EVVS Phoenix 3.x основан на EV в 2018

NEVS в Trollhättan получил делегацию в эти выходные от своего крупнейшего клиента на сегодняшний день: Panda New Energy. Его владелец и председатель Чао Ма посетили музей SAAB и приняли участие в нескольких встречах на заводе Stallbacka. Компания подтвердила, что они привержены долгосрочному партнерству с NEVS и что они заинтересованы во многих автомобилях, чем 150,000 SAAB 9-3 на основе EV они заказали уже, включая EV, полностью основанные на платформе Phoenix 3.x.

Национальное электрическое транспортное средство Швеция

Mega-order - только начало?
Говоря с региональной газетой TTELA, Чао Ма сказал, что он извлекает выгоду из трех самых важных вопросов, которые правительство Китая пытается решить: дефицит нефти, избыток электричества и массовое загрязнение воздуха. Заказ Panda New Energy 10B и 150,000 SAAB 9-3, несколько сервисов, мини-автобусы 50,000 EV и мини-микроавтобусы 50,000 EV.
Окрашенное шасси для 9-3-EV будет готово в Trollhättan, а дальнейшая сборка будет проходить на новом заводе в Тяньцзине. Другие 100,000 EV хотят быть произведенными в Китае вместе с местными партнерами. Очень значительный заказ уже, но есть явный аппетит к большему:Автомобили 100,000 или миллион«Говорит Чао Ма. Panda New Energy платит 2017-2020 за один год вперед.

Феникс растет
Президент NEVS Маттиас Бергман подтвердил TTELA, что Stallbacka на заводе-изготовителе на данный момент. Кроме того, в летнее время будет завербоваться больше сотрудников по производству, чтобы поставки могли начаться осенью.
В то время как первые 150,000 EV для Новой Энергии Panda и 20,000 для Huateng XBOX XAB 14-9, Бергман подтвердил, что они готовы к выпуску в 3.

В нескольких СМИ термин "Феникс«Используется, но важно различать разные вкусы, поскольку они принципиально отличаются друг от друга:

  • Phoenix 1.x = MY14 SAAB 9-3, включая собственные адаптации NEVS для EV.
  • Phoenix 2.0 = Работа, начатая SAAB Automobile AB, а не EV-совместимая.
  • Phoenix 3.x = Недавно разработанная платформа EV, обеспечивающая гибкость по длине, ширине и высоте.

Итак, как первые китайские заказы, так и лицензионное соглашение с турецким TÜBITAK основаны на Phoenix 1.x.
Платформа Phoenix 2.0 не получила реальных приложений, кроме Концептуальный автомобиль PhoeniX (не путать с названием самой платформы) и несколько прототипов, разработанных под SAAB Automobile между 2010-2011.
Следующим крупным шагом в развитии является Phoenix 3.0, платформа EV NEVS работает с 2012. Платформа 3.x - это беспрецедентная гибкость в длине, ширине и высоте, что является основой для Объявлены четыре разных модели NEVS 2018 на нескольких рынках по всему миру.

WP_20151210_15_27_55_Rich__highres

Соглашения выполняются через
В понедельник Маттиас Бергман подтверждено шведским радио что соглашение с два новых акционера SRIT и город Тяньцзинь они сделали в прошлом году, теперь являются окончательными. В эти выходные в Bolagsverket была зарегистрирована новая эмиссия акций, и Бергман подтвердил, что город Тяньцзинь сделал непогашенную сумму в USD 60M и что теперь они полностью выполнили свои финансовые обязательства. По словам Бергмана, городу Тяньцзинь сейчас принадлежит 30%, IT-компания SRIT 27%, а остальные 43% принадлежат основателю NEVS Кай Йохану Цзяну.

12 мысли тоже "EVVS Phoenix 3.x основан на EV в 2018"

  • Интересные новости!
    Итак ... еще нам придется подождать и посмотреть, что произойдет ... MY18 за пределами Китая. Будет ли у них гибрид или просто ev? Когда и как они покажут язык дизайна для автомобилей на основе phoenix3.x ... может произойти в ближайшее время, когда мы подумаем о том, какой у нас сейчас.
    ура

    • Автомобили будут FEV (полностью электрические транспортные средства), возможно с расширителями диапазона. Никакие гибриды и никакие ДВС (двигатели внутреннего сгорания = бензин или дизель).
      Что касается языка дизайна: мало новостей об этом, кроме различных стилей кузова, которые они в настоящее время планируют. Сказав это, заявления из нескольких источников предполагают, что «шведский», «простота» и «отличительный» будут ключевыми составляющими. Будет интересно увидеть, когда будут показаны первые дизайны!

