Никогда не был построен: преемник Saab 9000

На 28. 04. 1998 побежал в Trollhättan последним Saab 9000 для Германии с линии. 150 PS Softturbo CSE, Scarab Green, механическая коробка передач. Целые номера шасси 29 позже были также концом для остального мира. Последний сааб 9000 поехал в музей; Верхний класс с хэтчбеком из Швеции больше не должен существовать.

Преемник Saab 9000. Дизайн Bjoern Envall
Преемник Saab 9000. Дизайн Bjoern Envall

Как это получилось? Преступники, если они есть, называются Toyota, Mazda, Nissan, Honda. Японцы затопили Северную Америку дешевыми хэтчбеками в 70er, 80er и 90er годах ... успешно! GM потерял долю рынка каждый год, что должно было спровоцировать фобию хэтчбека в Детройте. С тех пор все в Центре Возрождения было классифицировано как дешевый автомобиль из Азии с косым хвостом. Для Saab это означало переход на седаны 9-5 и 9-3 - и конец традиции.

Если бы GM и аналитики рынка догадались, что рынок классических седанов испытает усадку лишь несколько лет спустя - решение было бы иным. Для Saab часть ДНК была потеряна, автомобили потеряли часть своего обаяния, и с окончанием 9-3 I хэтчбек был, наконец, историей. Это произошло 2002, но автомобили с большими задними дверьми никогда не покидали мир Saab полностью.

Saab Design имеет невероятную непрерывность, которая может быть привязана к двум людям. Sixten Sason и Björn Envall. В 60er лет Envall работал с Sason на Saab 99, а затем отправился в 2 лет на Opel, чтобы продолжить работу на Saab от 1969. Saab 99, 90, 900 и 9000 были спроектированы или значительно повлияли на него. 9000 для него лучший Saab, потому что он был "единственный автомобиль, где нам разрешили делать то, что мы хотели». Базовый дизайн 900 II также зачисляется Envall, который оставил Saab 1992, чтобы оставаться на связи с компанией.

Снова и снова он возвращался в Столлбак на несколько лет, совсем недавно в годы от 2006 до 2008 в качестве консультанта по техническому отделу. Envall управляет Saab 9000 до сегодняшнего дня, а хэтчбек остается его темой.

Что было бы, если бы? Вопрос возникает снова и снова, но ответа нет. Что, если бы Saab придерживался своей линии дизайна? Небольшая серия была бы разработана над культовым фактором Saab 99, Saab 900 I & II, Saab 9 3 I. Подобно Porsche или Mini, где традиционный язык дизайна всегда перекомпилируется. С 9000 II, который никогда не строился, это потребовало бы мужества. Хэтчбек в высшем классе не существует даже у конкурента; последний VW, сделанный с исследованием Phaeton 1999 зазор.

Бьорн Envall 2006 обратил корм возможного 9000 II, до своей новой работы в Saab, потому что он никогда не подводил 9000 правопреемника предмет. Aerospace - это название его исследования, которое несет типичную палубу Saab Hockey Stick и колеса, известные как «Gurgenhobel». Тело имеет прекрасную форму крыла, приветствует Saab Design, Ursaab и Sason. Лобовое стекло очень крутое, вы можете увидеть кокпит. Корма - это переинтерпретация EV-1 и Saab 900 II.

Конечно, рисунок преемника Saab 9000 - это просто идея. К сожалению, я должен сказать. Без перспективы реализации, как 2006, так и 10 лет спустя. Сегодня называются большие, угловые, расточные коробки, которые называют SUV. Люди любят единообразие ... видимо.

Тем не менее, еще немного надежды. С Андреасом Барбунопулосом у NEVS был бывший дизайнер Saab среди дизайнеров, а 2018 пообещал миру хэтчбек. Продолжается ли история?

