Saab 9000. Текущая ситуация на рынке.

За последние несколько месяцев мы снова и снова писали о происхождении первого большого Saab. Его создание, инновации, длительное время производства. 9000 рассказал нам много о бренде Saab и его самых захватывающих годах.

Cockpit Saab 9000 CSE Юбилейные функции 1998.

Последняя часть серии посвящена текущей ситуации на рынке. Удивительно много 9k, более чем ожидалось, сохранились годы. Saab 9000 по-прежнему может считаться подходящим для повседневного использования сегодня. Он, если вам нравится классический скандинавский листовой металл, является беспроблемным входом в мир классиков и молодых таймеров.

Разумеется, в прямом сравнении с современными автомобилями отмечается, что годы не оставили сааб без следа. Его работа требует немного больше энергии и внимания, динамика его движения соответствует годам 90er. 9000 компенсирует большой, яркий интерьер, почти феодальное пространство и гибкость без конца. Это удивительно замедляет нашу повседневную автомобильную жизнь. Обработка 9000 вызывает у нас шведов. Серенити становится привычкой, толчок и дерн для других.

В последние годы 9000 становится все более редким на наших дорогах. Он из повседневной жизни, и, следовательно, из бизнеса подержанных автомобилей и все больше и больше развивается в классику. Даже может случиться, что незнакомые люди на стоянке штурмуют вас, чтобы просто поговорить о Saab. Это никогда не случалось в 9000 раньше или почти никогда. К этому моменту вы должны быть готовы к этому.

Рыночная ситуация

Кто хотел водить Saab 9000, получил многолетние состояния, как в раю. Полный сервис, из первых рук автомобиль, очень близко к новому состоянию автомобиля, было много на предложение. Любопытно заботятся в основном пожилые джентльмены, настоящие гаражные золотые с ручной стиркой и все, что с ним связано. Цены были более чем дешевыми, и у кого было немного терпения, можно было выбрать цвет и двигатель.

Эти времена закончились. В Германии на данный момент предлагается 3 до 4 десятка автомобилей. Из них две трети - это автомобили потребления, для которых никто не может разогреться. Типичные покупатели подержанных автомобилей слишком стары, для любителей слишком плохо. Цены начинаются от нескольких сотен евро, и их покупка в качестве объекта восстановления почти никогда не стоит.

В этом году в категории средних цен от 3.500 до 5.000 € это выглядело не намного лучше. Читатели в блоге искали, но не всегда находили подходящую машину. Либо цена и производительность были несовместимы, либо оценка продавцом условий продавца была слишком оптимистичной. Некоторые читатели вместо этого купили ранний 9-5 в качестве альтернативы. Другие терпеливы и продолжают искать.

Хороший и дешевый в то же время 9000 закончился. Качество требует своей цены, и это замечается с текущим ценовым развитием. Несколько лет назад звуковой предел для действительно хорошего 9k был вокруг 6.000. Между тем первые автомобили царапают бренд 10.000. Но требуется история, оригинальность и очень хорошее состояние.

Альтернативы

Покупательное поведение сообщества Saab практически не отличается от поклонников других брендов. Требуются, в их первоначальном состоянии, мощные эры, юбилеи и последний год строительства. Для обычных CS или CSE существует значительное снижение цен. Это понятно - но и скучно.

Потому что еще многое предстоит обнаружить вне обычной схемы загрузки. Автомобили в знаковых цветах интерьера поздних 80er лет, редкие промежуточные модели при переходе на CS, или хороший и недорогой CC в качестве присоски. Эти транспортные средства являются истинными индивидуалистами, и даже сегодня их можно получить в хорошем состоянии за небольшие деньги.

Устойчивость

Любой, кто думает о повседневной жизни с 9000, должен предпочесть CS в CC. Во втором выпуске 9000 запас запасных частей лучше, пассивная безопасность выше, а двигатели с Trionic более современны.

Покупка 9000 - разумное решение. Слово «потеря ценности» может быть удалено из его словаря, потому что у него уже есть 9k. В 80 и 90 годах Saab неоднократно обвинялись журналистами в обеспечении качества Mercedes. В то время люди Штутгарта твердо стояли, и слухи сбылись. Технология не поддается нормальному техобслуживанию, носящие детали доступны. Хорошие партнеры Saab, с глазу на глаз классического и молодого бизнеса, держатся за то, что Orio больше не может доставить.

До 5 лет назад я опубликовал совет по покупке в блоге "Быстрая Швеция из высшего класса». Это, с ограничениями, все еще актуально. Сегодня он может быть дополнен темой устойчивости. В то время я не использовал слово в связи с Saab. Сегодня это одна из наших будущих тем.

Те, кто купил Saab 80 в 90 и 9000 годах, решили выбрать очень дорогой, экстравагантный автомобиль - технологический перевозчик и пионер турботехнологий в сегменте высшего класса. То, что он также несет в себе столько устойчивости, в то время вы не могли догадаться. Это не могло быть лучше!

9000 также сопровождает нас в год 2017. Наш проект Anna работает зимой, и мы сообщаем, как 9000 бьет в холодное время года. Кроме того, есть часть 1-3 нашей саги Saab 9000:

Часть 1: Saab 9000. Первый технический Saab.

Часть 2: Saab 9000. Автомобиль из высокотехнологичной кузницы.

