Тени прошлого

Хороший день в марте. Солнце сияет, работа идет хорошо за руку, и когда вы открываете окно офиса, вы можете услышать, как птицы петь от радости весной. Отлично, правда? Но когда это кажется идеальным, тени скрываются и ждут своего шанса. Это часто начинается безвредным. Например, с помощью телефонного звонка.

Saab проектный автомобиль. Мы верим в хороший конец истории?
Saab проектный автомобиль. Мы верим в хороший конец истории?

Когда звонят из мастерской и говорят, что сегодня плохой день, это обычно становится дорого. Что случилось? В предыдущей части нашего авантюрного проекта Saab мы включили Skandix нашел крестного отца для нашего универсала. Детали пришли быстро, в Киле они приступили к работе. Пол вскоре стал художником, у которого был бесплатный слот для нашего Saab.

Список команды мастерской был длинным, но, приложив много усилий и немного сверхурочно, Пол закончил работу вовремя. Короткий тест-драйв, и затем наш универсал Saab 9-5 может перейти на следующую станцию. То, что звучит так безобидно и просто, не должно быть. Пол ездит, но не так, как ожидалось.

Читатели наверняка помнят причину удаления 9-5. Говорили, что причиной этого было сцепление. Но на первом коротком тест-драйве он сработал, поэтому мы обнаружили неисправный турбокомпрессор. Честный обмен, турбокомпрессор вместо сцепления? «С этим можно жить», - подумал я.

И сейчас? Проходы с 1 по 4 разделяют их без каких-либо выводов, в проходе 5 они начинают скользить. Ситуация ясная, тени прошлого вернулись. Пол был изъят из обращения из-за неисправного турбокомпрессора плюс неисправное сцепление. Сейчас ему 17 лет, и несколько лет назад подобное повреждение стало еще одним поводом для уничтожения 150.000-тысячного транспортного средства. Еще в далеком прошлом, когда еще были припасы, а старые универсалы были просто старым ширпотребом.

Это сильно изменилось. От Тролльхеттана больше не приходит, даже если в какой-то момент что-то должно прийти, тогда это не обязательно будет иметь какое-либо отношение к ДНК Пола. Кроме того, у нашего Saab есть только тендер 150.000 км на прилавке, который сегодня может проходить как почти на заводе.

Это не помогает, новое сцепление должно работать. Орио делает продажи у нас, бюджет тает, как снег на солнце, мы больше не будем просить Скандикс для поддержки. Мы уже были в последнем Глава помогла, проект все еще молод, возможно, нам понадобится помощь в ближайшие месяцы.

Части заказаны, на следующее утро они находятся в Киле, команда мастерских дает все. В то же время защита от ржавчины была обновлена, и когда на следующий день Пол выходит из цеха, тест-драйв работает по желанию. Он едет, он тормозит, он ускоряется, как предполагалось. В подвеске вы можете указать новые разъемы для фронт, подкадр, задний мост и амортизатор на. Стиль вождения и внешний вид теперь резко контрастируют. Приводы, как новый автомобиль, похожи на биотоп? Не работает.

Хорошо, Saab не стал лучше за последние несколько недель, но технически актуален. Хорошо, даже если я сильно проклял проект после удара сцепления. Мы на правильном пути!

Что мы вложили в эту серию? Счет-фактура включает комплект сцепления (№ 8781890), рабочий цилиндр (№ 4925822) и мелкие детали. На проект автомобиля было потрачено около 500,00 евро, и, конечно же, часы работы не включены.

История продолжается, и наш универсал Saab 9-5 по имени Пол теперь катится к художнику. А пока мы позаботимся о некоторых других вещах, связанных с окружением Пола. У нас есть несколько замечательных идей на случай, когда Пол будет на улице, и, возможно, мы сможем заинтересовать одного или двух спонсоров нашим проектом.

Продолжение следует…

12 мысли о «Тени прошлого

  • пустой

    Как молчаливый докладчик, я должен сказать, что Пол - отличный проект. На Пола в Сконе мне любопытно, возможно, роль роли для проекта Saab, чтобы сделать другой старый 9-5 более популярным?

