Конец эпохи GM в Европе

Едва оценив публику, эра GM в Европе закончилась на прошлой неделе. Вряд ли кто-то принял к сведению приобретение Opel группой PSA. GM попрощался почти молча. Между тем, немецкая автомобильная промышленность борется с дизельными воротами и антитрестовскими подозрениями. Сентиментальности вряд ли найдется.

Opel и Saab в Гамбурге. Конец эпохи GM.

Но это также может быть низким значением, которое Opel имеет сегодня для Германии. Это не всегда было в истории 88 как компания GM. Opel - название долгое время было для прибыльности и ежегодных трансфертов в Детройт. Доля рынка в 80ern время от времени превышала 19%, а Opel - часть старой Федеративной Республики. Целые поколения выросли вместе с Кадеттом и Асконой, позже с Астра и Вектра. Opel был разнообразным, прочным и давным-давно даже лидером на рынке элитного класса.

Большое время давно, поворотный момент должен был быть где-то более 30 лет назад. В конце 80 лет, Детройт выпустил лозунг, что автомобили будущего должны быть только дешевыми транспортными средствами без изображения. Оглядываясь назад, это было самым большим недоразумением десятилетия, потому что в то же время немецкие поставщики запустили стратегию, которая теперь на всех устах. Первым автомобилем нового мышления на Opel была Astra F. Дешевый игрок в гольф, который был ужасно плохо обработан и уже начал стареть во времени сразу после производства.

Кроме того, Opel заявила, что в будущем нет новаторно "быстро повторитель"Хотел бы быть. Инновации конкурса, пришедшие с заводов поставщиков, хотелось быстро и выгодно представить с собственной маркой. Мысль, которая продолжается и сегодня, и что Опель заработал имидж дешевого бренда.

Отношения между Opel и Saab

1990 присоединился к Saab в семье GM. Шведы были рады найти платформу для нового Saab 900, и бухгалтеры GM с удовольствием сохранили затраты на разработку на почти готовой модели. Взаимоотношения между Тролльхеттаном и Опелем вскоре были отмечены деструктивным соперничеством. В Гессене они успешно саботировали многие разработки Saab, предпочитая внедрять инновации своими собственными моделями, а не шведской премиальной дочерней компанией.

Шведы считались неудобными боковыми мыслителями и нарушителями спокойствия, которые оставляли разработчиков в Рюссельсхайме снова и снова старомодно - в последний раз в разработке двигателей, когда они приводили чистый дизель под 120 g / CO2 за километр в Saab 9-3 , То, что в Opel ранее отвергалось как невозможное и пыталось предотвратить.

Низкая точка отношений между Saab и Opel была достигнута, когда они хотели создать новый 9-5 на материнском предприятии Hessian. Чтобы компенсировать было бы бежать в Швеции дешевые автомобили Opel Corsa с линии. Когда зимой 2009 GM решил закончить Saab, и шведским сотрудникам пришлось покинуть немецкий центр развития, коллеги Opel должны были аплодировать с энтузиазмом.

Saab не выжил GM. Что осталось от Opel?

И сегодня? Saab не пережил эпоху GM в Европе. И GM купил бесплатно Opel. Цена покупки ниже, чем миллиарды пенсионных обязательств, принятых американцами. В Детройте они хотели выбраться из бренда и рынка, для которых они больше не видят выгодного будущего. Это неподдающаяся истине история.

И действительно, у Opel это выглядит мрачно за пределами всех лозунгов. Двигатели и трансмиссии устарели уже много лет, заводы недостаточно используются. Два завода должны быть закрыты, будущие технологии - ложные. Ampera E и его технология принадлежат GM. В течение многих лет каждый второй автомобиль Opel в Германии подвергается самодовольству на рынке. Компания находится в дефиците, и в Великобритании рынок Vauxhall отрывается.

Opel для Китая?

Французы проведут жесткую реконструкцию со старым брендом Opel. Новый Corsa был остановлен, потому что он все еще был построен на платформе GM. Вместо этого он приходит на платформу PSA. Из 2020 ожидается оживление продаж 2%, которое растет с каждым годом. То, что группа PSA имеет в виду с брендом Opel, должна быть угадана.

