Проект Сесилия

Прошлым летом музей Бил показал основные этапы развития Saab 9000. Известна история первого большого Saab. Это началось в середине 70er прошлого века. Saab нуждался в более крупном автомобиле для продвижения в новые, престижные и прибыльные сегменты.

Saab Cecilia
Saab Cecilia

Тогда Saab уже считался мелким производителем; полная разработка новой модели без посторонней помощи была немыслима. Поддержка пришла со стороны Fiat Group, прелюдии к истории Tipo4, из которой должны появиться Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma и Alfa 164. План по экономии затрат с использованием 75% одинаковых деталей не сработал.

Философия производителей была слишком разной: Lancia построил тему извне внутрь, Saab взял противоположный путь. Сотрудничество между Севером и Югом уже закончилось 1981, причем те же части остались на дверях 4.

Только в дизайне Италия могла обыграть Тролльхеттана. Coggiola, Bertone, Ital Design и команда во главе с Бьорном Энвалом представили проекты. Контракт был присужден Ital Design только Джорджетто Джуджаро. Он поставил дизайн седана, заднего двора и универсала (?). Мы никогда не видели последнего. Босс дизайна Saab Björn Envall должен был прийти в поезд только спустя годы в CS.

Проект Cecilia

Первые тестовые машины эксплуатируются с 1975 года. Переделанный Saab 99 протестировал детали шасси, с 1979 года можно было наблюдать странный Saab 900 в районе Trollhättan. Ваше кодовое имя: Сесилия. То, что выглядело как 900 по тестостерону, было тестовым автомобилем. Пол 9000 в сборе с новым приводом находился под кузовом. Колесная база, которая стала длиннее примерно на 15 сантиметров, и ширина колеи, увеличившаяся примерно на 8 сантиметров, демонстрируют рост, который сразу заметен при переключении. Классический 901 теперь считается малолитражкой, а интерьер 9000 производит впечатление бескрайних просторов.

Сесилия, показанная в Музее Била, является относительно поздним экспериментальным транспортным средством. Это с года 1982 (или 81, источники не уникальны), номер шасси содержит 17. Условие оригинальное, именно для 30 годов годовщина Saab 9000 после долгого времени вышла из журнала музея. Ее состояние было не всегда хорошим, ее заметно полировали, не принимая патину. Рабочая лошадка, а не выставочный автомобиль. Вы можете видеть ее работоспособность как испытательный автомобиль. На спидометре находятся километры 56.310, интерьер - знаковый красный велюр.

Сесилия - подлинный кусочек истории. Водители Saab 9000 сразу же узнают технологию вождения здесь, посмотрев под машину. Прочная спиральная жесткая ось с пружинным направлением и стержнем Панарда говорит на понятном языке. В последние годы 80er 9000 ездит очень комфортно.

За Cecilia летом 2015 припарковал первый 9000 Turbo - исследование Saab 9000 CS Ecosport. Еще одна история об интересных нововведениях. Скоро в теме в блоге. С 9000 CC вогнал Saab в 80er лет из кризиса, прежде чем кассеты часто молчали неделями. Премьера великого сааба вызвала энтузиазм. Любой, у кого был договор купли-продажи 9000 CC в кармане, мог передать его с доплатой. Сроки доставки более года, которые должны быть до или после Saab, вызвали длительные периоды ожидания.

Долгое время недооценивали важность 9000 CC для истории бренда. Иногда об этом почти забывали, и фанаты игнорировали это. Жалко! Первые 9000 - это автомобиль, который спас индивидуалистический бренд Saab в 80-е годы. Только несколько экземпляров дойдут до номерного знака H.

4 мысли о «Проект Сесилия

  • пустой

    Интересный отчет!

    Но разве это не 9000 автомобиль, который вызывал проблемы, потому что разработка была настолько дорогой? Я прочитал в книге, что Saab 3 начал проекты с использованием технологии 9000 для разработки нового 900, который всегда был слишком дорогим. Очевидно, что попытка перехватить затраты на разработку второй модели что-то. Несмотря на успех и длительный срок 900, похоже, слишком мало денег для его нового развития.

    Это могло бы объяснить, почему 9000 все-таки оказался успешным. «Премиум» на самом деле больше не означает уголь для продавца, а означает превосходный продукт для покупателя. Люди просто это заметили.

    • пустой

      Вы, наверное, читали «Saab - первые 40 лет». У Saab просто не было платформы для преемника 901, и все, что было разработано, было слишком близко к 9000. Потому что слишком велико. И съели бы 9000. Но я думаю, что Saab заработал деньги с 9000, даже если вы наделали много ерунды. Например, запуск производства в Мальмё.

  • пустой

    Привет Том,
    Спасибо за этот вклад. Я видел Сесилию в Музее Била в прошлом году и сомневался, не выпил ли я слишком много масла латте прошлой ночью, когда увидел поперечный двигатель в 900 году. Большой привет

  • пустой

    Спасибо за отчет! Для меня как «нового водителя Saab» 9000er (BJ 1990) очень интересно.

    Отлично, что даже автомобиль Cecilia выжил и не был получен после утилизации для утилизации.

Комментарии закрыты.