Ужин в Швеции в середине лета. Часть 2.

В течение нескольких дней я надеялся, что ремонт придет. Маттиас сказал, что это займет несколько недель. Пришел специалист, который оценил стоимость автомобиля на 100.000 kr.

Хромированные стекла после аварии

Но были и трудности: горбы на крыше были проблемой. Чтобы отладить их, сначала нужно удалить изогнутое заднее окно рядом (хорошая деталь дизайна этого автомобиля). Трудно восстановить. Он должен быть приклеен при высокой температуре в специальном процессе, и он часто разрушается из-за изогнутой формы.

Новые диски больше недоступны, поэтому, если необходимо, понадобилась бы запасная часть с тонированием на заводе. Доступны ли гриль-молдинги в Гриффине-Мэтте? Да, он нашел ее. Но к концу недели было ясно: смета расходов на ремонт была 78,000 kr. И страхование оценило остаточную стоимость автомобиля на 79,000 kr. Это означает «выкупить», поэтому страховка выплачивает мне (72,000 kr после вычета франшизы) и удерживает автомобиль.

На этом этапе многие читатели будут удивлены, кто не знает шведскую систему страхования автомобилей, как я это делал в то время. Разве я не могу получить уплаченный урон, а затем отремонтировать автомобиль под своим собственным руководством? Нет, не в Швеции. Страховые компании хотят иметь контроль над профессиональным ремонтом аварийных автомобилей, а ремонт проводится только в признанных ремонтных мастерских, которые часто проверяются. Страховые компании опасаются, что в противном случае в небрежных или частично отремонтированных транспортных средствах риск несчастных случаев выше или что несчастные случаи имеют более серьезные последствия, чем после надлежащего ремонта.

И ущерб от несчастных случаев будет восстановлен только в том случае, если затраты будут значительно ниже остаточной стоимости. Если это не так, то страховка выплачивает клиенту остаточную стоимость и продает автомобиль автоперевозчику, который разбирает его и предлагает запасные части (ремонт автомобиля и автоперевозчика не должен продаваться в целом). Если бы я вернул мне автомобиль и сделал ремонт за свой счет, то, вероятно, я бы не смог застраховать его в Швеции. За границей, может быть, но есть транспортные расходы, добавленные: Ca 1,500 Złoty в Польшу, добавить 10,000 - 15,000 Złoty для ремонта по моей оценке.

Не считая времени и энергии для координации такого ремонта (включая закупку подержанных запасных частей из Швеции) до квази-нового состояния без «обмана», который распространен в некоторых мастерских.

На следующей неделе я отправился в Векшё с Робертом. Мы снова поговорили с Маттиасом. Конечно, для него было позором, что автомобиль не был отремонтирован. Котировка стоит ему несколько часов работы, за которые страховка ничего не платит. Ремонт был бы относительно большим заказом для компании с многочисленными часами работы - и автомобиль снова выглядел бы как новый. Все, что я мог сделать, это удалить некоторые личные вещи из машины: детское кресло, две решетки для собак, польское руководство пользователя, шесть компакт-дисков из чейнджера и еще несколько вещей.

И до свидания, KNT180! Требуется позитивное мышление. Другие люди будут рады, если они будут искать запасные части для своего 9-5 на bildelsbasen.se и найти то, что они ищут. Совершенно управляемый дизельный двигатель с автоматической коробкой передач и многими другими полезными частями.

Что теперь - новый Saab? Конечно, я уже изучал многочисленные объявления Blocket за неделю до этого, а также связался с некоторыми дилерами. С другой стороны, такое непредвиденное событие в моей жизни также является возможностью переориентировать что-то. На данный момент мы собираемся купить дом. Это требует не только денег, но и времени и энергии. Второй автомобиль или «автомобиль для хобби», так как это был Saab, вторично вторичен.

Разве я бы продал сааб для дома? Конечно нет. Но теперь он ушел, и я решил не покупать новую. Рациональное решение - решение о покупке Saab в прошлом году было более эмоциональным.

Добавлены другие аспекты. Купил бы я еще дизель? Предположительно, нет, у шведского транспортного ведомства есть планы, что из 2020 только дизельный двигатель или бензиновый двигатель Euro 6, построенный на год моложе 2009 в Стокгольме, могут ездить (гибридные и электрические автомобили, конечно же, и тогда они будут единственными, кто въезжает в старый город разрешено), и это только начало. Хочу ли я купить автомобиль, который скоро будет подвержен ограничениям вождения в родной стране? Скорее всего нет.

