Saab 9 5. Все милые мелочи.

Есть автомобили, которые особенно тесно связаны с судьбой марки. У Saab это первое поколение 9-5. Для GM он стоял за «Восхождение Saab на мировой бренд, от эксцентричного скандинавского“. Цитата из книги Эрика Даймока, посвященной 50-летию бренда.

Держатель чашки оригами. Красивая.
Держатель чашки оригами. Красивая.

9-5, настоящий GM Saab? Да и вообще первый Saab по философии GM. Давайте забудем о 900 II, давайте проигнорируем 9-3 I. Все они имели эту странную большую заднюю дверь, хэтчбек, и, таким образом, олицетворяли то, чего американцы гарантированно не ожидали от Saab. Трудно объяснить, что они вообще существовали, потому что даже с 50% -ными инвестициями в 1990 году GM хотели только седаны и универсалы. Но вы смогли победить только с первыми 9-5.

GM Saab. Все еще настоящий Saab.

Разработка 9-5 заняла больше времени, чем планировалось, и была выпущена позже, чем планировалось. Уже тогда были трудности с доведением производства до серийного производства. Что, оглядываясь назад, могло быть не так уж плохо. В противном случае не было бы Saab 9000 Anniversary к 50-летнему юбилею и не было бы гарантированного 98 года выпуска.

Читатели, которые теперь предполагают, что я хочу написать 9-5 в углу GM, ошибаются. Потому что, с одной стороны, мне нравится 9-5, с другой стороны, Saab многое сделал правильно. Дизайн был основан на ДНК Saab - Эйнар Харейде создал шедевр. Капот в форме ракушки, если назвать лишь один пример, во многом соответствует традициям Saab 900 и Saab 99. Конечно, он дороже в производстве, чем обычные листы капота, и означает одно: внимание к деталям.

Saab 9 5. Все милые мелочи.

Первый Saab 9-5, поколение с традиционной решеткой из хром, вдохновляет многими маленькими, продуманными вещами. С тех пор прошло почти 20 лет; 1997 был почти роскошным, чтобы назвать Saab. Шведы были серьезными, американцы были серьезными. К сожалению, недолго, и оба думали в противоположных направлениях. Только вы этого не осознавали в то время.

Одним из результатов скандинавской драмы является история 9-5. Потому что с каждой подтяжкой лица исчезла одна или другая любимая доброта. Трагическая? В любом случае. В то время как другие производители давали стареющим моделям все больше и больше функций, чтобы держать их привлекательными, GM поставил 9-5 с первой модели на хромированную рамку с красным карандашом. Радикальный! А драйверам хром Saabs лучше не читать сейчас.

Держатель чашки оригами.

Наш проект saab - это модель 1999 года. Очень ранний универсал 9-5, со многими деталями, которые позже были недоступны. Начнем с двери багажника. У 9-5 был вариант 7-местного автомобиля, который, к сожалению, так и не пошел в производство. В двери багажного отделения есть устройство безопасности для детей и внутреннее отверстие для сидящих сзади пассажиров. Деталь быстро пропала, фары в двери багажника остались намного дольше. Две лампы обеспечивали свет в зоне погрузки, еще две лампы красного цвета предупреждали движущееся движение. Позже они также были удалены без замены.

Так же, как выдвижной пол в багажном отделении, который Saab был первым производителем в Европе. Или выходные огни в задней части дверей. Реальная древесина на приборной панели была позже заменена пластиком, а вокруг рукоятки переключения передач или автоматического рычага была доступна только в качестве аксессуара.

Двойные солнцезащитные козырьки и самый красивый в мире подстаканник на приборной панели сохранились уже много лет. Он играет в идеальное оригами на подстаканниках и до сих пор вдохновляет своей грацией на все времена. В отличие от 9, кожа в 5-9000 больше не была благородным шотландским продуктом. В Saab никогда не должно быть столько высшего класса, но в первые несколько лет он был достаточно толстым и ценным, чтобы приносить удовольствие даже спустя долгое время. Позже он становился все тоньше и тоньше, наездники в хромированных очках могут чувствовать это каждый день.

Вентилируемые сиденья. 1997 - первый в мире.

