Saab 9-5 NG - долгий путь автомобиля мечты. (1/2)
Мой Saab 9-5 NG Biopower сошел с конвейера в марте 2011 года. Он был доставлен заказчику в Гётеборге как заказной автомобиль. Через несколько дней и всего несколько автомобилей сборочные линии на заводе остановились. Навсегда отложены отчаянные и в конечном итоге провалившиеся попытки снова запустить производство.
Карьера Saab 9-5 NG, автомобиля мечты из Швеции, была короткой. Первые автомобили были переданы клиентам в апреле 2010 года; Saab произвел 11.280 XNUMX автомобилей менее чем за год - в крайне неблагоприятных условиях, при сильном сопротивлении со стороны GM, Opel и автомобильной прессы.
Ухабистый старт автомобиля мечты Saab
Вообще-то новый 9-5 должен был быть построен в Рюссельсхайме. Вместе с Opel Insignia, который технологически уступал Saab и был поднят до уровня Saab 9-5 только с его фейслифтингом. Это то, чего хотел производственный совет Opel, и Trollhättan разрешили строить маленькие автомобили с молнией на капоте.
По этой причине первые кузова в белом цвете для модели 2010 года поступили с главного завода Opel, а инструменты не были перемещены в кузовной цех в Швеции до следующего модельного года. На тот момент Saab больше не был частью GM.
Сделке в декабре 2010 года помешала продажа компании Spyker в самый последний момент, и инженерам Saab пришлось освободить свои рабочие места в Opel. Говорят, что коллеги по Opel аплодировали, когда шведы уехали. Отношения между двумя брендами никогда не были без соперничества, история, вероятно, правдива.
Также верно и то, что новый 9-5 с адаптивным шасси легко превзошел Insignia на испытательном полигоне Opel в Дуденхофене. Saab обогнал как Opel, так и другие сопоставимые модели в тесте. Это тоже не должно было способствовать хорошему настроению.
Начало производства после 20 лет работы в GM без посторонней помощи стало для Saab вызовом. С самого начала также была проблема с поставщиками, которых больше не было.
Автомобиль мечты Saab 9-5 NG или провал?
Являются ли 11.280 встроенными автомобилями успех или флоп? Бар мог обслуживать другой шведский бренд. Volvo плавает на волне успеха, бренд растет, пресса любит производителя из Гетеборга. Преимущество Volvo так. И все же, с апреля по декабрь 2016, Volvo только смогла принести 7.383 новые седаны S90 для клиентов по всему миру. Последний великий Сааб, в этих условиях, является удивительным успехом.
Хотя в конце марта 2011 в Швеции покоились на лентах, события продолжались. большой дизель, из которых только один экземпляр сохранился в качестве предварительного производства, готовился. Многие уточнения влились бы в серию в модельном году 2012, только это хэтчбэк никогда бы не существовало.
А вот универсал 9-5 NG, который немецким водителям Saab позволили открыть для себя во время дилерского тура осенью 2011 года.
И поскольку Saab продолжал двигаться к пропасти, 9-5 всегда присутствовал. Потому что каждый раз, когда появлялась надежда, когда объявлялось о продаже или начале производства, факсимильные аппараты в отделе продаж Saab в Германии переполнялись заказами. Saab сделал все возможное, чтобы заполнить книги заказов. Универсал 9-5 был бы доступен по цене седана, когда он был запущен, а гарантия была увеличена до 3 лет.
Последний прейскурант за модельный год 2012
Официальный прайс-лист на модель 7 года вышел 2011 октября 2012 года. Пересмотренная версия была опубликована через три дня. (9-5 Оснащение и цены MJ12_Ver.2)
Это был последний прайс-лист Saab для немецкого рынка.
Ничто из этого не изменило того факта, что Saab подходил к концу. В декабре 2011 года все закончилось, и Saab Automobile AB стала историей.
Зимой 2011/12 года у некоторых дилеров Saab были очень конкретные проблемы. Что, если арендованные 9-5 вернутся на ферму через год-два? Остаточная стоимость в подвале, автомобили ведь не продаются? Опасения не были беспочвенными, и в первые несколько месяцев 2012 года никто не знал, как все будет развиваться.
Запасы некоторых акций 9-5 NG упали положительно весной, а крупные дилеры закрыли свое подразделение Saab. Предложение запасных частей считалось критическим. Но на удивление быстро, спрос на последний, большой Saab. Не позднее лета 2012 изменил ситуацию.
Завод продан - права на автомобиль мечты Saab остаются у GM
Завод и некоторые реликвии были проданы NEVS. Права на 9-5 остались с GM. Не последнее здесь закончилось для многих поклонников надежды на пополнение. Зимой 2012 Saab предпроизводственные автомобили, включая лимузины и модельный год 2012, проданы с аукциона, Интерес был огромным, спрос со стороны других европейских стран был намного выше, чем из Швеции. В доме Сааба они не поняли, что потеряли с отъездом Сааба. Только сегодня.
