Электромобили NEVS со скандинавской ДНК
Мы уже посетили магазин прессы и кузницу. В будущем электромобили NEVS будут откатываться с производственной линии для Швеции, Европы и Северной Америки. У нас есть сюрприз для нас, и поэтому мы управляемся с тремя автомобилями с другой стороны в отделе разработки.
В рамках фестиваля Saab 2015 многие гости имели возможность увидеть первый этаж этого здания с испытательными помещениями. Но в этом здании есть полы, которые, как правило, ни один аутсайдер никогда не проникал.
Прототипная клиника NEVS
На втором этаже, где находится прототип клиники, у вас нет возможности ступить каждый день. В трехэтажном помещении, окруженном офисами с окнами, здесь обычно обрабатываются модели прототипов. Для нас здесь был выпущен концепт-кар PhoeniX из Женевы 2011. Мы также рассматриваем проектное исследование 9-3 Turbo Edition. NEVS хотели вывести его на рынок, прежде чем принять решение «сложить» 9-3 с обычным приводом.
Turbo Edition был бы интересным 9-3, если бы этот автомобиль увидел свет: измененная передняя часть, другая задняя часть, новый капот, изменения в салоне, центральный индикатор турбонаддува. И все это в цвете Turbo Bang «кардинально красный», как и у первой 99 Turbo!
Новая платформа для электромобиля NEVS
Интересно, что Ганс-Мартин мог рассказать нам немного о том, как платформа Phoenix продолжалась в последние годы. Разработка определенно не прекратилась, платформа была адаптирована и адаптирована к потребностям. Говорить о Phoenix 2.0 было бы ясным преуменьшением, платформа сегодня столь же гибкая, как это было бы возможно в дни Spyker.
Первый электромобиль NEVS для Китая, который должен выйти на рынок в 2017 году, во многом будет похож на старый 9-3. А вот платформа, которая ляжет в основу «старого» кузова, совершенно отличается от всем известной напольной сборки. NEVS решила продолжить использовать только дизайн кузова. Экономия затрат на разработку означает, что электромобили могут предлагаться в Китае по привлекательной цене. Этот шаг понятен, 9-3 в его последней форме более или менее неизвестен в Китае и поэтому воспринимается китайскими покупателями как новый автомобиль.
Взгляд в будущее. Отдел проектирования NEVS
Как всегда, самое лучшее заканчивается: четвертый этаж, священный Грааль в дизайне. Чтобы получить доступ, вам необходимо передать свой мобильный телефон, поработать в камерах, а затем через контрольно-пропускной пункт. После этих мер безопасности мы находимся на верхнем этаже. Комната, в которой хорошо размещаются столы 35 и находится в зоне «мозгового штурма». Вокруг него - люди, которые приходят из стран 14 и работают над будущим дизайном бренда NEVS.
Конечно, мы не можем показывать фотографии этого офиса из-за запрета фотосъемки. Везде есть материалы и рисунки для новых автомобилей! Но нам разрешено делиться впечатлениями, и это более чем подавляющее. Язык дизайна NEVS начинается там, где последним был Saab. Каждый отдельный рисунок стен технически узнаваем для знатока Saab как дальнейшее развитие языка дизайна. Хоккеисты по бокам, сплошные световые полосы и пилотируемые кабины вокруг водителя будут определять будущее дизайна марки NEVS.
NEVS фокусируется на долгосрочном диалоге
Какое впечатление осталось после этого дня? Вернувшись домой, с необходимым расстоянием до завода и эйфорией, которая возникает снова и снова? Вы можете понять, почему NEVS отказалась от названия Saab. Вложить значительную часть имеющихся средств за лицензионные деньги? Это было бы неразумным ходом.
После долгих обсуждений NEVS решила инвестировать свое имя и долгосрочную торговую марку. Кто владеет и не имеет лицензии. Новые продукты, электрические автомобили от NEVS, призваны открыть большую клиентскую базу. Включая клиентов, которые, возможно, никогда не садились на Saab. Создается впечатление, что эта компания может добиться успеха, если товар прав, определенно существует. Зная, сколько ДНК СААБ во всех отношениях, сколько ноу-хау Saab собирается в форме бывших сотрудников, давайте посмотрим на позитивное будущее с NEVS.
Также очень интересно, что нас проинформировали в конце дня. Мероприятия, подобные тому, что было в прошлую среду, будут проводиться в будущем с определенной регулярностью для «послов» со сцены Saab. Они призваны дать сообществу Saab представление о новом продукте.