  • Привет Мишель,
    кто и когда начал звонить на платформу MY 14 9-3 Phoenix 1? Это старая платформа GM, а именно Epsilon I Sweden, поэтому не знаю, почему и кто ее переименовал. Но, может быть, есть некоторые юридические материалы, касающиеся старого имени GM.

    • Я думаю, что они пытаются изменить ситуацию (по крайней мере, внутренне). Я не верю, что есть юридическая проблема.
      Вы правы, заявив, что базовая платформа для Phoenix 1.x - это действительно платформа Epsilon, которая была разработана в эпоху GM. Однако NEVS внесли изменения в исходную платформу, когда они заняли место в 2012, включая модификации MY14 SAAB 9-3. Phoenix 1.0, в то время как их дальнейшие усовершенствования, которые позволяют электрическим силовым агрегатам, теперь заклеймили Phoenix 1.1.

  • О имени Saab.
    Мы понимаем, что имя Saab в Китае не так важно, чтобы NEVS искала другую фирменную марку ,

    Но в конце я в основном счастлив, что рабочие места снова созданы в Тролльхаттане. Trollhattan хочет получить имя Saab или нет.
    Может показаться глупым или сентиментальным, но это важно.

  • Это не приемлемая модальность, она до сих пор не модифицирована, платформа Saab Phoenix, теперь называемая Phoenix 2, недостаточно модифицируется для использования в качестве EV. Требования очень разные, в частности, относительно огромного пространства для двигателя / небольшого пространства для хранения энергии (бак) по сравнению с небольшим пространством для двигателей / огромного пространства для батарей.

    Это, в свою очередь, означает, что в ближайшее время мы не хотим видеть автомобили с низким энергопотреблением от NEVS. Верно?

    • Платформы 1.1 и 3.x «готовы к EV», и где 3.x намеревается обеспечить наибольшую гибкость для учитывает многократные стили тела и конфигурации. Насколько я знаю, на основе архитектуры Phoenix 2.0 не планируется никаких автомобилей. Таким образом, нет ни одного автомобиля с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), но это в значительной степени не происходит.

      • Это предположение основано на различии между Phoenix 2 и 3. Phoenix 2 - это оригинальная вещь и даритель имен "Работа, начатая SAAB Automobile AB". Если Phoenix 2 был готов, как вы это называете, то почему это был бы Phoenix 3? Ото, мы знаем, что Phoenix 1 - это не Phoenix, а Epsilon, и что были предприняты некоторые меры для размещения аккумуляторных батарей в местах, где они неоптимальны, например, в багажнике.

        • Спасибо за разъяснение, теперь я понимаю ваши рассуждения.
          Я предполагаю, что, несмотря на намерение прояснить ситуацию, все еще несколько сбивает с толку.

          Названия «Phoenix» и «PhoeniX» были введены в 2010 и 2011 SAAB Automobile AB соответственно для новой платформы и нового концепт-кара.
          Когда NEVS захватили 2012, их план заключался в разработке, производстве и продаже электромобилей. 1 еще не готов к производству, а 2 не готов к электроприводам.

          Таким образом, что будет поддерживать и будет достаточно гибким, чтобы поддерживать множество стилей, моделей и конфигураций. Маттиас Бергман сказал в интервью, на которое я ссылался, как ожидается, будет завершен в 2018.

          NEVS начали параллельно с прототипом EV, который может быть готов ранее. Для этой цели в качестве основы использовалась платформа Epsilon. Поскольку они внесли существенные изменения в платформу, они решили переименовать ее внутри Foenix v1. MY14 Saab 9-3 Aero 2.0T основан на этой платформе Phoenix 1.x, а также прототипы 9-3EV, которые были выпущены до сих пор. Ваше утверждение об аккумуляторах в багажнике верно для прототипов EV, разработанных под SAAB Automobile AB. Тем не менее * не верно для разработок NEVS - их аккумуляторные батареи интегрированы на полу шасси.

  • Saab позволяет использовать имя
    это важно для вас и для Швеции ...
    Я не могу понять, почему Saab Cars

    • Я согласен! Передний дизайн Saab PhoeniX от 2011 вполне соответствовал будущему портфелю NEVS. Автомобили могут быть четко обозначены как Saab. Таким образом, дизайн боковых тел, как правило, Saab уже. Он показывает красивые 9-5NG и 9-4x.
      SAAB AB заряжает NEVS для лицензирования имени. Предполагая, что он хочет быть 1000 € за единицу, с годовой производительностью автомобилей 100000 для завода в Trollhättan, это будет дополнительные деньги 100Mio только для лицензирования имени. SAAB должен подумать об этом

Комментарии закрыты.