Это когда автомобили NEVS хотят попасть на шведские дороги

Генеральный директор NEVS Маттиас Бергман в интервью EFN, дочерняя компания шведских банковских коммерческих банков.

EFN Nyheter. Эллинор Беккет и Маттиас Бергман. Кредит: EFN

Эллинор Беккет (EB): В Швеции электромобиль NEVS, в основном, известен приобретением им имущества банкротства Saab. Они захватили фабрику в Тролльхаттане. Здесь люди 1,000 работают прямо сейчас, но на самом деле они не строят автомобили. Маттиас Бергман, генеральный директор NEVS, вы можете обобщить, кто НЕВЕС?

Маттиас Бергман (MB): Как вы сказали, мы строим Saab и активы, которые мы приобрели. Но мы ориентируемся на электромобили, и мы делаем шаг для предоставления услуг мобильной связи.

EB: EV NEVS 9-3 в Шанхае в следующем месяце, но этот автомобиль не сделан в Trollhättan. На чем работают люди 1,000 в Trollhättan?

MB: О 700 этого 1,000 люди - инженеры. Это означает большую часть развития автомобилей. Теперь мы переходим от развития к индустриализации. С поставщиками 200 мы начали работать. Мы строим новый завод в Тяньцзине, который поддерживается нашей командой в Trollhättan. Мы приобрели еще одну автомобильную компанию на юге Китая, и сейчас мы начинаем производство. Поэтому мы готовим индустриализацию автомобилей, которые выйдут летом следующего года. Рамка и различные подсистемы будут построены Trollhättan, но окончательная сборка произойдет в Китае.

EB: Iconiq, и вы хотите поделиться своей платформой, которая имеет много возможностей для разработки - с чем это связано?

MB: Для создания новой платформы требуется немало денег, чтобы сделать необходимые инструменты для создания новых автомобильных систем. Это означает, что мы можем начать как раньше, так и поделиться расходами. Автомобиль Iconiq хочет быть произведенным на нашей фабрике в Китае, что означает, что это хороший бизнес-пример для нас. Но они также способствуют многому партнерству и инновациям.

EB: NEVS поэтому работает с контрактным производством. Не могли бы вы рассказать об этом больше, так как вы не прикрепляете к нему логотип NEVS. Можете ли вы рассказать, как выглядит ситуация?

MB: Наш фонд состоит в том, чтобы создавать EV под нашим собственным брендом, как часть службы мобильности. Сначала мы сосредоточимся на Китае, а затем в Швеции и последуем за этим на мировом рынке. Но, кроме того, мы говорим, что хотим, чтобы наши активы работали. У нас есть производственные мощности в Trollhattan от автомобилей 200K. Таким образом, у нас есть большой потенциал в Китае, поэтому мы можем заниматься разработкой контрактов и контрактным производством как для существующих автомобильных компаний, так и для начинающих. И для начинающих мы так хорошо можем поделиться нашей платформой.

EB: Недавно вы получили лицензию на производство EV в Китае. Что это значит для вас?

МБ: Это очень много значит. Мы не можем производить автомобили в Китае, если у нас нет лицензии на производство. Если вы хотите продавать автомобили в Китае, им следует избегать высоких налогов на импорт. Поэтому, если китайское правительство выберет NEVS из числа начинающих 200 в качестве одного из возможных лицензиатов 12, это означает, что они включены в наш бизнес-план и нашу технологию, и мы действительно рады этому.

EB: Ранее были проблемы с компаниями, получившими субсидии в Китае, и что существует чрезмерно нагретый рынок EV. Как вы видите этот риск?

МБ: Верно. В Китае имеются большие субсидии. И когда у вас большие субсидии и большие прибыли, к ним все привлекают. Было несколько китайских компаний, которые злоупотребляли субсидиями. Они наживаются в субсидиях, но не доставляли автомобили клиентам. Теперь правила ужесточены, так что теперь они исчезают с рынка. Поэтому важно то, что в Китае существует правительство, которое действительно снижает планку для новых технологий. Он хочет занять несколько лет, прежде чем будет избыток мощности для EV, поэтому он подключается к ключевым компонентам, таким как батареи.

EB: Насколько вы зависите от этих субсидий, особенно когда они собираются поэтапно прекратить, как я уже читал уже в 2020?

MB: Для новых технологий часто требуются субсидии для прорыва. Но после этого мы должны стоять самостоятельно, без субсидий. И на этом этапе мы можем снизить наши затраты и через это. Но это первое, в течение первых двух лет, действительно важно для нас.

EB: Вы просто указали на доступность батарей. Недавно вы подписали контракт с фабрикой батарей в Тяньцзине. Какова ситуация в Швеции, поскольку есть фабрика батарей, расположенная недалеко от Тролльхеттана?

MB: Нет, нет, но изначально у нас будет один поставщик. Этот поставщик расположен на юге Китая, и их зовут CATL. Автомобили, которые мы хотим иметь в Швеции, хотят иметь те же батареи. Тем не менее, мы позитивно относимся к нескольким поставщикам в будущем, с нашими новыми платформами. Но сейчас у нас есть один китайский производитель аккумуляторов для всех наших автомобилей.

Э.Б .: Итак, проблема заключается в том, чтобы нарисовать фабрику батарей в Тролльхеттане?

