальность разочаровывает, и очень редко на рынок попадают 9000 ухоженных пенсионеров. Преобладают лом и легковые автомобили. Скажем честно - при нынешней структуре цен их не стоит обновлять. Как всегда бывает с автомобилями этого ценового диапазона, вложения в материалы и рабочую силу не возвращаются.

Где будущее Saab 9000?

Миссия 2015 в блоге заключалась в том, чтобы написать 9000 из безлюдной земли, забыв об этом. Это удалось в части, мы смогли вдохновить некоторых читателей на первый, большой Saab. Некоторые фанаты заново открыли 9k для себя и держат хэтчбек Saab на дороге с большой любовью.

Какое будущее? Энтузиазм в отношении не очень молодого листового металла - это не вопрос возраста, это вопрос наслаждения технологиями, стилем и культурой вождения. По достоинству оценены компактные размеры и простота использования. Вы уходите от принуждения к потреблению и обнаруживаете, что можете потратить свои деньги на более забавные вещи, чем на новые автомобили.

BMW делает это, Mercedes существует уже давно, Porsche расширяет свою деятельность в области классических и молодых автомобилей. Первый центр Porsche открывается в Арнеме в Нидерландах - только для классики. В будущем будет швабская классика напрямую от производителя, с лизингом, финансированием и гарантией, как с новым автомобилем. Путь для всех, кто хочет водить машину и получать удовольствие, но не хочет облажаться или рискнуть купить автомобиль на гравийных дорогах.

Почему не Saab, почему не Orio AB? Там было что Ида проект - идея, которая была широко распространена в Швеции, предложить заводские реставрации в будущем. На самом деле логично, если не обязательно. У Орио есть уникальное торговое предложение - поставка оригинальных запчастей Saab. Центр восстановления для всех важных рынков, управляемый Orio или в сотрудничестве с национальным партнером. Это было бы больше, чем просто укрепление собственной компетенции.

Бизнес, помимо основных брендов, уже признал наших соседей. Голландцы делают это Аренда Saab Youngtimer снова раньше. Целевая группа, частные предприниматели, торговцы, были бы благодарны за аренду для индивидуальной, сумасшедшей интерпретации шведского передвижения. У других брендов это уже давно используется в повседневной жизни. Citroen CX, автомобиль, за классическую карьеру которого я с большой симпатией слежу, доступен в качестве объекта лизинга в новом состоянии. Цены составляют около 30.000 40 евро. CX Basis в Карлсруэ успешно занимается гидропневматической тематикой уже XNUMX лет.

Чем больше компьютеров с анимированными и виртуальными кабинами катится по нашим улицам, тем больше востребованы инженерные навыки 80-х и 90-х годов. Выжившие Saab 9000 станут одним из них.

Часть 7 не была последней частью проекта Saab 9000 Anna. Больше. Также ясно, что Анна не останется навсегда. В конце концов, с тяжелым сердцем, ей придется освободить место для нового проектного автомобиля. Поскольку я думаю, что Saabs нужно перемещать и не скучать в залах, нам придется искать новый дом.

18 мысли о «Saab 9000 Anna Project (часть 7) Биллинг.

  • CX - дива. Чрезвычайно красивый, но может быть очень капризным. Тем более важно иметь под рукой кого-нибудь, кто с ним знаком. После суперунадежного GSA Pallas в семье я купил подержанный CX в начале 90-х. Управлять фантастически комфортно, но ремонт стоил очень дорого.
    Я думаю, что BX, XM и Xantia - отличные автомобили, заслуживающие большего внимания. Я также сам повел XM и Xantia V6. Ремонт очень трудоемкий и дорогостоящий, потому что все полностью установлено. Поскольку французы могли бы что-то посмотреть в Тролльхеттане. Питьевые привычки тоже не из картона. Но он всегда забавлялся на шоссе TDI, чтобы раздражать этими ракетами. Они не видели его точно так же, как проект Анны.
    Классические французы разделяют судьбу большинства автомобилей 80 и 90er. Возможно, это вопрос времени, прежде чем естественный отбор сократит количество транспортных средств, пока они не станут интересными для коллекционеров.

  • CX, в начале 80-х у меня была такая, Паллада! Отличная машина с причудами. Сегодня я продолжаю проверять Cxs на мобильном телефоне, но я бы предпочел поставить 9000 в стабильный. Это должен быть Aero, и он должен быть красным, потому что я могу ослабнуть! (моя самая большая проблема, как мне сказать дома, что будет добавлен 8-й автомобиль ...)

  • Цены на базе CX также являются концом флагштока, что также относится к ценам на запасные части там. Конечно, полностью отремонтированные автомобили стоят своих денег, но восстановленные CV 901 также предлагаются в этом ценовом диапазоне, но не отражают цену, которую вы должны заплатить за разумную и очень хорошую копию. Эти автомобили больше нацелены на людей, которые покупают такую ​​машину, чтобы поставить ее в коллекцию, а не на то, чтобы ее водить. На спидометре могут накапливаться километры, снижающие стоимость ... Любой, кому абсолютно необходимы инвестиции, должен покупать искусство! Машины нужны, чтобы их водили. Я очень сочувствую этому американцу, который на своем Volvo 1800ES (?) Преодолел 1,8 миллиона миль. В машине тоже нет повозки.

