Saab 9000. Бьорн Энвал дает миру клин.

1990 - один из роковых лет в Saab. GM входит и сразу переходит на самые важные строительные площадки. Новый завод в Мальмё, строительство которого было политическим решением, будет закрыто через 18 месяцев после его инаугурации.

Saab 9000 Aero. Изображение: Saab Automobile AB
Saab 9000 Aero. Изображение: Saab Automobile AB

Для каждого автомобиля, построенного в Мальмё, Saab 18.100, как говорят, потерял доллары США. В дополнение к Мальмё есть и другие потерю. Saab 900 больше не экономичен для производства. Хуже того, доработки и гарантии приносят еще один дефицит до 2.500 € за автомобиль.

Затем 1990 отменяет решение для новой серии 3. Преемник 900, который работает на полной скорости, который все еще должен иметь значительные последствия для Saab 9000. И проект 108, реализация которого изменила бы историю Saab.

Мир автомобилей в начале 90 лет

Начиная с презентации Saab 9000, среда резко изменилась. У Audi есть V8, который является экономичным флопом, но стабильно изменит имидж бренда. BMW догнала или, вернее, устарела. Преимущество Saab - история, даже если 9000 CC по-прежнему остается хорошей машиной. Существует потребность в действиях, Бьорн Энвалл дает 1992 клин миру.

Продвинутые автомобили в начале клинового клина 90er Jahre. Самый футуристический показатель продемонстрировал Citroen XM, наиболее функциональный из Saab 9000. Как Envall удалось сделать идеальный клин из кучи корпуса 9000 CC, не касаясь дверей, заслуживает уважения. Приглушенный фронт с широкополосными фарами, высокий хвост с непрерывной задней дверью, что делает 9k более визуальным.

Легкость стеклянного купола 9000 CC исчезает, новый вывод более серьезен и ценен. Боковые стороны ясны, каждый удар сидит, нет мастерства, а объективность повсюду. Форма следует за функцией. Saab, поскольку это не могло быть яснее. Улучшенная изоляция дает еще большее ощущение высшего класса, прогресс заметен.

Однако в интерьере есть остановка. Кабина и сиденья не тронуты, может быть, потому, что вы не можете улучшить хорошо. Но также потому, что у вас нет бюджета для пересмотра. Требования покупателей изменились с 1984, интерьеры стали более сложными. Только Saab не двигается. Для оценки Saab в технологии.

Сааб, который очищает воздух.

Потому что реальная козырная карта 9000 CS живет под капотом. С Trionic сначала вытаскивает бит-процессор 32 от Motorola в автомобиле. 68000er - это high end, а 9k - новейшая технология. В видеоролике вы можете увидеть, как Trionic очищает загрязненный воздух. 9000 всасывает пары из 2 Saab, оставляя чистый воздух. Это происходит тогда - в последний раз. Люди с технологией, имеющие экологическую осведомленность, покупают 9000, хотя это очень дорого, но потому что это круто. И потому, что он индивидуальный. Прежде всего, потому что он очень безопасен.

Самый безопасный автомобиль в мире

Основная конструкция начинается с начала 80 лет. Но Saab всегда обновлял 9000, и 9000 CS вкладывает значительные средства в безопасность. Улучшенная структура кузова, лучшая защита от ударов в дверях, сиденья имеют на верхней части пластину, которая защищает шею и шейные позвонки. Предшественником активного подголовника является еще одно новшество, и Vi Bilägere печатает обширную статью о самом безопасном автомобиле в мире в апреле 1992.

То, что Saab также быстро, вариант 225 PS может очистить левую полосу, проход находится на уровне супер-спортивного автомобиля, все это побочные эффекты, 9000 предоставляет дополнительные возможности. Больше было бы возможно. Saab 9000 AWD с 280 PS находится в журнале музея. Он бы укрепил амбиции Saab для высшего класса, потому что они действительно существовали.

Проект 108, о котором упоминалось в начале, был бы этим великим Saab. 9000 был успешным, но он перемещался между классами автомобилей. Интерьер, высокая производительность, цена, все было высшего класса, внешние размеры, однако, только верхний средний класс. Воспользовавшись успехом 9000 GM, решила большая серия, которая должна конкурировать с BMW 7er. Проект 108 работал от 1990 до 1992, затем он был прекращен. Быстро стало ясно, что вы не будете зарабатывать деньги первоклассным поколением первого поколения, бухгалтеры в Детройте оставили мужество, книги были закрыты. Вместо 108, преемник 9000 должен теперь быстро выйти на рынок.

Длительный срок службы Saab 9000

Если бы все пошло по плану в GM, тогда сага 9000er уже была бы 1996 в конце. Но был спешно разработан Saab 900 II, который был 1993 на рынке. В принципе, типичная конструкция Saab, коробка передач была фланцевой, как на 9000 слева от двигателя. Клиенты Saab имели такое лучшее пространство и больше груза, чем водители других брендов группы, суверенные турбины и хэтчбек даже не разговаривают. Но 900 II вышел на рынок в спешке и с этим проблемы.

Разработчики преемника Saab 9000 были вычтены для экстренного использования в 900 II, проект Saab 9-5 отложен так, как минимум, за 6 месяцев.

