Первый NEVS EV в 2017, новые модели 4, идущие 2018

Тот факт, что NEVS был очень активным, поскольку они прекращенная реорганизация и стал бездолговым ранее в этом году вряд ли можно назвать секретом. Новости о новых партнерских отношениях, дополнительных акционерах, новом заводе, добавленных членах правления и агрессивном наборе новых сотрудников постоянно бьет по прессе. В то время как президент NEVS Маттиас Бергман постоянно разделение их видение и очертания их планов, детали были относительно скудными. На этой неделе на Стокгольмской крупнейшей ежегодной автомобильной конференции «Stora Bildagen» в Стокгольме Bergman представила ключевые элементы своего нового и ожидаемого бизнес-плана. Первый (SAAB 9-3, но сильно обновленный) EV Sedan хочет поразить рынки Китая и Швеции в первой половине 2017. Услуги мобильности хотят быть действительно важной ролью, и они не смогли этого сделать.

WP_20151210_15_28_59_Rich_LI__highres

Сначала Швеция и Китай
Этот «новый и улучшенный» электрический 9-3 Sedan хочет быть построен в Trollhättan и собран в Тяньцзине и хочет поразить как новые, так и нынешние внутренние рынки (Китай и Швеция) чуть более чем через год. NEVS, однако, позиционирует эту модель как пилота (в этом контексте Бергман использует название «Лаборатория мобильности»), чтобы еще раз подтвердить концепцию подготовки к запуску новых моделей на платформе Phoenix Platform в 2018. Новый состав хочет быть внедорожником, так называемым «быстрым» и перекрестным; все в компактных (C) и средних сегментах (D) и все с электрической трансмиссией.

Вопрос о бренде
Помимо подробностей о стратегии продукта и услуг, Bergman, таким образом, открыла основу для своего нового бренда. В то время как весь Вопрос SAAB по товарным знакам все еще продолжается (однако шведский ежедневный SVD предлагает сегодня, что NEVS хочет использовать имя SAAB т.е. для новых EV), брендовые столбы, такие как индивидуальность, индивидуальность и устойчивость, становятся все более ясными.

Крупнейший промышленный проект в Швеции
Путешествие NEVS находится в знаке. Бергман описывает свои усилия как «в настоящее время один из крупнейших промышленных проектов Швеции».

Перевод полной расшифровки презентации Мэттиаса Бергмана (МБ), в том числе интервью Хокана Мацона (HM), журналиста бизнес-газеты Dagens Industri, можно найти ниже:

WP_20151210_15_11_18_Rich_LI__highres

HM: Добро пожаловать!
MB: Спасибо, Хокан.
HM: Сегодня мы получаем пресс-релиз, но вы не производите никаких автомобилей!
МБ: Нет, многое происходит. В настоящий момент мы собираем людей из 50 в месяц и работаем над тем, чтобы войти в режим доставки. Чтобы доставить то, что мы делали в прошлом году.
HM: Итак, когда вы хотите снова строить машины?
MB: Я хочу вернуться к этому позже. Теперь мы переконфигурируем наш магазин в Trollhattan, и эта работа подходит к концу. Летом мы будем привлекать больше производственного персонала. Части тела хотят быть отправлены в Китай. В течение первой половины 2017 мы будем запускать как китайский, так и шведский рынки.
HM: Итак, теперь вы уже ответили на мой вопрос. Основные активы SAW Automobile от банкротства летом 2012 и вы прекратили производство в мае 2014. Как это чувство, после этого очень шаткого периода Виктора Мюллера?
МБ: Я был частью этого более раннего этапа. Мы были компаниями 14, конкурирующими с приобретением активов SAAB Automobile. Пойти в Тролльхетан на этой невероятно красивой фабрике и иметь так много очень способных рабочих. Потребовалось 458 дней для восстановления цепочки поставок с поставщиками 400 и заводов 800. У нас был бизнес-план, и мы начали свою миссию. К сожалению, один из наших акционеров (город Циндао) не выполнил свои финансовые обязательства. И когда это произошло, нам просто пришлось сломать тормоза и очень быстро сократить наши затраты, в то время как нам приходилось приобретать новых владельцев, новое финансирование и новый бизнес-план вместе.
HM: Этот процесс занял довольно много времени. Как близко вы просто сдались?
МБ: Мы не сдались, но было очень тяжело, особенно когда мы были в определенный период. Но у нас был очень преданный владелец в течение всего периода: он инвестировал в SEK 4 Billion в Trollhättan. Если бы мы не смогли удержать наших сотрудников и сохранить страсть среди них, мы бы никогда не смогли привлечь новых инвесторов на борт. Почему мы могли бы держать наших сотрудников, иметь новых инвесторов и теперь вступать в новые партнерские отношения.
HM: Вы потеряли SEK 1.2 Billion в прошлом году. Какова величина накопленных потерь на сегодняшний день? Он хочет включить миллиард SEK 1.7, который вы заплатили банкротству.
SEK 4 Billion, и мы фактически заплатили SEK 1.8 Billion за автомобильные активы SAAB. Это следует рассматривать как основу для нашего текущего бизнес-плана. Таким образом, это не обязательно все убытки, это, безусловно, инвестиции в IP, которые мы будем использовать.
HM: Спасибо Mattias, теперь послушаем вашу презентацию, чтобы вы могли больше поговорить об этом интересном будущем!