  • Я всегда был поклонником CX. На фоне старомодного немецкого происхождения эта машина была из другого времени. Учебная поездка в Париж незадолго до моего Abitur была для меня тогда как поездка в TH. Вы даже не знали, куда смотреть в первую очередь ...
    К сожалению, в CX отсутствует важная деталь, без которой я не мог жить тогда и сейчас - большая задняя дверь. Вот почему он стал 80CC в конце 9000-х ... до сегодняшнего дня CS / CSE.

  • Отличная идея пожертвовать аренду Saab Yougtimer.
    Наверняка будет интерес. Такая лизинговая компания может иметь некоторые странные автомобильные бренды, предлагающие бизнес-смысл.
    Но Том, никогда не сдавай свой 9000 в аренду, но держи его сам.

  • Вопрос в том, достаточно ли автомобилей и людей, желающих купить, чтобы что-то подобное могло длиться и зарабатывать на этом деньги !? Интерьеры (900II, 9-3I) также могут быть подняты на более высокий уровень с сегодняшними возможностями с точки зрения поверхностей. Дизайн неподвластен времени.

    • Я могу только отразить свое наблюдение, которое я делаю с некоторыми партнерами Saab. Двор полон классики и юнцов, от 99 до 900 и 9000 все есть. И всегда больше. Я думаю, что это хорошая тенденция, но не более. То, с чем будет сотрудничать Orio / Saab - другой вопрос. Потенциал есть наверняка.

      • Это похоже на призыв к новой бизнес-модели для баз SAAB. Чувство могло определенно сделать что-то подобное.
        По вашим подсчетам, хорошие 9000 должны стоить около 10 000 евро.
        Будет ли проявляться энтузиазм поклонников и Орио, сопровождаемых готовностью принять участие.

        • Вот и все. Возможно, в среднесрочной перспективе. Орио будет занимать это поле, вызывает сомнения, текущая стратегия в Нючёпинге идет в другом направлении. Но если Орио не делает, кто-то другой будет.
          Восстановленный 9000 от специализированной компании должен был бы стоить от 15.000,00, чтобы получить правильный счет. У нас пока нет такой ситуации, может быть, через несколько лет. Восстановленные 900 сейчас продаются от 20 до 30 тыс., Конвертируемые кабриолеты также дороже. Другие страны демонстрируют, насколько дорогим может быть Saab. В Германии есть чем наверстать упущенное.

          • 15 за хорошие 000? Почему бы и нет, когда машина безупречная и ухоженная. Если вы читаете журналы из старых или молодых людей, совершенно разные суммы тратятся на машины, которые больше никогда не выезжают на дороги.

            Я только что купил новый автомобиль в качестве бизнес-машины и рассчитал примерно столько же, сколько переписчик в первые 1.5 лет.

            • Цена релятивизирует себя дополнительно, если подумать, сколько автомобилей Neuwagenlangeweile она дает для 15.000 €.

              Кстати: Оставаетесь ли вы с новыми автомобилями семейства Saab?

          • Поклонник SAAB, я уверен, как водитель, к сожалению, нет. Я сейчас езжу на 9-5 Aero, пока не появится новая машина, а затем отделим наши пути (к сожалению), и SAAB перейдет в обмен. Дата поставки - KW 53.

            Я не коллекционер и теперь нуждаюсь в новой машине по делу.

          • Конечно, всегда вопрос о том, как он вписывается в жизнь. Кто-то, кто профессионально срывает 40-60.000Km / год, безусловно, лучше с лизинговой коробкой. На самом деле интересная альтернатива - бизнес-модель основы CX с абсолютно готовыми к сновидению машинами снов.
            2007 была статья в МИРЕ на эту тему, которая становится все более актуальной:
            http://www.welt.de/lifestyle/article1085110/Warum-junge-Leute-spiessige-Autos-fahren.html

            Все хорошие выходные!

  • Как насчет 9-5 OG Sportcombi первого варианта Face в качестве будущего проектного автомобиля? В конце концов, он был прямым преемником и первым Combi от SAAB ...
    И мне кажется, что на фан-сцене 9-5 OG еще нет в списке ... обидно ...

    • Наши мысли идут в этом направлении ... 9-5 OG требует немного большего внимания. К сожалению, такие проекты невозможно профинансировать на карманные расходы, и получить поддержку проектов для блога с каждым годом становится все сложнее. Посмотрим…

    • Я управляю универсалом 9-5 с мая 1999. Я очень волнуюсь о нем, даже если я уже надел туда много денег. Но с Рацманом на заднем плане автомобиль не сломался. Один из них не смотрит на 16 лет. Он также пробежал только 230000 км. На большой дистанции он работает супер удобно. Я люблю его

  • Ничего себе, CX. Отлично! Не знал, что есть что-то в этом роде. Вероятно, только в районе франкофилов.

    Будет ли это работать с Saab? У меня создалось впечатление, что драйверы 900 немного причудливы и своеобразны. Они с большей вероятностью будут делать это сами, чем покупать. И имеет ли 9000 статус традиционалистов Saab как 900 или CX Citroen? Не уверен. Несмотря на то, что он мой любимый Saab, и я был полностью разочарован 9-5.

    Кстати, я как-то еще кое-что понимаю под биллингом. Расходы должны как-то уйти, привет ...

    • CX - это автомобиль, который хардкорные фанаты не хотели пропустить на протяжении десятилетий. Основа CX была посвящена большому Citroen на века и была посвящена созданию собственного рынка и сохранению живых культурных ценностей Франции. Не знаю, как выглядит 9000 в 10 или 20 годах, но почти все возможно.

Комментарии закрыты.