С КВД АукционВ Германию прибыли 4 предсерийных спортивных костюма. Они также являются автомобилями мечты Saab. Я написал тогда, что вы, наверное, не увидите ее на улице. Ошибка! Потому что я не ожидал, что будет развиваться вокруг 9-5. В Киле и с некоторыми другими партнерами Saab большой Saab стал проблемой самое позднее. Поскольку спрос и цена выросли, Saab Service Kiel вывел спортивные костюмы на улицу, а 9-5 превратился в автомобиль мечты.
На этой неделе, за исключением вторника, блог полностью принадлежит последнему Saab. Производство закончилось 6 лет назад. Рассказываем, что случилось с производственными инструментами, корпусами и потерянными спортивными костюмами. И как фанат Saab вернул домой машину своей мечты.
Хотелось бы иметь 9-5NG, недавно мы пропустили верхнее предложение, теперь нам нужно смотреть дальше, пока не появится на продажу, или не импортируйте его из Германии
Спасибо, Том, я сделаю это!
Привет из Базеля, Ханс
Прейскурант 2012, один 95 NG, TiD Векторный оборудование и автоматический для Euro 40300.- !!
В Швейцарии это было указано в прайс-листе 2011 года в 60 000 швейцарских франков!
В феврале 2012 года я купил новый 95NG TiD, Vector + Automatic (не за 60000 XNUMX швейцарских франков).
Поскольку я нуждаюсь в нем слишком мало и потому, что он слишком большой для меня, я хочу продать его около года.
На рынке с нуля! !! Два нерешительных требования в течение одного года! (2012, 38000 км, CHF 23900.- это справедливое предложение?)
Нет никаких сомнений в том, что 95NG - невероятно отличный автомобиль. Можно, например, проехать из Базеля в Киль и обратно и не встретить еще 95 NG! (кроме конечно встречи в Киле 🙂)
95NG с хэтчбеком, который был бы идеальным молотом.
Saab хорошо продается среди поклонников Saab. Помимо этого, рынок затруднен. Кроме того, добавлена проблема с дизелем. Моя статья в четверг также касается этой темы. Я бы дополнительно предложил 9-5 на нашем рынке, швейцарцы - сильная аудитория!
Предложение звучит неплохо, также должно быть оценено, а некоторые также дешевле.
Вам нужно терпение для продажи Saab, тогда вы можете передать его в хорошие руки, и оба станут счастливыми.
9-5 II имел большой потенциал, поэтому GM сохранил лицензии. Саабу просто нужно было немного больше времени. Тем не менее, с другой стороны, здорово, что GM даже позволил Spyker вывести 9-5 на рынок.
Вот что я хотел сказать. Будем рады, что этот 10000 даже удалось построить.
11280 машин определенно пользуются большим успехом. В основном потому, что эти машины тоже были построены в Швеции. Не знаю, как бы все прошло, если бы автомобили действительно были произведены Opel. Сравнение с Volvo S90 вполне уместно. Как известно, сейчас его производят только в Китае. Даже новый небольшой внедорожник Volvo в будущем будет производиться только в Китае с той же базой, что и этот смартфон на колесах (Lync & Co). Из-за отсутствия поставок Saab я теперь езжу на Volvo, но когда мой нынешний Volvo изнашивается, я точно не получу китайский Volvo. Я думаю, что это также проблема NEVS, потому что они больше не рассматриваются как шведская компания, а как китайцы с аванпостами в Швеции. Если бы PSA удалось поглотить Opel со всеми лицензиями и правами на текущий или планируемый в настоящее время ассортимент продукции, для Opel было бы намного лучше снова восприниматься как немецкий или, по крайней мере, европейский производитель. Намного лучше, чем статус американского форпоста, чем сейчас у Opel.
Вы должны увидеть это в позитивном ключе. Это был удачный случай, когда он когда-либо строился, и мы среди тех, кому все еще разрешено испытать его. Кстати, это относится ко всем автомобилям из Saab. Если 9-5 NG 1-2 был выпущен несколько лет назад, это могло бы спасти бренд.
Преемник 9-5 I должен был появиться на рынке намного раньше - модель 9-5 I использовалась с 1997 года!
Как известно, в этой неудаче виновата и GM - концерн выделил средства только на несколько модификаций модели (так называемый фейслифтинг). Конечно, этого было недостаточно для клиентов в сегменте люкс - только упорные энтузиасты SAAB недавно прибегали к 9-5 I. Когда появился 9-5 II, большинство предыдущих клиентов уже давно переориентировались. GM была и остается довольно некомпетентной ассоциацией (см. Текущие показатели продаж моделей Cadillac в Европе или катастрофу OPEL. Не говоря уже о банкротстве, которое было объявлено несколько лет назад - даже американским налогоплательщикам пришлось истечь кровью).
