Saab 9000. Бьорн Энвал дает миру клин.

1990 - один из роковых лет в Saab. GM входит и сразу переходит на самые важные строительные площадки. Новый завод в Мальмё, строительство которого было политическим решением, будет закрыто через 18 месяцев после его инаугурации.

Saab 9000 Aero. Изображение: Saab Automobile AB
Saab 9000 Aero. Изображение: Saab Automobile AB

Сообщается, что Saab потеряла 18.100 900 долларов США за каждый автомобиль, построенный в Мальмё. Помимо Мальмё, есть и другие убыточные. Saab 2.500 больше не может производиться с минимальными затратами. Что еще хуже, ремонт и гарантия создают еще один дефицит в размере до XNUMX евро на машину.

Затем 1990 отменяет решение для новой серии 3. Преемник 900, который работает на полной скорости, который все еще должен иметь значительные последствия для Saab 9000. И проект 108, реализация которого изменила бы историю Saab.

Мир автомобилей в начале 90 лет

С момента презентации Saab 9000 среда сильно изменилась. У Audi есть V8, который с экономической точки зрения является провалом, но навсегда изменит имидж бренда. BMW догнала, точнее, обогнала. Успех Saab ушел в прошлое, даже если 9000 CC все еще остается хорошей машиной. Необходимы действия, Бьорн Энвалл врезал миру клин в 1992 году.

Передовые машины начала 90-х имели клинья. Самым футуристическим был Citroen XM, самый функциональный из Saab 9000. Как Envall удалось создать идеальный клин из пухлого кузова 9000 CC, не касаясь дверей, что заслуживает уважения. Пригнувшаяся передняя часть с широкополосными фарами, высокая задняя часть со сплошной задней дверью, придают 9k более современному виду.

Исчезает легкость стеклянного купола 9000 CC, новая крышка более серьезная и ценная. Боковые линии четкие, каждая линия правильная, никаких уловок, вместо этого везде объективность. Форма следует за функцией. Дизайн Saab как не может быть яснее. Улучшенная изоляция создает еще более ощущение высшего класса, прогресс ощущается.

Однако в интерьере есть остановка. Кабина и сиденья не тронуты, может быть, потому, что вы не можете улучшить хорошо. Но также потому, что у вас нет бюджета для пересмотра. Требования покупателей изменились с 1984, интерьеры стали более сложными. Только Saab не двигается. Для оценки Saab в технологии.

Сааб, который очищает воздух.

Ведь настоящий козырь 9000 CS живет под капотом. Trionic - первый 32-разрядный процессор Motorola, установленный в автомобиле. 68000 является высококлассным, а 9k - высокотехнологичным в последний раз. На видео показано, как Trionic очищает загрязненный воздух. 9000 всасывает выхлопные газы двухтактного Saab, и выходит чистый воздух. Тогда это отступает - в последний раз. Технически подкованные люди, заботящиеся об окружающей среде, покупают 2, даже если это очень дорого, но потому что это круто. И потому что это индивидуально. Но прежде всего потому, что это чрезвычайно безопасно.

 

Самый безопасный автомобиль в мире

Основная конструкция относится к началу 80-х годов. Но Saab всегда обновлял 9000, а 9000 CS вкладывает большие средства в безопасность. Улучшенная конструкция кузова, лучшая защита от ударов в дверях, сиденья имеют пластину в верхней части, защищающую шею и шейные позвонки. Предшественник активного подголовника стал еще одним нововведением, и в апреле 1992 года Vi Bilägere опубликовала обширную статью о самом безопасном автомобиле в мире.

Тот факт, что Saab также быстр, вариант 225 PS может очистить левую полосу движения, проезд на уровне суперкара, все это побочные эффекты, которые также дает 9000. Было бы возможно и больше. Один Saab 9000 AWD с 280 PS находится в журнале музея. Он бы укрепил амбиции Saab для высшего класса, потому что они действительно существовали.

Проект 108, о котором упоминалось в начале, был бы этим великим Saab. 9000 был успешным, но он перемещался между классами автомобилей. Интерьер, высокая производительность, цена, все было высшего класса, внешние размеры, однако, только верхний средний класс. Воспользовавшись успехом 9000 GM, решила большая серия, которая должна конкурировать с BMW 7er. Проект 108 работал от 1990 до 1992, затем он был прекращен. Быстро стало ясно, что вы не будете зарабатывать деньги первоклассным поколением первого поколения, бухгалтеры в Детройте оставили мужество, книги были закрыты. Вместо 108, преемник 9000 должен теперь быстро выйти на рынок.

Длительный срок службы Saab 9000

Если бы все пошло по плану в GM, тогда сага 9000er уже была бы 1996 в конце. Но был спешно разработан Saab 900 II, который был 1993 на рынке. В принципе, типичная конструкция Saab, коробка передач была фланцевой, как на 9000 слева от двигателя. Клиенты Saab имели такое лучшее пространство и больше груза, чем водители других брендов группы, суверенные турбины и хэтчбек даже не разговаривают. Но 900 II вышел на рынок в спешке и с этим проблемы.

Разработчики преемника Saab 9000 были отозваны для аварийного использования на 900 II, поэтому проект Saab 9-5 был отложен как минимум на 6 месяцев.

В 1993 году исследование Saab 9000 Ecosport снова показало инновации, но они не нашли применения в серийном производстве. Элементы для аккумулирования тепла и электрические нагревательные элементы должны исключать выбросы при холодном пуске, фары с дополнительным УФ-светом повышают активную безопасность. Как и 17-дюймовый Super Eros, они были зарезервированы исключительно для исследования. Вперед? В любом случае, и спустя десятилетия, Mercedes представил в S-классе УФ-ассистент дальнего света.

