IDA ищет ПОЛ

Запасы автомобилей SAAB и некоторые из наших любимых запасных частей не только являются причиной радости. Вождение SAAB становится все более и более привлекательным, поскольку автомобили становятся старше, и никаких новых автомобилей не видно.

Урсааб в музее Сааба. Картина: JFK

«Если вы поможете себе, мир станет намного проще», - сказал нам Хэкон, немецкий учитель, вышедший на пенсию, счастливо забрался в мой СААБ и отвез нас на три квартала в наш гараж, после того, как мы полностью возились в Гетеборге, несмотря на Navi.

На данный момент речь идет о том, что сообщество SAAB сливается в непростые времена. Это на самом деле преуспевает в хорошем настроении и надежном. Тем не менее, на мой взгляд, пришло время что-то сделать с сокращением запасов. Слишком много SAAB продаются как потребительские автомобили и теряются навсегда.

Небольшой, но прекрасный производитель автомобилей из Великобритании следит за захватывающим подходом к таким вопросам. Это бренд BRISTOL. BRISTOL также пришлось прекратить производство несколько лет назад (пока идет перезапуск). Там они отправились на подержанные автомобили на заводе в Нойвагензустанде, а затем вернули руки клиентов. Были сделаны даже целенаправленные улучшения в таких транспортных средствах, как оптимизация шасси, модернизация интерьера или установка современных радиостанций с системой громкой связи и т. Д.

Завод SAAB больше не существует…. а Екатерине срочно нужен капитальный ремонт ...

Но сообщество SAAB имеет музей SAAB с мастерскими, старый завод в Норчёпинге и бывшие представительства с отличными мастерскими. В частности, для музея таким образом можно значительно улучшить свою напряженную общую ситуацию.

Ярким примером этого является старая фабрика Land Rover в Солихалле. В нем использовались Defenders теперь превращаются в почти новые «обновленные» транспортные средства. Из блестящего качества реставраций музея SAAB вы можете получить лучшее впечатление на месте. Как только журналисты перенесли турбо-прототип SAAB 99 слишком амбициозно. К сожалению, автомобиль не выдержал этого выхода. Но музей произвел грандиозную реинтерпретацию.

Исторический гоночный автомобиль от Mats Fägerhag также можно использовать в качестве примера для выдающейся работы на месте. Разумеется, даже бывшие сотрудники SAAB хотели бы участвовать в таком проекте. Возможно, тогда шведские «arbetsformedlingen» по-прежнему будут выделять средства для долгосрочных безработных. Например, можно было бы создать музейную мастерскую, и, наконец, в «Тролльхеттане» можно было бы снова изготовить автомобили SAAB.

Есть много богатых американцев, японцев и европейцев…

Также включает в себя тему старых и классических автомобилей для нашего любимого подразделения запасных частей. С точки зрения Швеции, просьбы из Германии несколько странные, так как запас старого SAAB в Швеции восходит, а автомобили в Västra Götaland быстро ржавеют в соленом воздухе. Но крупные производители премий из Германии значительно расширили свою деятельность в этой области в последние годы. Это указывает на то, что предложения производителей в этой области выгодны.

SAAB 900 Convertible является одним из современных классиков по преимуществу. Драйвер-растворитель, и не только порадовал новым брендом и запасными частями качества OEM. Орио уже сделал первый шаг в правильном направлении, спонсируя исторические митинги.

Блог SAAB и его сообщество с культурой ремонта и улучшения также представляют собой своего рода устойчивую альтернативу классической автомобильной промышленности. Для нового автомобиля по-прежнему требуется около 1 тонна стали. В случае ремонта использование ресурсов является более четким, меньшим, более устойчивым и, следовательно, более экологически безопасным.

Когда дело доходит до устойчивости, топливо также играет важную роль. Таким образом, вы можете, например, с Трибороном его двухтактный отбить дым. Потенциал этой темы демонстрируется практически бездымной поездкой на пароме Stena из Гетеборга в Киль. Специально для старых и новых таймеров аналогичный эффект может быть применен и к автомобильной отрасли.

