1.2 миллионов потерь. В день.

В Швеции судебный процесс над Виктором Мюллером и бывшими руководителями Saab, который начинается в январе в Xnumx, бросает тень на Vänersborg. Началась окончательная обработка банкротства Saab Automobile AB. Dagens Nyheter оценил тысячи электронных писем и обширные документы по самому большому делу о несостоятельности в недавней шведской истории.

День независимости Сааба 2011
День независимости Сааба 2011. Изображение: Saab Automobile AB

22, принадлежащий Spyker в течение нескольких месяцев, означает 22 месяцев с глубокими красными цифрами. Или, конкретно, для потери 11.000.000 шведской Кроны. В день. Сегодняшние новости Фокусируется на месяцах февраля и марта 2011. Статья была частично переведена и начинается с описания ситуации в 23. Февраль 2011.

В Trollhättan сотрудники 3.800 Saab отмечают День независимости. Кондиторы Nordfeld в Vänersborg поставляет 372-пироги с дизайном кабриолета 9-3 Независимость. Автор песен Томас Ледин исполняет на сцене свой хит «Just nu». Виктор Мюллер произносит пламенную речь на главном портале.

Мюллер и Йонссон празднуют, но реальность настигает менеджеров на день позже. Температура в Тролльхеттане опускается до минус 12 градусов. Поставщикам все чаще срочно напоминают о неоплаченных счетах, телефоны не стоят на месте. Они решают больше не отвечать на звонки.

Три недели спустя финансовый менеджер объявляет ситуацию неустойчивой. В электронном письме он советует "вырвать телефоны из стены и игнорировать платежные поручения от собственного руководства до дальнейшего уведомления».

Что произошло в марте и апреле 2011 за заводскими воротами?

Олоф Сальгрен, главный прокурор Гетеборга, расследовал ситуацию в течение 3 лет. С помощью опросов, внешних отчетов и тысяч внутренних электронных писем он пришел к выводу, что ситуация весной 2011 года была безнадежной. Но руководство верило в чудо-финансирование из Китая или России. Предварительное расследование занимает 4.658 страниц и обвиняет руководителей высшего звена, в том числе Яна Аке Йонссона и Виктора Мюллера, в "белых воротничках" и мошенничестве.

Было сложно взять интервью у участников. Во время 78-минутного допроса в феврале 2015 года главный адвокат Кристина Гирс сказала 45 раз приговор "без комментариевВыражено. У других респондентов замечательно часто "Я не помню«Или»я не знаю"Сказал.

Исследование показывает, что трудности начались с покупки. В заключение Салгрен Сааб видит банкротство весной 2011, но самое позднее с остановкой производства на 6. Апрель 2011.

Работники Saab под давлением

Ситуация была невыносимой, особенно для сотрудников финансового отдела. Каждый день они чувствовали страшную ситуацию с полной силой. Наконец, двери были заперты, поставщики удалены с сайта, телефонные звонки больше не принимаются.

Saab представил концепцию Phoenix в Женеве в апреле 2011. 2.000 квадратный след, транспортные средства 13. Но пресса больше интересовалась трудностями в Швеции, чем в исследовании. Мюллер, явно расстроенный, считал остановку производства недоразумением. Вызвано поставщиком, который уже был оплачен.

Но реальность, стоящая за заводскими воротами, была другой. Касса была пуста, а обязательства были душными. Saab также стоял у GM. Контракты были прекращены американцами, а Saab - с 1. Март надел наличные деньги.

Мюллер не имел прямого контракта с Saab Automobile AB. Он выставлял счета за услуги через свой Caribbean LAT Holding, единственным активом которого была роскошная яхта. Пока поставщики продолжали ждать денег, в общей сложности 18 счетов от Mullers LAT Holding на Кюрасао были оплачены незамедлительно. Часто подписываемый непосредственно Йонссоном, 7 миллионов крон и дополнительный бонус в размере 1.5 миллиона крон были переведены в LAT.

Ситуация в конце года 2010.

Ситуация была крайне серьезной. 2010 год закончился убытком в 3.7 миллиарда крон (388 миллионов евро). Это произошло из-за крайне слабого развития продаж, которые с 28.280 XNUMX автомобилями не достигли даже половины плана. На заднем плане стояли неожиданно большие проблемы запуска производства после покупки. Вдобавок трудности с расширением дистрибутива и восстановлением администрирования после отделения от GM.

И становилось все хуже ... и хуже ... и все хуже и хуже. Первые месяцы 2011 года, как описывают управляющие по делам о несостоятельности, были "очень турбулентный».

