Opel, GM и Déjà-vu
Некоторым водителям Saab напомнили заголовки последних нескольких дней 2009 года - когда GM решила навсегда закрыть Saab. Дежавю? Только внешне, потому что 2017 - это не 2009 год и все кардинально изменилось.
GM 2017 не является GM 2009
GM больше не является компанией, которая была в году 2009. В то время человек действовал на бездну, сегодня человек действует с позиции финансовой мощи. Старый, традиционный образ мышления о том, чтобы играть в авангарде каждого автомобильного рынка в мире, уже недействителен. Почти незаметно, GM отошел от рынков, которые не приносят доход. В России, Австралии, Индонезии и Таиланде деятельность была закрыта. Инвестиции в Индию и Бразилию находятся под пристальным вниманием.
Стратегия возвращения к финансовой силе, с одной стороны, и прекращения подыгрывания везде любой ценой, с другой, показывает успех. Генеральный директор GM Мэри Барра почти удвоила рентабельность вложенного капитала с 2014 по 2016 год. Вполне логично, что они хотят уйти из Opel после почти 20 лет непрерывных потерь.
Opel. Возьмите парку в голову. Но куда идти?
Нельзя винить Opel в том, что он не воспользовался возможностями с 2009 года. Были хорошие подходы. Парковка в голове - кампания например. Это было блестящее начало и могло стать началом возвращения. Но, в конце концов, в Opel никто не смог объяснить, что и кому куда переезжать.
Опелю нужен был новый имидж. Но где это взять от производителя, который хочет все делать, но никогда не может сделать это хорошо из-за нехватки ресурсов. Машины хорошие, надежные. Но они не вдохновляют, они средние. А если что-то умное и уходит с завода Опель, то возможностей не видно.
Лучшим примером является малолитражка Adam. Все сделано правильно. В принципе ! Но там, где другие производители превратили успешные продажи в целое семейство небольших автомобилей, Opel остановился на одной модели. С 500 Fiat показывает, как это может работать, на другом конце прайс-листа BMW отмечает Mini.
В то время как GM изменился, сентиментальность отложила и определила рентабельность, Рюссельсхайм снова отступил на старые привычки. В списке саморегистраций Opel постоянно занимает первые места. Почти 50%, каждый второй Opel, вывозится на рынок как одобрение собственника или дилера. Это не здорово, и путь к восстановлению бренда вовсе отсутствует. Что хорошего в том, что вы предлагаете премиум-класс в компактном классе, но потом растрачиваете дешево?
Опель изношен. С одной стороны, премиальные производители грабят бренд молнией с низкими лизинговыми ставками. С другой стороны, корейцы атакуют. С технологиями, которые долгое время были более современными, чем затененная посредственность, которую Opel хранит на полках. И с гарантиями и ценами, которым нечего противопоставить.
Проблемы Vauxhall и Brexit
Компании, которые исчезают с рынка, имеют оправдания. Это всегда происходит из-за непредвиденных событий, которые происходят внезапно и неожиданно, что особенно сильно поражает слабых, обеспокоенных брендов. Одним из таких событий является Brexit.
Opel управляет двумя работами Vauxhall на острове. Люди 4.500 находятся на платежной ведомости, экспортируется 85% британских автомобилей. Если остров покинет ЕС с объявленным жестким Brexit, то для низкодоходных компактных автомобилей при импорте в ЕС 10 будет выплачиваться% от сборов.
Сестра бренда Opel Vauxhall с долей 10% на рынке - это номер 2 в Великобритании. С момента голосования в Brexit рынок ослабевает, продажи неуклонно снижаются, и в свою очередь, скидки растут.
Выход. Вопросы и риски.
Opel отвечает за 12% годовой работы по развитию в GM Group. Сложно оценить, какое влияние окажет продажа Opel, учитывая эту относительно высокую долю. Как и в случае с Saab, открытые заказы, скорее всего, будут выполнены. Тогда отношения заканчиваются.
На стороне производства он выглядит непринужденно для GM. Реальные модели успеха в корпоративном ассортименте происходят не от фабрик Opel, а из корейских фабрик. Opel Mokka - это Buick Encore из Кореи, который обеспечивает огромные объемы в Китае и Северной Америке.
GM может с комфортом откинуться назад, потому что все патенты и права, которые использует Opel, зарегистрированы в их собственной компании на другой стороне Рюссельсхайма. Мы помним Saab, права на 9-5 NG и 9-4x. В этом отношении ситуация у Opel сравнима, и будет небезынтересно посмотреть, как будет выглядеть решение для PSA Group как потенциального покупателя.
