Opel, GM и Déjà-vu

Некоторым водителям Saab напомнили заголовки последних нескольких дней 2009 года - когда GM решила навсегда закрыть Saab. Дежавю? Только внешне, потому что 2017 - это не 2009 год и все кардинально изменилось.

Opel, GM и Déjà-vu

GM 2017 не является GM 2009

GM больше не является компанией, которая была в году 2009. В то время человек действовал на бездну, сегодня человек действует с позиции финансовой мощи. Старый, традиционный образ мышления о том, чтобы играть в авангарде каждого автомобильного рынка в мире, уже недействителен. Почти незаметно, GM отошел от рынков, которые не приносят доход. В России, Австралии, Индонезии и Таиланде деятельность была закрыта. Инвестиции в Индию и Бразилию находятся под пристальным вниманием.

Стратегия возвращения к финансовой силе, с одной стороны, и прекращения подыгрывания везде любой ценой, с другой, показывает успех. Генеральный директор GM Мэри Барра почти удвоила рентабельность вложенного капитала с 2014 по 2016 год. Вполне логично, что они хотят уйти из Opel после почти 20 лет непрерывных потерь.

Opel. Возьмите парку в голову. Но куда идти?

Нельзя винить Opel в том, что он не воспользовался возможностями с 2009 года. Были хорошие подходы. Парковка в голове - кампания например. Это было блестящее начало и могло стать началом возвращения. Но, в конце концов, в Opel никто не смог объяснить, что и кому куда переезжать.

Опелю нужен был новый имидж. Но где это взять от производителя, который хочет все делать, но никогда не может сделать это хорошо из-за нехватки ресурсов. Машины хорошие, надежные. Но они не вдохновляют, они средние. А если что-то умное и уходит с завода Опель, то возможностей не видно.

Лучшим примером является малолитражка Adam. Все сделано правильно. В принципе ! Но там, где другие производители превратили успешные продажи в целое семейство небольших автомобилей, Opel остановился на одной модели. С 500 Fiat показывает, как это может работать, на другом конце прайс-листа BMW отмечает Mini.

В то время как GM изменился, сентиментальность отложила и определила рентабельность, Рюссельсхайм снова отступил на старые привычки. В списке саморегистраций Opel постоянно занимает первые места. Почти 50%, каждый второй Opel, вывозится на рынок как одобрение собственника или дилера. Это не здорово, и путь к восстановлению бренда вовсе отсутствует. Что хорошего в том, что вы предлагаете премиум-класс в компактном классе, но потом растрачиваете дешево?

Опель изношен. С одной стороны, премиальные производители грабят бренд молнией с низкими лизинговыми ставками. С другой стороны, корейцы атакуют. С технологиями, которые долгое время были более современными, чем затененная посредственность, которую Opel хранит на полках. И с гарантиями и ценами, которым нечего противопоставить.

Проблемы Vauxhall и Brexit

Компании, которые исчезают с рынка, имеют оправдания. Это всегда происходит из-за непредвиденных событий, которые происходят внезапно и неожиданно, что особенно сильно поражает слабых, обеспокоенных брендов. Одним из таких событий является Brexit.

Opel управляет двумя работами Vauxhall на острове. Люди 4.500 находятся на платежной ведомости, экспортируется 85% британских автомобилей. Если остров покинет ЕС с объявленным жестким Brexit, то для низкодоходных компактных автомобилей при импорте в ЕС 10 будет выплачиваться% от сборов.

Сестра бренда Opel Vauxhall с долей 10% на рынке - это номер 2 в Великобритании. С момента голосования в Brexit рынок ослабевает, продажи неуклонно снижаются, и в свою очередь, скидки растут.

Выход. Вопросы и риски.

Opel отвечает за 12% годовой работы по развитию в GM Group. Сложно оценить, какое влияние окажет продажа Opel, учитывая эту относительно высокую долю. Как и в случае с Saab, открытые заказы, скорее всего, будут выполнены. Тогда отношения заканчиваются.

На стороне производства он выглядит непринужденно для GM. Реальные модели успеха в корпоративном ассортименте происходят не от фабрик Opel, а из корейских фабрик. Opel Mokka - это Buick Encore из Кореи, который обеспечивает огромные объемы в Китае и Северной Америке.

GM может с комфортом откинуться назад, потому что все патенты и права, которые использует Opel, зарегистрированы в их собственной компании на другой стороне Рюссельсхайма. Мы помним Saab, права на 9-5 NG и 9-4x. В этом отношении ситуация у Opel сравнима, и будет небезынтересно посмотреть, как будет выглядеть решение для PSA Group как потенциального покупателя.