WP_20151210_15_14_54_Rich__highresМБ: предыдущий оратор закрыл презентацию о разрушительном загрязнении воздуха в Китае, и именно здесь я хочу начать свою работу. Эта картина из Китая, но могла бы быть из любого из крупных городов по всему миру. Важно отметить, что автомобильная промышленность страдает от автомобильной аварии. Это означает, что у нас есть OEM-специалисты. Ответственность за это.

WP_20151210_15_15_30_Rich_LI__highresКогда мы купили активы SAAB Automobile, стало ясно, что не было никакого интереса к бизнес-плану со времен Spyker и не было намерения его реализовать. Эта стратегия должна стать хедз-ап с BMW и Audi в премиальном сегменте. Мы не верили в это. Вместо этого мы почувствовали, что нам нужно выбрать направление, соответствующее we видеть будущее. И это не просто выбор силовых агрегатов, а выбор бизнес-моделей и рынков.
Люди 50 в месяц - даже если мы могли бы использовать больше, чем люди 100 / месяц), чтобы мы могли выполнить взятые на себя обязательства сделанные нашим владельцам.

Но я хочу рассказать историю о том, кто мы. Поэтому я хочу посмотреть подробности нового бизнес-плана, которого многие ждали.

WP_20151210_15_16_36_Rich__highresЕсли вы хотите сделать жизнь необычайной, невозможно принять компромиссы. У вас должно быть что-то сложное. Глядя на предысторию, мы имеем: автомобили SAAB всегда играли и веселились. Теперь мы хотим использовать электромобили (EV). Это на самом деле не означает, что мы должны идти на компромисс. Они хотят по крайней мере так же весело кататься. Однако мы не собираемся идти на компромисс, разрабатывая экологически безопасные силовые линии или архитектуру, которые не оптимизированы для EV. Поэтому мы должны оспаривать вызовы, которые у нас есть.

WP_20151210_15_17_38_Rich__highresМы вдохновлены нашим наследием, нашей культурой и природой. Наследие в том смысле, что многие знаменитые автомобили премиум-класса были построены в Тролльхеттане, где было разработано множество инноваций. Мы очень гордимся тем, что являемся шведскими. Что значит быть шведским?

WP_20151210_15_18_03_Rich_LI__highresМы не просто разрабатываем автомобили. Мы разрабатываем мобильность. Они не только просты, привлекательны и своеобразны, поэтому они создают более светлое и чистое будущее. Поэтому мы делаем большой шаг, расширяя фокус за пределами самого автомобиля. Услуги как функция внутри автомобиля, а скорее как область бизнеса.

WP_20151210_15_18_42_Rich_LI__highres

Для тех людей, которые любопытны и страстны в мире, мы предлагаем им возможность выразить себя и оставить положительный след.