Вместо этого я бы купил бензин BioPower? Может быть, но это беспокоит меня гораздо более высоким расходом топлива (достаточно сравнить заводскую информацию в каталоге), а в 68 литров объема топливного бака вместо 72 литров в TiD. Aero с емкостным баком 75 для меня не может быть и речи - он не был доступен в Гриффине в Швеции, а двигатель 260 PS использует дорогостоящий октановый бензин 98 и не работает на биотопливе. Как насчет вывода CO2? 246 - 251 г / км для двигателей BioPower, 204 г / км для 1.9 TiD с автоматическим, но только 109 г / км для нашего Volvo V50 DRIVe, который мы теперь будем использовать для нашего отдыха в сентябре.

Да, Saab 9-5 SC, вероятно, более красив, чем Volvo V50, он также является более комфортным гастрольным автомобилем, двигатель делает вместе с автоматической трансмиссией много веселья, но Volvo загрязняет окружающую среду гораздо меньше.

К этому добавляется риск повторения аварии. Если автомобиль зарегистрирован в Швеции, он, вероятно, будет отвоеван после крупной аварии. Если он будет зарегистрирован в Польше, это будет выглядеть иначе. Тем не менее, 9-5 очень редок (9-3 гораздо более распространен), а остаточная стоимость, вероятно, будет низкой. Однако Saab больше нет, и мы будем скучать по нему.

С февраля 2016 мы проехали через 25.000 км и за это время испытали некоторые сюрпризы - хорошие и плохие. Несколько раз в Германию прошлым летом в Южный Тироль зимой шел к шведским горам, а в этом году к Тролльхеттану. Но кто знает - это не должно быть прощай навсегда. Может быть, следующий Saab придет раньше, чем мы думаем!

В любом случае, я хотел бы поблагодарить всех людей, которые читали и комментировали мои первые две статьи и другие сообщения. Спасибо за интерес, и я надеюсь, что никто не будет иметь такой несчастный случай, как я сделал на 25. Прошел июнь 2017. В этом году в Швеции уже произошли игровые происшествия 29,486 (источник: viltolycka.se), из которых 2,063 с лосями и 2,354 с кабаном; остальные с оленями. Если у вас есть выбор между разными маршрутами, вам лучше избегать тех, которые ведут через большие лесные территории. У меня был этот выбор, и я буду решать по-другому в будущем и двигаться еще более осторожно, когда мне придется проезжать по лесной площади.

15 мысли тоже "Ужин в Швеции в середине лета. Часть 2."

  • Только хорошие, что SAABe предназначены для таких аварий, и с вами ничего не случилось. Как быстро вы были? Я поймал лошадей 2 с 9-7x в июне, и он проделал хорошую работу!

    • Я не помню, как быстро я путешествовал. Но так как мне не нужно было уходить далеко назад, пока я не нашел лося в канаве, я не думаю, что был быстрее разрешенного 90 км / ч. К счастью - на высокой скорости я не был бы уверен, что ветровое стекло выдержало удар.

  • Я думаю, что если бы вы построить 100.000 кусок сочетания SAAB 9-5 OG с утонченной BioPower оборудованием, то вы могли бы продать детали в течение 3 месяцев, если цена не является правильной ... мир нуждается снова Saabs!

    • Это интересный тезис! И я думаю, вы тоже правы. Во всяком случае, я бы заказал новый! Мой универсальный 9-5 2000 был лучшим автомобилем, который у меня когда-либо был! Если вас интересует такая глупость, как вывод CO2?

  • Я тоже с нетерпением ждал вашей второй части.
    Позор о Saab, но он снова отлично защищен. Лось - не олень, и он действительно убрал его - уважение!
    Я прекрасно понимаю, что мой 9000 едва ли выиграл прошлой осенью против большого Даммхирша. Это был всего лишь страховой страховой класс, и после кропотливых закупок деталей он вернулся на улицу после семи недель :-).

    Надеюсь, вы в конце концов найдете замену и не будете так беспокоиться о нескольких граммах CO2. С этими лабораторными ценностями мы не будем спасать мир, потому что вам придется начинать в очень разных точках.

  • Спасибо за комментарий. Экологические аспекты уже важны для меня, и, поскольку у нас есть семейное сравнение (Volvo V50 и Saab 9-5), я думаю об этом чаще. Однако, возможно, в будущем даже более старые автомобили станут более экологически чистыми, например, исследования шведской нефтяной компании Preem интенсивно "возобновляемое топливо", в которую в течение нескольких лет добавляется растущая доля масел из древесных отходов (шведская деревообрабатывающая промышленность). Двигатель BioPower может быть хорошим выбором. Однако в какой-то момент дизельное топливо также должно определяться с учетом возникающих запретов на вождение на основе общего воздействия транспортного средства на окружающую среду (CO2, твердые частицы и т. Д.), А не только на основе оксидов азота. У вождения старых автомобилей, таких как Saab, есть и другие аспекты, например, авто-мобильность также является частью нашей культуры, и на все более монотонной уличной сцене приятно видеть что-то другое.

