Мы не делаем компромиссов. Мы делаем Saabs.

80ers и ранние 90ers были самыми творческими годами в Saab. Никогда раньше и никогда больше не было новых нововведений от Trollhättan. Сааб был Сааб. Шведский бренд разработал свою собственную идентичность и сознательно позиционировал себя как умную альтернативу, выходящую за рамки основного направления.

Мы не идем на компромиссы, мы делаем Saabs! Имидж фильм 1990 года.
Мы не идем на компромиссы, мы делаем Saabs! Имидж фильм 1990 года.

Фильм очень удачно показывает, как вы себя видели в то время, как вы хотели, чтобы вас воспринимали покупатели »Мы надеваемt make compromises. We make Saabs</em>" von Saab Nordamerika. Saab 900 und Saab 9000 waren uneitel und gut durchdachte Autos. Intelligente Multitools, so könnte man sagen. Konstruiert,  um die Passagiere sicher von A nach B zu bringen, vielseitig mit einem unerhört flexiblen Ladevolumen. Schnell, verdammt schnell, wenn man es wollte, denn modernste Turbotechnologie befeuerte damals schon die meisten Saabs.
<h4>We don
идти на компромиссы Мы делаем саабы

Тот факт, что Saab удобен, эргономически сложный, что Saab общается со своим водителем, и что человек и машина - это одна единица, все из которых сделали машины очень особенными.

Тогда Saab обещал долголетие. Храбрый, потому что турбины считались уязвимыми в 80-х годах, 4-клапанные двигатели считались техническим авангардом. Сааб сдержал обещание. Если вы хорошо заботитесь о своих 9000 или 900, у вас есть машина на всю оставшуюся жизнь.

Saab теперь история. Возможно также, потому что философия невозбужденного долгосрочного автомобиля, который также является частью технического авангарда, больше не могла быть передана сегодня. Возможно, доктрина Saab, заключающаяся в том, чтобы предоставлять своим клиентам самое лучшее и универсальное, просто вышла из-под контроля, и мы не осознали этого. Тогда автомобили были изобретены инженерами, а не маркетологами. Скучная волна внедорожника, это было просто немыслимо в то время.

80-е и 90-е годы были не просто солнечным светом. В то время 900 уже безнадежно устарел и производил только красные цифры, которые даже успешные 9000 уже не могли компенсировать. Предпринимательские заблуждения заставили автомобильное подразделение Saab AB искать новых партнеров. GM начал с 50%, остальное известно.

Наш проект по спасению старых фотографий Saab продолжается. С другой стороны, но большая гора кассет VHS по-прежнему хотела бы меня отредактировать. Сохранение истории Saab, обнародование ее, может быть более важным, чем когда-либо сегодня.

21 мысли тоже "Мы не делаем компромиссов. Мы делаем Saabs."

  • Очень приятно написать снова, особенно «бессмысленную внедорожную волну .... «!
    Я ездил с моим Turbo CD с 3 недель, а не с помощью конвертируемого 9-3 ... это просто, просто красиво ... эти старые коробки!

  • Как вы могли наложить такой большой бренд на стену? Я до сих пор не верю. Отличный фильм, пожалуйста, поставьте больше!

    • Почему и как великий бренд был направлен против стены? В текущем изображении автомобиля можно прочитать, в котором также стоит что-то о Saab. Это больше о Плимуте об исследовании XNR. Бренд Plymouth, был выпущен последним с входом Daimler в Chrysler. Что-то вроде этого, Сааб также побывал в GM. Только в том, что в GM нет записи, но были проданы внутрикорпоративные бренды, после этого м-м не последовал за мейнстримом нового тысячелетия или не смог. Среди них была также внедорожная волна. Можно также увидеть на Volvo с его XC90 или VW с его Touareg или или ...