WP_20151210_15_18_57_Rich__highresЭто лучше всего для всех. Что мы имеем в виду, когда вы серьезно относитесь к своей страсти и не компромиссны, когда речь идет об экологических проблемах и в то же время есть автомобиль, который дает вам радость вождению, вы действительно будете делать добро для всех. Это и есть основа.

WP_20151210_15_19_20_Rich_LI__highresКогда мы с нетерпением ждем и рассмотрим мегатрассы в автомобильной промышленности, мы увидим в будущем более быстрый переход от обычных к электромобилям и, возможно, к топливным элементам. То, что сейчас происходит в Volkswagen, возможно, приведет к еще более быстрому переходу.
Эти автомобили хотят подключиться, что вы принимаете услуги со своего мобильного телефона в автомобиль, а также множество других услуг.
Еще одна ключевая тенденция - экономика разделения. Мы не самые лучшие во всем. Любой, кто думает, что одна компания может это сделать, просто ошибается. Мы твердо убеждены в том, что нам нужно привлекать наших клиентов. Привлеките наших поставщиков, у вас есть хорошее технологическое зрение в Trollhättan.

WP_20151210_15_20_43_Rich_LI__highresТак что происходит в данный момент? Эти мегатенды известны всем автопроизводителям. Многие из обычных игроков, и я сейчас показываю несколько из них, не переживут переход, который переживает индустрия. Особенно некоторые из игроков в Китае, но даже некоторые из автомобильных игроков в западной части мира. Происходит большой сдвиг. Речь идет не о перемещении металла, а о гораздо большем.

WP_20151210_15_21_25_Rich__highresСреди новых игроков Тесла делает невероятную работу, чтобы доказать миру, что EV могут иметь большой диапазон и производительность. Есть много других людей, которые ищут работу. Наш 20-летний сын, который только что получил водительские права, хочет ли он сам иметь машину? Не обязательно. Он хочет получить доступ к службе, чтобы иметь возможность перевозить себя. И когда вы на самом деле это делаете, вы можете захотеть выпустить его по вечерам, когда вы не используете его сами. Шаг со связанными автомобилями действительно сложный для многих игроков в отрасли.

WP_20151210_15_22_09_Rich_LI__highresЗдесь у нас есть уникальная позиция. У нас нет существующих заводов 10, которые полностью забронированы для доставки автомобилей с обычными линиями электропередач. 10 млрд. На фабрике двигателей или на нашей платформе Phoenix, полностью готовой для гибридных линий электропередач. Мы не можем сосредоточиться на том, что мы считаем правильным. Таким образом, это означает лазерный фокус и на самом деле фокусируется на EV.

