Тест-драйв Saab 9-5 combi 1999

Многое о машине - это еще и мысленное кино. Высокооплачиваемые специалисты по маркетингу придумали такие термины, как «премия» или «впечатление», чтобы кинотеатр заработал. Если мы сядем в автомобиль премиум-провайдера, то у нас есть желаемые ожидания. Если мы начнем с машины, которая была продана на дворе у дилера несколько месяцев назад по цене металлолома, то ... да, я думаю, мои читатели и я, мы понимаем друг друга.

Stopover. Вилла Марбург в Хейгенбрюккене
Stopover. Вилла Марбург в Хейгенбрюккене

Соответственно, ожидания от первого тест-драйва с нашим Projektsaab были низкими. Точнее до нуля. Кино в моей голове удивило меня еще больше. Saab заводится, Saab едет. Он рулит, тормозит, как обычно делают машины. Кинотеатр сообщает через несколько километров. В нем говорится, что едет как новая машина. Но это не так, ответят глаза. Но это так, говорит главный кинотеатр. Хм Если бы вы закрыли глаза, что, кстати, не является хорошей идеей, когда вы находитесь за рулем, тогда вы действительно могли бы получить представление о новой машине.

Тормоза, рули и пружины как новые. Тоже все новое! Новые тормоза, новое шасси, новые пружины. Потом покрышки 18 ″ размером 225/40. Хорошо, ребята! Если вы знаете свой Saab 9-5 первой серии как удобное, несколько индифферентное средство передвижения для пожилых людей, вам следует отремонтировать шасси и все его разъемы в самое позднее время. 9-5 была хорошо определена с завода, с большими шинами она катится по трассе, как современный автомобиль. В 1999 году 16 ″ было экстравагантным, сегодня мы говорим о многом, гораздо большем. 18-дюймовые Inca - максимум для Saab, и они не только гармонируют с универсалом 9-5. Универсал едет по жизни взрослым, не казаясь слишком тесным или негармоничным.

И 9-5 удивляет нас на своем первом выезде через Spessart. Первые несколько километров не хватает оборотов; Ему нелегко на сложных длинных спусках в невысокой горной цепи. 150 soft turbo PS не превращают универсал в спортсмена. Но с каждым километром двигатель вращается более свободно; Если вы держите скорость выше 2.000 туров, то дела идут быстро.

Секундомер 9-5 отбросил 1999 с линии, точную дату, которую мы определим в архиве Saab COC. Он мог быть очень ранним фургоном и все же придумывал качества. Кузов все еще твердый, качество изготовления хорошее, и не все продукты конкурента по-прежнему заслуживают доверия после хороших лет 17.

Наружная температура 25 градусов, в салоне комфортные 22 градуса поддерживает автоматический кондиционер. Он делает это незаметно, без сквозняков, без вмешательства водителя. Радиоприемник имеет хороший прием даже в регионах Шпессарта, где современные и дорогие системы имеют проблемы. С опциями кассеты и компакт-диска устройство является современным анахронизмом, но хорошо сочетается с автомобилем, который находится в пути почти 2 десятилетия. У SID есть пиксельная болезнь, в какой-то момент нужно добавить новый. Но иначе?

Все спокойно, все расслабленно. Вождение Saab 9-5 похоже на поездку со старым добрым другом, которого вы не видели годами. 5-ступенчатая коробка передач достаточно точная, иногда немного костлявая и шаткая, но настоящая коробка передач Saab - как двигатель с его Trionic, который как 2-литровый принадлежит к очень культурной машине.

Техника работает в Киль вы сделали домашнее задание. Салон нуждается в уходе, кожаная краска, ковровые покрытия в чистке. Уплотнения требуют внимания, помогает только замена на водительской двери и двери багажника. Мелочи, над которыми я буду постепенно работать. Оправдались ли инвестиции до сих пор? В ближайшие дни мы поговорим о расходах и о том, что было сделано. Это особая глава, которая требует внимательного изучения.

Saab уже победил в другой дисциплине. Он выделяется в туре Spessart. Прохожие поворачивают головы, водители кабриолета видят, что происходит. Да, универсал 9-5 из первой серии стал редкостью. А когда кто-то находится в дороге, это часто бывает легковой автомобиль. Неухоженная, матовая краска. В противном случае вы не увидите его в глянцевом черном цвете с 18-дюймовыми дисками Inca. 100 баллов нашему ветерану за килограмм! История продолжается. С тех пор, как Пол был с нами, были посетители ... от друзей Saab, которые думали, что Пол хорош. И от людей, которые не имеют абсолютно никакого отношения к Saab и которые просто случайно являются нашими гостями. Самое позднее, когда вы спросите, можете ли вы сесть в черный Saab, самое позднее, когда мы узнаем, что выиграли с проектом Saab.

10 мысли о «Тест-драйв Saab 9-5 combi 1999

  • Пол отлично справляется с этими ободами.

    Что ж, с ухоженным SAAB из 90-х годов вы все еще можете появляться повсюду сегодня и получать все более положительные отзывы и интерес. Первые 9-5 лимузинов будут молодыми в следующем году - вы действительно не можете сказать, глядя на них (в отличие от некоторых конкурирующих продуктов).