Opel и GM накопили 220 миллион шведских крона в долгах. GM обнаружил нарушение договора, а затем прекратил действие соглашения. Opel Germany и GM немедленно прекратили все поставки и услуги и заменили Saab на 1. Март по деньгам.

Нет запчастей без денег - нет машин без запчастей. Без машин нет дохода. Нет дохода - дальнейшая выдача кредита ЕИБ не производится. Начался порочный круг. Мюллер поставил все на карту Антонова, который хотел вложить почти миллиард крон в Saab со своим Snorras Bank.

Спорный российский бизнесмен был принят ГМ и ЕИБ. Но не в Стокгольме со стороны Министерства финансов и администрации долга рейха. Последний стал нервным, потому что он поручился за кредит XIUMX млн. Евро, привязанный к очень строгим условиям. Это было только частично выплачено, следующий транш из 400 миллионов € должен был произойти.

Ожидаемые деньги были уже запланированы в Saab. На 6. Апрель, поздно вечером, администрация рейха рейха вытащила аварийный тормоз. Она отказалась от Антонова, а через неделю ЕИБ прекратил выплачивать кредит.

20 лет. 4,8 млрд. € потерь.

Бухгалтерский баланс за 5 год был опубликован 2010 апреля. Ни об остановке производства, ни о нарушении отношений с GM не упоминалось. Напротив. Отношения между Saab и GM назывались "по умолчанию"назначен.

Сальгрен видит в этом попытку скрыть реальность. Его поддерживают конкурсные управляющие, которые называют это "замечательныйСмотрите, чтобы они не были лучше осведомлены о реальной ситуации.

В годы GM, между 1990 и 2010, Saab отказался от потери 46.7 миллиардов крон (4.8 млрд. €). Но в то время как в GM время Saab была проходимой моделью экономии налогов, она стала очень жестокой во время Spyker. В течение 665 дней Saab Automobile AB потеряла 7,7 млрд крон (805 миллионов). Это эквивалентно 11.580.000 SEK в день. Или полмиллиона крон каждый час в то время, когда Виктор Мюллер был за рулем.

Статья основана на публикации Сегодняшние новости, большие части были переведены со шведского языка. Мнение блоггеров в течение дня в Зеркало заднего вида Tom's.

37 мысли о «1.2 миллионов потерь. В день.

  • пустой

    Одна деталь, но все же вопрос о том, как Saab удалось возобновить производство в период с конца мая по начало июня. Как я тогда читал, это, по-видимому, связано с визитом потенциального китайского инвестора. И что там было создано? Верно ли, что (почти) все 9-3 Griffin были созданы за это время? Сколько? И что еще?

    • пустой

      Арндт между концом майи и началом июня ничего не происходит. Это история.

  • пустой

    Надеюсь, NEVS тоже не сожжет столько денег. Вы могли увидеть, чем занимаются китайцы в аэропорту Хан. Лишь немногие действительно платежеспособны, как Geely в Volvo, и признают знамения времени (волна внедорожников, гибрид до электромобилей) ...

  • пустой

    Приключенческая история! Эти подробности новы для меня. Из материала вы можете сделать фильм.
    Жалко - при правильном руководстве, стратегии и инвестициях за много лет до этого SAAB, вероятно, могла бы добиться успеха в долгосрочной перспективе. Opel также пострадал от старого бесхозяйственности GM и почти был продан MAGNA. Благодаря смелому вмешательству и поддержке со стороны правительства Германии Opel помог преодолеть трудные времена. Шведы тоже могли это сделать. У SAAB был последний план, и в разработке были великие модели. Смотрите 9-4x, 9-5NG SC и новый 9-3. Все действительно очень неудачно!

    • пустой

      Правильно, Олаф, но приключение продолжается. Почему три года на лугах? Почему контрактная работа на Valmet автомобильной в Финляндии. Magna в Австрии и BMW Mini в н.э. успеха, а не в этом. потому что потенциал есть то, что и в планировании. Гнев и разочарование, чего не могли невсы.

  • пустой

    Было бы интересно узнать, сколько денег NEVS в настоящее время горит каждый день. Тем не менее там ничего не производится. Есть, вероятно, контракты на разработку, вероятно, доходы от аренды, и единственное производство, вероятно, является купленным электрическим транспортером. Но также и для того, чтобы заплатить покупную цену, и строительство Чинаверка хочет хорошо заплатить. Можно было видеть, что стоят китайские договоры, если кто-то не согласен с этими псевдокоммунистами и новыми политическими руководителями. Посмотрим, как долго NEVS может гореть без денег, особенно в Швеции. Произведено сейчас, как сообщалось, особенно в Китае.