Удобные плюшевые подлокотники в дверных панелях были в конечном итоге заменены дешевой искусственной кожей, количество выходных огней в дверях сократилось до двух, исчезла дистанционная отпирание крышки топливного бака. Всегда на борту были активные подголовники, всегда была надбавка для вентилируемых сидений. Они помогли 9-5 стать высококлассным персонажем.

9-5 оставался отличным автомобилем с забавным потенциалом на протяжении всего периода его строительства. Сберегательная оргия от 1997 до 2010 - это отношение американских владельцев к их шведским инвестициям. Менее чем через 10 лет после полного захвата произошла первая реконструкция, а не окончательный выход GM. Saab 9-5 с традиционным грилем сегодня дешево получить. Даже очень хорошие транспортные средства редко дороже, чем 5.000,00 €, они предлагают все приятные мелочи, которые не существовали позже.

21 мысли о «Saab 9 5. Все милые мелочи.

  • пустой

    Спасибо за большой вклад. Мисс наш универсал 9-5, брат Пола, очень. Мы были жертвами столкновения сзади, и это не выдержало шасси. Aero-Kombi в черном первого поколения был моим любимым автомобилем с момента введения, и я рад, что испытал все приятные мелочи. Эти детали были действительно большими!

  • пустой

    Все приятные мелочи с моим 2002er combi 2.3t все еще установлены.

    Тем не менее, я не был избавлен от непослушной тонкости (это, конечно же, связано с GM): пластиковые крышки 3 на крышке задней двери рушились.
    Теперь спасибо 1-2-3 У меня есть старые добрые.

  • пустой

    Очень хорошо написано! Том, как это часто бывает, это одна из ваших статей о небольших особенностях Saab в контексте общего развития Saab и всей отрасли, которая меня вдохновляет ...
    Лично для меня также приятно, что в этом контексте упоминаются два «желтых цветка» 902 и 931 как последняя серия хэтчбеков, которую Saab когда-либо производил серийно до того, как маркетинговые исследования GM положили конец этой форме кузова. Тема хэтчбеков Saab регулярно касается 901 и 9000 CS, только чтобы посетовать на отсутствие 951 и 932: разрыв между ними стоит отметить, учитывая влияние GM, которое уже существовало в начале 90-х годов (как вы можете видеть в соответствующих статьях юнгтаймера тоже отработано)!

  • пустой

    Я всегда думаю, что на 9-5 совершенно потрясающе ездить. Зная, что с этого года я буду водить служебную машину, я не мог себе представить, чтобы ради нее отказаться от 9-5. Вместо этого я заменил существующий 9-5 Aero с автоматической коробкой передач на 9-5 Aero с HirschTuning и механической коробкой передач. Машина — это чистая радость, и мне нравится время от времени оставлять ради нее бизнес-двигатель V60. Осмелюсь предположить, что в какой-то момент 9-5 откажется от своего тихого существования, самое позднее, когда на улицах останется немного людей. На этом фоне мне также показалась захватывающей «кампания Павла», и я был очень этому рад. Потому что я также думаю, что 9-5 очень стоит сохранить.
    Для меня, однако, 2004-2005 SC Aero 9/5 года по-прежнему остаются самыми красивыми из серии - очень гармоничные в черном цвете с тонированными стеклами на средней стойке.

  • пустой

    Хорошая идея! Мы дадим сторонникам TTIP поздние 9-5 для практического тестирования, в конце концов, эта модель является, так сказать, трехмерным прототипом политической конструкции ...

    • пустой

      Я думаю да. Должно быть возможно, есть только по одной лампочке справа и слева, электричество можно отключить в люке. Разобрать закрылок "утилизированной машины"?

      • пустой

        На eBay качающиеся задние двери предлагаются без этого обтекателя, но не обтекатели. Забавно. Может быть, все забиты, чтобы модифицировать хромированные очки?

      • пустой

        Работает очень легко. Во время одной из моих многочисленных поездок в Швецию на репатрианте я снял соответствующую панель задней двери на 9-5. Я взял подключение от плафона в багажнике - просто протянул кабель оттуда через направляющую кабеля на двери багажника и подключил. Но будьте осторожны: осторожно ослабьте все пластиковые зажимы и панели, чтобы не сломались язычки и т. Д.