Профессионалы и проигравшие
С входом в PSA он может прийти к четкому сокращению немецких работ. Самое дорогое место на Opel - главный завод в Рюссельсхайме. Свыше € 50,00 в час на одного сотрудника, производство дороже, чем на любом другом заводе, даже более дорогое, чем на французских заводах PSA. Относительно дешево - Англия, с чем-то более 20,00 € за час зарплаты. Тем не менее, считается, что одна из двух заводов урегулирована.
Сотрудникам польского завода Opel вряд ли стоит беспокоиться. Час зарплаты находится чуть ниже 10,00 € и самый дешевый в европейском сравнении.
Если продажа состоится, неофициальная дата - 9 марта 2017 года, то в числе победителей могут оказаться две компании. GM больше не пришлось бы компенсировать убытки, и каждый год у них в кармане было бы еще около миллиарда евро. Это можно было бы распределить между акционерами. Или, как говорят отраслевые слухи, вы можете присоединиться к FCA (Fiat Chrylser).
Чрезвычайно тихий ведет себя другим актером. Dongfeng участвует в 14% в PSA, немецкий бренд, конечно, не будет ошибочным для китайцев. В Рюссельсхайме можно было бы развиваться для Китая. Как и бывшие инженеры Saab в Гетеборге при CEVT. Или в Dongfeng, в Innovatum в Trollhättan. Который почти закрыл круг снова. Потому что Dongfeng торговался в последние несколько дней как возможный, еще один акционер в NEVS.
Слух, конечно, может быть, дежавю. И определенно неподтвержденный.
Очень хорошая статья!
Опель в принципе никому не нужен, ни по технике, ни по дизайну, ни по отношению к жизни. И я сомневаюсь, что средний гражданин все еще считает марку Opel «немецкой» компанией; если я правильно понимаю, в настоящее время в D («в сборе») производятся только три модели — неконкурентноспособная Insignia и Zafira в Рейхейме и Adam в Айзенахе.
Пока Opel является 100% дочерней компанией GM, я бы никогда не подумал о покупке Opel из-за истории Saab - я очень обижен.
Даже если это уже было сказано много раз: если вы посмотрите на то, как Volvo и Jaguar переживают вторую весну, возможно, скоро и на Alfa Romeo, и на то, что GM «сделал» с другой стороны в Saab, слезы наворачиваются на глаза.
Короче говоря, тех, кто в GM просто не может, по крайней мере, не в Европе. И именно поэтому Opel останется трагедией под крылом GM.
Когда дело доходит до «(...) с точки зрения технологий, дизайна или отношения к жизни». пошел, на европейском рынке осталось бы немного.
Вот и все.
Что возвращает нас к утерянному бренду с крайнего севера ...
Как можно прочитать в ежедневной прессе, снова появляется обычная Zankbereiche, если GM хочет что-то продать. GM хочет получить много денег за Opel. Кроме того, PSA оплачивает дорогостоящие лицензионные сборы автопарков (как обычно, все лицензии GM и не Opel, также если они там разработаны) и / или PSA не могут получить все лицензии, и, конечно же, GM хочет, чтобы марка Opel была продана на разных рынках, например Баня Америки, Китая или России в будущем. Все как обычно. GM снова хочет продать относительно пустую оболочку очень дорого. Я думаю, что будет предсказуемо, что PSA скоро вернется. Давайте посмотрим, как тогда история Opel продолжается
Спасибо блогеру за информативный отчет, который я смогла прочитать только сейчас после праздника. Я чувствую себя хорошо информированным. Для PSA возможное поглощение будет скорее "прибыльным", тогда у OPEL появится еще одна проблема в долгосрочной перспективе... Где компетенция OPEL???
Почему у Opel есть проблема?
Поэтому я считаю, что поглощение Opel PSA имеет более позитивные, чем отрицательные стороны.
Бывали случаи, когда Opel получал выгоду от участия в GM. Тем не менее, это было в 50er, 60er и 70er годах, как и в студиях дизайна GM снова и снова блестящих импульсов, которые были реализованы Opel с такими моделями, как Rekord C, GT или серия KAD. Однако в какой-то момент возникла проблема, что единственное, что пришло от материнской компании, - это ценовое давление, которое стало заметно при еще более низком качестве транспортных средств.