Профессионалы и проигравшие

С входом в PSA он может прийти к четкому сокращению немецких работ. Самое дорогое место на Opel - главный завод в Рюссельсхайме. Свыше € 50,00 в час на одного сотрудника, производство дороже, чем на любом другом заводе, даже более дорогое, чем на французских заводах PSA. Относительно дешево - Англия, с чем-то более 20,00 € за час зарплаты. Тем не менее, считается, что одна из двух заводов урегулирована.

Сотрудникам польского завода Opel вряд ли стоит беспокоиться. Час зарплаты находится чуть ниже 10,00 € и самый дешевый в европейском сравнении.

Если продажа состоится, неофициальная дата - 9 марта 2017 года, то в числе победителей могут оказаться две компании. GM больше не пришлось бы компенсировать убытки, и каждый год у них в кармане было бы еще около миллиарда евро. Это можно было бы распределить между акционерами. Или, как говорят отраслевые слухи, вы можете присоединиться к FCA (Fiat Chrylser).

Чрезвычайно тихий ведет себя другим актером. Dongfeng участвует в 14% в PSA, немецкий бренд, конечно, не будет ошибочным для китайцев. В Рюссельсхайме можно было бы развиваться для Китая. Как и бывшие инженеры Saab в Гетеборге при CEVT. Или в Dongfeng, в Innovatum в Trollhättan. Который почти закрыл круг снова. Потому что Dongfeng торговался в последние несколько дней как возможный, еще один акционер в NEVS.

Слух, конечно, может быть, дежавю. И определенно неподтвержденный.

22 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
Saab лев
Saab лев
7 года назад

Очень хорошая статья!
Опель в принципе никому не нужен, ни по технике, ни по дизайну, ни по отношению к жизни. И я сомневаюсь, что средний гражданин все еще считает марку Opel «немецкой» компанией; если я правильно понимаю, в настоящее время в D («в сборе») производятся только три модели — неконкурентноспособная Insignia и Zafira в Рейхейме и Adam в Айзенахе.
Пока Opel является 100% дочерней компанией GM, я бы никогда не подумал о покупке Opel из-за истории Saab - я очень обижен.
Даже если это уже было сказано много раз: если вы посмотрите на то, как Volvo и Jaguar переживают вторую весну, возможно, скоро и на Alfa Romeo, и на то, что GM «сделал» с другой стороны в Saab, слезы наворачиваются на глаза.
Короче говоря, тех, кто в GM просто не может, по крайней мере, не в Европе. И именно поэтому Opel останется трагедией под крылом GM.

Тоби
Тоби
7 года назад
Ответить на  Saab лев

Когда дело доходит до «(...) с точки зрения технологий, дизайна или отношения к жизни». пошел, на европейском рынке осталось бы немного.

Saab лев
Saab лев
7 года назад
Ответить на  Тоби

Вот и все.
Что возвращает нас к утерянному бренду с крайнего севера ...

Питер
Питер
7 года назад

Как можно прочитать в ежедневной прессе, снова появляется обычная Zankbereiche, если GM хочет что-то продать. GM хочет получить много денег за Opel. Кроме того, PSA оплачивает дорогостоящие лицензионные сборы автопарков (как обычно, все лицензии GM и не Opel, также если они там разработаны) и / или PSA не могут получить все лицензии, и, конечно же, GM хочет, чтобы марка Opel была продана на разных рынках, например Баня Америки, Китая или России в будущем. Все как обычно. GM снова хочет продать относительно пустую оболочку очень дорого. Я думаю, что будет предсказуемо, что PSA скоро вернется. Давайте посмотрим, как тогда история Opel продолжается

Mountain Goat
Mountain Goat
7 года назад

Спасибо блогеру за информативный отчет, который я смогла прочитать только сейчас после праздника. Я чувствую себя хорошо информированным. Для PSA возможное поглощение будет скорее "прибыльным", тогда у OPEL появится еще одна проблема в долгосрочной перспективе... Где компетенция OPEL???

Тоби
Тоби
7 года назад
Ответить на  Mountain Goat

Почему у Opel есть проблема?

Фрэнк
Фрэнк
7 года назад

Поэтому я считаю, что поглощение Opel PSA имеет более позитивные, чем отрицательные стороны.

Бывали случаи, когда Opel получал выгоду от участия в GM. Тем не менее, это было в 50er, 60er и 70er годах, как и в студиях дизайна GM снова и снова блестящих импульсов, которые были реализованы Opel с такими моделями, как Rekord C, GT или серия KAD. Однако в какой-то момент возникла проблема, что единственное, что пришло от материнской компании, - это ценовое давление, которое стало заметно при еще более низком качестве транспортных средств.