Мы хотели бы поблагодарить Михель Анненк, Йонас Хернквист, Микаэль Эстлунд, Томас Альцен и Ханс-Мартин Форфофхоф за гостеприимство!
Почему еще Saab на заводе Nevs ????
9-3 Turbo Edition? Похоже, купил сразу ...
Я бы тоже принял это. Знание этой упущенной возможности болит сейчас.
Тогда Microlino для города как чистый электронный мобильный. Дерьмо, первая серия распродана!
Вероятное преимущество использования перезаряжаемых батарей, вероятно, не так велико, как предполагалось Thilo, но вы, вероятно, можете сказать, что оно дано. В целом ситуация довольно сложная и многофакторная, и гонка между подходами в настоящее время открыта. Рассматривать топливные элементы как заключительную стадию в электронных машинах и батареях так же, как промежуточный шаг, я считаю соответственно неправильным. Некоторые комментарии по сложности ситуации:
Еще до 15 я работал над патентными заявками на топливные элементы, и ни одна из этих технологий до сих пор не вышла на рынок. Топливные элементы - суки, ягодицы, легко отравляются и сразу же ломаются.
С другой стороны, я наблюдаю за технологией батареи около 2008, и даже тогда появились положительные сообщения о новых подходах с плотностью энергии в десять раз. И даже это не дошло до рынка до сегодняшнего дня.
Существует огромная нехватка компонентов в обеих технологиях. Некоторые утверждают, что уже есть энергетическая сеть, но не водородная сеть. Но: я ожидаю, что 25-40 больше потребляет энергию в электромобилях (конечно, не в опасных микроавтобусах, а в реальных автомобилях, которые хотят использовать даже нормальные семьи, такие как Teslas или просто Saabs). И нет ни инфраструктуры, ни подходящих станций быстрой зарядки. Даже так называемые быстрые зарядные станции, которые могут доставлять, например, 25 или 50 кВт, загружают 200 кВт-ч батареи, которые по крайней мере необходимы, почти 10 или 5 h. Это не быстро. И все же кабели уже тяжелые.
-Но, что с водородной инфраструктурой было бы осуществимо, если бы оно было основано на электрической инфраструктуре. Водород может быть получен только из воды электролизом, и это теоретически также возможно в домашних условиях. Но таких установок и компрессоров для 700 Bar Druck в качестве небольшого гаража нет. Итак: Оба подхода требуют значительных обновлений.
- Резервуары с давлением 700 бар были заявлены как «готовые к выходу на рынок» несколько лет назад. Да где же они? Это будет только отсрочено. Что-то не так в стане представителей топливных элементов.
- Несмотря на более низкую эффективность водорода по сравнению с перезаряжаемыми батареями, это может быть компенсировано большей практичностью, потому что водород так же легко хранить, как электричество в перезаряжаемых батареях. Следовательно, преимущество также зависит от того, сколько и сколько электроэнергии доступно. И это вопрос не в области автомобильной / клеточной химии / топливных элементов, а в других технологических областях, включая исследования в области термоядерных реакторов.
Как видите, многие факторы. Аккумуляторная батарея может легко выиграть гонку, поскольку когда удается создать специальные аккумуляторные батареи со значительно более высокой плотностью энергии и с низкой себестоимостью. Тогда гонка, вероятно, исчезла бы.
Ein solcher schlagartiger Gewinn ist bei Brennstoffzellen zumindest für mich nicht zu sehen, dort scheint es nicht einen einzelnen maßgeblichen Faktor als Zünglein an der Waage zu geben, aber ehrlich gesagt, ist auch nicht bei Akkus erkennbar, dass dieser Sprung gelingen würde, denn es geht wenig voran. Ich hab ja mal vermutet, dass die Gerüchte über ein Elektroauto von Apple mit einem Durchbruch bei den Akkus, den Apple erzielt haben könnte, zusammenhängen könnte. Aber ich bin skeptisch, denn man hört dazu gar nicht. Sollte Apple das geschafft haben (und wer sonst hätte das Geld für die Forschung) wäre NEVS allerdings am Ende, genau wie Tesla.
Цитата: И даже сегодня это не появилось на рынке.
Я думаю, что это лобби из разных районов является мощным и предотвращает:
- Нефтяные страны / КОМПАНИИ (!!!)
обрабатывающая химия. Промышленность (также в Германии !!!)
