Saab 9000. Текущая ситуация на рынке.

В последние несколько месяцев мы неоднократно писали о происхождении первого большого Saab. Его создание, инновации, длительный срок изготовления. Модель 9000 много рассказала нам о бренде Saab и его самых интересных годах.

Cockpit Saab 9000 CSE Юбилейные функции 1998.

Последняя часть серии посвящена текущей ситуации на рынке. Удивительно много 9k, более чем ожидалось, сохранились годы. Saab 9000 по-прежнему может считаться подходящим для повседневного использования сегодня. Он, если вам нравится классический скандинавский листовой металл, является беспроблемным входом в мир классиков и молодых таймеров.

Разумеется, в прямом сравнении с современными автомобилями отмечается, что годы не оставили сааб без следа. Его работа требует немного больше энергии и внимания, динамика его движения соответствует годам 90er. 9000 компенсирует большой, яркий интерьер, почти феодальное пространство и гибкость без конца. Это удивительно замедляет нашу повседневную автомобильную жизнь. Обработка 9000 вызывает у нас шведов. Серенити становится привычкой, толчок и дерн для других.

В последние годы 9000 становится все более редким на наших дорогах. Он из повседневной жизни, и, следовательно, из бизнеса подержанных автомобилей и все больше и больше развивается в классику. Даже может случиться, что незнакомые люди на стоянке штурмуют вас, чтобы просто поговорить о Saab. Это никогда не случалось в 9000 раньше или почти никогда. К этому моменту вы должны быть готовы к этому.

Рыночная ситуация

Всем, кто хотел водить Saab 9000, на долгие годы были предложены условия как в раю. Предлагалось множество автомобилей, которые содержались в хорошем состоянии и регистрировались из первых рук. За ним с любовью ухаживают в основном пожилые мужчины, настоящее гаражное золото с мытьем рук и всем, что с ним связано. Цены были более чем дешевыми, и те, кто проявил немного терпения, могли выбрать цвет и двигатель.

Те дни прошли. В настоящее время в Германии предлагается от 3 до 4 десятков автомобилей. Две трети из них - легковые автомобили, к которым никто не может согреться. Они слишком стары для типичного покупателя подержанных автомобилей, слишком плохо для фанатов. Цены начинаются от нескольких сотен евро, и покупать их как объект реставрации почти никогда не стоит.

В этом году в среднем ценовом диапазоне от 3.500 до 5.000 евро он выглядел не намного лучше. Читатели блога искали, но не всегда находили подходящую машину. Либо цена и характеристики были несовместимы, либо продавец оценивал состояние слишком оптимистично. Некоторые читатели вместо этого купили ранний 9-5. Другие терпеливы и все еще ищут.

Хорошо и дешево одновременно закончилось с 9000. Качество требует своей цены, и вы замечаете это при текущей ценовой тенденции. Несколько лет назад предел звука для действительно хорошей 9k составлял около 6.000 евро. Первые автомобили сейчас достигают отметки в 10.000 XNUMX евро. Однако для этого нужна история, оригинальность и очень хорошее состояние.

Альтернативы

Покупательское поведение сообщества Saab практически не отличается от поведения поклонников других брендов. Ищем в первозданном состоянии мощный Эрос, Юбилеи и последний год постройки. Для обычных CS или CSE существует сильная скидка. Это понятно - но тоже скучно.

Потому что есть еще много чего открыть, помимо обычной схемы добычи. Автомобили в культовых цветах салона конца 80-х, редкие промежуточные модели при переходе на CS или хорошие и недорогие CC в качестве пылесосов. Эти автомобили - настоящие индивидуалисты, и уже сегодня вы можете получить их в хорошем состоянии за небольшие деньги.

Устойчивость

Любой, кто хочет водить 9000 в повседневной жизни, должен предпочесть CS, а не CC. Со вторым выпуском 9000 запас запчастей лучше, пассивная безопасность выше, а двигатели с Trionic более современные.

Покупка 9000 - разумное решение. Слово «потеря ценности» можно исключить из своего словаря, потому что 9к уже за ним. В 80-х и 90-х журналисты неоднократно подозревали Saab в поставке качества Mercedes. В то время компания из Штутгарта выступала за солидность, и слухи сбылись. Технология нерушима при обычном обслуживании, доступны изнашиваемые детали. Хорошо укомплектованные партнеры Saab, ориентированные на классический и молодой бизнес, имеют то, чего Орио больше не может предложить.

5 лет назад я опубликовал в блоге руководство по покупке для "Быстрая Швеция из высшего класса". Он все еще актуален, но с некоторыми ограничениями. Вы можете добавить к ним тему устойчивости сегодня. В то время я не использовал это слово в отношении Saab. Уже сегодня, и это одна из наших будущих тем.

Любой, кто купил Saab 80 в 90-х и 9000-х годах, сделал сознательное решение в пользу очень дорогого и экстравагантного автомобиля - носителя технологий и пионера турбо-технологий в высшем классе того времени. В то время никто не мог предположить, что в нем также есть такая устойчивость. Лучше и быть не может!

9000 также будет с нами в 2017 году. Наш проект Anna работает зимой, и мы сообщаем, как работает 9000 в холодное время года. Есть также части 1-3 нашей саги о Saab 9000 для чтения:

Часть 1: Saab 9000. Первый технический Saab.

Часть 2: Saab 9000. Автомобиль из высокотехнологичной кузницы.