  • пустой

    Коллапс SAAB снова ясно видно, что вина американского GM за кончину SAAb. Хороший и, вероятно, лучший бренд просто должен был исчезнуть. Поэтому: избегайте TITP.

  • пустой

    Даже если мне придется обойтись без некоторых «ранних специальных предложений» с моим Aero 2006 года, я все равно доволен. Конечно, у ранних 9-5 может и не быть скрипа и/или дребезжания, но в целом на качество пожаловаться не могу. В частности, электрическая система не выдала никаких сбоев, а двойные солнцезащитные козырьки действительно очень помогают. Аэродинамический двигатель и «единственный» пятиступенчатый автомат прекрасно сочетаются друг с другом. Я часто спрашиваю себя, зачем в наши дни нужно как минимум семь, восемь или даже больше передач. Многие из сегодняшних «производителей автомобилей премиум-класса», вероятно, действуют в соответствии с девизом: «Все становится лучше, но на самом деле ничего хорошего не становится!»

    • пустой

      Совершенно верно. Aero и автоматический - мечта. Шаги 5 великолепны, и не имеет значения, хром или нет. Кроме того, приостановка поздних моделей лучше.

  • пустой

    Это дилемма 9.5. Действительно отличный автомобиль, который был испорчен не в том месте из-за бессмысленной спасения. (Раньше меня вырвало в блоге.) 9-5 - это Saab в сослагательном наклонении. Был бы, мог бы ... позор.

    Ранний 9-5 по-прежнему довольно хорошо обработан, но технически хрупкий; поздний технически полезный, но чувствую себя слишком похож на GM-дешевую аферу.
    На самом деле вам понадобится ранний 9-5, в который вы поместите технологию позднего. Или поздний, в который пересажен интерьер раннего….

    • пустой

      "технически хрупкий«Я принимаю только в том случае, если вы возьмете 9к в качестве модели. 9-5 с регулярным обслуживанием и всеми доработками — надежная машина по сегодняшним меркам. Чего не хватало, так это последовательной подтяжки лица. К сожалению.

      • пустой

        У меня было три 9000, шесть 900, два 90, а также два w123 и один w126. Может быть, мои стандарты немного изменились ... но для меня 9-5 явно хрупка. Хорошо, может быть, каждая современная машина для меня хрупка.
        У меня 951 проехал 7000 км, и я все еще ему не доверяю. С Белоснежкой я бы отправился в тур за Полярный круг в любое время, с 9 до 5 сомневаюсь. И поставил в багажник две дроссельные заслонки и ДИ. И оформить страховку ...

        • пустой

          Так и будет. 9k, W123 и т. Д. - это другая лига. Автомобили, которые были разработаны для обеспечения максимальной окупаемости их денег. Это было много лет назад. Между 9k и 9-5 прошло более десяти лет, в течение которых автомобильный мир радикально изменился.
          Вы увидите 9-5 другими глазами, когда будете иметь дело с современной 3-цилиндровой версией уменьшенного размера. Что сейчас массово на наших улицах. И вдруг вы увидите W9 конца 5-х в 123-90 ...

      • пустой

        Правильно, DI и KWS в багажнике в случае случаев и хорошо это.

  • пустой

    …. Вентилируемые сиденья были «автоматически обязательно» включены в нашу бывшую дугу 9-5 SC 2002 года (в то время не очень хотелось).

    Но с тех пор это вариант, который я НИКОГДА не хочу обойтись (скорее всего, сохранил бы на Navi, звуковую систему или производительность) !!!

    К счастью, нынешний Saab также имеет вентилируемые сиденья (хотя и слабее старого). 🙂

  • пустой

    Жаль, что не было хэтчбека, и, конечно же, большой конвертируемый бы сделал хорошо.
    И трд. стремление к первому СК шведов медленно растет ... теперь только финансистов нужно убеждать ...
    Может быть, вы действительно должны ударить, пока все еще дешево.

  • пустой

    Привет, Том, снова очень красиво собрался. И я могу только подтвердить это, поскольку у нас есть 2002er и 2009er Aero дома, различия всегда на наших глазах.
    Aero 2002 года стал любимым автомобилем семьи (9000 все равно вне конкуренции). Если можно, должно получиться что-то подобное. Нечто подобное, конечно, никогда не будет построено снова ...

Комментарии закрыты.