    Шасси является одним из самых важных моментов. Новые новые втулки возвращают невероятное ощущение вождения, и автомобиль чувствует себя молодым.

    Тема выступления я на самом деле вижу расслабленной. Мне не нужно участвовать в гонке автомобилей компании с автомобилем года 20. Глупо видеть тех стрессовых парней, которые должны показать, что, возможно, Superb на один километр быстрее, чем у Passat с тем же движком, и A4 и толкает.
    Вам нравится ездить в SAAB и не нужно ничего доказывать

    • Проблема с производительностью аналогична. 9-5I, даже как Aero, больше не вытягивает масло из хлеба сегодня. Это все еще весело и достаточно.

      • Так что у меня нет проблем со своим - Aero MY 2005. Если захочу, большинство других машин можно будет увидеть только в зеркало заднего вида.

    • Компания автогонки?

      Очень красивое (и меткое) слово. На самом деле это первый раз, когда я читаю (сознательно).

      И нет, тебе не обязательно участвовать. Только подумайте о легендарном спидометре 9000, который даже в AERO 200+ был просто 200+ ...

      И тем не менее, 900 разрешили ездить с 160 PS, еще больше 9000 и еще пол Paul (несмотря на турбо) с 150 PS, имеет смысл только с точки зрения времени, ответственного за SAAB GM-ler.

      Так как на корпоративном шельфе на данный момент существует относительно ограниченный V6, к которому двигатели начального уровня SAAB должны были поддерживать определенное расстояние в будущем.

      На мой взгляд, апгрейд Hirsch для 2,0 - это вообще не тюнинг, а просто снижение тяги. Нарезанная дужка GM. Я думаю, что многие сотрудники SAAB в то время видели бы это так же ...

      И, как и в случае с турбонаддувом, 9-5 намного интереснее максимальной скорости. Да, последний также увеличивает развязанность (10%), но увеличение крутящего момента (колоссальный 33%) - это то, что полностью превращает автомобиль в настоящий SAAB-T, что делает смысл уже встроенного турбонаддува.

      Затухающий, 2,0er управляет почти как наддувом двигателя (и действительно имеет схожие данные).

      • В 9000 Aero шкала тахометра увеличилась до 240km / h. Даже в ранних турбинах 9000 уже спидометр был увеличен до 200km / h.

        Я не могу понять вашу точку зрения на неправильный двигатель начального уровня для 9-5. Вы сравниваете топовые двигатели предыдущих моделей с двигателем начального уровня 9-5 - это не подходит.
        Для модели 9000, за исключением последних годов выпуска, безнаддувные двигатели мощностью от 126 до 131 л.с. были двигателями начального уровня. В последнем 900-м, до 110 л.с., а поначалу даже меньше - но это не значит «мало».
        Топовый двигатель 9-5, если сравнивать его со 160 л.с. у 900 и «даже больше» у 9000, был выше топового двигателя предшественника - так что понятное, «плавное» развитие.

        Я считаю, что 9-5 абсолютно достаточно моторизован даже с двигателем начального уровня. Даже в то время, когда он был выпущен, следует посмотреть - какие двигатели были самыми маленькими в моделях конкурентов?
        На мой взгляд, двигатели начального уровня 9-5 не следуют никаким «решениям GM», а скорее соответствуют карьере SAAB.

  • Восхитительно написано!

    Особенно замечательны две вещи:

    1. Введение, с его намеками на отношение ума и чувства к маркетингу.

    2. Вся информация о шасси, ...

    ... потому что это намного больше, чем кажется на первый взгляд.
    На самом деле, сначала необходимо снять колеса и размеры шин.

    Это всего лишь обледенение на торте, с помощью которого старый автомобиль можно адаптировать к любителям автомобилей - все более твердым и спортивным автомобилям, которые все чаще приходится ездить по грунтовой дороге.

    Однако гораздо большая разница между старым и новым, на самом деле, изнашивается. Удивительно, как это различие может растаять, когда транспортное средство находится в хорошем состоянии. Не только шины, но и не только тормозные колодки, но все части шасси изнашиваются. Все! Все! ! ВСЕ! ! !

    Он остается двигателем. 150 Ps и 240 Nm на самом деле устарели для автомобиля такого размера. Ну, может быть, это, но, конечно, не возглавляет или, по крайней мере, верхнюю полузащиту.

    А как насчет 210 л.с. и 320 Нм? Это также лучше с 18 ″.

    Просто стебель и так много Ингольштадта протирают его глаза.
    Особенно, когда гонщик Ингольштадта сначала намеренно поворачивает налево, а затем направо, а водитель Пола с нетерпением ждет своего зеркала заднего вида и как легко ускоряется с места строительства автомагистрали.

    И теперь для многих турбо лет.

    • Правильно с двигателем. Состояние 9-5 довольно тяжелое, у 150 PS есть проблемы. Я думаю, что мы должны что-то сделать в ближайшие месяцы

  • Какая отличная машина и как красиво выглядишь снова.
    Получайте удовольствие от этого.

  • Есть воспоминания о нашем 9-5! Ваша работа чрезвычайно важна, кто еще имеет дело со старым SÄÄBen? Заметка с руководством очень хорошая, в конце концов, на пластине уже есть несколько лет и много километров пробега 1000.

Комментарии закрыты.