Saab 9000. Первый технический Saab.
Наш проектный автомобиль - это ранний спортивный костюм Saab 9-5. Если иметь дело с 9-5, сложно не сравнивать его с предшественником. Это происходит снова и снова, часто непроизвольно, 9000 всегда присутствует на заднем плане.
В то время, когда Saab 1997 представил 9-5, многие лояльные клиенты отказались переключиться. Мы хотели бы заметить, что в пропавшем хэтчбеке, который является лишь небольшой частью правды. Причины гораздо глубже. Время поиска подсказок и путешествие через захватывающие саабские годы.
Saab в начале 80 лет
Индивидуально красивое описание было бы странно правдой. Saab строит автомобили с 1947 и довел его до 80er лет до двух совершенно новых разработок. Saab 92, из которого должны появиться 93, 96, 95 и Sonett. И 1967 Saab 99, который послужил основой для 900 и 90. 99 был дизайн 60 лет, 900 его эволюция, более поздняя версия турбины гений. Если Saab Auto Division захочет выжить, то компании пришлось расти и расширять ассортимент продукции.
Потому что за кулисами это выглядело не очень хорошо. Производство откладывалось из-за низкого спроса снова и снова в течение недель и месяцев, производство считалось устаревшим. Бодибилдинг в Stallbacka был выполнен в групповой работе, первые роботы переместили только 1978 с появлением Saab 900 на заводе. Было ясно, что Saab больше не будет строить компактный или компактный автомобиль под 900. Будущее бренда увидело руководство в более высоких классах автомобилей.
Поскольку 1974 снова и снова начал проекты для большого Saab. Отсутствие денег, опыта и человеческих ресурсов всегда приводило к завершению. Автомобильному подразделению Saab нужен был партнер, чтобы выжить, чего было трудно пропустить. Валленберг предпочитал слияние с Volvo неудачно из-за непримиримого противоречия, которое мы обсудим позже. Помощь для Тролльхеттана пришла из Италии, возродилась прежняя связь с Ланкой.
Время семейных компаний
70-е и 80-е годы были эпохой больших семейных компаний. Могущественная Аньеллиса в Италии, влиятельные Валленберги в Швеции. Неуправляемые компании, которые производили самолеты, компьютеры, грузовики, автомобили и множество других товаров. Корпоративное управление тоже было политикой. Производство Saab в Финляндии было политически мотивированным. Кошмарное решение для завода в Мальмё позже будет таким же политическим, как и запланированный, но так и не реализованный завод Saab в Норвегии.
1979 согласился на совместную работу по разработке автомобиля класса люкс для Lancia и Saab. Два года спустя сотрудничество стало историей. Подходы были слишком разными, слишком отличались от философии. Тем не менее, в частности, Saab выиграл от короткого сотрудничества. В то время Fiat Group обладала самой высокой степенью автоматизации в отрасли, ее кузовный цех считался лидером. В результате роботы переместились в стабильную пекарню, тела 9000 были измерены компьютером из 1984.
Что общего у темы Lancia и Saab 9000? За исключением конструкции дверей и размера ветрового стекла ничего. Саабский народ воспользовался итальянским опытом, но затем прошел через свое дело. Видимыми являются различия при взгляде на итальянца и шведов снизу. Там, где оценка Saab с толстыми фигурными скобками, на эту тему ничего нет. Много воздуха, элегантное, итальянское тело. Для сказочного интерьера с розовым деревом, алькантарой или тонкой кожей. Grandezza на Lancia, чистая причина в Saab.
Tipo 4 рассматривается как название совместной разработки Saab 9000, темы Lancia, Alfa 164 и Fiat Croma. Ошибка. Фактически, это внутреннее имя Lancia для модели или серии.
Супер автомобиль Saab
Кто планировал Saab как производителя высококачественных и эксклюзивных автомобилей, когда 1984 журналистов приехали на презентацию в Норрчёпинге в мае 400 года? Никто, и удивление было еще больше, когда была представлена 9000 Turbo.
Мощный Turbo, ориентированный на водителя кокпит. Такие инструменты, как авиационная промышленность, с подсветкой в первый раз. Бортовой компьютер, отличная эргономика, широкая дорожка, длинная колесная база. И, прежде всего, феодальное пространство, гениальный хэтчбек. Пресса свалилась с похвалой, супер автомобиль Сааба был на всех устах.
И действительно, Saab продемонстрировал гениальный и хорошо продуманный дизайн и лучшую экономию места в истории компании. В отличие от 900, двигатель был установлен поперечно, а трансмиссия стыковалась как надстройка - необычно и никогда ранее не применялось в этом классе. Преимущества очевидны. Чрезвычайно компактный дизайн обеспечивает широкую колею и огромный салон. Фрикционное соединение между двигателем и коробкой передач происходит немедленно и без потерь, а сборка на собственном носителе экономит время. Также: с 9000 Saab положил начало философии интеллектуальной облегченной конструкции, от которой позже выиграет немецкий бренд.
