Saab 9-5 NG. Длинный путь машины мечты. (1 / 2)

Мой Saab 9-5 NG Biopower оставил 2011 в марте. Он был доставлен заказным клиентом в Гетеборг. Спустя несколько дней и несколько машин ленты были неподвижны на заводе. Навсегда, один воздерживается от отчаянных и в конечном итоге неудачных попыток возобновить производство.

Производство Saab 9-5. Изображение: Saab Automobile AB

Первые автомобили попали в руки покупателей в апреле 2010 года; Saab выпустил 11.280 XNUMX автомобилей всего за год - в чрезвычайно неблагоприятных условиях, с сильным встречным ветром со стороны GM, Opel и автомобильной прессы.

Фактически, новый 9-5 должен был быть построен в Рюссельсхайме. Вместе с Insiginia, которая была технологически уступала Saab и была поднята только с его подтяжкой лица до уровня 9-5. Поэтому он хотел, чтобы рабочий совет Opel, и Trollhättan разрешил строить маленькие автомобили с молнией на капоте.

По этой причине все кузова 2010 модельного года были произведены на головном заводе Opel; инструменты были перемещены на кузов в Швеции только в следующем модельном году. На этом этапе Saab больше не входил в состав GM. Сделке в декабре 2010 года может помешать продажа компании Spyker, инженеры Saab очистили свои рабочие места в Opel. Говорят, коллеги по Opel аплодировали, когда шведы уезжали. Отношения между двумя брендами никогда не обходились без соперничества, история, вероятно, верна.

Испытательная дорожка на заводе зимой. Изображение: Saab Automobile AB

Также верно, что новый 9-5 с адаптивной подвеской легко превзошел Insiginia на испытательном полигоне Opel в Дуденхофене. Сааб поехал как на Opel, так и на другое сравнение в его проверке. Это тоже не должно способствовать хорошему настроению.

Запуск производства после 20 лет работы в GM без посторонней помощи стал проблемой для Saab. С самого начала были проблемы с поставщиками, которых больше не было.

Saab 9-5 NG. Вершина или флоп?

Являются ли 11.280 встроенными автомобилями успех или флоп? Бар мог обслуживать другой шведский бренд. Volvo плавает на волне успеха, бренд растет, пресса любит производителя из Гетеборга. Преимущество Volvo так. И все же, с апреля по декабрь 2016, Volvo только смогла принести 7.383 новые седаны S90 для клиентов по всему миру. Последний великий Сааб, в этих условиях, является удивительным успехом.

Хотя в конце марта 2011 в Швеции покоились на лентах, события продолжались. большой дизель, из которых только один экземпляр сохранился в качестве предварительного производства, готовился. Многие уточнения влились бы в серию в модельном году 2012, только это хэтчбэк никогда не существовало. Но для универсального универсала 9-5 NG, немецкий водитель Saab во время тура дилера осенью 2011 был разрешен для обнаружения.

В тестовой лаборатории каждый 9-5 имеет длину до 2.5 километров кабеля. Изображение: Saab Automobile AB

И хотя Saab продолжал двигаться к пропасти, 9-5 присутствовал всегда. Потому что каждый раз, когда появлялась надежда, когда объявлялось о продаже или возобновлении производства, факсимильные аппараты в отделе продаж Saab в Германии были перегружены заказами. Saab делал все возможное, чтобы заполнить книги заказов. Универсал 9-5 мог быть доступен для вывода на рынок по цене седана, гарантия продлена до 3 лет.

Последний прейскурант за модельный год 2012

На 7. Октябрь 2011 стал официальным прайс-листом за модельный год 2012. Три дня спустя появилась пересмотренная версия. ( Возможности и цены 9-5 MJ12_Ver.2 ) Это был последний прейскурант для немецкого рынка.

Это не изменило того факта, что Saab подходит к концу. В декабре 2011 закончился, и Saab Automobile AB стал историей.

Команда шасси на работе. Чехлы для сидений от предсерии, на заднем плане - прототип. Изображение: Saab Automobile AB

Зимой 2011/12 года у некоторых дилеров Saab были очень конкретные проблемы. Что, если арендованные 9-5 вернутся на ферму через год-два? Остаточная стоимость в подвале, автомобили ведь не продаются? Опасения не были беспочвенными, и в первые несколько месяцев 2012 года никто не знал, как все будет развиваться.

Запасы некоторых акций 9-5 NG упали положительно весной, а крупные дилеры закрыли свое подразделение Saab. Предложение запасных частей считалось критическим. Но на удивление быстро, спрос на последний, большой Saab. Не позднее лета 2012 изменил ситуацию.

Завод продан. Права на 9-5 NG остаются с GM.