    • Вероятно, транспортные средства были слишком дорогими в производстве и / или разработке для уровня цен, который Saab мог бы достичь на рынке. Очевидно, что в то время была проблема с прибылей. В книге, которую я прочитал о новом Saab 900, я описываю, как было запущено несколько проектов для запуска нового 9000 из компонентов 900, все из которых пришлось прекратить по соображениям затрат. Тогда Saab был, вероятно, (согласно рассказу в этой книге) без преемника 900 там, пока спасение не появилось в форме GM GM2900.

      Что GM не понимает, так это то, что премия означает большую ценность для клиента, а не больше денег для производителя.

      Не был ли Мерседес в подобной ситуации? X-type X-type X-type E-Class вышел из предыдущей схемы разработки, сначала разработал, а затем вычислил, что стоит автомобиль, и быстро из-за ржавчины и т. Д. Оценивает Mercedes как репутацию производителя премиум-класса.

  • Недавно я взял 901 Aero обратно в таблицу регулярных пользователей вместо конвертируемого 9-3 l,
    в то время как я заметил, что у Aero намного лучший свет, и я предпочитаю ездить на нем, как кабриолет, ergo GM уже сделал намного хуже!

  • Очень хорошо написано, Том. Верните меня в 1991; мой первый Saab был компакт-диском 9000, за которым следуют некоторые 9000 CSE. Поскольку это была бизнес-машина, мне пришлось бы обменять каждый 120.000 KM на автомобиль и, конечно же, на новый Saab. Вот так и возникла моя страсть к Saab.

  • Эмоциональный отчет. спасибо Тому. У меня также был CD, а затем CSE. Так много места в этом классе невозможно найти сегодня. Я, наверное, никогда не пойму волну «SUV». Потому что у них больше места, чем 9-5er. Я не хочу говорить о катастрофической ясности. Они предлагают свой дорожный пароход с реверсивными камерами, а не с четко установленными транспортными средствами. Мой 9-5er Aero 2,3Lt. 2002 SC имеет скромный 356'000km на нем, первый двигатель, первый автомат, я делаю все 50'000 км охлаждением машинного масла. 2x в месяц я еду из Цюриха в Бремерхафен в свое будущее. Других автомобилей больше нет. Я никогда не пойму, почему TATA не спасла Saab. У них будет основной бренд Volvo и эксклюзивный нишевый бренд Saab. Потому что у них достаточно денег. Я думаю, что я серьезно напишу письмо им.

    • Еще менее понятно поведение самих шведов. Похоже, что NEVS находится на правильном пути после огромных усилий - на самом деле все еще непонятно, почему SAAB AB еще не ввела права на имя.

      Между тем, ясно, что NEVS с Trollhattan больше не имеет в виду - уже сборка частей тела для Китая означает Trollhättan на краю. Можно понять НЕВС - жертвами будут шведские рабочие. SAAB AB, а также государственные органы по-прежнему приносят жалкую картину. Кроме того, здесь могут быть включены администраторы несостоятельности - все это очень непонятно!

      • В последние дни в немецкой прессе появилось сообщение о NEVS. Этот очень спекулятивный и по большей части не относится к фактам. Пока что мы знаем только, что график меняется, все остальное - спекуляция.

      • Верно. Но у вас есть контракт на законченное тело 93 ev. Всего 150-200000.Mindesest три года работы, пока завод в Китае не будет выполнен. Они уже должны были начать производство.

        • Правильно, контракты существуют. Однако тот факт, что ни магазин красок, ни магазин прессы уже не работают в Trollhättan, не имеют никакого отношения к тому, что NEVS будет рассматривать Швецию как место. Причины задержки находятся в Китае.

    • Старые фильмы эмоциональны ... Я не могу многое понять о текущей разработке, но клиент, похоже, хочет этого. Получайте удовольствие от 9-5 и, пожалуйста, сообщите нам Blogger, когда полмиллиона полна!