Teil3: Saab 9000. Бьорн Энвал дает миру клин

12 мысли тоже "Saab 9000. Текущая ситуация на рынке."

  • Привет, Том ... снова некоторые приятные строки о 9000er ........., когда я прошел через несколько недель назад, наконец, чтобы попробовать другой шведский бренд и запустить прямо в руки 9000er AERO, я понятия не имел, сколько Herzblut Saabfahrer инвестирует в этот бренд ....... Спасибо за это!

  • 9k по-прежнему без гроша, даже после 20 или 30 лет! Качество SAAB в лучшем виде!

    • Пожалуйста, отложите его до рождественского стресса. Конечно, CD принадлежит к списку индивидуалистов. Он недооценен, но стоит гораздо больше, чем просто думать.

      Кстати, в качестве небольшого возмещения мы оцифровываем старые саабские кадры на CD. Пойдите в сеть через некоторое время в следующем квартале.

  • Недавно об этом говорили, рынок 9000 мертв.
    Или используйте огурцы до 1000 € или топ-моделей от 10000 €.

    • Средний класс все еще там. Этот сегмент рынка довольно неликвидный: спроса и предложения мало. Но, по крайней мере, нет диспропорции между участниками рынка; им требуется только время, чтобы они собрались вместе.
      В этом ценовом диапазоне я продал свою Веронику этим летом - для не читателей моего блога: турбонаддув 9000 CC с 320.000km, кстати, авария. Но довольно низкая в ржавчине и с полным, не только проверенной проверкой истории обслуживания. Потребовалось два года, чтобы найти покупателя, но тогда в нем было разумное возвращение.

      Таким образом, в среднем четырехзначном ценовом диапазоне есть довольно много используемых 900 и 9000 автомобилей. Затем приходится прощаться с к сожалению, слишком часто встречающимся поиском бумажной формы - и смотреть на каждый автомобиль, чтобы отделить пшеницу от мякины. Затем тележка останавливает 300.000 или 400.000km ... Так что? Если у вещи мало ржавчины, марилай-драйв и лучше всего также приносят выпуклую папку с заводскими счетами, то это, безусловно, лучшая покупка по сравнению с заброшенным огурцом ближнего расстояния с показаниями на полкилометра.
      Будущие покупатели, напишите это, наконец, за вашими ушами: KilometerZAHL совершенно не имеет значения! Важно, КАК был километр.

  • Замечательно читать!

    Только с такими динамическими качествами, которые я бы не представил так лаконично. С 2.3T отмеченный SAAB в то время верх и все еще очень рыхлый динамический полузащитник *.

    Еще более слабые новые автомобили предлагаются - даже слабее, чем SAAB-присоска.

    Если только молодой швед не предоставил более 300 PS и более 500 Nm под капотом. Это тоже должно быть так. Затем 9000 продолжает лидировать.

  • Недавно я стал гордым владельцем 9k. После того, как летом было разрешено пользоваться Saab в 900 CV, желание ездить на Saab зимой было просто слишком велико. К сожалению, пришел через несколько дней, осознание того, что «Винтерсааб» на самом деле слишком плохо для него ... .. В противном случае я могу только подтвердить ваши слова, Мечтать водить этот автомобиль! Яркий благородный интерьер (кожа, сиденья с подогревом, дерево, круиз-контроль), отличная всесторонняя видимость, Entschleinigen в повседневной жизни, большие сиденья, большой багажник и т. Д. И у меня есть «только» 9k 2.0i CSE Bjh.97.

    Приветствия Saabige!

  • Что говорит сообщество, что Saab 9000 - единственный Saab, который не имеет зажигания в центральной консоли? Это единственное, что мне не нравится в 9000, иначе мне это очень нравится

  • Спасибо за отличную статью о 9k.
    Тем не менее, я должен сказать, что кривая над предложением не всегда была одинаковой в этом году. Я отслеживал рыночную ситуацию 9k на этой неделе каждую неделю, потому что я хотел второй раз.
    В начале года в сети было до 60 копий. Довольно много в разных условиях. Затем наступила весна, и внезапно многие из них собрались вместе с некоторыми 9000ers. Май, июнь, июль больше не происходило.
    Но потом в конце лета появилось много хороших. Частично ведущие моторизованные и очень разные годы строительства. Цена снизилась почти на всех. Затем я нашел свою анну, которую хотел в моем цветном аметисте фиолетовом. И я ударил по цене, мысль не отпустила от машины.
    Для многих, TÜV вышел даже с действительно хорошими моторизованными, и многие поставщики, вероятно, нуждались в зимнем неопустом гараже. В сентябре копии 80 были в сети. Когда стало холоднее, акции резко упали, как описано Томом.
    С конца октября акции практически не изменились. К сожалению, есть много «огурцов». И немногие хорошие стали дорогостоящими за одну ночь. Я думаю, что только весной снова преобладает больше выбора. Некоторые из них исчезнут в гаражах, потому что владельцу было жалко их расточать.
    Для меня 9k теперь используется ежедневно. Ему бросают вызов, но также поддерживают. И после 20 лет все еще много дребезжания.
    И многие заинтересованы. В повседневной жизни.
    Он - особый Saab, потому что пробег с хорошим вниманием почти не имеет значения.

Комментарии закрыты.