Тест-драйв Saab 9-5 combi 1999

Многое также о кинотеатре вокруг машины. Высококвалифицированные маркетологи придумали такие термины, как «премиум» или «внешний вид», чтобы запустить кинотеатр. Если мы залезем в автомобиль премиум-провайдера, то у нас есть желаемое ожидание. Давайте запустим в автосалоне машину, которая была по цене за несколько месяцев назад в автосалоне, а затем ... да, я думаю, что мои читатели и я, мы понимаем друг друга.

Stopover. Вилла Марбург в Хейгенбрюккене
Stopover. Вилла Марбург в Хейгенбрюккене

Ожидания первого тест-драйва с нашим проектом aab были соответственно низкими. Нуль, если быть точным. Тем более удивил меня главный кинотеатр. Saab запускает диски Saab. Он управляет, он тормозит, как обычно делают машины. Через несколько километров кинотеатр объявляет о себе. Говорит он как новый автомобиль. Но если никто не вернет глаза. Но это, говорит главный кино. Хм. Если бы вы закрыли глаза, кстати, не очень хорошая идея, если вы находитесь за рулем, то вы действительно можете придумать эту идею с новой машиной.

Тормоза, рули, пружины как новые. Все новое! Новые тормоза, новая подвеска, новые пружины. Затем 18 "покрывает размеры 225 / 40. Хорошо, люди! Кто знает свою Saab 9-5 в первой серии, как уютную, несколько безразличную к вождению старшего транспорта, которая должна по крайней мере теперь пересмотреть шасси и все его разъемы. 9-5 был хорошо определен с завода, с более крупными шинами он катится по трассе, как современный автомобиль. 1999 были 16 «экстравагантными, сегодня мы говорим о многом, гораздо больше. 18 «Inka» являются максимальными для Saab и гармонизируются не только визуально с универсальным универсалом 9-5. Станционный вагон проезжает по жизни, не будучи слишком тугим или каким-либо образом неприятным.

Иначе 9-5 удивляет своим первым выходом через Spessart. Первые несколько километров, не имеющих оборотов; с мерзкими длинными лезвиями в низкой горе, с которой он борется. 150 Softturbo PS делает вагон без спортсмена. Но с каждым километровым двигателем двигатель становится более свободно; Если вы держите скорость выше 2.000, это происходит быстро.

Секундомер 9-5 отбросил 1999 с линии, точную дату, которую мы определим в архиве Saab COC. Он мог быть очень ранним фургоном и все же придумывал качества. Кузов все еще твердый, качество изготовления хорошее, и не все продукты конкурента по-прежнему заслуживают доверия после хороших лет 17.

Внешняя температура находится в градусах 25, внутренняя часть контролируется автоматическим климат-контролем до приятных градусов 22. Она делает это ненавязчивое, без сквозняков, без вмешательства со стороны водителя. Радиоприемник хорошо принят даже в регионах Шпессарта, где у современного и дорогого оборудования есть проблемы. С вариантами кассеты и компакт-диска устройство является современным анахронизмом, но хорошо сочетается с автомобилем, который был на дороге почти 2 десятилетий. SID имеет свою болезнь пикселей, когда-нибудь появится новая. Но иначе?

Все расслаблено, все расслаблено. Вождение Saab 9-5 похоже на поездку с добрым старым другом, которого вы не видели годами. Коробка 5 достаточно точная, иногда немного костлявая и липкая, но только настоящая коробка передач Saab - как двигатель с его Trionic, который относится к высококультурной машине как 2 литр.

Технология работает в Киль вы сделали домашнее задание. Интерьер нуждается в уходе, цвете кожи, чистке ковров. Уплотнения требуют внимания, на двери водителя и задней двери только помогает бартер. Маленькие вещи, которые я постепенно отработаю. До сих пор инвестировали средства? О расходах и о том, что было сделано, мы говорим в ближайшие дни. Это особая глава, которая требует пристального внимания.

Saab уже выиграл в другой дисциплине. Он замечен в Spessart Tour. Прохожие по очереди, конвертируемые водители видят, что это заставляет. Да, первый универсал 9-5 стал скудным. И если кто-то находится в дороге, то часто как автомобиль потребления. Неохлаждаемая матовая краска. В глянцевом черном цвете и с 18 «Оправами Inka вы не можете видеть его иначе. 100 указывает на наших ветеранов за килограммовую цену! История продолжается. Поскольку Павел с нами, посетите ... от друзей Сааба, которые находят Павла добрым. И от людей, которые абсолютно не связаны с Саабом и случайно являются нашими гостями. В самое последнее время, когда они спрашивают, разрешено ли им сидеть в черном Saab, мы знаем, что мы выиграли с Projektaab.

10 мысли тоже "Тест-драйв Saab 9-5 combi 1999"

  • Есть воспоминания о нашем 9-5! Ваша работа чрезвычайно важна, кто еще имеет дело со старым SÄÄBen? Заметка с руководством очень хорошая, в конце концов, на пластине уже есть несколько лет и много километров пробега 1000.

  • Какая отличная машина и как красиво выглядишь снова.
    Получайте удовольствие от этого.

  • Восхитительно написано!