Автомобильный производитель, в частности
НЕ ИНТЕРЕСУЮТСЯ электромобильностью. Эти компании хотят внести минимальные (!) изменения в старые продукты и продолжать нести «технологии динозавров» покупателям как можно дольше. «Революция мобильности/привода» может произойти только при наличии огромного количества денег и немедленной массы доступных электромобилей. Кто может и должен это делать????
Тойота? Фольксваген? ГМ? Я не верю в эти 3! Слишком "половинчато".
Лично я больше верю в Фа. Как Google, Apple и К °. У них есть финансовая власть, жаждущие руководителей, которые хотят изменить ситуацию, хотят оставить старые способы мышления.
Это остается захватывающим!
Die “Verbrenner” können dann später bei uns auf der “Hansa-Veteranen-Rallye”… fahren 😉
Это может иметь место с топливными элементами. Вы разрабатываете что-то готовое ко всему и оставляете хорошее впечатление, а затем вы фактически не выводите его на рынок.
С аккумуляторными батареями дело обстоит, вероятно, иначе. Здесь также есть большой интерес за пределами автомобильного рынка, а там электроника (аккумуляторы для мобильных телефонов и ноутбуков), а также электротехническая (аккумулирование электроэнергии) и химическая промышленность (химия для аккумуляторов) заинтересованы в дальнейших разработках. Насколько я вижу, нынешние производители автомобилей вообще не работают над этой областью. Новый завод Tesla по производству аккумуляторов также использует традиционные технологии; У Теслы нет исследовательского отдела клеточной химии, не так ли?
Спасибо за интересное резюме.
С практической точки зрения для NEVS было бы полезно также предлагать гибридные модели. Таким образом, EV с двигателем внутреннего сгорания. Либо как гибридный плагин, либо как расширитель диапазона. Поставить только на EV с батареей несет большой риск. Водород далеко не готов.
В Китае - двигателе нынешних разработок NEVS - насколько мне известно, из-за постоянного смога в городах электромобили и гибриды a'la Prius и Co могут въезжать в города. Обычные горелки исключены.
Вот почему я вполне мог представить, что NEVS не только предложит чистые EV.
Надеюсь, мы увидим версию 9-3 Turbo Edition. Звучит как взрыв
Saab всегда хвастался быть на линии фронта, но теперь я вижу, что SAAB (извините NEVS) только что позади. Судья был бы, если бы кто-то пошел прямо в технологию топливных элементов. К сожалению, этой компании не хватает мужества сделать это. Автомобили с батарейным питанием подходят только для местного трафика. Если, с другой стороны, вы стандартизируете батареи и просто переключаете их, тогда это было бы интересно. Вы можете заряжать батареи без автомобиля.
Топливные элементы в автомобилях - это пустая трата энергии - из-за системы потребление энергии примерно в 3 раза выше, чем в автомобиле с чисто аккумуляторной батареей. Электромобили на аккумуляторных батареях подходят для дальних поездок уже сегодня, а в недалеком будущем они также станут доступными для более широкой группы покупателей.
Автор статьи называется Густав. Спасибо за супер захватывающий вклад!
Является ли Густав частью команды блога?
Густав уже много лет поддерживает нас на заднем плане. Он очень занят профессионально и поэтому не может регулярно появляться как автор по внешности. Назначение в NEVS Mark и я не могли так быстро воспринимать, Густав спонтанно вскочил, за что мы очень благодарны!
Очень хорошо, кажется, действительно много чего происходит ...
Мастер саспенса (Том) знал это очень хорошо, когда вставлял статьи, которые побуждали того или другого читателя снова критически высказаться о NEVS или даже рассердиться ...
В конце концов, тур длится неделю назад. Но так будет, мы хотим захватывающий блог - включая догадки и споры. Хорошо!
В любом случае, я думаю, что положительно, что рабочие места поддерживаются и создаются в Тролльхеттане. Я считаю, что сосредоточиться на электрической мобильности справедливо, потому что будущее там. Это будет интересно, если в Европе также предлагаются следующие поколения, но важна не только машина, но и правильная инфраструктура зарядки.
Я путешествовал по Европе чуть больше 3 км за последние почти 8000 недели и не хотел бы возвращаться к ископаемому топливу в повседневных автомобилях. BTW: Тревога в диапазоне, которой я никогда не испытывал, также была загружена машина намного быстрее, чем я выпил мой кофе / прочитал почту или поговорил с другими водителями электромобилей. Не только в Saab, есть такое сообщество
Тогда у вас либо есть электрическая машина чуда, либо выпейте кофе очень медленно. После заправки с оплатой взимается обычный автомобиль макс. 5 min, и вы снова сможете управлять 600km. И у тебя?