WP_20151210_15_26_27_Rich__highresХокан говорил, что раньше мы отправляли пресс-релизы каждую неделю или каждый месяц с тех пор, как мы вышли из нашей фазы восстановления в апреле. Мы смогли сделать это как можно больше. Наше мнение состоит в том, что нам не нужно ничего делать самим. Мы выигрываем от сотрудничества с другими. Позвольте мне быстро понять, почему мы это сделали.
Мы решили работать с Dongfeng Motors, когда-то крупнейшими автопроизводителями Китая с 3.7 миллионами автомобилей. В настоящее время мы проводим предварительное исследование по разработке автомобилей для вас. Это означает, что мы сможем совместно использовать архитектуру и совместно использовать затраты на разработку. Dongfeng владеет 14% группы PSA и, таким образом, имеет доступ к другим технологиям. Мы хотим извлечь из этого выгоду. 3.7 миллионов автомобилей означает, что через них мы сможем достичь уровней, которые в противном случае никогда не смогли бы достичь.
Мы взяли на себя задание от турецкого правительства. Турция хочет отметить свой 100-юбилей в качестве нации в 2023. Президент Турции Эрдоган заявил, что стране нужна собственная автомобильная промышленность. Турция отправилась в мировой автомобильный сектор, чтобы найти партнера, который поможет им в создании национальной индустрии, и сколько игроков они хотят им помочь? У нас есть другое мнение. Разумеется, мы можем заплатить за наши услуги, но мы хотим иметь возможность воспользоваться нашим собственным портфелем. Большие объемы, и мы снова будем делиться расходами.
Чтобы начать путешествие к подключению и быть надежным в этой области, это ключ. Из всех инженеров в автомобильной промышленности сегодня только 2% из них разрабатывают программное обеспечение. Через 10 лет 60% добавленной стоимости добавляется в машину, поступает из программного обеспечения. Есть ли у нас ИТ-инженеры, которые могут это сделать? Должны ли мы нанять всех сотрудников Эрикссон, чтобы иметь возможность доставить это? Нет, это просто невозможно. Таким образом, мы нашли двух новых акционеров.
Первый - teamum, компания, зарегистрированная на биржах Гонконга и Шанхая, и имеет инженеров-программистов 5.000. Другой - SRIT, непосредственно принадлежащий Государственному совету Китая и China Unicom, поэтому с некоторыми разработчиками программного обеспечения 5.000. Это отличная основа, но мы работаем с другими компаниями. В качестве примера мы получили очень хорошее сотрудничество с HP, поэтому хотим интегрировать наши две фабрики.
Очевидно, что все это будет стоить денег. Швеция на данный момент, и это довольно капиталоемкое. Таким образом, у нас есть два китайских банка. Первый из них - Bank of China с примерно SEK 13 млрд. И другим Банком развития Китая с около USD 585 сегодня. Это основа для выполнения бизнес-плана.
Мы нашли нового акционера в виде города Тяньцзинь. Тяньцзинь лишь немного больше, чем Тролльхетан. У Trollhättan есть жители 60.000, а у Tianjin - 16 миллионов. Тяньцзинь насчитывает в общей сложности 100 миллионов человек.
Китай строит Тяньцзинь как модельный город для устойчивого развития. Тяньцзинь, конечно, хочет построить завод в Китае, и я хочу вернуться через минуту. Таким образом, мы являемся одновременно рынком, финансистом и партнером в области производства и развития.
Наш главный владелец, Карл Йохан Цзян, был в будущем и с годами работает в NEVS.

WP_20151210_15_27_34_Rich__highresТаким образом, фундамент - это автомобили премиум-класса и единственное внимание к EV. Добавьте к этому то, что мы называем Mobility Services. Не такая функция, как автомобиль, будет делать телефонные звонки, а как область бизнеса. И тогда мы строим город. Как мы можем помочь городу Тяньцзинь стать образцовым городом для устойчивой мобильности, со всей информацией, которая может быть найдена в автомобилях. Этот метод может быть использован для разработки устойчивых и устойчивых транспортных методов.

WP_20151210_15_27_55_Rich__highresSAAB Automobile когда-либо имел. Мы хотим начать с лета 2017, когда выйдет наш первый EV на основе технологии 9-3. Но это будет значительно улучшенный автомобиль. Это не просто решение для батарей, которое гарантирует долгосрочную реакцию на законные требования, такие как защита пешеходов. Это то, что мы называем «Лабораторией мобильности». Здесь мы начнем наше путешествие, чтобы реализовать наше видение.
После этого мы будем запускать четыре модели на основе нашей новой архитектуры. Архитектура, предназначенная для электрических силовых агрегатов. Седан хочет продолжать оставаться большим, но мы считаем, что внедорожники хотят получить значимость, но мы выбираем сегмент клиентов под названием «зеленый независимый». Клиент хочет быть в природе и хорошо с кроссовером и стилями кузова SUV. На данный момент у нас есть один из крупнейших промышленных проектов Швеции.

WP_20151210_15_30_10_Rich_LI__highresПервые сваи теперь находятся в земле для нашей новой фабрики в Тяньцзине, объект, который будет готов к сборочному заводу. Мы становимся полноправными, так как мы выводим наш новый продукт на рынок. Все четыре новые модели будут выпущены как в Trollhättan, так и в Тяньцзине. Сначала в Trollhattan для европейского рынка, в Тяньцзине для китайских и азиатских рынков, и на более позднем этапе, когда мы запустили несколько моделей для североамериканского рынка.
Мы ищем новых поставщиков этих автомобилей. Trollhättan и Европа просто ждут удовлетворения потребностей наших клиентов, поэтому мы собираем их в Китае. На данный момент существует обширный проект закупок.

