Saab 9 5. Все милые мелочи.

Есть автомобили, которые особенно тесно связаны с судьбой бренда. В Saab это первое поколение 9-5. За ГМ он стоял за "Восхождение Saab на мировой бренд, от эксцентричного скандинавского». Цитата из книги Эрика Даймока о годовщине бренда 50.

Держатель чашки оригами. Красивая.
Держатель чашки оригами. Красивая.

9-5, настоящий GM Saab? Да, и первая в истории Saab философия GM никогда. Забудьте о 900 II, давайте проигнорируем 9-3 I. У всех у них была эта странная, большая задняя дверь, хэтчбек, стоящая за тем, чего не ожидали американцы из Saab. То, что он даже существовал, трудно объяснить, потому что даже с записью 50% в год 1990 GM хотел только седаны и вагоны-станции. Вы можете применить, но только с первым 9 5.

GM Saab. Все еще настоящий Saab.

Развитие 9-5 заняло больше времени, чем планировалось, и позже оно появилось на рынке по мере необходимости. Даже тогда были трудности с тем, чтобы привести производство к цифрам. Что, оглядываясь назад, было не так уж плохо. В противном случае не было бы юбилейной даты Saab 9000 для 50 Anniversary и без гарантийного года 98.

Читатели, которые теперь предполагают, что я хочу написать 9-5 в углу GM, ошибочны. С одной стороны, мне нравится 9-5, с другой стороны, Saab сделал очень много прав. В дизайне акцент был сделан на ДНК Saab - Einar Hareide доставил шедевр. Корпус в форме капота, названный только одним примером, традиционен для Saab 900 и Saab 99. Естественно, дороже в производстве, чем обычные листы капота, он представляет собой одно: для внимания к деталям.

Saab 9 5. Все милые мелочи.

Первый Saab 9-5, поколение с традиционной решеткой из хром, вдохновляет многими маленькими, продуманными вещами. С тех пор прошло почти 20 лет; 1997 был почти роскошным, чтобы назвать Saab. Шведы были серьезными, американцы были серьезными. К сожалению, недолго, и оба думали в противоположных направлениях. Только вы этого не осознавали в то время.

Одним из результатов скандинавской драмы является история 9-5. Потому что с каждой подтяжкой лица исчезла одна или другая любимая доброта. Трагическая? В любом случае. В то время как другие производители давали стареющим моделям все больше и больше функций, чтобы держать их привлекательными, GM поставил 9-5 с первой модели на хромированную рамку с красным карандашом. Радикальный! А драйверам хром Saabs лучше не читать сейчас.

Держатель чашки оригами.

Наш проект представляет собой модель 1999er. Очень ранний универсальный универсальный 9-5, с множеством деталей, которые не существовали позже. Начнем с задней двери. 9-5 имел возможность 7-Seater, который, к сожалению, никогда не попадал в серию. В задней двери имеется детская безопасность и внутреннее отверстие для задних пассажиров. Детали исчезли быстро, свет в задней двери остался намного дольше. Две лампы снабжали свет в зоне загрузки, еще два индикатора красного цвета предупреждали поток движения. Они тоже были впоследствии отменены без замены.

Так же, как выдвижной пол в багажном отделении, который Saab был первым производителем в Европе. Или выходные огни в задней части дверей. Реальная древесина на приборной панели была позже заменена пластиком, а вокруг рукоятки переключения передач или автоматического рычага была доступна только в качестве аксессуара.

Много лет пережили двойные солнцезащитные козырьки и самые красивые держатели чашек в мире на приборной панели. Он играет идеальную чашку с оригами и вдохновляет его милостью сегодня и на все времена. Кожа в 9-5, в отличие от 9000, больше не была шотландским продуктом роскоши. Так много высшего класса он никогда не должен быть в Saab снова, но в первые годы он был толстым и достаточно ценным, чтобы даже после долгого времени наслаждаться. Позже он стал тоньше и тоньше, хромированные гонщики могут ощущать это ежедневно.

Вентилируемые сиденья. 1997 - первый в мире.