1995 получил 9000 дополнительно V6, 1996 предоставил 2 литровый Softturbo движок начального уровня. Однако продажи продолжали падать, конкуренция замедлилась, 9k стал примером для болельщиков.

Они все равно купили его, даже когда Saab представил 1997-9 в 5 году и, таким образом, полностью нарушил традицию высшего класса Saab. 24.201 1997 было построено в 2.540 году, XNUMX XNUMX - в последующий последний год производства. Тот факт, что преемники и предшественники сошли с производственной линии на короткое время, - это благодаря поставщикам, которые в Тролльхеттане не работали так, как предполагалось.

Saab положил конец эксцентриситету и авангардизму

В пресс-релизах Saab изменение с 9k на 9-5 рассматривалось как восхождение «от эксцентричного скандинавского бренда к глобальному бренду». Saab не хотел снова быть эксцентричным до 2010 года, когда появился преемник 9-5 I, который снова ссылался на конструктивные особенности 9000. Но тогда было уже поздно.

Что осталось? 9000 был авангардом из Швеции, новаторский упакованный Saab никогда не был в машине. Он открыл новые рынки, он был класс входа в высший класс, который Saab никогда не выкупал, потому что GM не хватило смелости сделать это. Audi рисковала им в сопоставимой стартовой позиции, принимала потери, понесенные для создания модели, и была время от времени самым прибыльным брендом в VW Group. В Саабе известен выход.

В последней части саги Saab 9000 мы тогда пишем о ситуации с первым большим Saab в наше время.

Часть 1: Saab 9000. Первый технический Saab.

Часть 2: Saab9000. Автомобиль из высокотехнологичной кузницы.

10 мысли о «Saab 9000. Бьорн Энвал дает миру клин.

  • Спасибо! Имеется в виду 68000, где отсутствует «0». Исправлено.

  • Спасибо, совершенно интересно. 9000 был машиной, которая произвела на меня такое впечатление, что после этого Сааб оказался на радаре и остался.

    Кстати, бит-бит 32 называется 68000, а не 6800. это был предшественник 16-бит.

  • Жаль, что ГМ не позволил шведам сделать это, как двигатель инновационной и исследовательской лаборатории, которая объединяет все инновации в небольшую серию SAAB, чтобы затем установить то, что проникает в группу по всему миру.
    9000er для меня все еще является эталоном для всех других Fahreuge в верхнем среднем диапазоне. И в смысле пространства и вариантов зарядки он по-прежнему непобедимен. Компактный дизайн с большим интерьером не является недостатком, а огромным преимуществом, я замечаю, что когда я путешествую сегодня с 9-5NG.

    Спасибо за статью!

  • 9000 будет продолжать сопровождать нас. А также потому, что продолжают появляться факты, о которых ни Марк, ни я не знали. Итак, сага продолжается ...
    У нас есть только данные для немецких первых поставок от 1995, я подозреваю, что NEVS будет правильным контактным лицом.

  • Отличный отчет! Еще раз ... 😉 Спасибо, спасибо.
    Этот отчет показывает мое «время новичка». В начале 90-х я начал заниматься SAAB. Безопасность, внешний вид и пилотское окно SAAB 900 вызывали привыкание. Но когда выхлопные газы SAAB стали чище, чем окружающий воздух, меня охватило все. Был заказан первый из трех SAAB.
    Сделать историю и прокомментировать это имеет смысл. Это делает его более ясным и понятным для каждого поклонника и другого человека, который хорошо разбирается в SAAB, почему буквы 4 из Швеции исчезли.
    Невероятно, что инженеры Göta Älv достигли и продвинули вперед !!! С этой точки зрения мы можем только надеяться, что то же самое сегодня в NEVS будет иметь больше «свободы» и что автомобильный мир значительно улучшится в будущем !!!

  • Опять же, блестящий отчет о 9000 ... жаль, что сага 9000er приближается к концу так медленно. От меня вы можете продолжать с нерегулярными интервалами! Мне очень интересно, как новичок 9000er и Saab узнать много нового о происхождении, о дальнейшей разработке, а также о внедрении в остальной части модельного ряда Saab, а также о позиции, противоположной конкурентам. Это не в любой брошюре о продажах, книге, известной мне и в любом отчете классической прессы. Респект!

    Можете ли вы также найти дату выпуска CC в ваших документах? Или может музей или NEVS помочь мне там?

  • Отличный отчет! Таким образом, вы получаете представление о новизне Saab в мире брендов!

  • -5831 был построен на 13.12.1997, в тот же день еще два 9k были выпущены для Германии. -8181 от 30.03.98, с 9 другим 9000 для Германии. Последний 9k для немецкого рынка имел 8756. На все остальные вопросы может ответить Музей Сааба или NEVS, кто владеет производственными документами.

  • Известно ли, какие номера шасси в модельном году 1998 получили 9000?
    Он был пронумерован последовательно, т.е. 900II / 9-3I и 9-5 получили номера шасси из серии - каковы окончания VIN у последних 9000, выпущенных перед самым последним (окончание VIN -1008785)?
    Можете ли вы также получить дополнительную информацию о -8181 и -5831? Я знаю их обоих - один переезжает с хорошим другом, другой - со мной. Меня интересуют фактические производственные данные и то, с какими SAAB эти два сошли с производственной линии, то есть что было до и после.

Комментарии закрыты.