WP_20151210_15_32_14_Rich_LI__highresТак сильная история, во многом обусловленная видением. Какие преимущества вы хотите получить от всех. Это также связано с тем, какой у нас ресурс. У нас есть один из самых высоких производственных мощностей в Европе. Тот факт, что он обладает такой высокой производительностью, не обусловлен тем, что у нас есть лучшие инструменты. Очень опытные автостроители, которых мы смогли сохранить в Тролльхеттане. Эта компетенция также хочет нам очень помочь, когда мы начинаем в Китае, чтобы мы могли передавать эти знания. 3 лет, но 5 или 15 до 20 лет.

В настоящее время глобальный рынок перерисовывается, а это означает, что другие блокируются в своих существующих структурах.

Мы не просто поставляем продукт, мы скорее сочетаем продукт с услугами и даже работу, которую мы делаем, чтобы совместно развивать город для удовлетворения потребностей клиентов.

Мы будем лидерами в тех областях, в которых мы будем выбирать. Многое вокруг технологии батареи и выбранных услуг подключения В то же время мы будем быстрыми последователями в других областях, а не пытаемся вести все. Это означает, что мы будем довольно много передавать на внешний подряд другим партнерам. Так что все в очень увлекательном путешествии! Благодарю!

WP_20151210_15_32_25_Rich_LI__highresHM: NEVS, Mattias. Должен сказать, что в аудитории есть несколько других журналистов. Все эти модели! Но ты сказал это раньше. Что теперь изменилось и почему мы должны верить тебе на этот раз?
MB: Думаю, я объяснил это раньше. EV с самого начала. Мы решили построить машину. Тот факт, что мы это сделали, не соответствует действительности. Из этого мы узнали. Сегодня мы были намного сильнее с акционерами и партнерами, которых мы были 3 лет назад.
HM: Будете ли вы строить традиционную дилерскую сеть?
МБ: Мы выбрали - даже когда мы продавали им обычные автомобили через Интернет. В то же время мы используем дилеров SAAB в качестве агентов. Мы не подключены к существующей сети реселлеров. Мы скорее хотим встретить наших клиентов, где и как они хотят быть удовлетворены.
HM: Когда вы будете производить автомобили 180.000 в Тролльхаттане?
MB: Мы не хотим делиться прогнозами продаж, прибыльности или инвестиций. Вместо этого мы будем делиться информацией, как только у нас получится.
HM: Но это способность, с которой вы все еще работаете, не так ли?
МБ: Это правильно. Trollhättan может строить автомобили 180.000 в год. Завод в Тяньцзине хочет построить автомобили 200.000. Цель для Trollhättan - не 180.000, а скорее автомобили 120.000. Это на самом деле означает пропускную способность 60.000 для другого производителя автомобилей. Мы ведем переговоры о производстве контрактов. Мы хотим более эффективно использовать наши ресурсы и хотим снизить нашу стоимость операций. Мы будем зарабатывать деньги многими другими способами.
HM: Когда, по вашему мнению, этот контракт будет подписан?
MB: Когда он будет подписан, я сообщу вам!
HM: На картинке этого «корпоративного седана», который вы видели ранее, представлен очень яркий логотип SAAB. Что говорят новые автомобили, когда они покидают фабрики в 2017?
MB: Мы хотим быть максимально ясными. Мы не хотим делиться этими данными сегодня.
HM: Как дела с SAAB AB?
М.Б .: У нас диалог, и мы этого не сделали.
HM: Но это продолжается?
MB: Правильно, это продолжается.
HM: Является ли цель, которая будет называться SAAB?
MB: Позвольте мне вернуться к этому в связи с нашим запуском!

Выступление Маттиаса Бергмана можно скачать в формате PDF здесь.

30 мысли тоже "Первый NEVS EV в 2017, новые модели 4, идущие 2018"

  • Много слов. Тем временем Tesla запускает следующий рабочий электронный автомобиль.