Даже в самом бренде снижается значительный потенциал дохода для Орио и музея. Орио уже начался с фирменного магазина. В музее работает небольшой магазин с веб-сайтом. Некоторое пренебрежение - классический логотип SAAB Sport + Rally. Товар в этой области радует каждого гонщика SAAB.

В свете этого маленького легендарного производителя автомобилей с далекого севера все еще много огня. Вместе мы все еще можем добиться многого. Некоторые семинары SAAB давно «обновлялись». Йорг Гаворски из SAAB Service Gaworski говорит: «Эти автомобили абсолютно заслуживают сохранения!»

Критическая, продуманная статья о Saab и текущем состоянии бренда JFK. Как сообщество об этом думает? Являются ли устойчивость и сохранение ресурсов предметом для нас?

38 мысли о «IDA ищет ПОЛ

  • пустой

    Я люблю своего вора 9-3 Turbo. Дополнительное оборудование. У него за 300.000 км / ч. Теперь я не очень компетентен, как женщина в вопросах запасных частей, Repartur, сервис. Есть ли среди вас кто-нибудь, кто помогает мне со словами и делами?
    может? Для меня не компетентный человек в стороне, и я могу задавать проблемы.
    Gabriele

      • пустой

        Привет Габриэле,
        где вы дома с турбонаддувом 9-3, чтобы мы знали, где вам нужна поддержка?

  • пустой

    После прочтения статьи, после долгой паузы для размышлений и поездки в отпуск с нашим купе 9.3 2001 года, когда мы снова увидели симпатичные Saab, едущие на юго-восток на грузовиках, я думаю, что идея восстановленных Saab - хорошая идея. Настолько хорошо, что я в принципе готов финансово и идеально участвовать в такой компании. Компания - это всегда риск, в том числе и этот. Однако шансы велики, особенно если мы начнем своевременно, то есть в ближайшее время, приобретать автомобили нашей марки, которым угрожает экспорт, и хотя бы снять их с производства, чтобы потом спасти.

    • пустой

      …… в идеале и финансово… участвовать….
      Это захватывающее утверждение, и оно заставляет мои мысли двигаться. Так почему бы не получить какое-то краудфандинг от нас, сумасшедших людей SAAB, для нас, сумасшедших людей SAAB, с посвященными семинарами на их стороне и Орио и / или Бильмузее за ними?
      У этого было бы что-то. Синергетический эффект должен быть значительным.
      Когда это начнется?

  • пустой

    Я думаю, что увеличение стоимости по-прежнему будет, но не так, как с некоторыми другими брендами, но все же. На некоторых моделях вы уже можете видеть это медленно, но продавец Saab обычно нуждается в терпении, что иногда может быть для нас преимуществом, если мы все еще ищем что-то.
    Мы сознательно управляем Saab, мы надеемся, что наши машины будут по-прежнему получать как можно больше, если есть вероятность, что они могут поместить их на флаги изменений и изменить свой бренд для повседневной жизни. Поэтому мы можем пощадить наши Saabs, посмотрим, что они тогда (надеюсь) повысят ценность.
    Люди, которые слушают сааб, им все равно, что происходит с саабами, которые в какой-то момент сильно отталкиваются. К сожалению, вы уже можете видеть это, и иногда они также очень приятные редкие Saabs. (9-3I, 9000 очень плохо, а также 9-5NG). Таким образом, количество хороших Saabs еще больше минимизирует, и наши, которые находятся в руках у нас поклонников, будут немногими хорошо сохранившимися. Разумеется, для этого будет рынок. Хотя это может быть только среди нас поклонников

  • пустой

    Очень интересная мысль. Может ли Тролльхетан помочь здесь, я не знаю. Но, может быть, вы сможете найти национальное решение. Группа предприятий саабигеров, которые согласны с определенными стандартами и хорошо подготовленными, но не машинами Totrestaurierte под общим рынком этикеток. Однако есть ли достаточно большой рынок, я осмеливаюсь сомневаться. Мои текущие усилия по продаже хорошего, но далекого от совершенства 900 I отрезвляют. Предложение мало, но это спрос.