Teil3: Saab 9000. Бьорн Энвал дает миру клин

12 мысли о «Saab 9000. Текущая ситуация на рынке.

  • пустой

    Спасибо за отличную статью о 9k.
    Тем не менее, я должен сказать, что кривая над предложением не всегда была одинаковой в этом году. Я отслеживал рыночную ситуацию 9k на этой неделе каждую неделю, потому что я хотел второй раз.
    В начале года в сети было до 60 копий. Довольно много в разных условиях. Затем наступила весна, и внезапно многие из них собрались вместе с некоторыми 9000ers. Май, июнь, июль больше не происходило.
    Но потом в конце лета появилось много хороших. Частично ведущие моторизованные и очень разные годы строительства. Цена снизилась почти на всех. Затем я нашел свою анну, которую хотел в моем цветном аметисте фиолетовом. И я ударил по цене, мысль не отпустила от машины.
    Для многих, TÜV вышел даже с действительно хорошими моторизованными, и многие поставщики, вероятно, нуждались в зимнем неопустом гараже. В сентябре копии 80 были в сети. Когда стало холоднее, акции резко упали, как описано Томом.
    С конца октября население практически не изменилось. К сожалению, «огурцов» очень много. И несколько хороших стали дорогими в одночасье. Я думаю, что весной будет только больше выбора. Некоторые исчезли в гаражах, потому что владельцам было жаль их выбросить.
    Для меня 9k теперь используется ежедневно. Ему бросают вызов, но также поддерживают. И после 20 лет все еще много дребезжания.
    И многие заинтересованы. В повседневной жизни.
    Он - особый Saab, потому что пробег с хорошим вниманием почти не имеет значения.

  • пустой

    Что говорит сообщество, что Saab 9000 - единственный Saab, который не имеет зажигания в центральной консоли? Это единственное, что мне не нравится в 9000, иначе мне это очень нравится

  • пустой

    Я только недавно стал счастливым обладателем 9к. После того, как летом я получил удовольствие от вождения Saab с 900 CV, желание ездить на Saab зимой было слишком большим. К сожалению, через несколько дней я понял, что «зимний сааб» на самом деле слишком хорош для этого… В остальном могу только подтвердить ваши слова, мечта водить эту машину! Яркий, благородный интерьер (кожа, подогрев сидений, дерево, круиз-контроль), отличный круговой обзор, чистка в повседневной жизни, отличные сиденья, большой багажник и т. Д. И у меня «только» есть 9k 2.0i CSE Bjh.97.

    Приветствия Saabige!

  • пустой

    Замечательно читать!

    Только с такими динамическими качествами, которые я бы не представил так лаконично. С 2.3T отмеченный SAAB в то время верх и все еще очень рыхлый динамический полузащитник *.

    Еще более слабые новые автомобили предлагаются - даже слабее, чем SAAB-присоска.

    Если только молодой швед не предоставил более 300 PS и более 500 Nm под капотом. Это тоже должно быть так. Затем 9000 продолжает лидировать.

  • пустой

    Недавно об этом говорили, рынок 9000 мертв.
    Или используйте огурцы до 1000 € или топ-моделей от 10000 €.

    • пустой

      Средний класс все еще там. Этот сегмент рынка довольно неликвидный: спроса и предложения мало. Но, по крайней мере, нет диспропорции между участниками рынка; им требуется только время, чтобы они собрались вместе.
      Этим летом я продал свою Веронику в этом ценовом диапазоне - для тех, кто не читает мой блог: 9000 куб.см с турбонаддувом с 320.000 км пробега, машина, кстати, была повреждена. С другой стороны, он очень не подвержен ржавчине и имеет полную историю технического обслуживания, что подтверждается не только чековыми книжками. На поиск покупателя ушло два года, но это принесло неплохую прибыль.

      Так что в среднем четырехзначном ценовом диапазоне от 900 до 9000 все еще есть очень удобные автомобили. Тогда вам просто нужно попрощаться с поиском бумажного бланка, который, к сожалению, слишком часто встречается, и посмотреть на каждую машину, чтобы отделить пшеницу от плевел. Тогда у телеги 300.000 400.000 или XNUMX XNUMX км ... И что? Если на этой вещи мало или почти нет ржавчины, она ведет себя хорошо и, в идеале, приносит с собой выпуклую папку со счетами мастерской, то это определенно лучшая покупка, чем запущенный огурец для ближнего боя с половиной пробега.
      Будущие покупатели, напишите это, наконец, за вашими ушами: KilometerZAHL совершенно не имеет значения! Важно, КАК был километр.

    • пустой

      Пожалуйста, отложите его до рождественского стресса. Конечно, CD принадлежит к списку индивидуалистов. Он недооценен, но стоит гораздо больше, чем просто думать.

      Кстати, в качестве небольшого возмещения мы оцифровываем старые саабские кадры на CD. Пойдите в сеть через некоторое время в следующем квартале.

  • пустой

    9k по-прежнему без гроша, даже после 20 или 30 лет! Качество SAAB в лучшем виде!

  • пустой

    Привет, Том…. Еще несколько хороших строк о 9000 ……… когда несколько недель назад я решил, наконец, попробовать другой шведский бренд и попал прямо в руки 9000 AERO, я понятия не имел, сколько Водители Saab вкладывают душу в эту марку ...... спасибо за это !!

Комментарии закрыты.