Протестировано ... Saab 9-5 Aero

Как долго я не вешал хромированные очки? Это было несколько лет назад, и я думаю, что это был 2012, когда мы продали наш 9-5. Теперь я стою там, во дворе Saab Service Frankfurt, передо мной - универсальный универсал 9-5 Aero - в качестве хрома изучается последний эволюционный этап старого 9-5 и очень вкусный в конфигурации 260 PS Aero.

Saab 9-5 Aero из Saab Frankfurt
Saab 9-5 Aero из Saab Frankfurt

Только 80.000 километров на прилавке, механическая коробка передач, в нескольких километрах от Баварии будет весело. Затем Werkstattersatzauto ругает Жерара Рацмана. Мне это нравится. Как это происходит, спустя много лет, на старом диске 9-5? Проект Paul будет готов к завершению, хромированные очки - гораздо более современная копия.

Где современный не современный. Система навигации настолько неровная, что она может снова стать хитом, как старинное устройство. И коробка передач 5 ... мы не говорим об этом. Вставьте ключ, заднюю передачу, ручную тормозную коробку освободите и выйдите из нее по шоссе. Улицы вокруг бывшего филиала Saab Germany сопоставимы с улицами в Цвиккау, Коттбусе или других местах в течение года 1989. Только это никогда ничего не меняет во Франкфурте, в других городах уже.

9-5 Aero плотно приподнят, но он овладевает сувереном Rüttelstrecke. Он не трещат, что не относится ко всем хромовым очкам. Пройдя базу Тесла, она идет к шоссе. Tesla S приходит быстро, но сегодня я не хочу торговать. На фидере ускоряет Saab на Tempo 100, решительно, суверенно, со звуковым ковром отличного движка 2.3. Это не самый яркий электрический автомобиль в мире, и вдруг вы снова в 2006 году, когда на рынке появились хромированные очки.

Шоссе в направлении Ханау - это три полосы и почти пусто. Рывок ускоряет Aero на левой полосе, да, что летает и весело. Разница между 9-5 NG и старым Saab огромна. Все гораздо более прямолинейно, более оригинально - и я снова напрягаю слово. Интерьер выполнен из алюминия, а также спортивного рулевого колеса. Вы должны найти это серьезно хорошо, это всегда было слишком стерильно для меня. Сегодня это не имеет значения, Saab так, как есть, и это здорово развлечь старого друга.

Мы отправляемся в Баварию, властвуем и быстро. Aero расслабляется. Серийный номер 5 подходит для всех ситуаций вождения. Если транспортер блокирует дорожку, а затем отпускает ее, Saab получает достаточную мощность из глубины двигателя для ускорения без изменения его механизма. Смещение плюс турбокомпрессорный пар, без сравнения с сегодняшними микромоторами.

Поездка коротка, звонки по телефону, и служба Saab Service Frankfurt заберет 9-5 Aero позже в моем офисе. Высококлассное обслуживание, так как оно может быть на заднем плане с брендами без производителей, но с большой страстью и ориентацией на клиента. Мне они нравятся, старые старые хромированные очки? Во времена производства безделье и жесткость GM всегда раздражали меня. Сегодня прошлое.

Остается автомобиль с характером, с двигателем, который является настоящими горелками, а не кастрато. Вне времени, конечно. Честно говоря, это было уже для 10 лет назад. Но и транспортное средство, где трудно судить по-разному. Итак: большие пальцы вверх для Saab 9-5 Aero!

9 мысли тоже "Протестировано ... Saab 9-5 Aero"

  • Да, Том. Приятно слышать эту оценку. У меня уже есть этот Aero, но уже на 200 000 KM на часах. Что вы пишете, но никакого вреда. Однако в течение нескольких недель я все еще путешествую с 2003er Aero. Честно …. он чувствует себя немного более кислой. Все равно. Они оба фантастические машины, и я не хочу отдать их.

    • ... и я могу продолжать это испытывать каждый день! ...

  • Я нахожу это забавным, как разные машины можно увидеть и оценить.
    Неоднократно я уже читал в блоге о 9-5I с такими атрибутами, как «Винтаж» или «старый Saab».
    Захватывающие ...
    Как владелец универсала 9-5 Griffin MY 2000, который рассматривает этот автомобиль как «новомодного» постороннего в своей коллекции Saab, я всегда получаю улыбку на своем лице 😉.

    приветствие
    Джеральд

    • Еще смешнее то, что вы можете делиться в личном союзе как оценками ...

      По сравнению с моей классической машиной, мой SAAB (MY 08) передовой. И все же, когда я купил хромированные солнцезащитные очки SC, у меня уже было чувство, что я одновременно покупаю новую машину и классическую косметику, часть истории и легенду - своего рода BABYTIMER.

      Детские таймеры доступны только в SAAB! ! !

      • Детский таймер - приятное слово, может быть, я одолжу его за статью

    • Именно эта очаровательная разница, если вы ранее водили «нынешнюю» машину. Затем пиксельный Navi мутировал в винтажную часть, и прямое сравнение между 9-5 (старое) и 9-5 (последнее поколение) довольно вопиющее.

  • Попробуйте старые стальные хромированные очки (как 2.0 t) на тестовом диске ...

    Что я могу сказать: не только дизайн абсолютного бездействия, используемых материалов (ключевое слово: жесткий пластик под всеми пушками) совершенно обособленно.
    Но молот - это то, что Saab позволил здесь, с одной стороны, уменьшить объем моторного масла до смешного четырех литров, а с другой стороны увеличить интервал замены с уже MUCH слишком долго 20.000 км до конца 30.000 км.
    Поэтому, к сожалению, многие образцы, хранящиеся в чековой книжке, вероятно, находятся на грани безопасного повреждения двигателя.

    • Я использую 5W-50 для 9-5 Aero (старый), ему нужны только эти четыре литра ...
      С тех пор у меня больше нет потребления масла (или работающего на таком же количестве газа, сколько я потребляю нефть ...).
      После 15.000 км смена масла максимальная.

    • Я вел хромированные очки с Jg. 2007 как машина Aero SC как автомобиль компании до 314'000 км без каких-либо механических проблем. Интервалы замены масла находились под 30'000 км после показа и всегда были сделаны в том же гараже. Потребление масла было почти равным нулю. Мне никогда не приходилось пополнять счета. Машина регулярно вытаскивала караван во всех направлениях в Европе и над горами. Тем временем он продается и продолжает идти. Мой друг всегда говорил, что может легко доверять 400'000 км к машине. Что риск с нефтяным шламом на этой модели был окончательно решен конструктивно, я очень оценил это, что было одним из критериев для покупки. У предшественника у меня все еще были интервалы 20'000.

      Если не постоянно кратковременно, я не верю в повреждение двигателя, мой опыт в том, что эта ступень расширения была наиболее спроектированным двигателем. Потребление было между 7.1 - 9 L.

      Жесткий пластик приборной панели был фактически больше, чем рядом с автомобилем в этом ценовом диапазоне, а также уже устаревшей и завышенной навигацией, для которой больше не было обновлений от 2010.

Комментарии закрыты.