    • пустой

      Это точно так же, на данный момент рынок SAAB совершенно мертв. Если наблюдать за соответствующими сторонами, а также с собственным блогом, предложения остаются там в основном неподвижными. Это не все ядерные отходы, и цены не всегда.
      Может быть, наши постоянные клиенты довольны, а остальной мир не заинтересован, поэтому предложение все равно слишком велико - я не знаю ???
      На данный момент объявляется только хорошая забота / сохранение, потому что большая проблема будет состоять из частей. Это начинается благодаря слому в Швеции сейчас в 9000!
      К сожалению, как и мобильный телефон, автомобиль стал предметом одноразового использования, невероятной тратой энергии и сырья. Но поскольку теперь вы можете арендовать хорошо оборудованный Passat за 250 евро, никому не нужно заглядывать за угол с реставрацией, если у объектов мало времени. Вряд ли кто-то захочет за это платить. Наши более современные SAAB «еще не» на этом этапе.

      • пустой

        Рынок был очень тихим в течение нескольких месяцев. Последние коллекторы уже охватывают последние несколько лет. Некоторые хотели бы купить, если бы они обновились до своего нынешнего Saab. Так лучше, меньше километров, моложе, лучшее оборудование. Но предложение скудное, а цены не правильные.
        Для моделей 2008er требуются курсы, как для 4-года, без условий и пробега. Они останавливаются тогда, потому что никто не хочет платить за это. Кроме того, вы получаете новые автомобили на экстремальных условиях, на Volvo -27%, при дисконте Ford -35% к цене списка. Кроме того, неопределенность в отношении дизельного топлива, которая делает подержанные автомобили в определенном возрасте почти несостоятельными.

        Все изменится, но не так быстро. Что случилось, Saabs редки. Я мог бы продавать свой 2001er Aero несколько раз в год. К росту цен. Потому что он редок, и потому, что он очень хорош визуально и технически. Но это так и остается невыполнимым

  • пустой

    Я могу согласиться с ситуацией в Скандинавии. Предложение, которое я получаю, когда смотрю на другие автомобили (да, мне нужен новый автомобиль в ближайшее время) настолько низок, что я не хочу отпускать машину. Я просто поставлю его в сарай и позволю ему покраснеть. Таким образом, цены слишком низки, и это риск сохранить его в рабочем состоянии. Это будет стоить намного дороже, чем страховка хочет покрыть его.
    В 10-15 году мой автомобиль может быть сборщиком, и цена может возрасти, и желание инвестировать в автомобили может возрасти.
    Я, наконец, получил 2 лет, пытаясь снова запустить NG9-5 в автомобиль с ошибкой. Он чувствует себя отлично, и я хочу взять автомобиль за кругооборот 3000 за несколько недель.
    200 км для конкретных работ), этот день подходит к концу.
    И время, летящее на машине, скорее всего, просто хочет уйти. Но я все еще могу назвать себя владельцем сааба!

  • пустой

    Привет,

    Если бы мне дали выбор купить 93-1 в практически новом состоянии автомобиля с возможными техническими обновлениями, я бы предпочел его любому Golf, Astra или другому сопоставимому автомобилю в этом ценовом сегменте. Я не знаю, насколько это реально реализовать. Но такой путь невозможен без соответствующего сотрудничества. Активация такого «производства» также может положительно повлиять на рост стоимости этих автомобилей. Это был бы типичный путь SAAB. Вновь рожденная по необходимости инновационная разработка. Так что я тоже мечтаю немного дальше.

    Привет от Эрика и приятного отдыха

  • пустой

    Хороший отчет в нужное время!

    Я часто задавался вопросом, как выглядит будущее, потому что мы все хотим водить SAAB, и одежда не исключается. Идея работы старого / металлолома Saabs и возвращение его на рынок в лизинговой модели - очень хороший подход, и ни один другой бренд не будет столь же хорош, как SAAB. Прежде всего, он сочетает в себе долговечность с автомобилями с далекого севера. В сочетании с вневременными линиями дизайна вы путешествуете в будущем шикарно и современно через всю страну.