    • пустой

      и, возможно, некоторые части для поставки запасных частей. Но это не имеет большого значения.

      • пустой

        Наши новые саабы в тот момент были в Стокгольме в течение трех дней с людьми с растворителем. Они купили volvo.

    • пустой

      Да, это было бы интересно. Но денежный поток nevs находится в ……? .. Том, возможно, и его знания и общение в саабе - на высоте.

  • пустой

    Потеря всегда была проблемой с Saab и слишком дорогой в своем классе с GM запчастями. Вам пришлось продать миллион автомобилей, чтобы достичь безубыточности, чтобы добраться до генерального директора dixit Volvo от Saab Scania. У Невса есть деньги в банках, но они не производят в Швеции. 95 спорт комби должен идти с седаном. Виктор Мюллер начинает производство новой 95, а новая платформа и дизайн Nevs идут со старой платформой 93 и Victor Muller. Как плохой парень здесь. Ceo Vw уходит с пенсии и 50 миллионов евро. И оставить VW с миллиардом претензий.

  • пустой

    Я думаю, что именно здесь сошлись воедино три «обычных вещи», которые часто происходят в таких действиях по спасению и / или захвату:

    1. Отсутствует обзор точной суммы обязательств и сроков их погашения.

    2. Чрезмерно эйфорические идеи продаж, хотя на самом деле нужно было знать ретроградно, что адекватные (значительно более высокие !!!) показатели продаж не могут быть достигнуты в одночасье.
    есть.

    3. Никакого возмещаемого обеспечения, которое могло быть активировано из вещества компании.

    Было бы лучше в такой жесткой ситуации поглощения, если первоначально скучные, но хорошо осведомленные бухгалтеры рассмотрели финансовый статус, а автомобильный энтузиазм - это такая вещь. Лошади быстро проходят, и заявления о счетах незаметно скрываются в шкафу в течение длительного времени. Если план продаж и продаж не работает, как и следовало ожидать, в таких случаях погаснет свет. Я боюсь, что NEVS, похоже, действует аналогичным образом. Если это так, то конечный результат будет таким же в обозримом будущем.

    • пустой

      Многие люди влюблены в Saab, но не Виктор Мюллер. Невс влюблен в Saab с деньгами в банках. Почти три года он все еще не мог функционировать, и без связи.

  • пустой

    Фазы запуска всегда дороги, но зависимость SAAB от GM по-прежнему зависит от GM. Для поглощения, но, вероятно, подушка, чтобы иметь возможность буферизации проблем.

    Во время GM я, скорее всего, скорее присвою потери творческому учету группы. Сифон получает прибыль от лицензий и не платит за используемые во всем мире техники безопасности и турбонаддува.

    Тем не менее, государство должно вмешаться только в том случае, если компания действительно вступила в затруднительное положение, и структуры также позволяют погашать. Государство со своими налогоплательщиками также будет быстро вымогательство, чтобы продолжать пополняться. Сочетание собственных, государственных и личных денег на открытых книгах для трех спонсоров. Со всей радостью моего 9-5NG и тем фактом, что Мюллер вывел его на улицы, должно быть ясно, что владелец стоит за проектом и сначала платит поставщикам, а затем сам.

    • пустой

      Точно. Мюллер и Иванов были похожи на наивных школьников, которые хотели строить красивые машины и веселиться. Когда деньги кончились, Мюллер быстро потерял свою реальность, которой он, вероятно, все еще имеет сегодня.

      • пустой

        Нет, его возраст был бы очень успешным в морском Weissmuller Firman и Victor, даже в модном бренде MC Gregor, школьникам Dièse нам нужно начать что-то Aub. Шведы ксенофобские. Его личная потеря в Саабе была очень маленькой.

    • пустой

      Политики следуют за лобби. В Бельгии есть Ауди. Легковые и грузовые автомобили Volvo в производстве. Гм и Форд через 50 лет едут в Испанию и Турцию с деньгами в ЕС. Автомобили Volvo Ghent уже готовы к форме C Ma plat, которая! 7 года. И падение рабочего решения поставщика .. Таким образом, это означает, что это nevs и старая форма 93.plat для начала. Том призывает Geely инвестировать в volvo. Но мы рады строить легковые и грузовые автомобили Volvo в Бельгии. мы также построили Saab.

  • пустой

    Тогда Антонов Сааб тоже не смог бы спасти. Деньги были бы израсходованы в 90-дни. И если бы ежегодный убыток был на порядок, как бы это изменилось?

