Проверка рынка - цены Saab 9-3 NG (до 2007 модельного года)
Сааб культивировал традицию длинных модельных циклов. 9-3 II был представлен 2002 и значительно улучшен для модельного года 2008. 2011 последовал за следующей ревизией. С почти 10 годами производства можно говорить о 3 разных этапах жизни Saab 9-3 II.
Это очень напоминает мне классический Saab 900, который начал свою жизнь как Saab 99 и постоянно улучшался и пересматривался. Когда премьера 2002-9 II состоялась в 3 году, она была воспринята с некоторым скептицизмом. Не только от автомобильной прессы, которая почти навязчиво построила отношение к Opel, которого не существовало. 70% запчастей были чистые Saab, остальное поделили с родственниками с полки GM.
Трейдеры также были подозрительны, и не без оснований. Выбор материалов в интерьере был подпольным для стандартов Saab, обработка вялая, и можно было сомневаться в долговечности. Тот факт, что до марта 2005 года был только седан, а кабриолет мы опустим, потому что он получит собственную проверку на рынке, ситуацию не улучшил.
Рыночная проверка цен Saab 9-3 NG (до 2007 модельного года)
С этой целью Trollhättan поставил собственную автобусную систему и систему навигации, которые были разработаны исключительно компанией Saab и совместно с ней. Поразил своей ненадежностью и неисправностями. Впервые в меньшей серии Saab в качестве опции появилась 6-ступенчатая механическая коробка передач. Он пришел из производства Opel, был неточен в переключении и вызывал разочарование. Поэтому многие клиенты прибегли к испытанной 5-ступенчатой трансмиссии Saab.
Saab 9-3 NG цены на модели первых лет в подвале
Когда он был представлен, 9-3 NG, безусловно, был худшим автомобилем, который когда-либо поставлял Saab. Но дела пошли лучше. Из года в год вы могли видеть лучшее качество сборки, даже если материалы оставались дешевыми.
Рынок подержанных автомобилей точно отражает качество продукции того времени. Подержанные 9-3 II ранних модельных годов стоят дешево. €2.000 или €3.000 — и вы в деле. Вход особенно дешев, когда речь идет о дизеле. Цены на подержанные автомобили находятся на низком уровне и намного ниже сопоставимых бензиновых автомобилей.
До 2006 модельного года въезд для достаточно ухоженного экземпляра возможен по цене менее 5.000 евро. Но будьте осторожны: история постоянного технического обслуживания важна, и ржавчина также является проблемой. Даже штамп дилера Saab в буклете обслуживания не защищает от этого. Желательно внимательнее.
Потому что в количестве предлагаемых автомобилей есть не только изношенные копии. Saab 9-3 II от удивления любовника или пенсионера в хорошем состоянии, которого вы не ожидали бы так часто. Они чуть дороже, чем пренебрегаемые, изношенные транспортные средства, потому что рынок их не дает. Но вы можете быть счастливы с этим.
Тем не менее, мы обнаружили некоторые захватывающие образцы во время нашей проверки рынка.
Saab 9-3 1.8t Vector спортивный костюм 2007. 83.218 км
Правильный мотор, самого популярного цвета. Чековая книжка Saab, красивая комбинация ткани и кожи в интерьере. Иметь намного меньше 10.000,00 17 евро. Превратится в настоящий зрелище с красивыми 18-дюймовыми или XNUMX-дюймовыми колесными дисками, конечно же, оригинальный Saab. Продается в Бёблинген.
Saab 9-3 1.8i Edition седан 2007 44.000 километров
1.8i вряд ли популярен, и я почти не осмеливаюсь написать слово «зимняя машина». Как насчет этого аккуратного седана в качестве зимнего автомобиля Saab, когда 9-5 NG остается в гараже? Без турбо, но лучше, чем менять марки и потенциал на много зим. Продается в Дюссельдорфе.
Saab 9-3 Aero deer седан 2003 143.000 километров
Из руки любовника появляется Saab 9-3 Aero Sedan от читателя блога Remo. С повышением производительности Hirsch и аксессуарами, такими как спортивные педали и оленьи диски, легко найти. Продаётся недалеко от Цюриха.
Рекомендация: Модельный год 2007 и 1.8t
Совет инсайдера - это промежуточные модели с 2007 модельного года. GM сделала то, что было необходимо, и приняла меры. Очистка салона и техники проводилась в два этапа, а через год был проведен косметический ремонт кузова. В 2007 модельном году в интерьере были использованы более качественные материалы. Кожа стала более прочной, дешевый американский пластик для приборной панели выбросили. Уязвимая автобусная система и навигационная система были утилизированы, шведы полезли в корпоративные полки. В результате был получен очень хорошо работающий кондиционер, приемлемое решение для навигации и современные звуковые системы.
