Мы не делаем компромиссов. Мы делаем Saabs.

80ers и ранние 90ers были самыми творческими годами в Saab. Никогда раньше и никогда больше не было новых нововведений от Trollhättan. Сааб был Сааб. Шведский бренд разработал свою собственную идентичность и сознательно позиционировал себя как умную альтернативу, выходящую за рамки основного направления.

Saab 9000. Saab - универсальность.
Saab 9000. Saab - универсальность.

Фильм «Мы не идем на компромиссы». Показывает, как люди хотели быть воспринятыми клиентом в то время. Мы делаем Saabs "от Saab North America. Saab 900 и Saab 9000 были простенькими, продуманными автомобилями. Умные мультитулы, так можно сказать. Создан для безопасной перевозки пассажиров из А в В, универсальный, с невероятно гибким объемом груза. Быстро, чертовски быстро, если вы этого хотели, потому что большинство продвинутых турбо-технологий тогда питали большинство Saab.

Мы не делаем компромиссов. Мы делаем Saabs

Тот факт, что Saab удобен, эргономически сложный, что Saab общается со своим водителем, и что человек и машина - это одна единица, все из которых сделали машины очень особенными.

Saab обещал долговечность в то время. Полужирный, потому что турбонаддувы считались уязвимыми в 80 годах, двигатели клапанов 4 как технический авангард. Saab сдержал обещание. Если вы позаботитесь о своем 9000 или 900, у вас есть машина на всю оставшуюся жизнь. Если он любит.

Saab - это история. Возможно, также потому, что философия невозмутимого долговременного автомобиля, который также относится к техническому авангарду, сегодня больше не будет предметом переговоров. Возможно, доктрина Сааба о том, чтобы поставлять лучшие и самые универсальные для своего клиента просто выпала из времени, не заметив нас. Машины были тогда придуманы инженерами, а не маркетингом людей. Бессмысленная внедорожная волна, тогда это было просто немыслимо.

80er и 90er были не просто солнечным светом. 900 был уже безнадежно устаревшим и выпустил только красные цифры, которые даже успешный 9000 не смог компенсировать. Бизнес-недоразумения заставили автомобильное подразделение Saab AB искать новых партнеров. GM поднялся с 50%, остальное известно.

Наш проект по спасению старых фотографий Saab продолжается. С другой стороны, но большая гора кассет VHS по-прежнему хотела бы меня отредактировать. Сохранение истории Saab, обнародование ее, может быть более важным, чем когда-либо сегодня.

21 мысли тоже "Мы не делаем компромиссов. Мы делаем Saabs."

  • Очень красиво написано еще раз, особенно "бессмысленная волна внедорожников .... «! 🙂
    Я ездил с моим Turbo CD с 3 недель, а не с помощью конвертируемого 9-3 ... это просто, просто красиво ... эти старые коробки!

    • Могу ли я понять Алекса, я чувствую себя одинаково

  • Как вы могли наложить такой большой бренд на стену? Я до сих пор не верю. Отличный фильм, пожалуйста, поставьте больше!

    • Почему и как великий бренд был направлен против стены? В текущем изображении автомобиля можно прочитать, в котором также стоит что-то о Saab. Это больше о Плимуте об исследовании XNR. Бренд Plymouth, был выпущен последним с входом Daimler в Chrysler. Что-то вроде этого, Сааб также побывал в GM. Только в том, что в GM нет записи, но были проданы внутрикорпоративные бренды, после этого м-м не последовал за мейнстримом нового тысячелетия или не смог. Среди них была также внедорожная волна. Можно также увидеть на Volvo с его XC90 или VW с его Touareg или или ...

    • Вероятно, транспортные средства были слишком дорогими в производстве и / или разработке для уровня цен, который Saab мог бы достичь на рынке. Очевидно, что в то время была проблема с прибылей. В книге, которую я прочитал о новом Saab 900, я описываю, как было запущено несколько проектов для запуска нового 9000 из компонентов 900, все из которых пришлось прекратить по соображениям затрат. Тогда Saab был, вероятно, (согласно рассказу в этой книге) без преемника 900 там, пока спасение не появилось в форме GM GM2900.