Сообщения в прессе были полны эйфории, времена поставки в Швеции взорвались, копии с несколькими километрами могли быть проданы дороже новых автомобилей. Сааб вернулся на сцену, и Сааб был на всех устах.
Ужас в Гетеборге
Несколькими годами ранее разговоры о слиянии Volvo и Saab были прерваны безрезультатно. Эти различия считались непреодолимыми, потому что Volvo определяла будущее в области заднего привода, а Saab - бренд переднеприводных автомобилей. Теперь Volvo с угловатым задним приводом в одночасье выглядела старомодной, автомобиль будущего был построен на Гета-Эльв. Это было быстро, элегантно, гибко. У него был турбонаддув, и он был намного быстрее, чем новый 740 Turbo, который запыхался на скорости 200 километров в час, в то время как Saab включил форсаж на скорости 230.
Хуже того, Saab успешно справился в области класса люкс Volvo. И если с самого начала можно было доставить количество в Тролльхеттане, то у большой Volvo возникла бы серьезная проблема.
Volvo теперь срочно нужна была собственная 9000 - и Volvo должна была ее получить. Вскоре после презентации 9000 менеджер проекта Гуннар Ларссон переехал в Гетеборг и вместе с ним переехал в часть своей команды. С завода Volvo в Хайзингене он через несколько лет перебрался в Ингольштадт, где он, как руководитель отдела развития Audi, изложил философию интеллектуальной облегченной конструкции, которая началась с Saab 9000 из алюминия. Но до этого он понял, что 850 должен стать спасением Volvo и в то же время ответом Saab 9000.
Предварительный просмотр: Что дальше? Saab продолжает модернизировать, инвестировать и более инновационно, чем когда-либо. 9000 - это автомобиль, изготовленный высокотехнологичным кузнецом. Тем не менее, 80ers заканчиваются судьбоносным решением. Продолжение следует.
Подтверждения:
Мы благодарим вас Архив Saab Wolfgang Schmel для фотографий для прессы.
saab_owl - Я могу только согласиться с этим и сказать по собственному опыту, что я все еще очень скучаю по своему 2001 9-5SC! После многих лет эксплуатации различных Fiat и Opel, это была моя первая машина с более чем 100 л.с., плюс турбо, автомат, почти полное оборудование и черный цвет - все еще гениальная деталь! Мы все еще говорим о нашем Saabine здесь, дома, daher. Вот почему я с нетерпением слежу за возвращением Пола на улицы, и я был счастлив участвовать в проекте вместе с компанией ...
В связи с этим я уже думаю, что шведы не сделали ничего плохого в 9-5, но сделали много прав и не просто положили замок зажигания в нужное место. Обе модели имеют свое очарование и их оправдание. Я могу волноваться обо всех.
https://www.youtube.com/watch?v=9lxWnilM0L8
Оригинал - только лучше хахаха
Привод NEN 9000 Aero с теперь 374000km и даже если у нас есть более современные Saabs дома (9-5 2005, 9-5 NG 300PS; ..), 9000er по-прежнему просто отличный автомобиль !!! Что-то вроде этого на самом деле не создает никакого современного автомобиля больше, после 20 лет еще такого качества каждый день!
Также интересным в технологии электромобилей EV является возврат от поворота штанги Bekant впервые во Второй мировой войне для танков 2-й тяги и Avant. VW kafer, Porsche и шасси ALKO в Reise Mobile. Также идеально подходит с пневматической подвеской помощника.
Интересно, чтобы прочитать любителей Volvo по сравнению с Saab. Оба столица Китая.
Это начинается в tht и Nevs. Смотреть SaabsUnited с переводом Google. Деньги не имеют значения. Stallbacka остается нетронутым.
Теперь я также понимаю, почему мне всегда нравился 850 ... 😉
Это верно! У меня также.
Спасибо за отличную статью! Я действительно с нетерпением жду второй части! У меня вопрос:
«... тела 9000 человек измеряли с помощью компьютера с 1984 года».
Возможно, это было связано с измерением 3D корпусных корпусов с помощью компьютерных измерительных машин 3D с компьютерным управлением? Если да, можете ли вы понять, какие системы были использованы?
Если SAAB ориентируется на Fiat / Lancia, я подозреваю, что поставщик DEA из Турина. Zeiss тоже был бы правдоподобным ...
Извините за этот особый вопрос!
Это именно то, о чем речь. Вопрос действительно очень конкретный и не может быть дан ответ на месте. На следующей неделе мы находимся в Тролльхеттане со многими встречами. В конце концов, один из наших партнеров по переговорам может предоставить информацию.
Было бы классно. Большое спасибо!
Супер интересно!
Хороший отчет ... 🙂
… Все началось с живого серебристого Saab 9000 в качестве замены седану BMW 528i…. (или в то время с моим отцом; туда легко поместился даже холодильник или стиральная машина!)