Еще одна проблема, которую я вижу, заключается в том, что руководство GM в какой-то момент больше не понимает Европу и другие требования к транспортным средствам и просто не хочет с этим справляться. Вы также можете увидеть это в Saab. Большая корпорация не могла или не хотела понимать, что бренды должны сохранять свои особенности, чтобы быть успешными на рынке. Американские мнения были привиты европейским брендам, и все.
Поскольку PSA - это группа, которая всегда возвращается с интересными идеями за углом, а с другой стороны, европейские требования к транспортным средствам намного лучше оценивают, я рассматриваю это скорее как возможность, а не опасное событие для Opel, если это произойдет ,
Да, это действительно интересно, и мне любопытно посмотреть, какие условия GM переходит на PSA. Технология, безусловно, будет сложной с технологией. Это будет интересно для маленькой машины в новой группе. Peugeot и Citröen могут предложить здесь только то, что высший класс делает в Германии тяжелее, здесь вы, возможно, выиграете от Opel (если GM разрешит). Сначала я скажу, что все работы останутся, но через два года здесь что-то произойдет, и некоторые работы будут закрыты. В Англии возникает вопрос, действительно ли стоит работа или она не полностью запечатана. Даже в Германии будет сложно сохранить все работы.
Тенденция скорее в азиатском регионе, и я не думаю, что вы вряд ли будете использовать растения в Европе, чтобы затем экспортировать в Азию. Малайзия, безусловно, будет более интересным местом.
Для Opel в среднесрочной перспективе это будет сложно. Маловероятно, что с помощью ПСА более значительная часть автомобилей, для азиатского региона, довольно дорогая и не эксклюзивная. Citroen имеет лучшую репутацию, особенно с моделями DS в Китае, в то время как Opel там не известна. Тогда это будет почти зависеть от того, будете ли вы продолжать распознавать Opel в Германии как немецкий бренд или нет. Но, возможно, PSA оставляет инженерам больше свободы в использовании.
Я думаю, что это хорошо для Opel.
Очень хорошая статья - и мне любопытно посмотреть, что интересует PSA в Opel. В лучшем случае GM, вероятно, отдаст пустую оболочку, даже если производственные роботы работают только по лицензии. Все, что остается, - это более быстрый доступ к восточным рынкам как преимущество для СИЗ. И для этого вам не нужен завод в Рюссельсхайме или центр разработок там - тем более, что в группе PSA явно нет недостатка в импульсах развития, а идеи реализуются быстро и очень грамотно. PSA также не будет интересоваться прототипами надутых седанов хэтчбека, такими как четырехдверный Opel Monza, который здесь ездит. На самом деле Адам был первым лучиком надежды из Рюссельсхайма - вывод на рынок небольшого автомобиля без виртуального предшественника был тем, во что они, вероятно, не верили ...
Что хочет PSA с Opel? Ответ прост: доля рынка увеличивается с чуть меньше 10% до почти 17% и, таким образом, снова занимает второе место с большим преимуществом по сравнению с Renault, третье место занимает 10%. Снижение затрат является положительным побочным эффектом, который затем устанавливается позже.
Сначала GM загнал Saab, теперь очередь Opel. Менеджеры GM просто великолепны.
1. Зачем закрывать Рейм, если Айзенах не используется на полную мощность? Последней игрой-симулятором от GM было вытащить Corsa из Айзенаха и полностью изготовить мокко в Айзенахе. Поскольку сотрудничество между Opel и PSA уже ведется в Сарагосе, завод там можно считать установленным.
2. В английских произведениях не особенно. Порт Ellesmere только строит Astra, которая в принципе может быть полностью построена в Польше. Дешевле полюса. Вопрос об уплате налога на импорт будет разрешен. Luton как второй завод строит только Vivaro, который основан на Renault. Я предполагаю, что по этому вопросу LCV нынешний альянс Renault будет решен после истечения обеих серий моделей, и до тех пор новый крупный и средний LCV следует на основе PSA или разрабатывается уже небольшой союз с FCA. Производство LCV тогда наиболее вероятно на заводах PSA. Лутон не будет.
3. Адам и пропавшая семья. В предыдущем плане была предусмотрена дверь 4 для 2018 и 2019 / 2020 для обновления модели, включая CUV. Я предполагаю, что один из них был удивлен успехом Адама, но в последние годы просто недостаточно средств для расширения серии, потому что у вас были другие сайты, которые нужно было обработать более срочно (Astra, Insignia). То, что останется от предыдущего планирования до 2020, покажет время.