GM является и остается некомпетентным и несправедливым. Ford ведет себя честно с Volvo и Jaguar в продажах.
О да, до меня доходили слухи, что лицензии или их отказ, или лицензионные сборы, взимаемые GM, определенно должны сыграть роль в сделке Opel PSA ...
Это означало бы, что PSA будет как можно быстрее закрывать опельские заводы и продавать французские автомобили молнией. Что может застрять в ДНК СААБ в одном или другом Опеле, а затем потушить.
Тем более, что у вас много частей, например. от Vectra или Insignia. Особенно с 9-5 NG.
Сделка GM Opel PSA - очень особенная история, где не все так, как кажется. Возможно, на следующей неделе будет фоновый отчет.
Это было бы здорово! Всего хорошего.
Очень красивый рассказ - СПАСИБО!
Я вообще не понимаю, почему ни одна компания не проявляет больше интереса к SAAB
такие классные тачки ...
Кроме того, как давний драйвер Saab, на меня напал вирус 9-5 NG. На аукционе KVD моя мечта сбылась, и я купил Aero XWD 2.8 Turbo 6. К сожалению, модель для канадского рынка. По сей день для этого я пропускаю европейскую навигацию. Может, кто-то знает, чтобы помочь. Но до сегодняшнего дня я не пожалел об этом решении. Он и останется машиной мечты.
Проблема разрешима. Пожалуйста, позвоните в Киль!
Очень интересные факты. Это и всегда будет мечтой навсегда для каждого поклонника Saab, последнего 9.5.
Время от времени приятно видеть его.
Я никогда не понимал, почему GM продал завод, но без лицензий на автомобили. Ford сделал это по-другому с Volvo и в последние дни GM также с Opel. Можно было бы достичь более высокой цены продажи или все равно могли бы получить позже лицензии. Что Spyker или позже китайцы думают о покупке. Автомобильный завод без автомобилей.
Посмотрим, как это будет завтра с докладом.
Именно из-за таких статей блог всегда стоит читать!
Что меня заинтересовало бы, если бы появилось больше фотографий интерьеров до серии? В Музее Сааба есть места с довольно красочными ссылками, которые заставили бы вас хотеть большего.
Спасибо! Места в музее довольно захватывающие, но, к сожалению, мы пропустили последний визит, чтобы спросить о происхождении. Предположительно, они из предсерии или отдела дизайна. Было гораздо больше цветов и гораздо больший выбор материалов, чем запланировано.
К сожалению, фотографии очень редки. У нас также есть (почти) только официальные фотографии прессы.
Интересная история!
Обидно, как это случилось…. 🙁
Когда появился новый универсал, он фактически должен быть преемником 2002'er 9-5 SC arc.
(чрезвычайно шикарная машина, на самом деле "машина мечты" - всего 5 м в длину)
Ну, тогда все равно было здесь.
Я всегда счастлив, когда вижу 9-5 NG как лимузин на улицах.
Я не большой поклонник лимузинов, но Saab выглядит действительно шикарно, спортивно, элегантно и современно!
И, на мой взгляд, он до сих пор выделяется среди большинства седанов других производителей!
Один из самых красивых седанов, все еще, и надолго! К сожалению, но, к сожалению, и последний Saab, потому что вы могли выть
Хорошая машина, и мне нравится управлять моим. На 9000aero есть свет и тени. 9-5 - это Gesamtkunstwerk, линии фантастические. Технически обновляется, но не впереди, как 9k. Я особенно пропускаю большую заднюю дверь и дополнительный обогрев зимой. Некоторые вещи легки с пластиковыми клипами, где в 9k есть винт или другое постоянное соединение. Автоматическое затемнение, полноприводный и Haed Up Display, Drivesens и аудиосистема действительно забавны для этого.
Жаль, опять доказательство: клиент больше не король.
Большие корпорации и их идиоты босса так говорят.
Мне, конечно, больше не нужно покупать другой автомобиль (у меня уже есть годы, чтобы идти).
Мой 3-й SAAB (9-5 2,3t kombi model 2002) обслуживается и ездит, и ездит, и….
Не понимаю, почему GM не установил производство в Рюссельсхайме. У Opel наконец-то появился бы престижный автомобиль, и мы, другие, просто обменялись несколькими наклейками, хе-хе.
К сожалению, он слишком длинный для меня. Ничего для Мюнхена
"продолжение" должно означать, что
Подгонка в Цюрихе не на стоянках, но он также должен ездить и не парковаться там; P
Отлично, напишите гораздо больше об этой замечательной машине и ее истории, спасибо!