... и, к счастью, "лояльность" к Saab на данный момент не прекращается! 😉
Отличный доклад Том, очень хорошее резюме.
Я с нетерпением жду продолжения.
Хороший текст. Если у вас еще нет 9000, вы должны начать искать сейчас самое последнее….
Друзья приходят и уходят, но Saab остается, пока они еще могут водить машину. График становится все короче и короче. Многие Saab International и форумы, подобные Saabs United, почти мертвы.
Том. Ваши отчеты просто потрясающие. Делай так дальше! Я с нетерпением жду, чтобы расстаться с 2.
Великолепно и одновременно вдумчиво. Почему бренд больше не доступен? И почему мы все становимся драйверами Youngtimer (почти все). Виноват ли GM? Шведы?
GM виноват. Шведы были только рабами GM
Это все точки других линий. Nevs не имеет ничего общего с Saab.
И то, что я читаю сегодня. Является 2020 ездил в Европу. Ни одна собака больше этого не считает.
Он все чаще пропускает альтернативу Volvo из шведского дома.
Если совершенно новые разработки от Trollhättan действительно передают дух прежнего SAAB, ничто не препятствует светлому будущему - не так важно, будет ли SAAB на автомобиле или NEVS. Современные продукты со скандинавскими корнями будут продаваться без проблем и в будущем, даже если будут иметь место такие важные вещи, как, в частности, хороший маркетинг. Как хорошо известно, последняя практически никогда не находилась под эгидой GM для SAAB - не считая других жалоб со стороны GM. В NEVS дела могут быть только лучше.
И если у меня будет выбор между Volvo 760 Turbo и 9000….
то я беру Volvo!
Эта шутка ...
... действительно очень, очень хорошо! ! !
И хотя я (и любил) разные Volvo, я почти сразу понял его.
Затем вы прошли тест на автомобиль в Швеции
Статья также упростила работу.
Хорошо написано и очень информативно. Личные обстоятельства 850 мне были неизвестны и многое объясняют ...
Это был также первый Volvo, в котором наконец-то действительно загорелся турбонаддув. Во время своего дебюта в Великобритании он сразу же доминировал в некоторых британских гонках на туристических автомобилях и занял первые 3 места среди всех немецких марок, если я правильно помню ...
В то время Volvo во многом обязана всем этим ноу-хау вновь измененных сотрудников SAAB. Очень интересно. С таким большим количеством SAAB в первом переднеприводном Volvo, 850 почти заработал бы свою собственную статью, не так ли?
850 - это захватывающий автомобиль, безусловно. Мне понравилось это задолго до того, как я узнал о соединении Saab-Volvo. Прямое сравнение было бы захватывающим в любом случае, и в теме звука двигателя Volvo тогда станет моим любимым. Есть ли у одного из читателей хороший 850 в его гараже?
Первым переднеприводным Volvo была модель 480 1985 года выпуска ...
Volvo уже добилась больших успехов в автоспорте с Volvo 240, в 1985 году Volvo стала абсолютным победителем чемпионата по кузовным гонкам…
И 200er, и 700er, и 900er с загрузчиком за это время дали значительную производительность!
Может, не стоит смотреть на все в фирменных розовых очках ...
и да, мне очень нравится бренд SAAB, поэтому у меня есть два 900ers
@saabist,
Не волнуйтесь, я не так часто смотрю сквозь фирменные очки, но я не знаю всего, что нужно знать о Volvo или Saab ...
Спасибо, что указали на 480. Очень оправдано. Передний привод и турбины были доступны в Volvo еще до 850 в личном союзе, это правильно ...
И все же турбо зажигался на Volvo только в 850. Он также был первым передним приводом Volvo над классом гольфа. То, что это сопровождалось новым персоналом из Saab, я до сих пор считаю интересным.
Конструкторы Амазонки или гроба Белоснежки тоже не вырезали 480 из ребер, а пришлось использовать Renault ...
Что касается успеха в автоспорте, близком к производству, они явно выходят далеко за пределы 850 или намного опережают их. Всем это известно. С использованием горба два индийских брата (сикхи) однажды выиграли престижную гонку через половину Африки, в которой также участвовали заводские команды, в том числе Porsche.
9000 был уже отличным автомобилем (и до сих пор). Увлекательно читать старые времена снова.
Saab 9000, за исключением задней двери, известен любителям как четырехгранный Saab.
Том, отлично! Спасибо за увлекательный и поучительный отчет!
(и тот день, когда "иномарка" занимает место под навесом ... 🙁)
Я остаюсь в блоге!
Больше не Saab? Что вы делаете для вещей?
Двигайтесь много на километр.
Больше нет SAAB с макс. (!) Купить 60 тыс. Км по спидометру… 🙁
Как будто это ...
Совершенно понятно. Наша общая проблема.