Saab 9-5 - испорченный для выбора?

Время от времени я вижу комментарии и статьи по таким темам, как «Saab 9-5 до / после подтяжки лица», «Политика General Motors» или «ностальгические мысли» - «все было лучше в старые времена». Как часто в жизни, сбалансированный подход стоит того.

Шаровая рама Saab 9-5
Шаровая рама Saab 9-5

Почему тема интересная? Как я в моем первая статья в блоге пишет, что универсальный универсал 9-5, вероятно, является Saab, который сегодня предлагает самый автомобиль за деньги (если вы хотите иметь большой универсал, в противном случае 9-3 также является хорошим выбором). Добавьте к этому большой выбор подержанных автомобилей, по крайней мере в Швеции, что также должно оказать положительное влияние на доступность запасных частей. Почти каждый автомобиль «отказывается» когда-нибудь - тогда вам нужно либо инвестировать больше, чем рыночную стоимость, чтобы держать его в готовности (если это все еще возможно), или вы можете сбросить его и купить что-нибудь - возможно, 9-5?

Вернемся к сбалансированному виду и вопросу о том, какой 9-5 вы должны купить тогда - модель до или после подтяжки 2006? Инновации и изменения, вызванные этой подтяжкой лица (например, улучшенная приостановка), наверняка знакомы большинству читателей. Здесь речь идет лишь о короткой ссылке на интересную статью из шведского автомобильного журнала «Teknikens Värld», где, среди прочего, описаны различия в настройке подвески между бензином (Aero) и дизельным топливом (см.http://teknikensvarld.se/provkorning-av-saab-9-5-aero-122976/). В этой записи в блоге я просто хочу привести несколько комментариев и общие мысли, которые могут быть важны в вашем решении о покупке.

Преимущество более современного сааба

Разумеется, при покупке подержанного автомобиля возраст очень важен. Даже если вы обнаружите образец «pre-2006» с низким пробегом и в хорошем состоянии - материальные века, и именно поэтому я предпочитаю управлять транспортным средством 2009, чем один встроенный в 1999 (кроме моей жены, покупающей один такой старый Автомобили все равно не согласились - большинство людей просто не живут одни, и не каждый жизненный партнер интересуется автомобилями). Существуют также другие аспекты, которые могут повлиять на решение о покупке. Некоторые из них могут быть уволены как детали, но также и вещи, которые Saab постепенно опускает (см. Статью в блоге на днях).Все приятные мелочи») Часто бывают детали.

  • Двигатель: один читает чаще о проблемах с дросселем с 1.9 TiD. Однако я также слышал, что FIAT улучшил качество в конце периода строительства (что, безусловно, относится к моделям Гриффина). То же самое относится и к проблеме «нефтяного ила» с бензиновыми двигателями - на ранних моделях это происходило (при определенных условиях), то, видимо, уже не было. По-видимому, правило «чем больше двигатель, тем лучше» - по крайней мере, наш 9-5 TiD до ​​сих пор (если заводские счета предыдущего владельца завершены) никаких проблем.
  • Выбор дизеля: если вы хотите купить 9-5 с дизельным двигателем, то, очевидно, 1.9 TiD - лучший выбор. 3.0 V6 TiD обычно обескуражен, и XDUMX TiD, по-видимому, слишком слаб и имеет слабые выбросы. Я по своему опыту могу подтвердить, что 2.2-9 с дизельными и автоматическими приводами 5 фантастичен - в Альпах, на шоссе и в городе. В связи с этим вам следует избегать последнего, поскольку потребление тогда слишком велико - даже если разница в городе-стране не такая уж экстремальная, как в бензине, где заводская спецификация с автоматическим 1.9 над X / 15 км.
  • Фары: я не хочу водить машину без ксеноновых огней (хотя это уже устарело в эпоху светодиодного и лазерного света). Большинство 9 5 из 2006 включены, но многие (или большинство) экземпляров 2006 этого не делают.
  • Элементы управления в центральной консоли: панель радио / ACC из 2006 мне нравится лучше из-за четкой компоновки и того факта, что на ней нет кассетной деки. Эти два аспекта, безусловно, связаны друг с другом - чем меньше кнопок и слотов, тем более элегантным может быть дизайн (у нового Volvos даже нет проигрывателя компакт-дисков). Но, как всегда, вы никогда не узнаете - были и старые модели без кассеты, как показывает этот запас Orio (http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/audio-kommunikation-95/radio-cd-95). К этому добавляется полезная функция AUX, доступная только на 2006 ex factory. Старые модели, по-видимому, могут быть модифицированы «неофициально», но я предпочитаю избегать дооснащения, потому что я хочу, чтобы автомобиль был в исходном состоянии. GPS-навигатор также был обновлен, хотя я предпочел бы автомобиль без GPS. Система навигации была устаревшей даже тогда, и я хочу, чтобы CD-чейнджер спереди, а не в багажном отделении.
  • Дизайн. Некоторые комментарии к моей последней статье предполагают, что «хромированные очки» (или, скорее, «Картье выглядят»?) Не выглядит так плохо. Уникальный и безошибочный - да. Красивая? Думаю, к настоящему времени. Платит взглянуть на весь блок фары в мире (см. Фото) - разве это не шедевр дизайна? Здесь вы можете сравнить внешний вид фар в себе: http://webshop.saabparts.com/9-5-gen1/belysning/stralkastare95
  • GM Savings Org: Никто, кажется, не оспаривает, что Saab был вынужден сократить GM. Но разве это было так драматично? Какой процент затрат на производство и покупку был сохранен? Конечно, не так много, опуская детали, такие как небольшие огни или разблокировка танка с места водителя. Реальное дерево в приборной панели? Я не хочу иметь деревянный декор в машине, а не реальный и не искусственный. Отличается ли пластик высоким качеством? Нет, не всегда, но это тоже не выделяется. Качество кожи, я уже могу представить себе экономию в несколько сотен евро - я бы предпочел иметь автомобиль с тканевым покрытием, но в целом лучше оснащенные модели Vector / Aero имеют в основном кожа. Растворитель, чем до подтяжки лица, ОК - это означает, что нежный уход и регулярный уход еще важнее, чем предыдущие лет модели или предыдущие модели Saab.