    • Я думаю, что это хорошо и необходимо, потому что в NEVS существует устойчивость. Не забывайте, что они создают новую компанию с нуля.

    • Не уверен, что вы пытаетесь сделать, Ingo. Тесла уже на рынке, вероятно, хорошо. Они доказывают жизнеспособность концепции EV и расширяют рынок. Если ваш комментарий собирается потратить свое время, чтобы выйти, то, возможно, Тесла. Их первый автомобиль, Roadster, запущенный в 2008, более 5 лет после того, как компания была основана в 2003.

  • Хорошо слышать, что все еще развивается; Давайте будем удивлены, когда хотим приблизиться к запуску. Я, к счастью, все еще чувствую философию Saab в том, что говорит МБ.

  • Большое вам спасибо, эта информация делает меня счастливой.
    Я думаю, мы хотим купить новый автомобиль в 2018, который сделан в Trollhättan.

  • NEVS может производить горячий воздух. Это то, что они хороши в

      • Драйверы SAAB были необходимы, но не приведены. Это не презентация для потенциальных покупателей - это заявление о видении.

        Небо голубое, и все возможно. Мы знаем, что многие люди, расположенные в больших городах и странах, разговаривают с ними и имеют доступ к передовым технологиям и ресурсам. Итак, давайте посмотрим, как выглядит будущее, и если они понадобятся нам в проектах, чтобы мы могли делиться нашими расходами.

        В 2017 затем в 2018 или может быть в 2025. И, пожалуйста, добавьте в него шведское летнее время. Тем временем настоящие компании ведут реальный бизнес с реальными клиентами.

        • Это была презентация на ежегодной шведской конференции автомобильной промышленности, и в аудитории были в основном другие игроки в автомобильной промышленности. Поэтому, когда я вижу первый момент, я думаю, вы пытаетесь это сделать.
          По второму вопросу, меня продолжают заинтриговывать почти ядовитые комментарии. Конечно, нельзя быть скептиком, но он не приходит к выводу, что «это никогда не сработает» (если я могу свободно подвести итог, что? ИМХО нет никаких фактов, подтверждающих это - скорее наоборот. Я хотел бы понять.

          • Да, я вижу, это звучит немного негативно. Он написан с точки зрения текущего драйвера SAAB. Я потратил свое доверие на компанию и купил новый SAAB несколько лет назад.

            С тех пор мы видели много презентаций и меморандумов о взаимопонимании. Но реальность на дороге не выполняется.
            Именно поэтому SAVS и никогда не является потенциальным партнером, Nevs не является преемником SAAB и никогда не является потенциальным партнером. NEVS хочет иметь Разрушение и получает его.

            Удачи вам в Nevs и ее видениях, но без меня, как с клиентом.

  • Первый раз услышать какой-то конкретный. Да, это планы и стратегия, но, на мой взгляд, хорошей позицией является их позиционирование как средство мобильности, а не просто конкуренция в самом переполненном (среднечастотном) пространстве. Только производство автомобилей требует стратегии тупика. Надеюсь, что они плывут по многим Синим Океанам ...

  • Это действительно интересное новое техническое и маркетинговое видение. Надеюсь, я заплачу за эти прогрессивные электрические электромобили

    • Интересно, что технология топливных элементов была темой двух презентаций ранее в этот день на этой автомобильной конференции в Стокгольме. Vattenfall, где они ссылались на своего пилота в Гамбурге и второго от Toyota. Долгосрочная стратегия Toyota, которая на самом деле нацелена на водород и топливные элементы. Один из партнеров по совместному предприятию Toyota по разработке этой технологии. Vattenfall по существу сказал то же самое.

  • Я думаю, что водородные топливные элементы могут быть интересными в будущем. H2 и как создать сеть газовых станций. Конечно, нелегкая задача.
    С сегодняшнего дня EV, оснащенные гибридным или дальномерным расширителем, - это технологии, которые привлекают больше людей к EV. Посмотрите на Toyota и co. Это может быть возможной стратегией для NEVS.
    С другой стороны, ассортимент батарей становится все лучше, а цена снижается. Будет ли это достаточно хорошо в 2017, чтобы быть успешным и зарабатывать деньги с этих автомобилей? Никто не знает.
    Я думаю, что следовать двухсторонней стратегии (гибридная и чистая батарея) будет иметь смысл для NEVS.