  • пустой

    Мне пришлось расстаться со своим «Полом» после 290.000 9 км пробега из-за отказа двигателя год назад. Преемником стал универсал 3/XNUMX.
    Не совсем так, как любил, но теперь 170.000 км без причуд бежит .. 30.000 со мной.
    Старик недавно был у торговца во дворе в Ноймюнстере. Есть еще много хороших деталей .... Fa. Возможно, спросите о Тиммлере. Привет от Хельги Лютт

  • пустой

    Пятиступенчатая механическая? Такое дерьмо. Больше всего я купил 9-5 с коробкой передач, потому что в 9-3 он держал практически 340000 км с первыми подушками сцепления.

    • пустой

      Я испытываю очень большие различия в долговечности сцепления (даже с идентичными моделями) ... и я думаю, что это гораздо меньше из-за материала и больше из-за пользователя. Я бы не стал выводить свою собственную из другой машины, управляемой неизвестными людьми, с точки зрения долговечности сцепления (и других задействованных компонентов).
      У меня уже был другой Saab с оригинальными первыми сцеплениями и над 300.000km (900 без турбо-турбо, также 9000 2.3 с полным турбо), а также с более низкими уровнями мощности и полностью изношенными сцеплениями на милях значительно ниже 200.000km.

  • пустой

    Это сделало бы Паулу более чем наполовину. Я с нетерпением жду продолжения!

  • пустой

    Клатч - это нежелательное, толстое, пасхальное яйцо в гнезде, верно? Вы герои, что вы смеете с проектом! Возможно, Орио жертвует красивое пасхальное гнездо

  • пустой

    Конечно, 500 € больно. 5000 € действительно больно.
    Но то, что (будем надеяться) в конце концов вернется на дорогу, так это мощный внедорожник, которому нет равных! 🙂 Если сейчас (!) Состояние вождения - цитата: Ездит как новая машина ... таким гимнам, то «экстерьер» просто (надеюсь) кусок пирога.
    Проект может быть примером устойчивости….
    Посмотрим, что было для нижней линии, и SAAB с 150000 Km был возрожден!
    Воистину, счастливая Пасха!

    • пустой

      Спасибо, горный козел, за то, что указали на устойчивость. Здесь мы воспринимаем термин в том виде, в каком он используется в Duden, а именно в смысле долговечности, в данном случае за счет экономии ресурсов. Сегодняшние автомобили, похоже, спроектированы так, чтобы через несколько лет практически обесцениться из-за коррозии (например, марки со звездочкой) или функциональных неисправностей вспомогательных агрегатов (например, марки из баварской столицы), а затем их нужно утилизировать. Между тем, с «Полом» мы ощущаем защиту окружающей среды благодаря долговечности и сравнительно невысоким обязательствам относительно возраста и истории автомобиля.
      Кроме того, потенциальное использование некоторых маломощных двигателей не оправдывает уничтожение 1,7 тонн ценного сырья. Благодаря блоггерам для проекта.

      • пустой

        Ну а ржавчины у наших сабов обычно хватает, поэтому я бы не стал слишком жестко с Мерсом и БМВ ездить к Харту. Так же и со старыми вещами. Он иногда ломается, но также Merc и BMW остаются в живых.

  • пустой

    Привет Том,

    Так оно и есть со старыми возлюбленными, которых вы хотите сохранить. Я также много знаю и каждый день уделяю больше денег на сохранение моих SAAB, чем разум должен позволять. Но что это должно быть? Хобби и страсть - это качество жизни, и я рад каждому полученному SAAB. Если что-то не хватает, я бы хотел дать что-то еще.

    С наилучшими пожеланиями

    Erik900

    • пустой

      Эй, Эрик, так оно и есть. Сюрпризы скрываются в каждом углу. Спасибо за полезность, похоже, мы можем вдохновить 2, возможно, даже партнеров 3 Saab для проекта. Так что мы все равно будем в зеленой зоне!

Комментарии закрыты.