Очень хорошая статья!
Rüsselsheim, несомненно, выживет как место для развития. Широко перестроенный в прошлом году, испытательный центр в Дуденхофене находится недалеко.
И с англичанами вы должны увидеть, как сильно они действительно тянут через их Brexit.
Что касается Адама, планы будут готовы к мусорному веществу при продаже 2020. PSA имеет более крупный маленький автомобиль Kompentenz, которому не нужна платформа Opel. Следующий Адам появляется на базе из Франции.
Платформы есть платформы. Во-первых, это не зависит от бренда. Группа VW очень хорошо показывает, как различные модели могут разрабатываться на разных уровнях на групповых платформах и выводиться на рынок. Конечно, я твердо предполагаю, что когда текущие модели Opel будут выведены из эксплуатации, будут разработаны и использованы общие платформы. В противном случае подключение не имело бы большей цели, если бы вы не хотели сэкономить несколько евро. И в принципе только заправщиков интересует, какая платформа / база от кого и кем она использовалась. Даже GM после 2009 года заметила, что вместо 17 (?) Различных платформ по всему миру будет достаточно 9. Обычному потребителю все равно. Главное, чтобы соотношение цена-качество подходило и мне это нравится. Все остальное - дым и зеркала. Даже названия транспортных средств обычно переоцениваются. Какой был крик, когда новую тогда маленькую машинку назвали Адамом. Или мокко ... 😉
Спасибо, Том!
Это было неожиданно - даже невероятно - быстро и стало очень существенным обзором.
Вам действительно может быть любопытно, будет ли это слияние сведено к концу, и как именно это будет тогда
выглядит. Или там, где она могла бы вести в перспективе. Трудно классифицировать и оценить все это на данный момент.
Слишком много игроков, слишком глобальных и слишком небезопасных на европейском уровне (Великобритания и ЕС) ...
Фактически, из-за хорошей статьи я сейчас ничего не знаю. Противоречие? Нет, потому что благодаря статье я теперь хотя бы знаю то, чего не знаю и почему ...
Это намного больше, чем я знал об этом вчера!
Вы! Конечно, наше понимание мира СРП слишком мало для анализа того, куда компания хочет идти. Удивительно видеть, что PSA не только в Германии на шоппинг. В Малайзии в списке находятся Proton и Lotus. Что также должно интересовать Geely / Volvo. Промышленность сталкивается с большими изменениями.
Где глобально перспективные рынки для Lotus и Proton?
PSA следует скорее стремиться к защите прав на товарный знак для SAAB и, с разрешения SAAB AB, включить в группу как можно больше бывших специалистов SAAB - у вас будет бренд премиум-класса, а база бывших клиентов SAAB во всем мире будет пополнена.
Даже без слияния с NEVS возможно использование завода в Тролльхеттане для производства будущих автомобилей SAAB. Это было бы еще одним источником дохода для NEVS - в соответствии с текущим положением дел, вы, вероятно, будете напрасно искать собственные автомобили премиум-класса, произведенные в Швеции на NEVS, через несколько лет. Если получится иначе, это, конечно, приветствуется.
Протон будет дальнейшим расширением в Азии и имеет смысл на растущих рынках. PSA может извлечь из этого выгоду.
Дальнейшая экспансия в Азию поначалу звучит хорошо - с другой стороны, так называемые товары массового производства (Proton ни в коем случае не премиум) для азиатских рынков сейчас в изобилии.
Как и прежде, у PSA Group нет полезного премиального бренда как для европейского, так и для других глобальных рынков - даже при скромном качестве Citroen вы не продвинетесь дальше.
Будет интересно посмотреть, что PSA собирается делать с Opel.
К сожалению, это придет к закрытию завода и увольнениям, вам не обязательно быть пророком.
Также будет интересно посмотреть, кто будет поставщиком новых технологий для GM без Opel ...
Как Geely показывает с Volvo.
Hach, пришло время, когда кто-то ожил SAAB,
это будет иметь больше смысла, чем PSA и Opel.
Супер интересные фоны, которые я как мирянин никогда не имел на экране.
Это может потрясти европейский рынок.
Очень хорошо! О Opel будет так много. В случае самостоятельной регистрации вы находитесь на передних сиденьях месяц за месяцем, и чаще всего число 1. Очень хорошая и справедливая статья!