Завод и некоторые реликвии были проданы NEVS. Права на 9-5 остались с GM. Не последнее здесь закончилось для многих поклонников надежды на пополнение. Зимой 2012 Saab предпроизводственные автомобили, включая лимузины и модельный год 2012,  проданы с аукциона, Интерес был огромным, спрос со стороны других европейских стран был намного выше, чем из Швеции. В доме Сааба они не поняли, что потеряли с отъездом Сааба. Только сегодня.

По дороге в Бремен, ноябрь 2011

На аукционе KVD были представлены спортивные состязания 4 до Германии. В то время я писал, что вы не увидите ее на улице. Ошибка! Потому что я не ожидал, что будет развиваться вокруг 9-5. В Киле и некоторых других партнерах Saab большой Saab стал темой не позднее. Поскольку спрос и цена выросли, Saab Service Kiel привел спорт на дорогу, и 9-5 отправился в машину мечты.

На этой неделе, за исключением вторника, блог полностью принадлежит последнему Saab. Производство закончилось 6 лет назад. Рассказываем, что случилось с производственными инструментами, корпусами и потерянными спортивными костюмами. И как фанат Saab вернул домой машину своей мечты.

30 мысли о «Saab 9-5 NG. Длинный путь машины мечты. (1 / 2)

  • Хотелось бы иметь 9-5NG, недавно мы пропустили верхнее предложение, теперь нам нужно смотреть дальше, пока не появится на продажу, или не импортируйте его из Германии

  • Прейскурант 2012, один 95 NG, TiD Векторный оборудование и автоматический для Euro 40300.- !!
    В Швейцарии это было указано в прайс-листе 2011 года в 60 000 швейцарских франков!

    В феврале 2012 года я купил новый 95NG TiD, Vector + Automatic (не за 60000 XNUMX швейцарских франков).
    Поскольку я нуждаюсь в нем слишком мало и потому, что он слишком большой для меня, я хочу продать его около года.
    На рынке с нуля! !! Два нерешительных требования в течение одного года! (2012, 38000 км, CHF 23900.- это справедливое предложение?)

    Нет никаких сомнений в том, что 95NG - невероятно отличный автомобиль. Можно, например, проехать из Базеля в Киль и обратно и не встретить еще 95 NG! (кроме конечно встречи в Киле 🙂)

    95NG с хэтчбеком, который был бы идеальным молотом.

    • Saab хорошо продается среди поклонников Saab. Помимо этого, рынок затруднен. Кроме того, добавлена ​​проблема с дизелем. Моя статья в четверг также касается этой темы. Я бы дополнительно предложил 9-5 на нашем рынке, швейцарцы - сильная аудитория!

    • Предложение звучит неплохо, также должно быть оценено, а некоторые также дешевле.
      Вам нужно терпение для продажи Saab, тогда вы можете передать его в хорошие руки, и оба станут счастливыми.

  • 9-5 II имел большой потенциал, поэтому GM сохранил лицензии. Саабу просто нужно было немного больше времени. Тем не менее, с другой стороны, здорово, что GM даже позволил Spyker вывести 9-5 на рынок.

    • Вот что я хотел сказать. Будем рады, что этот 10000 даже удалось построить.

  • 11280 машин определенно пользуются большим успехом. В основном потому, что эти машины тоже были построены в Швеции. Не знаю, как бы все прошло, если бы автомобили действительно были произведены Opel. Сравнение с Volvo S90 вполне уместно. Как известно, сейчас его производят только в Китае. Даже новый небольшой внедорожник Volvo в будущем будет производиться только в Китае с той же базой, что и этот смартфон на колесах (Lync & Co). Из-за отсутствия поставок Saab я теперь езжу на Volvo, но когда мой нынешний Volvo изнашивается, я точно не получу китайский Volvo. Я думаю, что это также проблема NEVS, потому что они больше не рассматриваются как шведская компания, а как китайцы с аванпостами в Швеции. Если бы PSA удалось поглотить Opel со всеми лицензиями и правами на текущий или планируемый в настоящее время ассортимент продукции, для Opel было бы намного лучше снова восприниматься как немецкий или, по крайней мере, европейский производитель. Намного лучше, чем статус американского форпоста, чем сейчас у Opel.

  • Вы должны увидеть это в позитивном ключе. Это был удачный случай, когда он когда-либо строился, и мы среди тех, кому все еще разрешено испытать его. Кстати, это относится ко всем автомобилям из Saab. Если 9-5 NG 1-2 был выпущен несколько лет назад, это могло бы спасти бренд.

    • Преемник 9-5 I должен был появиться на рынке намного раньше - модель 9-5 I использовалась с 1997 года!