17 мысли тоже "Никогда не был построен: преемник Saab 9000"

  • Привет Том,
    это интересно. Мой CSE похож на последний, описанный выше для D. Номер шасси заканчивается W1004847, первая регистрация 26.05.1998. Я купил его через неделю с 300Km. Раньше он стоял в Киле в зале, где сейчас работает мойка, но я не могу сказать, как долго. Это один из последних 9000 ???
    Вы можете убедиться, что в ваших гениальных документах наверняка.

    Приветствия с пляжа

    • Было бы неплохо, если бы последний 9000 для D приземлился с вами. К сожалению, у него нет VIN W1008756, который в музее ... 8785. Если я посмотрю на систематику VAB от Saab в 98, то это всего лишь 8785 9000er в последний MY. Является эксклюзивным
      Было бы здорово, если бы последний 9000 для D все еще был где-то, возможно, у него есть последователь?

      • Том, я заметил, что цвет Scarab Green заметен в подержанных автомобилях 9000 от MY98. Имеет ли это какой-либо производственный фон? Грин всегда был маргинальным явлением, и я думаю, что он непропорционально представлен в последнем МОЕМУ 98. Или мое впечатление обманчиво?

        PS: может быть, у вас есть база данных, где вы можете произвести поиск по этому количество транспортных средств были доставлены в цветах Германии в 9-5 связанных (1997-2005)? В Швеции, к сожалению, (не) возможно ... ;-( Может быть, есть еще те резервные копии, которые вы, но теперь не можете прочитать, поскольку аппаратное обеспечение изменились, не так ли?

        • Темная зелень была тенденцией с середины 90 лет. Трудно поверить, даже в течение короткого промежутка времени. Поэтому многие 9000 в Скарабее проходят по сельской местности.
          К сожалению, наши документы только аналоговые. У нас нет базы данных, возможно, данные будут доступны на NEVS. К сожалению, мы ждали хорошего года для ответа по другому делу, несмотря на обещание, что ничего не произошло.

    • Это, безусловно, более поздний и один из последних, если не последний.
      Последняя 9000 с дт. Год я был в руках и теперь пребывает в кругу, где он укрывал в дополнение к последнему 9-5I и поддерживается, был / есть темно-синий 9000 CSE Anniversary 2.0t с Fahrgestellendnummer 8181.

  • Преемник был бы потрясающим. Я так и не понял, почему ты не предложил фастбэк, параллельный лимузину. Клиенты 9k хотели бы этого. Пропущенные варианты, тоже плохо.

    • И я никогда не понимал, почему вы не предложили Fastback параллельно с универсалом
      (9-5) и почему вы не предложили комбо параллельно с Fastback (9K) ...

      Седаны обеих серий могли быть полностью спасены. С 1960 до 1980 вы отлично поработали с Fastback и универсалом. Почему вы так легко отказались от этой двойственности и традиции?

      пришлось SAAB, наконец, получили 9-3 сторицей как сода и создал красивый с 9-5 НГ даже один видели любой SAAB соду болезненный, что именно в этих них были производными другим воображаемым и иначе нарисованным автомобиль.

      Продажи лимузинов всегда были намного ниже моих знаний о комбо или фастбэках ...

  • Замечательно, что вы снова и снова выкапываете старые истории!

    • Я согласен с этим.
      И так же история СААБ становится яснее, поэтому именно z. Zt. Вот как это ...
      Вождение SAAB определенно делает удовольствие !!!

    • 5er GT несоразмерен. Никакой альтернативы, SAAB никогда бы не допустил таких дефектов дизайна.

  • С моей точки зрения, BMW 3er GT, скорее всего, примирится с философией Saab. Не 5er GT

    • Тогда, скорее, Audi A5 / A7 ... последнее, вероятно, даже больше. Но Audi, похоже, любит использовать SAAB в любом случае, когда дело доходит до дизайна.

      • Определенно верно - я думаю, что A5 Sportback (и купе) все еще очень успешный. Простой, изящный, без значительных недостатков дизайна, таких как ненужные бусины, выпуклости или что еще всегда нравится другим немецким («премиум») - изготовителям. И, как мой 9-3, у меня есть большая задняя дверь, которую я бы не хотел пропустить ...

Комментарии закрыты.