MB: Важно понимать, что аккумуляторная батарея должна быть собрана рядом с местом производства автомобилей. И это относится к следующему уровню, к модулям, но батареи не нужно производить локально. Это нормально. Но в более долгосрочной перспективе, т. Е. Используются две части автомобиля и другие части автомобиля батареи и компонентов между Швецией, Китаем и США. Нам нужно будет это увидеть позже.

EB: Когда вы думаете о NEVS, многие люди хотят идентифицировать вас с Panda New Energy. Как выглядит этот порядок? Было несколько человек, которые хотели бы быть журналистами, которые не смогли выследить компанию.

MB: Panda New Energy - это новая компания. В то время, когда мы подписали контракт, и журналист начал исследования, у компании был зарегистрированный адрес в общем офисе. Тем не менее, есть компания за Panda, которая называется Hasun Investment. Они инвестируют в европейские компании, у них есть многоквартирные дома 500K, поэтому это сильная компания. Китай важен. Если в Европе это называется Убер, то в Китае это называется Didi Taxi. Таким образом, они - рынок, к которому они хотят обратиться, вместе с нашими автомобилями и услугами.

ЭБ: ​​Так что это огромный порядок. Сколько из этих автомобилей вы поставили?

МБ: Это рамочное соглашение для автомобилей 250K. Из этих 250K 150K - это 9-3, и мы начнем поставки следующим летом. Однако мы начали поставки небольших коммерческих электромобилей с нашего завода в Луняне. 20K из этих автомобилей им.

EB: Давайте посмотрим, кто владеет NEVS. У нас есть график:

Владельцы NEVS. Кредит: EFN

Сначала это National Modern Energy Holdings, который является шведско-китайским Каем Йоханом Цзяном. Тогда это город Тяньцзинь, место расположения новой фабрики. Тогда Qingbo Investment, который является государственным инвестиционным фондом и China Unicom, а затем собственный 5% компании также принадлежит государству. В руках китайского государства и муниципалитетов есть очень большая доля; почему в Trollhättan есть завод и центр разработки? Разве вы не хотите переместить все в Китай?

MB: Важно понимать, что большинство китайских компаний в настоящее время не обладают компетенцией и знаниями для разработки высококачественных автомобилей. Вот почему Geely приобрела Volvo и Dongfeng купила части PSA. Поэтому есть опыт, которым они уважают. Сказав это, китайский рынок хочет провести в Китае. Продукция для европейского рынка хочет остаться в Швеции. Наш главный владелец - частный игрок, а другой - государственные игроки, либо на центральном, либо на муниципальном уровне. Так поддерживает правительство Китая, но все больше частных инвесторов.

EB: Мы говорим о EVs, мы говорим об окружающей среде, но есть много разговоров об автономных машинах. Насколько вы сосредоточены на этом?

MB: Платформа, которую мы хотим развивать вместе с Iconiq, хочет быть полностью независимой. Существует уровень 1 через 5, и с уровнем 5 у вас больше нет инвалидной коляски. Поэтому мы готовимся быть полностью автономными, но требуемые правовые рамки не поддерживают, мы опустимся на один или два уровня. 2020 и 2023 выйдут на улицы.

EB: И, наконец: когда мы сможем увидеть автомобили NEVS на дороге в Швеции?

MB: Мы проводим ряд тестов с разными типами клиентов. Но, надеюсь, к концу 2018.

Е.Б .: Но может ли обычный потребитель купить его?

MB: Вы не купите его как автомобиль, но вы будете покупать его как услугу. И если вам повезет, вы можете принять участие в первых тестах флота, которые мы планируем для 2018.

EB: Спасибо.

6 мысли тоже "Это когда автомобили NEVS хотят попасть на шведские дороги"

  • Если вам повезет, вы можете принять участие в тесте?
    Испытание кабины Диди для Китая? Ну, это не совсем Рождество ...
    И я бы тоже не назвал это.

  • Интересные вещи, как обычно, во всех сообщениях NEVS, открывают новые ящики, полные дополнительных вопросов.
    Просто надейтесь, что они пойдут в правильном направлении.

  • это будет долго, пока я не хочу снова купить автомобиль Trollhättan, вздохнув. Услуга? Pardon? Как насчет буксировки трейлеров для лошадей?

  • Ох ... это плохие новости.
    Не. Способный. Для. Покупают. А. Невс. Автомобиль ....
    100% контроль над этим? Какая польза от машины? Делить машину с ... кем? И насколько заинтересован «пользователь» в поддержании автомобиля в хорошей форме? И я вижу себя простым пользователем с доступом к транспорту?

    Черт возьми!

    Это звучит как автомобильный бассейн, но с завихрением.

    Даже не сдавать в аренду или сдавать в аренду ... только услугу? А ежемесячная плата? Где автомобиль может быть заменен всякий раз, когда Nevs чувствует себя так?
    Может ли это быть больше?

    Я слишком стар, чтобы найти это интересное. Надеюсь, это будет хорошо для Невса. Но я не могу быть никаким будущим за пределами больших городов. Это касается только тех, кто живет в космосе без парковки и получает замену такси.

    Я не клиент, на который они нацелены. Время двигаться дальше.

    Спасибо за интересный блог, интересный сайт, и я хочу проверять это сейчас время от времени.
    Но в первый раз, Nevs делают. До этой статьи я мог прочитать о Невсе.
    На данный момент это заканчивается.

Комментарии закрыты.