1993 еще раз продемонстрировал инновации в исследовании Saab 9000 Ecosport, но они больше не попадали в серию. Элементы хранения тепла и электрические нагревательные элементы должны устранять выбросы при холодном запуске, а фары с дополнительным УФ-светом должны улучшить активную безопасность. Как и 17 «Супер Эрос», они оставались эксклюзивными для исследования. Прокладывая путь? В любом случае, и спустя несколько десятилетий, Mercedes вводит в S-класс ультрафиолетовый ассистент.

1995 получил 9000 дополнительно V6, 1996 предоставил 2 литровый Softturbo движок начального уровня. Однако продажи продолжали падать, конкуренция замедлилась, 9k стал примером для болельщиков.

Они все равно купили его, даже если Saab 1997 представил 9-5 и, таким образом, полный разрыв традиции в суперклассе Saab. 24.201 были построены 1997, 2.540 в следующем году производства. То, что преемники и предшественники объединились в течение короткого времени вместе, связано с поставщиками, которые не работали так, как это предполагалось в Trollhättan.

Saab положил конец эксцентриситету и авангардизму

Пресс-релизы Saab в то время видели переход от 9k к 9-5 как восхождение «от эксцентричного скандинавского до глобального бренда». Сначала Saab снова хотел быть эксцентричным 2010, с преемником 9-5 I, который снова процитировал конструктивные особенности 9000. Но было уже слишком поздно.

Что осталось? 9000 был авангардом из Швеции, новаторский упакованный Saab никогда не был в машине. Он открыл новые рынки, он был класс входа в высший класс, который Saab никогда не выкупал, потому что GM не хватило смелости сделать это. Audi рисковала им в сопоставимой стартовой позиции, принимала потери, понесенные для создания модели, и была время от времени самым прибыльным брендом в VW Group. В Саабе известен выход.

В последней части саги Saab 9000 мы тогда пишем о ситуации с первым большим Saab в наше время.

Часть 1: Saab 9000. Первый технический Saab.

Часть 2: Saab9000. Автомобиль из высокотехнологичной кузницы.

10 мысли о "Saab 9000. Бьорн Энвал дает миру клин."

  • Спасибо, совершенно интересно. 9000 был машиной, которая произвела на меня такое впечатление, что после этого Сааб оказался на радаре и остался.

    Кстати, бит-бит 32 называется 68000, а не 6800. это был предшественник 16-бит.

  • Жаль, что ГМ не позволил шведам сделать это, как двигатель инновационной и исследовательской лаборатории, которая объединяет все инновации в небольшую серию SAAB, чтобы затем установить то, что проникает в группу по всему миру.
    9000er для меня все еще является эталоном для всех других Fahreuge в верхнем среднем диапазоне. И в смысле пространства и вариантов зарядки он по-прежнему непобедимен. Компактный дизайн с большим интерьером не является недостатком, а огромным преимуществом, я замечаю, что когда я путешествую сегодня с 9-5NG.

    Спасибо за статью!

  • 9000 продолжит сопровождать нас. Также потому, что всегда есть факты, которые ни Марк, ни я не знали. Итак, сага продолжается ...
    У нас есть только данные для немецких первых поставок от 1995, я подозреваю, что NEVS будет правильным контактным лицом.

  • Отличный отчет! Снова ... 😉 Спасибо, спасибо.
    В этом отчете показано мое «время новичка». В начале 90-ziger я начал изучать SAAB. Безопасность, внешний вид и окно пилота SAAB 900 вызывали привыкание. Но когда выхлопные газы SAAB стали чище, чем окружающий воздух, это случилось со мной. Было заказано первое из трех SAAB.
    Сделать историю и прокомментировать это имеет смысл. Это делает его более ясным и понятным для каждого поклонника и другого человека, который хорошо разбирается в SAAB, почему буквы 4 из Швеции исчезли.
    Невероятно, что сделали инженеры в Göta Älv !!! С этой точки зрения, остается надеяться, что сегодня у нас будет больше «свобод» в NEVS и значительно улучшится автомобильный мир в spe !!!

  • Опять же, блестящий отчет о 9000 ... жаль, что сага 9000er приближается к концу так медленно. От меня вы можете продолжать с нерегулярными интервалами! Мне очень интересно, как новичок 9000er и Saab узнать много нового о происхождении, о дальнейшей разработке, а также о внедрении в остальной части модельного ряда Saab, а также о позиции, противоположной конкурентам. Это не в любой брошюре о продажах, книге, известной мне и в любом отчете классической прессы. Респект!

    Можете ли вы также найти дату выпуска CC в ваших документах? Или может музей или NEVS помочь мне там?

  • Отличный отчет! Таким образом, вы получаете представление о новизне Saab в мире брендов!

  • -5831 был построен на 13.12.1997, в тот же день еще два 9k были выпущены для Германии. -8181 от 30.03.98, с 9 другим 9000 для Германии. Последний 9k для немецкого рынка имел 8756. На все остальные вопросы может ответить Музей Сааба или NEVS, кто владеет производственными документами.

  • Известно ли, какие номера шасси в модельном году 1998 получили 9000?
    Он был последовательно пронумерован, т. Е. 900II / 9-3I и 9-5 получили номера шасси из серии - каковы окончание VIN последнего произведенного 9000 до самого последнего (окончание VIN -1008785)?
    Вы также можете получить дополнительную информацию о -8181 и -5831? Я знаю их обоих - кто-то перемещает хорошего друга, другого меня. Меня интересуют фактические данные о производстве и с которыми SAAB оба слились с производственной линией вместе, то есть, что было до и после.

Комментарии закрыты.