    Разве для музея не было бы хорошей альтернативой открыть вторую опору? Я полагаю, что трудно зарабатывать на постоянную жизнь работой музея, с «отремонтированной» мастерской вы могли бы продолжать ездить (почти) на совершенно новых Saab. . Устойчивые для нас факторы, устойчивые для региона, устойчивые для бренда. В конце концов, у меня возникает единственный вопрос: не пообещала ли NEVS продолжить наследие SAAB и сохранить его в чести? На данный момент кажется, что завод больше не будет загружать производственные мощности в долгосрочной перспективе, как это было в славные времена Saab, не может ли он быть так ретроспективно привязан к бренду? Квази как услуга, к какому сегменту NEVS, скорее всего, отнесется себя? В общем, интересная тема, которая предлагает немного пофантазировать.

  • пустой

    Стоит ли вообще вкладывать пятизначную сумму в пятилетнюю машину и иметь невезение быть сбитым другим водителем? Страховая компания подтверждает полную потерю и перечисляет 500 евро. Случилось со мной раньше

  • пустой

    Особенно у Mercedes-реставраторов, которые также устанавливают новые технологии двигателей. Это может быть интересно когда-нибудь. К сожалению, двигатель Saab H больше не пользуется непосредственным впрыском, но может ли BAIC также помочь нам?

    Усовершенствования аэродинамики я бы тоже приветствовал, хотя, вероятно, слишком много моделей.

    • пустой

      Я бы не стал делать ставки на BAIC. Не сейчас. Контакты с импортером немного жесткие.

  • пустой

    Я думаю, что идея отремонтированных SAAB в основном великолепна. Но дело в том, что для автомобиля, построенного с нуля (двигатель, трансмиссия, шасси, лакокрасочное покрытие и т. Д.), Пятизначные суммы теряются в мгновение ока. Возможно, все еще возможно с 900/1, но также и с 900/2? Или, другими словами, кто в конце дня положит на счетчик пятизначную сумму за такое транспортное средство, как «Пол»? Честно говоря, нет. Около двух лет назад я сжег почти 2 тысяч на 900/1, и вот как обстоят дела сейчас. Я бы не допустил своего универсала 20-9, который на данный момент пробивает 5 км и не сможет пройти следующее ТО без внимания. В настоящее время рыночная стоимость автомобиля находится в нижнем трехзначном диапазоне, и вы должны фактически проехать на нем до следующего ТО, а затем до свидания, потому что следующая наклейка будет стоить больше, чем сравнительно лучший автомобиль на свободном рынке. И что мне делать? Пусть он снова станет здоровым в среднесрочной перспективе, потому что это отличный, верный автомобиль. Но все в меру и не за пятизначную сумму.

    • пустой

      Времена меняются. До 10 900 был замечен совершенно другим светом, и в 10 годах с сегодняшнего дня 9-3 i и 902 будут оцениваться по-разному. Весь процесс ускорит увеличение числа автомобилей. Аналог затем неожиданно, но не неожиданно, объявлен.

  • пустой

    Моин,

    Я думаю, что идея хорошая. Покупка недорогих недорогих Saabs и изготовление новых из них, установка технических обновлений и все, что по соответствующим ценам, могут работать, если вы будете сотрудничать с другими производителями. Это может быть сложно для SAAB. Но почему бы не сотрудничать. Продажи через существующие SAAB-центры гарантированы, и я уверен, что если клиенты смогут приехать в SAAB Show Rooms и приобрести SAAB с почти мятой, то один или другой будет иметь доступ. Какое прекрасное видение. И у меня не было бы проблем с приобретением 93 1 SE с техническими обновлениями до 20.000.

    У меня был 900 Sedan до 1 1 / 2 лет полной подготовки, проверки и сделали. После завершения несколькихнедельной кампании я снова отправил свой автомобиль в зону доставки SAAB новой машины в мой центр доверия SAAB. Автомобиль выглядел как новый, и это было волнение, чтобы принять это снова. Я мог бы представить это снова, и я не стал бы бояться использовать это для моей официальной подержанной машины и обменивать нынешнего лося из другого лагеря на ближайшую новую машину от SAAB, если условия будут уместны ,

    Я даже зашел так далеко, чтобы участвовать в реализации.