Промежуточные модели носят мех внутри, который, безусловно, может иметь свое очарование. Разумные железнодорожные вагоны или лимузины могут быть найдены иногда значительно ниже 10.000 €. Самая умная покупка - это движок 1.8t. Он дешевле, чем Aero и Co, но это тот же базовый движок. В сочетании с Hirsch Tuning он делает почти 200 PS, что не оставляет желать лучшего.
V6 предлагает большую производительность для небольшого кошелька - но только при покупке. Расход большой, вопрос цепей ГРМ ни в коем случае нельзя оставлять без внимания. Если его необходимо продлить из-за удлинения, необходимо указать 4-значную сумму. 1.8i находится в нижней части спектра производительности. Он никогда не пользовался популярностью у клиентов Saab, потому что без турбонаддува. В интернете всегда можно найти ухоженные экземпляры с небольшим пробегом и очень долгим сроком службы.
Модель 9-3 NG взрослела вместе с покупателем и самое позднее к 2007 году стала действительно хорошей машиной. Между прочим, автомобиль-долгожитель, для которого пробег в 500.000 9 километров не проблема - если рассчитывать на бензиновый двигатель, что и рекомендовалось бы ввиду обсуждения дизеля. Между прочим, 5-9 до фейслифтинга никогда не был затронут шумихой Saab, как 3-XNUMX NG. Это хорошо себя зарекомендовавший автомобиль для повседневного использования, предлагающий индивидуальность и безопасность за небольшие деньги.
К сожалению, также автомобиль для семинаров без опыта Saab и для дешевого поставщика с буквами 3. Если вы ищете действительно хороший образец в ухоженном состоянии, вы должны принести терпение, потому что даже дилеры Saab вряд ли найдут для покупки.
Также мы имеем 2 9-3 II. 2010 9-3X с 100tkm и SC 2006er 19 TID с 200tkm. Оба всегда в хорошем состоянии. Несмотря на то, что обе контрольные книги (включая Im. Himberg) делают дизельное топливо в настоящий момент серьезными проблемами. В то время как до 200tkm только обычные части износа (соединительные стержни, 1x пружина вперед, аккумулятор, тормоза, генератор и типичные проблемы дизельных EGR и закрылки) были вызваны он мутирует в настоящее время для рулетки. Каждый второй выход - это что-то. Не шутите! разорванный ремень привода ГРМ, так как водяной насос застрял, а затем разбили датчик топливного фильтра (который пожарные, потому что требуемый ausrinnenden дизель), затем чрезвычайную программу для полного DPF, а затем обратно промежуточный охладитель. Теперь он снова стоит, потому что он бежит на холостом ходу, и газа нет. Мы действительно отчаянные, потому что мой сын (все еще без работы) за путь в университет (Ca 120km за направление) нужен и как дизель останавливается супер дешево. У меня уже была плохая совесть моему сыну, потому что он был в тоже время очень надежным. И он всегда любит и бережет его. Теперь мы думаем о продаже (независимо от дизельных ворот), потому что он стал таким ненадежным между тем. Каждые две поездки он стоит ... Грустно, но теперь дни, кажется, сочтены ... и я боюсь, что он станет бездонной ямой (с тем, что мы вложили в последние месяцы). Из оправданных жалоб на мою жену в настоящий момент совершенно обособленно ... Я очень редко вижу свой 9-3X, а потом, когда мы, когда мой сын дома ... ездить на умном дизеле моей жены ... по крайней мере кабриолет :-). Надеюсь, вам повезет с 9-3 II
Hallo. Habe einen 93 Coupé Diesel ” anni” baujahr 8.2001. km 330000 ca. Leider leuchtet seit mind. 10000 km die motorkontrollleuchte , bekam keine Werkstatt weg. Muss sagen “Kid” läuft immer noch top, jeden Monat Berlin – Schweiz und verbraucht ca. 5,7 l max. Wenn ein Idee oder Tipp hat was die Leuchte betrifft, würde mich freuen. Bronco33@gmx.de
Предположение: жгут проводов. В настоящее время мы играем с 2001er 9-5. Трудный диагноз. Решение: Обход в критической точке.
Проверьте всех! Вакуумные шланги. Если вы были в машине с 330000km, просто поменяйте его. Затраты мало и часто являются ошибкой CE.
Это помогает отключить отрицательный полюс батареи примерно на полчаса!