В Китае группа борется с трудностями и получает, до раздражения основного акционера Dongfeng, нога на рынке. Новый, исключительно для Китая построенный Citroen C6 - это флоп. Марка Opel может это исправить. Китайцы находятся на немецких лейблах. Может быть, даже если они построят на французских платформах. Может быть, нет. По слухам, Dongfeng взглянул на платформу GM E2XX, разработанную Opel для Insignia / Buick Regal, и предпочел бы это.

Руководство Opel получило с захватом группой PSA щедрую премию на счетах. Ex-Opel босс Neumann будет выступать в качестве будущего генерального директора Audi. Сотрудники старого, традиционного немецкого бренда и их местоположения должны пожелать вам удачи в будущем. Возможно, вам это понадобится.

16 мысли тоже "Конец эпохи GM в Европе"

  • Захватывающая статья. Меня спрашивает, что случилось бы с SAAB, если бы GM не убил его? SAAB будет частью PSA, OPEL или китайского? Или бренд VOLVO?

    • Нельзя слишком сильно цепляться за старые фирменные наименования (например, SAAB). На самом деле важно то, что ставит производителя на колеса - он должен привнести в автомобильную промышленность, в настоящее время чрезвычайно высокие объемы во всем мире, особенно хорошее воздействие на окружающую среду.

      GM и почти все остальные старые производители отказываются от этого требования до сих пор. Если бы небольшой шведский производитель из Trollhättan пришел в одну из этих компаний, это, вероятно, не было бы хорошо, как это было под GM.

      С другой стороны, я был бы рад, если бы вы наконец смогли купить экологически чистый и хорошо сделанный автомобиль в Trollhättan - если NEVS на нем, это, конечно, не будет аргументом для меня.

      Я хотел бы попробовать 9-3 X-EV, который уже показан. Возможно, это может быть синонимом больше - предпосылка - это, конечно, возможность покупки. Вот так, TESLA показывает нам!

  • Несколько лет назад никто не ожидал, что GM действительно пойдет. Для Opel это действительно сложно, вам не нужно вынимать розовые очки из ящика. Автомобильная промышленность не такая, как раньше.

  • Уже на «конце» SAAB Cars было ясно, что OPEL скоро поймает его. Благодаря некоторым способным менеджерам, которые тем временем покинули дом, это было отложено. Что зависит, зависит исключительно от французов и китайцев. GM, наконец, смутился с «новой Mazda Clone Insignia» и зияющей скучной Astra в последний раз и не мог не закрыть главу. Я думаю, что OPEL будет хмелем - тоже плохо!

  • Модельные диапазоны PSA и Opel практически идентичны. Поэтому я не понял всю сделку правильно ... кто, кроме топ-менеджмента, имеет преимущество? Я желаю многим сотрудникам Opel всего наилучшего на долгие годы, и что старый традиционный немецкий бренд каким-то образом возвращается к курсу.

    Во время моих отпусков я получил Opel Astra в качестве прокатного автомобиля до 2 недель. Сначала была радость, Opel в Ирландии вполне в порядке. Разочарование последовало быстро: очень жесткий и вялый бензиновый двигатель, монохромный радиодисплей (как у японцев в 80 годах) и множество раздражающих мелочей. Год постройки: 2016. Даже с большим количеством доброй воли и предположениями, что ирландские компании по прокату автомобилей не совсем заказывают полнофункциональный полноприводный автомобиль, ощущения вождения и материальная привлекательность этого летнего автомобиля были примерно за 10 до 15 лет назад. На самом деле он был очень хорош снаружи. Слишком плохо, но сами конкуренты с Дальнего Востока делают сейчас намного лучше ...

    • .. был, поскольку у меня есть мой новый 9-7x нанятый, хочу арендовать Гольф и получить новую Astra с турбонаддувом и Navi включая Carplay. Было хорошо ехать и полностью обновляться. Только SAAB, привыкший к турбонаддуву, не хватало, но общий ход, но хороший. Auh интерьер не сравнивался с последним из меня 5 лет назад Astra Astra и довольно приятным.