Может быть, эти мысли интересны для некоторых - я доволен комментариями. Надеюсь, я увижу многих из вас на «Музее музеев автомобилей Saab» от 9. - 11.6. 2017 в Тролльхаттане!

34 мысли тоже "Saab 9-5 - испорченный для выбора?"

  • Хорошие аргументы за хромированные очки! Это просто агония выбора. Хромированные стекла - это кулер, первая серия для сердца. Трудно, сложно ...

    • Да, это способ сказать это. Аналогично передней части 9-3, которая выглядит более агрессивной или «спортивной» после подтяжки лица, в зависимости от вашей точки зрения

  • Мы ездим на 9-5 Aero, модель 2007. Это лучший 9 5er, который мы когда-либо водили: просто г ...! До этого у нас была та же модель, но года 2000: настоящая морковка и причина, по которой мы сожалели о продаже нашего 9000 CSE 2,3 tu в течение многих лет. Только благодаря нашим «хромированным очкам» мы снова примирились с 9-5er. И ей разрешено состариться вместе с нами.

  • Я могу только согласиться с дизайном.
    95 от 06 опередил дизайн с точки зрения дизайна. Улыбнулся в начале. А сегодня? 10 спустя годы после появления он выглядит свежо на городской улице, в отличие от других автомобилей 10 лет. Безошибочно скандинавский. Огни супер пропорциональны. Со всех сторон. Кабина сегодня все еще суперэргономична. Дверные ручки - это катастрофа внутри. Кожаные сиденья по сравнению со «старым» 95 очень плохие. Он также не пахнет кожей.
    Aero подвеска является силой. У меня теперь есть олень 95 1.9, и подвеска очень плохая. Несмотря на одинаковые шины. Получите четкую рекомендацию по покупке от меня!
    Один из-за низкой ржавчины.

    • У меня нет сравнения с Aero, но TiD-накопители на мой взгляд очень хорошо. Но, когда я переключаюсь на Volvo V50, я чувствую разницу - Volvo почти похож на картинг по сравнению с Saab. Рулевое колесо становится легче, автомобиль движется только более подвижным. Просто разные, не обязательно лучше.

  • Однако возникает вопрос о долговечности XDUMX TiD. У меня это с ручной коробкой передач, которая хорошо зарекомендовала себя в предыдущем Saab 1.9-9 3 TiD. Но теперь автомобиль приближается к 2.2 км, и я не могу идти в ногу с заменой.

    Вихревые закрылки были заменены некоторое время назад. Кстати, есть надежная замена из измерения для сломанных стержневых подшипников. Приблизительно при 230000 один из крепежных болтов на выпускном коллекторе порвался, и турбина уже изношена, а также были заменены различные шланги. Подшипники колес, клапан в системе охлаждения, двухмассовый маховик, сцепление, генератор переменного тока, приводной вал, вспомогательное шасси и опоры двигателя были или будут в ближайшие несколько дней, не гарантируя, что автомобиль снова будет работать без дронов и будет использоваться спокойно. И в субботу у меня было событие «проверки двигателя» по неясной причине. Ставки принимаются, если это инжекторный насос.