    Это также дает понять, почему у каждого водителя Saab есть ощущение, что он получает много денег за автомобиль. Спонсируется SAAB AB, а затем GM.

    • пустой

      Это было ясно, Антонову было недостаточно. Это потребовало бы владельца с большими деньгами. Как и Volvo, где Geely инвестировала более 12 миллиардов долларов.

        • пустой

          Это, вероятно, своего рода долгосрочная ставка. В 10 годах вы можете увидеть, оправдывается ли инвестиция. В настоящее время это выглядит так.

          • пустой

            Том инвесторы начинают с 5 гоночных лет. Даже при больших инвестициях и продаже денег только через 7 лет персонал становится вторым. ,

    • пустой

      Много машины за такие деньги? Сегодня как подержанная машина, да, если посмотреть на саму машину. 2009 года как новый автомобиль, нет - смотрите в моем блоге статью и сравнение цен Saab 9-3 с Volvo V50. Хотя я помню, что вольво в Германии были значительно дороже, чем в Швеции. Но новые Saab тоже были дорогими в Германии, верно? Бренд с высокими стандартами для врачей и архитекторов, или что было легендой?

  • пустой

    К сожалению, шведское государство в то время не вмешивалось, что сегодня не открывается мне. SAAB, чтобы спуститься вниз, подобно повороту ключей в Штутгарте в Даймлере.

    • пустой

      Нет, это не так. Daimler получает прибыль, но Saab Cars уже понесли большие потери за прошедшие годы. Чтобы компенсировать это, это не задача государства / налогоплательщика.

      • пустой

        Что ж, Опель тоже получил государственную помощь. Кроме того, другие отрасли промышленности также субсидируются государством, то есть за счет денег налогоплательщиков. Например, промышленность бурого угля ... и, вероятно, в Швеции все будет по-другому.
        Соответственно, вы могли бы иметь Saab уже под захватом оружия, который был сделан в Volvo и, наконец.

        • пустой

          Не знаю, в какой степени / сколько шведское государство выплачивает субсидии. Однако в то время в средствах массовой информации обсуждалась возможность вмешательства государства. Один из комментариев к политике, который я помню, заключается в том, что экономика Швеции сейчас очень хорошо работает (т. Е. 2011), поэтому вам не нужно беспокоиться о Saab Cars (о том, что сотрудники 4.000 не так велики). Другое дело, что на самом деле каждый разумный наблюдатель понял, что Saab Cars была бездонной ямой. По-видимому, не только GM понял это, но и Koenigsegg и другие компании, которые смотрели на Saab. Можно быть рад, что вообще нет NEVS, иначе инвестора не было бы найдено.

  • пустой

    Печально, что в SAAB Rumgeeiere продолжается и по сей день, нет четкого направления и много пустых слов….
    Особенно это касается сотрудников и региона.
    Надеюсь когда-нибудь профессиональному финансовому инвестору, возможно,
    может также иметь доверие SAAB AB.
    Также было бы интересно узнать, как SAAB AB думает о SAAB Automobile сегодня ...

  • пустой

    «Ни об остановке производства, ни о нарушении отношений с GM не упоминалось. Напротив. Отношения между Saab и GM были названы «стандартными».
    Я понимаю «дефолт» как дефолт или дефолт по оплате. В этом контексте это довольно ясно ...

    • пустой

      «По умолчанию» в DN интерпретируется как стандарт, мы это приняли.

  • пустой

    Надеюсь, вы спросите Министерство финансов в Стокгольме также, почему человек так долго колебался, чтобы принять решение недействительным? Под Spyker по крайней мере одна активная стратегия развития была бы решена за многие годы до этого. Сегодня слишком много инвестиций из Китая считаются ошибочными и не нужны. Но что делает вас лучшим в Европе? Сохраните, сохраните, сохраните и тем самым сохраните все. Надежда Мюллер и все другие менеджеры вас не пускают.

    • пустой

      Именно Кочье. Я псевдо Моник на Saab United, моя жена и оба любители Saab для Saab ... У нас обоих нет IP-адреса. Я даже не могу прочитать ваш комментарий о саабах объединенных.

      • пустой

        Ганс, я спрошу, можно ли реактивировать «Моник». При переходе на Saabklubben у меня также возникли трудности с повторным входом в систему. Теперь это решено. Привет из Бельгии.

  • пустой

    Тяжелая история Столько драмы за закрытыми дверями. Я бы не ожидал этого.

Комментарии закрыты.