Еще одна проблема, которую я вижу, заключается в том, что руководство GM в какой-то момент больше не понимает Европу и другие требования к транспортным средствам и просто не хочет с этим справляться. Вы также можете увидеть это в Saab. Большая корпорация не могла или не хотела понимать, что бренды должны сохранять свои особенности, чтобы быть успешными на рынке. Американские мнения были привиты европейским брендам, и все.

Поскольку PSA - это группа, которая всегда возвращается с интересными идеями за углом, а с другой стороны, европейские требования к транспортным средствам намного лучше оценивают, я рассматриваю это скорее как возможность, а не опасное событие для Opel, если это произойдет ,

Ded2
Ded2
7 года назад

Да, это действительно интересно, и мне любопытно посмотреть, какие условия GM переходит на PSA. Технология, безусловно, будет сложной с технологией. Это будет интересно для маленькой машины в новой группе. Peugeot и Citröen могут предложить здесь только то, что высший класс делает в Германии тяжелее, здесь вы, возможно, выиграете от Opel (если GM разрешит). Сначала я скажу, что все работы останутся, но через два года здесь что-то произойдет, и некоторые работы будут закрыты. В Англии возникает вопрос, действительно ли стоит работа или она не полностью запечатана. Даже в Германии будет сложно сохранить все работы.
Тенденция скорее в азиатском регионе, и я не думаю, что вы вряд ли будете использовать растения в Европе, чтобы затем экспортировать в Азию. Малайзия, безусловно, будет более интересным местом.

Для Opel в среднесрочной перспективе это будет сложно. Маловероятно, что с помощью ПСА более значительная часть автомобилей, для азиатского региона, довольно дорогая и не эксклюзивная. Citroen имеет лучшую репутацию, особенно с моделями DS в Китае, в то время как Opel там не известна. Тогда это будет почти зависеть от того, будете ли вы продолжать распознавать Opel в Германии как немецкий бренд или нет. Но, возможно, PSA оставляет инженерам больше свободы в использовании.
Я думаю, что это хорошо для Opel.

Великий Отто
Великий Отто
7 года назад

Очень хорошая статья - и мне любопытно посмотреть, что интересует PSA в Opel. В лучшем случае GM, вероятно, отдаст пустую оболочку, даже если производственные роботы работают только по лицензии. Все, что остается, - это более быстрый доступ к восточным рынкам как преимущество для СИЗ. И для этого вам не нужен завод в Рюссельсхайме или центр разработок там - тем более, что в группе PSA явно нет недостатка в импульсах развития, а идеи реализуются быстро и очень грамотно. PSA также не будет интересоваться прототипами надутых седанов хэтчбека, такими как четырехдверный Opel Monza, который здесь ездит. На самом деле Адам был первым лучиком надежды из Рюссельсхайма - вывод на рынок небольшого автомобиля без виртуального предшественника был тем, во что они, вероятно, не верили ...

Тоби
Тоби
7 года назад
Ответить на  Великий Отто

Что хочет PSA с Opel? Ответ прост: доля рынка увеличивается с чуть меньше 10% до почти 17% и, таким образом, снова занимает второе место с большим преимуществом по сравнению с Renault, третье место занимает 10%. Снижение затрат является положительным побочным эффектом, который затем устанавливается позже.

Ulrich
Ulrich
7 года назад

Сначала GM загнал Saab, теперь очередь Opel. Менеджеры GM просто великолепны.

Тоби
Тоби
7 года назад

1. Зачем закрывать Рейм, если Айзенах не используется на полную мощность? Последней игрой-симулятором от GM было вытащить Corsa из Айзенаха и полностью изготовить мокко в Айзенахе. Поскольку сотрудничество между Opel и PSA уже ведется в Сарагосе, завод там можно считать установленным.
2. В английских произведениях не особенно. Порт Ellesmere только строит Astra, которая в принципе может быть полностью построена в Польше. Дешевле полюса. Вопрос об уплате налога на импорт будет разрешен. Luton как второй завод строит только Vivaro, который основан на Renault. Я предполагаю, что по этому вопросу LCV нынешний альянс Renault будет решен после истечения обеих серий моделей, и до тех пор новый крупный и средний LCV следует на основе PSA или разрабатывается уже небольшой союз с FCA. Производство LCV тогда наиболее вероятно на заводах PSA. Лутон не будет.
3. Адам и пропавшая семья. В предыдущем плане была предусмотрена дверь 4 для 2018 и 2019 / 2020 для обновления модели, включая CUV. Я предполагаю, что один из них был удивлен успехом Адама, но в последние годы просто недостаточно средств для расширения серии, потому что у вас были другие сайты, которые нужно было обработать более срочно (Astra, Insignia). То, что останется от предыдущего планирования до 2020, покажет время.