    Для 9-3 2.2 TiD у меня было до 340000 км колесных подшипников, 2x насос охлаждающей жидкости и инжекторный насос. (турбо больше не нуждался в полной мощности, но он не был катастрофически разрушен)

    Воздуходувка нагревателя также должна быть заменена, но это не имеет никакого отношения к двигателю.

    • Конечно, это может быть дорого и такие расходы, которые я мог бы объяснить моей жене только со ссылкой на то, что этот автомобиль скорее хобби, чем средство передвижения

  • Кстати, я обнаружил, что свет ксенона лучше, чем свет H4 на 9-3 (с синими лампами), когда я заменил его Osram Intense Blue или как горячие горелки.

  • Sparorgie: Читали где-нибудь, что экономия Saab в зоне прибыли значительно (прошло более года?) Достичь раньше, чем первоначально планировалось. Так что, должно быть, это было много.

    • Хм, когда эти прибыли были сделаны? Только что прочитали статью DN, так что прошло всего два года с 1988, где была получена прибыль, а именно 1994 и 1995. Игры строгости, по-видимому, начались только после того, как GM взял на себя оставшиеся 50% Saab Cars? Статья здесь (временная шкала в конце): http://www.dn.se/nyheter/sverige/saab-blodde-11-miljoner-om-dagen/

      • это было связано с прибылью от модели. Первоначально планировалось достичь зоны прибыли после 9 лет или около того, а затем они дошли до 8. Или что-то в этом роде.

        Замечательная вещь в том, как долго он действительно требует, чтобы такой автомобиль действительно зарабатывал деньги, даже если он начинался с существующей платформы.

  • Является ли кожа хромовых очков паршивой, чем раньше? Это возможно? Я нахожу, что мои 2003er сидят уже на грани необоснованности. (Имейте в виду: кожа на нем, комфорт для сидения и дальняя пригодность сидений - это замечательно.)

    «Со стороны» мне очень нравятся хромированные очки - и она всегда так делала, мне не нужно было пить приятно, ну, приятно ждать или привыкать к этому.
    Если 9-5, то вам придется взять либо крутой шнауцер, либо просто хромированные очки по эстетическим соображениям. И на самом деле вам тогда придется модифицировать небольшие детали интерьера, которые были рационализированы с течением времени. И дайте машине шорнику спрятать пластиковую кожу и пластиковый белок GM. Это может быть дороже, чем автомобиль, но если бы у вас были деньги, а альтернатива была бы новой машиной, почему бы и нет?

    Что еще вам нужно ездить?

    • Кожа была сохранена непрерывно. Даже переход от 9k к раннему 9-5 показывает регрессию. Тем не менее, есть блестящие сиденья с экстремальным комфортом на дальние расстояния до конца. Другие производители берут дополнительную плату (.. и доставляют за богатую дополнительную цену хорошую кожу).
      Автомобиль только для шорника - нет. Также на изоляционных материалах было спасено от 2006. Взгляд на расширенную панель показывает это. Существует также потребность в действиях.

      • Интересная информация. Но что нужно делать - никто не позволит снять приборную панель и (что?) Установите изоляционные материалы ... Согласно тесту ADAC, автомобиль слишком громкий, но он не бросается в глаза и не мешает. Где современные машины, безусловно, тише.

        • почему нет? Также есть ситуации, когда панель приборов должна быть удалена в любом случае. Вопрос в том, что если изоляционные материалы являются взаимозаменяемыми и если они совместимы, то вы можете просто установить старые (если они еще доступны). Интересная история.

      • Прежде всего, в двухцветных спортивных сиденьях Aero черные вставки из дешевой искусственной кожи. Эти вставки не являются воздухопроницаемыми и со временем ломаются. Очевидный обман покупателя, который заказал спортивные сиденья с полной кожаной отделкой и дорого заплатил. В течение многих лет у меня было чувство получения «честных» автомобилей от SAAB. Место было после> 300'000 км, впервые в SAAB что-то проскочило, и его придется снова набивать. Опять же, очевидно, последние центы были выжаты. Недостоин автомобиля в этом ценовом диапазоне.
        Что-то портит доверие к бренду, если с течением времени наступать со временем. Очевидно, что домашние проблемы были переданы заказчику.