    С наилучшими пожеланиями от Эрика

  • пустой

    Вопрос в том, как долго мы можем позволить себе тратить сырье. В какой-то момент в 70 появился проект долгосрочной машины в Daimler. Но это было похоронено довольно быстро. С аргументом, что клиенты не хотят этого.
    Сознание отсутствует также 40 лет спустя полностью. Как еще можно было бы прыгать на поезде электрических автомобилей, без устойчивых концепций для борьбы с будущими опасными отходами и его внедрения в новый производственный процесс?

  • пустой

    Большинство людей водят товары массового производства (как следует из названия - товары массового производства).

    Небольшая группа автомобилистов ничего не может поделать с товарами массового производства (товары массового производства в большинстве случаев бесполезны и совсем не долговечны). Почти все водители SAAB принадлежат к этой небольшой группе и хотели бы перемещать свои автомобили в течение длительного времени. По этой причине процедура, подобная BRISTOL, также подойдет для автомобилей SAAB - если возможно, включая перезапуск, как в BRISTOL! SAAB AB должна уйти в саму себя и подарить глобальному сообществу SAAB эту радость - может быть, с перезапуском он заработает даже с NEVS.

  • пустой

    Это может сработать для Mercedes, но не для Saab. Хотя бы потому, что автомобили Saab никогда не выйдут из ценового диапазона MB. Подержанные пилы по-прежнему сравнительно дешевы, и для массового использования 901 - единственный известный автомобиль компании. Водители Mecedes все еще перекрашивают автомобили, которые Saab дважды приземлил бы в прессе для металлолома, потому что это больше не стоит того. Серьезно и честно, неужели кто-то действительно положит на стол 2–25 евро за «отремонтированный» 30000-9I LPT?

    • пустой

      вверх. Это, вероятно, имеет смысл для 9000, гениального строительства, но даже там вы, вероятно, сначала должны сообщить, что получаете верхний класс в размере среднего класса (городской автомобиль), а поклонники Saab - это не такой настоящий Saab.

  • пустой

    Отличная идея сохранить SAWS в долгосрочной перспективе!
    Но как всегда, цена играет роль ...
    Ответом «больше нет» часто намечается путь ... 🙁
    Было бы хорошо, если бы были «альтернативы»! 🙂

  • пустой

    Устойчивость и сохранение ресурсов - это тема для нас?
    Для меня да.

    Теперь для меня это актуально, так как мой 9-5 2.3t 2002 сейчас реабилитируется в задних колесных арок.
    Все остальное - нержавеющее.

    Это все равно, потому что в нем уже есть новый движок.

  • пустой

    Говоря о передаче, которое было заменено (см. Выше). Это пятиступенчатая коробка передач, которая исходит от самого Saab и, по-видимому, используется на большой площади. Не все части доступны, а также количество заменяемых передач кажется ограниченным. Таким образом, конец в конечном итоге достигнут, если кому-то не удастся адаптировать инородное снаряжение.

    • пустой

      Коробка передач будет продолжать выпускаться BAIC в Китае. Чтобы пересмотреть передачи, или ремонтные комплекты должны быть организованы по запросу.

  • пустой

    Ну, производители действительно не заботятся об этом. Степень исследована кратко. На самом деле, только Mercedes и Jaguar / Land Rover на нескольких моделях. И то, что я смотрел на «Мерседесе», похоже, что они предлагают автомобили с низким пробегом без макияжа.

    Идея неплохая, но это вопрос того, что в итоге стоит.

    Я теряю только какую-либо сумму в 9-5 TiD, чтобы сохранить ее работу, теперь на 268000 км ремонт коробки передач для 4000 Евро, до этого несколько тысяч для других частей двигателя. Он кружит.

    Как следует хорошо отремонтировать 9000, когда Орио обрывает последние детали из листового металла? было недавно сообщено.