      • Привет, Том. Да с удовольствием. Я буду. В течение месяца я езжу на 6'500 км, частных и деловых. У меня есть 500'000 км относительно быстро. У моего отца был Saab с 1967. с КАЖДОМУ БЕСПЛАТНО 450'000. Ежедневные дальние поездки лучше, чем просто краткосрочные туры. Мой гараж Saab в St.Gallen (известный тюнер Saab «Hirsch») всегда хотел продать мне «новый». Поскольку 2004er девять-пять - лучший из когда-либо созданных Saab для меня, я никогда не расстанусь. должен ли двигатель или автомат достичь вечного охотничьего угодья, я просто его профессионально восстановлю в Хирше Сен-Галлен, потому что это моя ценность. Он также абсолютно без ржавчины, потому что уплотнение полости с помощью воска. Дух Сааба.

        Мой работодатель хотел дать мне как автомобиль компании Audi A6, новый, универсал, бензиновый двигатель V6. Конечно, я сказал с благодарностью. Он спросил, почему, а затем в качестве штурмана из Цюриха в Женеву. По дороге домой в Цюрих я позволил ему водить себя (чего я никогда не делаю!). Спрятанный в Цюрихе, он с достоинством сказал, что теперь он понимает, ПОЧЕМУ Я управляю плавучем Saab вместо новой основной Audi. Лучшая его часть - его усмешка, яркие глаза и энтузиазм, когда ему разрешалось обгонять по шоссе, без удара, просто ускоряться; uiii, 160 км / ч, извините, он сказал, что не понимал, что он путешествует так быстро

        Я рассказал ему историю Сааба, но он не слушал, он слишком восторженно относился к замку. Когда он осмелился кикнуть, я ничего не мог сказать. Он не доверял своим сияющим глазам, что 190km / h был показан, и что в Швейцарии макс. 120km / ч. Он действительно хотел увидеть двигатель, потому что он не мог поверить, что есть только «2,3 Lt». Цилиндр 4 работает. Кстати, он теперь частным образом управляет девяти-трех 4 × 4 2,8 SC в частном порядке. Приятно, просто приятно быть в состоянии испытать что-то для себя.

        • Марк, это истории, которые вы испытываете только с Saab. Это всего лишь особый бренд, и вчера у меня был очень особенный, очень приятный опыт Saab. Рассказ приходит в блог на следующей неделе!

    • Маркус; может быть, слишком поздно, но я все еще думаю, что вы должны написать это письмо в TATA. Я смогу энергично кусать твои зубы 🙂 Я надеюсь увидеть тебя в следующий раз, когда я поеду в Цюрих.

  • невероятная идея о старых видео Saab. Он рассказывает о производстве виггена на валмете на трубке, но я потерял связь. Было всего 40 секунд.

  • Имею теперь с 4 недель мой 4ten SAAB (99 - 900 - 93 - 95combi), и я всегда очень доволен автомобилями.
    И главная мастерская обслуживания от Bad Tölz.
    Сегодня речь идет не о качестве, а о людях во всем мире - только в торговле.

  • Интересные факты о «Долгосрочной перспективе», включая табличный обзор достигнутых результатов: https://duddha.me/2016/02/08/touringcarmadness-saab-turbo-the-long-run/

    Кстати, во всем 9k после 75% отрезков выхлопных клапанов (как прошлым летом с моей «старой дамой» ;-)), потому что бензиновый насос из-за кривого преувеличения 34 ° с почти пустым резервуаром для слишком обедненной смеси и, таким образом, слишком высокие температуры в камерах сгорания обеспечили.
    В качестве решения проблемы была заменена полная головка цилиндра (и, в качестве меры предосторожности, совершенно неповрежденный турбонагнетатель).

  • Хит гвоздь по голове! Точно все (простенькое, универсальное и т. Д.) Было 9000.

    Верхний конец среднего класса теперь превышает вес 1.900 кг. Это много материала для одноразового продукта. Может быть, будет еще один рынок для «философии медленного долгосрочного автомобиля»?

    Любой, кто просто хочет хорошую машину - и это просто хорошо, но не дешево - сегодня проблема. Неудивительно, что рынок для молодых и старожилов процветает, и больше денег вкладывается в уход за детьми.

Комментарии закрыты.