        Комфорт для сидения был по-прежнему отличным и одной из основных причин, по которым я вел каждый SAAB долго. Сегодня я управляю другим брендом с вентилируемыми комфортабельными сиденьями с функцией массажа и эл. Регулируемость во всех мыслимых направлениях. У этого есть свои преимущества, в чистом комфорте на дальних сиденьях SAAB - одни из лучших, которые я когда-либо вел.

  • Что касается радио в предварительной подтяжке лица: упомянутая часть без кассеты является «самым маленьким» вариантом различных аудиосистем в 9-5 ... у более крупных снова есть магнитофон ...
    Что касается света: ксеноны в предварительной подтяжке лица на самом деле не являются скримерами, я имею в виду и иногда думаю, что «в 9k моя жена впереди ярче» ... может быть, мне следует повторно установить вышеупомянутую лучшую горелку?
    и @turboseize: я не могу понять ваши проблемы с 2003er. Мой год - тот же год постройки, и я чувствую себя очень комфортно с ним. Ничто не достойно портить или потрепать. Для 13 года старый автомобиль с более 300tkm я до сих пор считаю его очень хорошо сохранились. И кожа все-таки переоценена!

    • Я так же смотрю на кожу; не купил бы новый автомобиль с кожаной отделкой. Используемый - другой - если вы хотите один с хорошим оборудованием, то большинство кожаных сидений. Спасибо также за информацию tapedeck!

    • Ксеноны: разница, как и днем ​​и ночью!

      Контраст лучше с более высокой цветовой температурой. Я считаю фактор более важным, чем просто более ярким. Горячий OSRAM XENARC COOL BLUE D1S INTENSE

  • Я управляю 9k годом 97 с Annysitzen - это другой мир. По сравнению с 95 он сидит. Комфорт для сидения не лучше 9000er.
    И он не трещат. В отличие от 95er. Если у меня есть выбор, я всегда управляю 9000er. Внутреннее ощущение безумно!

    • Annysitzen - хорошее слово для меня. Многие американцы все еще сидят у вас дома. 9000 aero in imola red - автомобиль мечты

  • Хорошие вклады. Я узнал, что дуэт turbo ttid был намного лучше. И нефтяной шлак был огромной проблемой. Что я знаю об этой проблеме, это было связано с электрическим дросселем и трионическим. Начало 1999 и моего viggen с B235R Со многими изменениями в 2006.with дыр в коротком блоке вроде volvo. Интересно часто знать проблему над чем-то. Сегодня многие слэнгеры и исполнители закончились. Только компактная часть лучших развлечений бесплатно. лидер рынка Man Bumblebee. В этой проблеме было много других брендов, таких как BMW. Но все же мое хобби - патентные шаги для чтения.

  • Лучше немного больше интерпретации. Каждый двигатель внутреннего сгорания обходит современный еще один. Выхлопной газ проходит через двигатель ганса после взрыва, который является способом. Двигатель также производит масляный туман и воду. Двигатель не должен ничего есть. Ничего не должно быть в воздухе. Все это атакует нефтяное повальное увлечение для всего турбо-интеркулера Shell и Esso, которые знают об этом и отреагировали. У стационарного крана Caterpillar нет проблемы.

  • Ну, не против, если вы хотите одеть свои хромированные очки совершенно красиво. Кто может напрямую сравнить MY99 и MY06, в основном будет иметь другой результат.