Несмотря на это, я считаю, описанные неумелости и выбор несколько неудачную материала в интерьере лично Saab 9-3 II оба (и особенно), как седан, конечно же, как кабриолет в любом случае, но как сочетание абсолютно вневременное и классное, что я Всякий раз, когда вы встречаете одну из вышеупомянутых пил, вы всегда улыбаетесь на лице. Конечно, это также происходит с предыдущими моделями или с последним построенным 9-5 NG, но 9-3 II просто немного поменял меня. В 9 годах с 9-3tid; 9-3ttid и 1.8t имели только незначительные недостатки, поэтому я не хочу вносить свой вклад в негативные аспекты, хотя они, безусловно, оправданы. Я думаю, что эта серия стоит сохранить и рассмотреть вопрос о покупке правильно поддержанного автомобиля, абсолютно рекомендуемого. Дизайн интерьера абсолютно удачный в моих глазах. Рекомендация Тома для двигателя 1.8t в сочетании с настройкой Hirsch Tuning, я могу только подтвердить. С системой выхлопа оленей делает Saab тогда немного веселее.
В качестве альтернативы на зиму стоит рассмотреть 9.3 II. Однако, несмотря на все мои опасения, на данный момент я остаюсь со своим дизелем 9.5 «перезимовать», несмотря на 280.000 9.5 км. Потому что XNUMX НГ надо законсервировать надолго.
Красный седан оценивается совершенно бессмысленно. Мало комплектаций, непопулярный двигатель и "последний техосмотр на 34ткм" - это давно с учетом среднегодового пробега.
Черный Combi не имеет плавника акулы, а стержневую антенну. Я этого раньше не видел.
Спустя 11 лет у моего SportCombi на часах уже 220.000 9 км. Признаков усталости практически нет. Автомобиль по-прежнему полностью подходит для повседневного использования, не из «позавчерашнего дня» и доставляет удовольствие. Для тех, кто хочет каждый день добираться из пункта А в пункт Б удобным, достаточно современным и надежным способом, 3-XNUMX II по-прежнему является хорошим выбором. У более старых моделей с возрастом появляются различные придирки.
В январе этого года я сам купил 2.0T Autom. SC (синий, 04/2007 EZ, фейслифтинг салона, полное оснащение) недорого (214ткм км в настоящее время) - и я должен сказать, лучший Saab, который у меня когда-либо был. Ржавчины нет, кузов жестковат, двигатель 1а. Я недавно промыл шестерни от Т. Эккардта, который сказал, что бригадир, шестерни и двигатели были идеальными. Дизайн универсала неподвластен времени и даже превосходит более новые модели. Езжу на машине уже 1 месяцев и дефектов не было (хотя машине уже более 8 лет). За последние 10 лет у меня было несколько пил (12, 9000-9aero, 5-9III Hirsch step3 Cabrio, 2II), но больше всего доставляет мне текущая, хотя она была самой дешевой :) Много машин за небольшие деньги. Безопасный, быстрый, просторный и практичный для своего размера - и хорошо продуманный. Обидно, что сиквела нет. С уважением, Ф. Хирш
Не следует ли закрепить красный? 1.8i или нет?
Если вы ищете автомобиль вместо транспортного средства ... Пока вы не отремонтируете возможные повреждения транспортного средства, вероятно, пенсионерской машины, много коротких поездок и машина никогда не нагревается.
Если бы он стоял неподвижно в сарае за 10 лет, то да.
В чем проблема? Как только все масла поменяются местами и посмотрите на масляный поддон. Тогда будьте осторожны, гонщик, он не будет таким
Для 9000 с 150 TKm я бы ошибся сегодня, но нет. Он бежал так мало, он даже не может быть грязным.
Вы не должны все это делать. Это зависит от истории и состояния заботы. Пробег в обоих направлениях незначительный, чем старше автомобиль. С надежным 9k или 900, я бы не стал сильно волноваться.
Ну, мы говорим не о 911 из коллекции Порше, а о 9-3, который точно не был куплен «на вынос» в то время, а скорее всего как подержанный автомобиль. С автомобилизацией в 99% случаев это автомобиль, принадлежащий пожилому человеку, который возил его к врачу или в магазины. Я бы очень внимательно посмотрел через какие промежутки например меняли масло. Износ, например, вкладышей подшипников, нельзя просто «устранить» заменой жидкости. С другой стороны, не все с большим количеством километров автоматически являются лучшим выбором. Если автомобиль проехал много километров и регулярно видел свежее масло, износ будет минимальным и часто значительно ниже, чем у многих так называемых «пенсионеров». Конечно, такой двигатель придется разобрать, чтобы увидеть. Профиль вождения многих из этих автомобилей очень близок к тому, что Saab и другие производители описывают как «тяжелые условия» в своих руководствах по эксплуатации.
Красный выглядит очень красиво!
Хороший вклад! Я бы сказал, что ухоженный 9 3 я привносил больше, чем бывший 9 3 II. Это типичные африканские кандидаты на экспорт. Дизель сейчас недоступен, если вы не воспользуетесь бонусом 2.0 от Merkel и не переключитесь на другой дизель обычных подозреваемых. Какое безумие!