    • Спасибо Олаф. Как вы можете прочитать в замечаниях Бергмана, NEVS не планирует производить гибриды (или автомобили с обычными силовыми агрегатами). Вместо этого их стратегия основана на электромобилях. Удлинители диапазона (чтобы заряжать аккумулятор во время вождения) были упомянуты ранее (см. http://saabblog.net/2015/06/20/nevs-continuing-the-journey-to-make-a-difference/), и на этой неделе технология аккумуляторов была подтверждена как область, где NEVS планирует вести и внедрять инновации.

      • Спасибо за ваш комментарий Michèl. Я действительно надеюсь, что NEVS хочет добиться успеха в этой стратегии. Честно говоря, я немного обеспокоен этим. Но эй - это фантастическая новость о том, что SAAB отказывается от производственных планов. Я уверен, что опыт водителей требует чего-то совершенно отличного от того, что мы знаем сегодня. И, вероятно, многим традиционным энтузиастам SAAB это не понравится.
        Около 40 лет назад SAAB должен был иметь двухтактный двигатель. И SAAB 96 V4 не имел хорошей репутации в сообществе поклонников. Но это был огромный успех и спас компанию. Вещи меняются быстро, и NEVS должен получить шанс.

        • Спасибо, что Олаф разделяет некоторые из ваших проблем. С помощью элементов дизайна SAAB или нет. Однако несколько сотрудников NEVS постоянно подчеркивали важность духа SAAB для будущего продуктов, что делает меня несколько более уверенным.
          Что касается опыта водителя: я уверен, что вы правы. И это, вероятно, должно быть. Основываясь на примере 96 V4: 9-5NG имеет принципиально разные навыки вождения от первого поколения 9-5, все еще оба имеют своеобразное чувство SAAB. У меня была привилегия протестировать один из электрических прототипов 9-3 в начале этого года (http://saabblog.net/2015/03/01/ren-glaedje/), и эта машина отлично себя чувствовала. У этого была очень знакомая обработка SAAB и новая электрическая трансмиссия, что невероятный опыт, несмотря на то, что это был всего лишь прототип.
          Производственная линия trollhättan на самом деле хочет быть умной комбинацией ключевых элементов наследия SAAB и некоторых действительно сильных инноваций. Как я упоминал в предыдущем сообщении в блоге, я считаю, что у NEVS есть возможность, активы, люди и добро, чтобы заставить его работать.

  • Я полагаю, что этот план не сработает, потому что чего-то не хватает:
    дойную корову.
    Saab 9-1 EV может быть одним - как Mini для BMW.

  • Что-то вроде среднего круга, возможно, было чем-то интересным, а не еще одним вариантом suv. Но больше оконного пространства, пожалуйста! Я бы хотел кое-что увидеть во время вождения.

  • Pingback: Компании, которые купили Сааб обещает пять новых электромобилей к 2018 году | АвтоСпец

  • Я понимаю, почему NEVS хочет сначала сосредоточиться на своих внутренних рынках (Швеция и Китай), но они должны попытаться как можно скорее представить эти автомобили.

    SAAB имеет очень хорошее название в Норвегии, и отмеченные для электромобилей очень хорошие, поэтому я думаю, что они могут продать огромное количество автомобилей.

    • Я еще не видел их планов «остального мира» (кроме 2018), но вы, вероятно, правы, что Норвегия (и Нидерланды) являются относительно привлекательными объектами, учитывая уже существующую инфраструктуру для зарядки и широкого и растущего принятия с конечными пользователями. Кроме того, местные органы власти стимулируют электромобилей, что может стать дополнительной причиной для сосредоточения внимания на этих странах.

  • Pingback:

  • Pingback: Saab явно не мертв (снова) | новости

Комментарии закрыты.