Франк тролль
Франк тролль
7 года назад
Ответить на  Тоби

Очень хорошая статья!

Rüsselsheim, несомненно, выживет как место для развития. Широко перестроенный в прошлом году, испытательный центр в Дуденхофене находится недалеко.

И с англичанами вы должны увидеть, как сильно они действительно тянут через их Brexit.

Что касается Адама, планы будут готовы к мусорному веществу при продаже 2020. PSA имеет более крупный маленький автомобиль Kompentenz, которому не нужна платформа Opel. Следующий Адам появляется на базе из Франции.

Тоби
Тоби
7 года назад
Ответить на  Франк тролль

Платформы есть платформы. Во-первых, это не зависит от бренда. Группа VW очень хорошо показывает, как различные модели могут разрабатываться на разных уровнях на групповых платформах и выводиться на рынок. Конечно, я твердо предполагаю, что когда текущие модели Opel будут выведены из эксплуатации, будут разработаны и использованы общие платформы. В противном случае подключение не имело бы большей цели, если бы вы не хотели сэкономить несколько евро. И в принципе только заправщиков интересует, какая платформа / база от кого и кем она использовалась. Даже GM после 2009 года заметила, что вместо 17 (?) Различных платформ по всему миру будет достаточно 9. Обычному потребителю все равно. Главное, чтобы соотношение цена-качество подходило и мне это нравится. Все остальное - дым и зеркала. Даже названия транспортных средств обычно переоцениваются. Какой был крик, когда новую тогда маленькую машинку назвали Адамом. Или мокко ... 😉

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
7 года назад

Спасибо, Том!

Это было неожиданно - даже невероятно - быстро и стало очень существенным обзором.

Вам действительно может быть любопытно, будет ли это слияние сведено к концу, и как именно это будет тогда
выглядит. Или там, где она могла бы вести в перспективе. Трудно классифицировать и оценить все это на данный момент.
Слишком много игроков, слишком глобальных и слишком небезопасных на европейском уровне (Великобритания и ЕС) ...

Фактически, из-за хорошей статьи я сейчас ничего не знаю. Противоречие? Нет, потому что благодаря статье я теперь хотя бы знаю то, чего не знаю и почему ...

Это намного больше, чем я знал об этом вчера!

Детлеф Рудольф
Детлеф Рудольф
7 года назад
Ответить на  Том

Где глобально перспективные рынки для Lotus и Proton?

PSA следует скорее стремиться к защите прав на товарный знак для SAAB и, с разрешения SAAB AB, включить в группу как можно больше бывших специалистов SAAB - у вас будет бренд премиум-класса, а база бывших клиентов SAAB во всем мире будет пополнена.

Даже без слияния с NEVS возможно использование завода в Тролльхеттане для производства будущих автомобилей SAAB. Это было бы еще одним источником дохода для NEVS - в соответствии с текущим положением дел, вы, вероятно, будете напрасно искать собственные автомобили премиум-класса, произведенные в Швеции на NEVS, через несколько лет. Если получится иначе, это, конечно, приветствуется.

Детлеф Рудольф
Детлеф Рудольф
7 года назад
Ответить на  Том

Дальнейшая экспансия в Азию поначалу звучит хорошо - с другой стороны, так называемые товары массового производства (Proton ни в коем случае не премиум) для азиатских рынков сейчас в изобилии.

Как и прежде, у PSA Group нет полезного премиального бренда как для европейского, так и для других глобальных рынков - даже при скромном качестве Citroen вы не продвинетесь дальше.

Г-н Норманн
Г-н Норманн
7 года назад

Будет интересно посмотреть, что PSA собирается делать с Opel.
К сожалению, это придет к закрытию завода и увольнениям, вам не обязательно быть пророком.
Также будет интересно посмотреть, кто будет поставщиком новых технологий для GM без Opel ...
Как Geely показывает с Volvo.
Hach, пришло время, когда кто-то ожил SAAB,
это будет иметь больше смысла, чем PSA и Opel.

GP362
GP362
7 года назад

Супер интересные фоны, которые я как мирянин никогда не имел на экране.
Это может потрясти европейский рынок.

Berlin2345
Berlin2345
7 года назад

Очень хорошо! О Opel будет так много. В случае самостоятельной регистрации вы находитесь на передних сиденьях месяц за месяцем, и чаще всего число 1. Очень хорошая и справедливая статья!