      Как известно, в этой неудаче виновата и GM - концерн выделил средства только на несколько модификаций модели (так называемый фейслифтинг). Конечно, этого было недостаточно для клиентов в сегменте люкс - только упорные энтузиасты SAAB недавно прибегали к 9-5 I. Когда появился 9-5 II, большинство предыдущих клиентов уже давно переориентировались. GM была и остается довольно некомпетентной ассоциацией (см. Текущие показатели продаж моделей Cadillac в Европе или катастрофу OPEL. Не говоря уже о банкротстве, которое было объявлено несколько лет назад - даже американским налогоплательщикам пришлось истечь кровью).

  • GM является и остается некомпетентным и несправедливым. Ford ведет себя честно с Volvo и Jaguar в продажах.

    • О да, до меня доходили слухи, что лицензии или их отказ, или лицензионные сборы, взимаемые GM, определенно должны сыграть роль в сделке Opel PSA ...

      Это означало бы, что PSA будет как можно быстрее закрывать опельские заводы и продавать французские автомобили молнией. Что может застрять в ДНК СААБ в одном или другом Опеле, а затем потушить.

      • Тем более, что у вас много частей, например. от Vectra или Insignia. Особенно с 9-5 NG.

      • Сделка GM Opel PSA - очень особенная история, где не все так, как кажется. Возможно, на следующей неделе будет фоновый отчет.

  • Я вообще не понимаю, почему ни одна компания не проявляет больше интереса к SAAB
    такие классные тачки ...

  • Кроме того, как давний драйвер Saab, на меня напал вирус 9-5 NG. На аукционе KVD моя мечта сбылась, и я купил Aero XWD 2.8 Turbo 6. К сожалению, модель для канадского рынка. По сей день для этого я пропускаю европейскую навигацию. Может, кто-то знает, чтобы помочь. Но до сегодняшнего дня я не пожалел об этом решении. Он и останется машиной мечты.

  • Очень интересные факты. Это и всегда будет мечтой навсегда для каждого поклонника Saab, последнего 9.5.
    Время от времени приятно видеть его.
    Я никогда не понимал, почему GM продал завод, но без лицензий на автомобили. Ford сделал это по-другому с Volvo и в последние дни GM также с Opel. Можно было бы достичь более высокой цены продажи или все равно могли бы получить позже лицензии. Что Spyker или позже китайцы думают о покупке. Автомобильный завод без автомобилей.
    Посмотрим, как это будет завтра с докладом.

  • Именно из-за таких статей блог всегда стоит читать!
    Что меня заинтересовало бы, если бы появилось больше фотографий интерьеров до серии? В Музее Сааба есть места с довольно красочными ссылками, которые заставили бы вас хотеть большего.

    • Спасибо! Места в музее довольно захватывающие, но, к сожалению, мы пропустили последний визит, чтобы спросить о происхождении. Предположительно, они из предсерии или отдела дизайна. Было гораздо больше цветов и гораздо больший выбор материалов, чем запланировано.
      К сожалению, фотографии очень редки. У нас также есть (почти) только официальные фотографии прессы.

  • Интересная история!
    Обидно как так получилось…. 🙁

    Когда появился новый универсал, он фактически должен быть преемником 2002'er 9-5 SC arc.
    (Чрезвычайно шикарная машина, на самом деле "машина мечты" - всего 5 метров)
    Ну, тогда все равно было здесь.

    Я всегда счастлив, когда вижу 9-5 NG как лимузин на улицах.
    Я не большой поклонник седанов, но Saab выглядит действительно шикарно, спортивно, элегантно и современно!
    И, на мой взгляд, он до сих пор выделяется среди большинства седанов других производителей!

  • Один из самых красивых седанов, все еще, и надолго! К сожалению, но, к сожалению, и последний Saab, потому что вы могли выть

  • Хорошая машина, и мне нравится управлять моим. На 9000aero есть свет и тени. 9-5 - это Gesamtkunstwerk, линии фантастические. Технически обновляется, но не впереди, как 9k. Я особенно пропускаю большую заднюю дверь и дополнительный обогрев зимой. Некоторые вещи легки с пластиковыми клипами, где в 9k есть винт или другое постоянное соединение. Автоматическое затемнение, полноприводный и Haed Up Display, Drivesens и аудиосистема действительно забавны для этого.

  • Жаль, опять доказательство: клиент больше не король.
    Большие корпорации и их идиоты босса так говорят.

    Мне, конечно, больше не нужно покупать другой автомобиль (у меня уже есть годы, чтобы идти).
    Мой 3-й SAAB (9-5 2,3t kombi model 2002) обслуживается и ездит, и ездит, и….

  • Не понимаю, почему GM не установил производство в Рюссельсхайме. У Opel наконец-то появился бы престижный автомобиль, и мы, другие, просто обменялись несколькими наклейками, хе-хе.

    К сожалению, он слишком длинный для меня. Ничего для Мюнхена

  • Отлично, напишите гораздо больше об этой замечательной машине и ее истории, спасибо!

Комментарии закрыты.