Удобные плюшевые подлокотники в дверных панелях были в конечном итоге заменены дешевой искусственной кожей, количество выходных огней в дверях сократилось до двух, исчезла дистанционная отпирание крышки топливного бака. Всегда на борту были активные подголовники, всегда была надбавка для вентилируемых сидений. Они помогли 9-5 стать высококлассным персонажем.

9-5 оставался отличным автомобилем с забавным потенциалом на протяжении всего периода его строительства. Сберегательная оргия от 1997 до 2010 - это отношение американских владельцев к их шведским инвестициям. Менее чем через 10 лет после полного захвата произошла первая реконструкция, а не окончательный выход GM. Saab 9-5 с традиционным грилем сегодня дешево получить. Даже очень хорошие транспортные средства редко дороже, чем 5.000,00 €, они предлагают все приятные мелочи, которые не существовали позже.

21 мысли тоже "Saab 9 5. Все милые мелочи."

  • Привет, Том, снова очень красиво собрался. И я могу только подтвердить это, поскольку у нас есть 2002er и 2009er Aero дома, различия всегда на наших глазах.
    2002er Aero теперь стал любимым автомобилем семьи (9000er все равно выходит из конкуренции). Кто может, должен получить что-то подобное. Что-то подобное никогда больше не будет построено ...

  • Жаль, что не было хэтчбека, и, конечно же, большой конвертируемый бы сделал хорошо.
    И тр. медленно растет желание первого СК шведов ... теперь нужно убедить только финансистов ...
    Может быть, вы действительно должны ударить, пока все еще дешево.

  • .... вентилируемые сиденья были в нашей бывшей 9 5 SC, дуга 2002 «автоматически навязывалась» ей (на самом деле не было этого в то время).

    Но с тех пор это вариант, который я НИКОГДА не хочу обойтись (скорее всего, сохранил бы на Navi, звуковую систему или производительность) !!!

    К счастью, в нынешнем Saab также есть вентилируемые сиденья (хотя и слабые, чем старые).

  • Это дилемма 9.5. Действительно отличный автомобиль, который был разрушен бессмысленной экономией в неправильном месте. (У меня рвота на моем блоге, когда-либо в шонмале.) 9-5 - это Saab в сослагательном наклоне. Если бы, мог бы ... Жаль.

    Ранний 9-5 по-прежнему довольно хорошо обработан, но технически хрупкий; поздний технически полезный, но чувствую себя слишком похож на GM-дешевую аферу.
    На самом деле вам понадобится ранний 9 5, в котором вы задаете технику позднего. Или поздно, когда пересаживают внутреннюю часть раннего ....

    • "технически хрупкий«Я могу подать заявку, только если вы возьмете 9k в качестве модели. 9-5 с регулярным обслуживанием и улучшениями - это надежный автомобиль по современным стандартам. Чего не хватало, так это последовательного технического обслуживания модели. К сожалению.

      • У меня было три 9000, шесть 900, два 90, плюс два w123 и один w126. Может быть, мои стандарты немного сдвинуты ... но для меня 9-5 явно хрупкий. Хорошо, может быть, для меня любой современный автомобиль хрупкий.
        У меня есть 951 сейчас с 7000km и до сих пор не доверяю. С Белоснежкой я всегда бывал в полярном кругу, 9-5 я бы колебался. И упакуйте два дроссельных клапана и DI в багажник. И заключить письмо специального страхования ...

        • Это, вероятно, так. 9k, W123 и т. Д. - это еще одна лига. Автомобили, предназначенные для предоставления клиенту оптимального соотношения цены и качества. Это давно. Между 9k и 9-5 приходится более десятилетия, в которых мир автомобилей радикально изменился.
          Вы увидите 9-5 по-другому, имея дело с современным выпуском 3-Cylinder Downsizing. То, что в настоящее время проходит в массах на наших улицах. Затем неожиданно вы увидите в 9-5 W123 позднего 90er ...

      • Правильно, DI и KWS в багажнике в случае случаев и хорошо это.