    • «Aero с 75 литровым баком (...) не работает на биотопливе».

      Maptun предлагает преобразование BioPower для AERO ...
      Этап 1 не стоит дорого. В дополнение к возможности E85 10 PS получает больше и 420 Nm max. Крутящий момент.

      • Хорошо, я не знал, спасибо за подсказку! Тем не менее, двигатель Aero, вероятно, не был бы интересен для меня, потому что он (по крайней мере, в Швеции) больше не предлагался для издания Griffin. И должен ли я когда-либо снова покупать 9-5, тогда только Гриффин, из-за элементов передней отделки в матовом хроме (и потому, что диски Vector Griffin, вероятно, самые красивые для этого автомобиля). Вторая проблема - рулевое колесо Aero от MY 2006, с этими серебряными пластиковыми элементами вокруг него, я думаю, синонимично для дизайн-катастрофы - моя кожа вместо пластика, которая выглядела хорошо.

        • Ну,

          Диски, рулевые колеса и хромированные полосы можно было бы постепенно менять ...

          К сожалению, все больше 9-5 приземляется на переработчике, а следующий лоси может быть сразу за следующим углом ...

          Я поражен тем, что кто-то из Швеции не знает MapTun или их преобразования в биоэнергии.

          Должен быть лучше известен в Швеции как олень. BioPower была или есть (?) В Швеции гораздо более высокая тема, чем в Германии.

          • Да, я хорошо знаю MapTun от имени. Я никогда особо не интересовался этими компаниями. Мы никогда не видели необходимости обновления оленя (или любой другой компании) на нашем Saab. Аккуратно управляйте автомобилем, и если бы время пришлось быстро перестраивать, то TiD обладал достаточной мощностью даже с помощью заводского программного обеспечения.

            Обмен Wg частей - со мной, скорее, нет, кроме оригинальных ободов. Он предпочитает держать машину в своем первоначальном состоянии, когда он покидает завод. И в Швеции достаточно выбора Saab. Но, к сожалению, у большинства «Аэро-Картье» есть рулевое колесо с пластмассовым краем (многие Векторы тоже). Полагаю, и планки Гриффина только на моделях Гриффина.

          • Если выбор достаточно велик, это хорошо! ! !

            Я, должно быть, что-то неправильно понял, как будто каждый 9-5 каким-то образом поймал, почему он не будет (больше) под вопросом ...

            Отсюда и указания возможных решений. Но я просто желаю большого успеха в поиске следующего и правильного.

            Последний проделал хорошую работу!

  • Да, это очень жаль об Саабе. Прочитав первую статью, я не думал о таком конце. Тем не менее, мне не было известно о страховании в Швеции. Узнайте еще кое-что. Экологическая мысль, которую вы / вы так интенсивно преследуете, очень похвальна. Volvo, безусловно, плохой производитель автомобилей, но сравнение Saab 9-5 / V50 отстает. Это уже разные классы автомобилей. Мое мнение таково, что самолет лучше (верхний) класс. Последний удар по вашему / вашему собственному дому ударил, я могу полностью понять ваши / ваши действия снова. Это время тоже позади меня, и вы можете тратить свои деньги только один раз.
    Всего хорошего! (и, надеюсь, Saab снова скоро)

    • Да, Saab 9-5, безусловно, один класс транспортного средства выше, чем Volvo V50. V50 больше похож на 9-3. Однако, на мой взгляд, 9-5 не так практичен и вместителен, как и другие вагоны станции его размера; полезная нагрузка также относительно низкая. Это не было проблемой для нас, но это означает только то, что в практическом использовании (например, несколько летних летних каникул) 9-5 вряд ли предлагает больше места, чем V50. Можно также сравнить инструкции производителя: загрузочная 416 л (9-5) против 417 л (V50) - с сложенными задними сиденьями, однако, он выглядит лучше для 9-5; 1490 l vs. 1307 l. Но все же, как я писал в статье, Saab - более комфортный гастрольный автомобиль.

  • 1987 У меня было «удовольствие» в Норвегии, незадолго до шведской границы, с лосями.
    Животное появилось слева, и прежде чем я смог отреагировать, это было сделано.
    Мой лимонный зеленый SAAB 900 TURBO BJ 1979, сделал лося!
    SAAB тоже. Я вышел из машины смущенным и увидел сильно помятый SAAB.
    Затем автомобиль был переведен в Киль, и я оставил его там

  • Таким образом, кажется, что дикая природа снижает количество оставшихся Saabs в Скандинавии. Слишком плохо!

Комментарии закрыты.