    Особенно замечательны две вещи:

    1. Введение, с его намеками на отношение ума и чувства к маркетингу.

    2. Вся информация о приостановлении, ...

    ... потому что это гораздо больше, чем можно увидеть на первый взгляд.
    На самом деле, сначала необходимо снять колеса и размеры шин.

    Это всего лишь обледенение на торте, с помощью которого старый автомобиль можно адаптировать к любителям автомобилей - все более твердым и спортивным автомобилям, которые все чаще приходится ездить по грунтовой дороге.

    Однако гораздо большая разница между старым и новым, на самом деле, изнашивается. Удивительно, как это различие может растаять, когда транспортное средство находится в хорошем состоянии. Не только шины, но и не только тормозные колодки, но все части шасси изнашиваются. Все! Все! ! ВСЕ! ! !

    Он остается двигателем. 150 Ps и 240 Nm на самом деле устарели для автомобиля такого размера. Ну, может быть, это, но, конечно, не возглавляет или, по крайней мере, верхнюю полузащиту.

    Что относительно 210 Ps и 320 Nm? Это также лучше подходит для 18 ».

    Просто стебель и так много Ингольштадта протирают его глаза.
    Особенно, когда гонщик Ингольштадта сначала намеренно поворачивает налево, а затем направо, а водитель Пола с нетерпением ждет своего зеркала заднего вида и как легко ускоряется с места строительства автомагистрали.

    И теперь для многих турбо лет.

    • Правильно с двигателем. Состояние 9-5 довольно тяжелое, у 150 PS есть проблемы. Я думаю, что мы должны что-то сделать в ближайшие месяцы

  • Пол отлично справляется с этими ободами.

    Ну, с аккуратным SAAB от 90ern вы все равно можете появиться повсюду сегодня и получить все более позитивный отклик и интерес. Первые лимузины 9-5 в следующем году станут старинными автомобилями - вы их действительно не видите (в отличие от некоторых конкурирующих продуктов).

    Шасси является одним из самых важных моментов. Новые новые втулки возвращают невероятное ощущение вождения, и автомобиль чувствует себя молодым.

    Тема выступления я на самом деле вижу расслабленной. Мне не нужно участвовать в гонке автомобилей компании с автомобилем года 20. Глупо видеть тех стрессовых парней, которые должны показать, что, возможно, Superb на один километр быстрее, чем у Passat с тем же движком, и A4 и толкает.
    Вам нравится ездить в SAAB и не нужно ничего доказывать

    • Проблема с производительностью аналогична. 9-5I, даже как Aero, больше не вытягивает масло из хлеба сегодня. Это все еще весело и достаточно.

      • Поэтому у меня нет проблем с моим - Aero MY 2005. Если я хочу, большинство других автомобилей можно увидеть только в зеркале заднего вида

    • Компания автогонки?

      Очень приятное (и подходящее) слово. Я на самом деле (сознательно) читаю в первый раз.

      И нет, вам не обязательно участвовать в этом. Подумайте только о легендарном спидометре 9000, который даже в AERO 200 + был просто 200 + ...

      И тем не менее, 900 разрешили ездить с 160 PS, еще больше 9000 и еще пол Paul (несмотря на турбо) с 150 PS, имеет смысл только с точки зрения времени, ответственного за SAAB GM-ler.

      Так как на корпоративном шельфе на данный момент существует относительно ограниченный V6, к которому двигатели начального уровня SAAB должны были поддерживать определенное расстояние в будущем.

      Обновление оленя для 2,0er - это, на мой взгляд, не настройка, а просто демтронирование. Вырезать GM. Я думаю, что многие из тогдашних сотрудников SAAB будут видеть это так же ...

      И, как и в случае с турбонаддувом, 9-5 намного интереснее максимальной скорости. Да, последний также увеличивает развязанность (10%), но увеличение крутящего момента (колоссальный 33%) - это то, что полностью превращает автомобиль в настоящий SAAB-T, что делает смысл уже встроенного турбонаддува.

      Затухающий, 2,0er управляет почти как наддувом двигателя (и действительно имеет схожие данные).

      • В 9000 Aero шкала тахометра увеличилась до 240km / h. Даже в ранних турбинах 9000 уже спидометр был увеличен до 200km / h.

        Ваше представление с неправильным движком начального уровня для 9-5 я не могу понять. Вы сравниваете верхние двигатели моделей-предшественников с движком начального уровня 9-5 - который не подходит.
        Для 9000, за исключением самых последних модельных лет, присоски с 126-131 PS имеют двигатели начального уровня. 900 длится также годы, предшествовавшие 110 PS, и в начале еще меньше - но это не синоним «маленького».
        Верхний двигатель 9-5, если сравнивать его с 160 PS 900 и «еще больше» 9000, был выше главных двигателей своего предшественника - так что прослеживается «плавная» разработка.

        Я думаю, что даже с движком начального уровня 9-5 полностью моторизован. Даже в то время, когда он вышел, его следует рассматривать - какими были самые маленькие двигатели в моделях конкурентов?
        Таким образом, по моему впечатлению, движки начального уровня 9 5 следуют не за какими-либо «решениями GM», а по понятным причинам в карьере SAAB.

Комментарии закрыты.