      Что GM не понимает, так это то, что премия означает большую ценность для клиента, а не больше денег для производителя.

      Не был ли Мерседес в подобной ситуации? X-type X-type X-type E-Class вышел из предыдущей схемы разработки, сначала разработал, а затем вычислил, что стоит автомобиль, и быстро из-за ржавчины и т. Д. Оценивает Mercedes как репутацию производителя премиум-класса.

  • Недавно я взял 901 Aero обратно в таблицу регулярных пользователей вместо конвертируемого 9-3 l,
    в то время как я заметил, что у Aero намного лучший свет, и я предпочитаю ездить на нем, как кабриолет, ergo GM уже сделал намного хуже!

  • Очень хорошо написано, Том. Верните меня в 1991; мой первый Saab был компакт-диском 9000, за которым следуют некоторые 9000 CSE. Поскольку это была бизнес-машина, мне пришлось бы обменять каждый 120.000 KM на автомобиль и, конечно же, на новый Saab. Вот так и возникла моя страсть к Saab.

  • Эмоциональный отчет. спасибо Том У меня также был компакт-диск и затем CSE. Столько места в этом классе сегодня не найти. Я, вероятно, никогда не пойму волну "внедорожника". Потому что у них не больше места, чем у 9-5er. Я не хочу говорить о катастрофической ясности. Они предлагают свой пароход с камерами заднего вида вместо прозрачных транспортных средств. Мой 9-5er Aero 2,3Lt. 2002 SC имеет скромный 356'000km на нем, первый двигатель, первый автомат, я делаю все 50'000 км машинного охлаждения масла. 2x в месяц я езжу из Цюриха в Бремерхафен в свое будущее. Я не нахожу других транспортных средств, более удобных. Я никогда не пойму, почему TATA также не спас Saab. У них будет основной бренд Volvo и эксклюзивная ниша Saab. Потому что у них достаточно денег. Я думаю, что я серьезно пишу письмо тем. Ven svenska Привет из Цюриха.

    • Еще менее понятно поведение самих шведов. Похоже, что NEVS находится на правильном пути после огромных усилий - на самом деле все еще непонятно, почему SAAB AB еще не ввела права на имя.

      Между тем, ясно, что NEVS с Trollhattan больше не имеет в виду - уже сборка частей тела для Китая означает Trollhättan на краю. Можно понять НЕВС - жертвами будут шведские рабочие. SAAB AB, а также государственные органы по-прежнему приносят жалкую картину. Кроме того, здесь могут быть включены администраторы несостоятельности - все это очень непонятно!

      • В последние дни в немецкой прессе появилось сообщение о NEVS. Этот очень спекулятивный и по большей части не относится к фактам. Пока что мы знаем только, что график меняется, все остальное - спекуляция.

      • Верно. Но у вас есть контракт на законченное тело 93 ev. Всего 150-200000.Mindesest три года работы, пока завод в Китае не будет выполнен. Они уже должны были начать производство.

        • Правильно, контракты существуют. Однако тот факт, что ни магазин красок, ни магазин прессы уже не работают в Trollhättan, не имеют никакого отношения к тому, что NEVS будет рассматривать Швецию как место. Причины задержки находятся в Китае.

    • Старые фильмы эмоциональны ... Я не могу многое понять о текущей разработке, но клиент, похоже, хочет этого. Получайте удовольствие от 9-5 и, пожалуйста, сообщите нам Blogger, когда полмиллиона полна!