  • Поэтому я также хотел бы внести свой вклад в эту тему, если у вас есть такая возможность, вы также должны быть очень осторожны, откуда приходит автомобиль, поскольку последний 9-5 предпочтительно был из Голландии / Бельгии или Италии.
    Тогда вы могли почти уверенно почти все упаковывать в прессу, так как они были приведены в движение и не поддерживались.
    В противном случае были и есть хромированные стекла, один из лучших автомобилей, которые у меня были (Audi A6, Mercedes E-class мог забыть, потому что был смущен, потому что просто деньги-убийственные машины.
    В противном случае сбережения были хорошо видны в изоляции и на приборной панели или в уведомлении.
    Кто может предпочесть ткань сиденья (более надежную) и автоматическую трансмиссию (которая, кстати, не была изменена с момента появления первого 9-5 в году 97).
    Механическая коробка передач была в новом состоянии необоснованна и ухудшалась с возрастом.
    Кроме того, я был одним из тех, кто первоначально сказал, что хромированная отделка на фарах должна, сегодня я нахожу это вневременной и красивой.
    Чтобы сравнить универсальный 9-3 первого поколения с 9-5, он запрещает себя, потому что качество или обработка были наихудшими возможными, которые существовали до сих пор в Saab (дали уже до первой поставки инструкцию по разным дверным ручкам, Kats, для обмена кислородных датчиков, фара и т.д.), он был или с новой подтяжкой лицом с конца 2005, использовало затем Дёрте называется XP2007 качество модели (указать различные из хромовых очков или кэддите, Holdens и т.д.) лучше с середины 1.
    Что касается 1.9 TID, как это был, конечно, случай, вихревые клапаны, генераторы переменного тока, двойной маховик и муфта сцепление пошли неисправны, но которые должны были проехать от концертных времен VAG 2.5TDI (распределительные валы, насос впрыска топлива, зубчатый ремень, Multitronic и т.д.), знает, что может стоить Товары, произведенные в Германии, для вождения.
    Не скажу теперь, что дешево управлять 9-5 с указанным дизелем, но это, на мой взгляд, по меньшей мере управляемо по сравнению с другими автомобилями.
    Тем не менее, для меня есть недостаток, Нави ....
    Вместо того, чтобы прибегать к нормальному радио, Dephi поставил эту часть совсем не и почему не было системы Harman / Kardon, так как в 9-3 известно только GM.
    В общем, я плачу в своих хромовых очках, но потом хорошо, когда-то это закончилось, и я бы дал очень четкую рекомендацию по покупке для всех моделей от подтяжки 1 (2002) или от 2006, а если дизель, то вместо 1.9 TID вместо 3.0 TID (чуть больше мощности ... видно из PS и последующего OH weia ...)

    Приветствия из Балтийского моря

    • Спасибо за интересный комментарий! Еще несколько ответов:
      - По-видимому, автоматика сильно изменилась; согласно немецкой и английской статье в Википедии, это было до 2001 с четырьмя скоростями, только с 2002 была пятиступенчатая автоматическая (еще одна причина для меня, чтобы избежать ранних лет), но, по-видимому, не первый для дизеля.
      - Ну, хромированная рамка - я думаю, что она выглядит матовой с моделью Гриффина значительно лучше. Эта матовая конструкция должна была использоваться 2006.
      - То, о чем я не упоминал в своей статье, - это оборудование для обеспечения безопасности. Согласно Шведской Википедии, только 2002 ESP был для 9-5, но только как дополнительный (от стандарта 2006) - для меня очень важный. Зимой северные шведские дороги превращаются в заснеженные ледовые катки зимой. Тогда вы сможете хорошо ездить с шипованными шинами (Dubbäck на шведском языке). Если у вас его нет, то, по крайней мере, вам нужен ESP. В Германии ESP был, по-видимому, стандартным, но недоступным для дизельных версий (http://www.autobild.de/artikel/saab-verbessert-serienausstattung-37489.html). Согласно статье wiki были также улучшены подушки безопасности от 2002.
      - Что я могу заключить, - купите модель перед 2006 и по некоторым признакам (а также по вышеупомянутым значениям ксеноновых фар), нужно внимательно посмотреть, что внутри.

      • Ошибка в 1. Точка с автоматическим: согласно шведской и английской Википедии.

  • Правильно!
    ESP был доступен только от 2002 (уровень модели подтяжки 1), а боковые подушки безопасности были доступны только из хромированных очков.
    По-прежнему существует недостаток по сравнению с первыми моделями
    Из модели подтяжки 1 вместо стеклянных фар были только пластиковые фары, а с начала 13-контроллеры были доступны в хромированных стеклах над 53.
    Что касается сутоматики, вы определенно правы ... извините за это ложное утверждение.

    Приветствия из Балтийского моря

  • Почему автоматическая трансмиссия 4 хуже, чем передача 5? По крайней мере, насколько мне известно, последний был восприимчив к дефектам. Отсутствующие боковые подушки безопасности: первые лет модели все еще очень хорошо справлялись с боковым испытанием на удар. Боковые подушки безопасности также делают более позднюю замену сиденья намного сложнее ...

    • Я ничего не могу сказать о восприимчивости к дефектам (хотя обе машины не были специфическими для Saab). Я думаю, эта статья освещает историю автоматических передач интересным способом. Основным преимуществом большего числа передач является более низкое потребление из-за более низких скоростей на более высоких скоростях, вы просто ездите в 5. Банда вместо 4.: https://www.welt.de/motor/news/article141743039/Tradition-75-Jahre-Automatikgetriebe.html

Комментарии закрыты.