  • Несмотря на то, что я вынужден отказаться от некоторых «ранних событий» с моим 2006er Aero, я все еще доволен. Конечно, некоторые ранние 9-5er могут не иметь скрипучих и / или дребезжащих звуков, но в целом я не могу пожаловаться на качество. В частности, электрическая система не произвела никаких сбоев, и двойные солнцезащитные козырьки действительно очень полезны. Двигатель Aero и «единственный» пятиступенчатый автомат хорошо сочетаются друг с другом. Я часто задаюсь вопросом, почему сегодня требуется как минимум семь, восемь или даже больше проходов. Многие из сегодняшних «производителей автомобилей премиум-класса» выступают в качестве девиза: «Все лучше, но на самом деле ничего хорошего!»

    • Совершенно верно. Aero и автоматический - мечта. Шаги 5 великолепны, и не имеет значения, хром или нет. Кроме того, приостановка поздних моделей лучше.

  • Коллапс SAAB снова ясно видно, что вина американского GM за кончину SAAb. Хороший и, вероятно, лучший бренд просто должен был исчезнуть. Поэтому: избегайте TITP.

    • Я думаю да. Должно быть возможным, только одна груша слева и справа, электричество может быть подано в клапан Даже сломать клапан "автомобиля лома"?

      • На eBay качающиеся задние двери предлагаются без этого обтекателя, но не обтекатели. Забавно. Может быть, все забиты, чтобы модифицировать хромированные очки?

      • Это очень легко. Во время одной из моих многочисленных шведских поездок на ретурт, я снял обрезку задней двери на 9-5. Я взял соединение с потолочного света в багажнике - просто вытяните кабель оттуда через направляющую кабеля на задней двери и подключите. Но будьте осторожны: расслабляйте пластиковые зажимы и покрытия с осторожностью, чтобы никакие язычки и т. Д. Не разорвались.

  • Хорошая идея! Мы оставляем TTIP сторонников позднего 9-5 для практического тестирования, ведь эта модель, так сказать, является трехмерным прототипом политической конструкции ...

  • Я думаю, что 9-5 всегда великолепен в управлении. Зная, что с этого года я буду водить служебную машину, я не мог представить, что отдаю за нее 9-5. Вместо этого я поменял существующий 9-5 Aero с автоматической коробкой передач на 9-5 Aero с HirschTuning и механической коробкой передач. Машина доставляет чистую радость, и я уезжаю в бизнес и из V60 люблю стоять. В какой-то момент, осмелюсь предположить, 9-5 положит конец своему существованию, не позднее, чем на улицах. На этом фоне я также нашел захватывающее «действие Пола» и был очень рад этому. Потому что я также думаю, что 9-5 очень стоит сохранить.
    Тем не менее, для меня 2004 / 2005 9-5 SC Aero по-прежнему остается самой красивой из серии - в черном, с тонированными окнами от B-стойки.

  • Очень хорошо написано! Том, как это часто бывает, является одной из ваших статей о небольших особенностях Saab в контексте общего развития Saab, а также всей отрасли, которая вдохновляет меня ...
    Лично для меня в этом контексте упоминаются два "настенных цветка" 902 и 931, как последняя серия хэтчбеков, которую Saab когда-либо строил в серии, до того, как исследование GM этой конструкции кузова подошло к концу. Регулярно хэтчбек Saab работает с 901 и 9000 CS, а затем жалуется на отсутствие 951 и 932: разрыв между ними заслуживает внимания во всем влиянии ГМ, которое уже присутствовало в начале 90er (как вы можете видеть в соответствующем Youngtimer). Статьи тоже проработаны)!

  • Все приятные мелочи с моим 2002er combi 2.3t все еще установлены.

    Тем не менее, я не был избавлен от непослушной тонкости (это, конечно же, связано с GM): пластиковые крышки 3 на крышке задней двери рушились.
    Теперь спасибо 1-2-3 У меня есть старые добрые.

  • Спасибо за большой вклад. Мисс наш универсал 9-5, брат Пола, очень. Мы были жертвами столкновения сзади, и это не выдержало шасси. Aero-Kombi в черном первого поколения был моим любимым автомобилем с момента введения, и я рад, что испытал все приятные мелочи. Эти детали были действительно большими!

Комментарии закрыты.