Вы едете в 1000 Km ежедневно?
Некоторое время назад я увидел обзор профиля движения немецкого автолюбителя (больше не знаю, где больше), тогда 85% ежедневных маршрутов будет уже возможен с текущими EV / диапазонами. Остальные гонщики дальнего радиуса действия 15% должны оставаться с горелками до тех пор, пока не появятся решения.
Итак, не всегда видим все черно-белое. Это всегда начало.
Короче говоря: Тило находится в стране с ограниченными дорогами. Электрические автомобили почти идеальны там, нет дорог, которые были бы сопоставимы с немецкими автомагистралями.
Частично агрессивные комментарии (особенно вчера) я не понимаю.
Это о СДЕЛАНО В ШВЕЦИИ, в Trollhättan, а не СДЕЛАНО В КИТАЕ.
Некоторые волнения невозможно понять. NEVS - это приключение, которое сопровождает блог Тома и Марка. Через несколько лет мы могли бы сказать: «Эй, мы были там с самого начала ... А может, и нет».
То, что это не имеет никакого отношения к Saab, ясно каждому. Если дизайн связан с ним и развивается, тем лучше. В какой-то момент мне нужен новый автомобиль, может быть, альтернатива исходит из Швеции. Со всем отсутствием идей вокруг этого было бы самое лучшее, что может случиться с нами.
алло
Ich finde es nachvollziehbar, dass NEVs nun mit der Klärung des Markennamen auch mit der Öffentlichkeitsarbeit durchstartet.
Мы читатели блога также ближе, спасибо Тому и Марку (спасибо)! Другие потенциальные клиенты почти ничего не заметили.
Aber natürlich darf es nicht verwundern, das es Saab-Fans gibt, die es nicht gut finden, was nun passiert. Diese Stimmen gab es auch schon früher… (z.B. Zum GM)
Приветствие Андре
Moin
Конечно, я говорил о ГМ.
Приветствие Андре
Все понятно, если учесть комментарии к форме и тону. К сожалению, 100% не работает отлично, как вы могли бы прочитать сегодня. Было бы неплохо, если бы читатели, не совместимые с ситуацией, обратили бы внимание.
Вы, кажется, узнали из ошибок прошлого. Также приятно, что новые сотрудники, похоже, создают более открытую коммуникационную культуру.
Это просто вопрос, что это были зловещие тела, которые были замечены в Bodyshop ???
Возможно, вы наконец поняли, что вам нужны покупатели, чтобы выйти на рынок. Хороший продукт и новое имя не обязательно связаны с успехом (см. Qoros).
Но если на драйверы SAAB надеются и побеждают в качестве потенциальных клиентов, то у вас есть люди, которые представляют продукт широкой публике. Это определенно меняет общественное восприятие.
И если мы, СААБ-райдеры, в равной степени удовлетворены автомобилями NEVS, мы лучшие послы, которые может иметь компания.
Никогда не поздно быть открытым, и план организации будущих мероприятий для ботсанов со сцены Saab является многообещающим. Я буду хорошо следить за этим, и, возможно, в будущем в качестве саабиста мы хотели бы ездить с NEVS.
Это, однако, выглядит очень хорошо и радует, что теперь есть открытость.
Почему бы также не пригласить к этому международную торговую прессу, остается для меня загадкой ...
Я бы этого не увидел. Слишком рано, что придет. Кроме того, NEVS имеет много присутствия прессы в Швеции. Обзор прессы будет представлен на следующей неделе. Прежде чем мы продолжим работу с Saab
Захватывающе ... Возникает вопрос, почему NEVS годами уклонялся от препятствий и только сейчас (репутация подорвана) приближается к фанатам и потенциальным покупателям.
Что они должны показать?
Как только они построили турбо. Я был бы клиентом с надписью SAAB или без нее.
Захватывающие эту новость от NEVS! У меня остался один вопрос:
ПОЧЕМУ ПЕРВОЕ СЕЙЧАС ЭТО ОТКРЫТИЕ ???
Конечно, NEVS ДОЛЖЕН найти / убедить новых клиентов! В остальном компания похожа на SAAB раньше… 🙁
Вопрос оправдан. Решение с точки зрения брендов, вероятно, является причиной. Кроме того, я вижу участие сотрудников, которые долгое время не работали в NEVS, на заднем плане. Автомобильная промышленность быстро меняется, необходимо найти новые способы общения с клиентом. В настоящее время NEVS работает отлично.