      • Привет Том. Да, охотно. Я буду. В месяц я прохожу около 6'500 км, частную и деловую. У меня 500'000 км относительно быстро. Мой отец имел Saab с 1967. с КАЖДОЙ без проблем 450'000. Ежедневные междугородние маршруты лучше, чем просто короткие туры. Мой гараж Saab в Санкт-Галлене (известный Saab-тюнер "Hirsch") всегда хотел продать мне "новый". Поскольку 2004er девять к пяти для меня самый лучший Saab, я никогда не расстанусь. если двигатель или автомат дойдут до вечных охотничьих угодий, я просто профессионально восстановлю их в Hirsch St.Gallen, потому что это моя ценность. Он также абсолютно нержавеющий, потому что полость запечатана воском. Дух Сааб.

        Мой работодатель хотел дать мне как автомобиль компании Audi A6, новый, универсал, бензиновый двигатель V6. Конечно, я сказал с благодарностью. Он спросил, почему, а затем в качестве штурмана из Цюриха в Женеву. По дороге домой в Цюрих я позволил ему водить себя (чего я никогда не делаю!). Спрятанный в Цюрихе, он с достоинством сказал, что теперь он понимает, ПОЧЕМУ Я управляю плавучем Saab вместо новой основной Audi. Лучшая его часть - его усмешка, яркие глаза и энтузиазм, когда ему разрешалось обгонять по шоссе, без удара, просто ускоряться; uiii, 160 км / ч, извините, он сказал, что не понимал, что он путешествует так быстро

        Я рассказал ему историю о Саабе, но он не слушал, он был слишком увлечен замком Сведис. Когда он осмелился дать удар, я ничего не мог сказать. Он не верил своим сияющим глазам, что отображается 190km / h, а в Швейцарии - макс. 120km / ч. Он действительно хотел увидеть двигатель, потому что не мог поверить, что был «только» 2,3 Lt. 4 цилиндр работает. Кстати, сейчас он в частном порядке водит девяти-трех 4 × 4 2,8 SC. Приятно, просто приятно иметь возможность испытать что-то для себя.

        • Марк, это истории, которые вы испытываете только с Saab. Это всего лишь особый бренд, и вчера у меня был очень особенный, очень приятный опыт Saab. Рассказ приходит в блог на следующей неделе!

    • Маркус; может быть, слишком поздно, но я все еще думаю, что вы должны написать это письмо в TATA. Будет ли когда-то достаточно сильным, чтобы укусить зубы

  • Невероятная идея о старых сайтах. Он дает один над производством виггена в valmet на вас, но я потерял ссылку. Был только 40 secunden.

  • Имею теперь с 4 недель мой 4ten SAAB (99 - 900 - 93 - 95combi), и я всегда очень доволен автомобилями.
    И главная мастерская обслуживания от Bad Tölz.
    Сегодня речь идет не о качестве, а о людях во всем мире - только в торговле.

  • Интересные факты о «Долгосрочной перспективе», включая табличный обзор достигнутых результатов: https://duddha.me/2016/02/08/touringcarmadness-saab-turbo-the-long-run/

    Кстати, во всех 9k примерно после 75% от продувки выпускных клапанов (как прошлым летом с моей «старушкой» ;-)), потому что бензонасос из-за кривой подъема 34 ° в почти пустом баке для слишком бедной смеси и, таким образом, Слишком высокая температура в камерах сгорания обеспечена.
    В качестве решения проблемы была заменена полная головка цилиндра (и, в качестве меры предосторожности, совершенно неповрежденный турбонагнетатель).

  • Хит гвоздь по голове! Точно все (простенькое, универсальное и т. Д.) Было 9000.

    Верхний конец среднего класса теперь превышает снаряженную массу 1.900 кг. Это чертовски много материала для одноразового продукта. Может быть, был бы другой рынок для «философии долгой жизни медленного автомобиля»?

    Любой, кто просто хочет хорошую машину - и это просто хорошо, но не дешево - сегодня проблема. Неудивительно, что рынок для молодых и старожилов процветает, и больше денег вкладывается в уход за детьми.

Комментарии закрыты.