  • Захватывающие. Хорошая статья.

    Большое спасибо автору и удачи Opelaner! Не было бы жалко для бренда, даже если вы, как SAABist, имеют мало общего с ним ...

  • Честно говоря, я никогда бы не хотел Opel. Для сотрудников у меня есть сострадание, но бренд уже закончился. На сцене исчезли совершенно разные производители. Но подождите, была единственная модель, которую мне все еще нравится сегодня, Calibra Turbo. Возможно, единственный Opel, который был конкурентоспособным в последние десятилетия. Более чистый, чем Corrado или Audi 80 Coupe. И модели, произведенные в Финляндии, были действительно хорошо сделаны.

  • Все в Бьюике украдено. Написал много лет назад, GM только что украл технологию и т. Д. Все тоже рассмеялись обо мне ... .. Спасибо за этот Aintrag, подтверждающий, были правы! Наши автомобили уже давно освоены ... .. Am 60 и только диск Saab, целая жизнь!

    Saab навсегда !!! Имейте 4 Stk домой ... ..

  • Спасибо за справочную статью про прощание ГМ. Не оплакивай прощание. Для OPEL это выглядит горько ... Но давайте посмотрим, как нынешние «ТОП поставщики» из Германии переживают нынешний двигатель и кризис доверия ... Я надеюсь, что TESLA и Co. продолжают преследовать многие Kd. прочь!

  • В конечном счете, GM не смог четко разделить отдельные бренды Группы заблаговременно. Синергии - это еще не все. Тата гораздо более опытен в Jaguar и Land Rover. Даже Geely, похоже, умело управляет Volvo. Теперь, когда немецкие бренды премий находятся под огромным давлением от дизельных ворот, а клиенты ищут альтернативы, такой бренд, как Saab, отсутствует. Мне любопытно, когда и тем более, как Боргвард наконец выходит из стартовых блоков ...

    • Кто сказал, что Saab не был бы вовлечен в «дизельные ворота», если бы бренд еще существовал? Только потому, что вы связываете со Швецией красивые пейзажи с картинками в стиле Пипи Длинныйчулок, а Saab был таким маленьким «нескорректированным» производителем? Они должны были бы соответствовать выбросам выхлопных газов и либо только с огромными техническими усилиями hinbekommen, которые соответственно дороги и должны быть оплачены заказчиком. Даже меньшая прибыль не справилась бы в любом случае.

  • То, что вы, как корпорация, имеет Deviese, не может быть новаторским, было для меня совершенно новым, я читал статью до сегодняшнего дня несколько раз, теперь я также много знаю, почему брак SAAB-GM не мог работать. Гироскоп Gearworm встречает бухгалтера: -O !! Но мне все еще не все в голову, почему глобальная корпорация не хочет позволить разработчикам и монтажникам 3000 в Швеции. И теперь Opel отталкивает, так что еще меньше американских автомобилей на дорогах Европы.

  • Много лет назад, когда мой первый SAAB был сломан (дроссель), у меня был Opel Corsa в качестве арендованного автомобиля. Но, кроме отсутствующего 80 PS, который, конечно же, стал заметным, с тех пор, как Opel ничего не жаловался. Это было как раз в то время, когда Opel поняла, что вы не можете сохранить здоровые и потратить деньги снова на разработку модели.

    У меня был только контакт снова на днях, когда шланг к турбонагнетателю сломался на моем текущем SAAB, и я должен был ехать к соседнему дилеру Opel, который имел обыкновение включать SAAB Zentrum Saarbrücken. В течение периода ремонта я мог осматриваться довольно долго, и большая часть того, что я видел, уже выглядела довольно модно, особенно новый Insignia, даже если пространство было очень похоже на костюм, сделанный на заказ. Ну, я ничего не водил, но сообщения в прессе всегда были довольно позитивными.

    Мне любопытно, что теперь Opel будет под французской эгидой ... Я убежден, что они также могут строить автомобили. Вопрос для меня в том, как модельные палитры адаптированы друг к другу, или же рынки разделены на региональном уровне (южная и северная Европа и т. Д.).

Комментарии закрыты.