    Я был бы рад, если Орио предложит элегантное решение для дневного света для автомобиля, например, в виде преобразования H7 для дальнего света, в котором некоторые из светодиодов также будут использоваться в качестве дальнего света. Или красивые, четкие задние фонари от биоэнергетики в музее.

    • пустой

      Mercedes десятилетиями перестраивал классику. Центр находится в Фелльбахе и по запросу может доставить товар «лучше, чем новый». Бренд со звездой впечатляюще показывает, как он может работать на своем веб-сайте.

      • пустой

        Hallo.

        Сохранение нашего старого Saab в основном самоочевидно в Германии.
        У англичан также есть определенная басня.
        Только компания выживет только при реставрациях?
        В любом случае Saab больше ничего не делает в направлении автомобилестроения. Так что вам придется основать новую компанию.
        Если вы посмотрите на север или на восток, поклонник Saab часто показывает ужасную картину.
        В Финляндии и Швеции старые Saab перерабатываются на металлолом в Stok-Car Ralleys. А в Польше Чехия и Венгрия Saab пользуются популярностью из-за их долговечности, но большинство из них не пощадили или особо заботились!
        Современная одноразовая культура делает, на мой взгляд, фундамент компании для реставраций только Saab невыгодным.
        Там должно быть вложено много справедливости и ненависти, потому что вы не будете получать большие прибыли.
        Тем более, что следует сказать, что условия государства в Германии сильно отличаются от условий в Англии.

        • пустой

          В Скандинавии действительно жестоко, что происходит со старыми саабами. Не всегда, не везде. Но часто. 9000, за некоторыми исключениями, все еще потребляется, пока ничего не работает. Saab никогда не имел такого же статуса в Швеции, как в Нидерландах, Бельгии, Германии и Швейцарии. Но эти страны имеют высокую степень привязанности к Saab и могут стать будущим рынком реставраций. В Нидерландах уже существует компания, которая производит старые Saabs и арендует их.

        • пустой

          Так что то, что о Saab не особо заботятся в вышеупомянутых восточных странах, было бы для меня в новинку. Те, кто сознательно купил Saab, обращаются с большинством своих автомобилей с особой осторожностью и вниманием, насколько это возможно. Я познакомился с некоторыми, кто владеет четырьмя или пятью Saab, и иногда один из них используется как «Saab на стройплощадке», но о других особенно заботятся.

  • пустой

    В любом случае. Конечно, как фетишист оригинальности с отремонтированным Saab 99 Turbo, например, вы можете не согласиться с основными действиями в двигателе, трансмиссии и ходовой части. В противном случае интересный подход, если внешний вид остается прежним. Хорошо, что невозможно (на мой взгляд) многофункциональный руль 9-3 в 900 Turbo 16S

  • пустой

    Здравствуйте,
    Я думаю, что статья приходит в нужное время и должна привести к призыву.
    На днях я читал о мероприятиях в Бристоле и Range Rover и подумал, что они отличные. Возможно, помимо Норрчёпинга, в Valmet в Финляндии есть еще «старые» специалисты, которые хотели бы провести серийную реставрацию 900 Cab ...
    Что-то должно уйти!

  • пустой

    Здравствуйте, мы очень близки по этой теме. Мой старый 9000 Юбилей уже прошел ремонт и ездит (без зимы) каждый день. Сын 9-3 Aero MY 2001 в настоящее время проходит свежую обработку, а затем приходит наш 9-5 Aero MY 2003. И, конечно, это тоже стоит…. но новые автомобили или лизинговые платежи тоже не бесплатны. И это не значит, что Saab чувствует ...
    И когда вы увидите, как долго, а лучше насколько короткие, новые автомобили ездят сегодня, любая дискуссия об экономии ресурсов, будь то производственные материалы, маршруты сбыта или топливо, - это просто тупица ... пока мы можем, мы будем придерживаться наших старых автомобилей!

  • пустой

    Я нашел проект IDA из Орио правильным. К сожалению, тогда ничего не произошло. Почему в доме? Я вполне мог представить себе фабрику SAAB в Швеции.

Комментарии закрыты.