Наличный впрыск для электромобиля Startup NEVS.

Есть новости от владельцев старого завода Saab. После того, как появились первые признаки нехватки ликвидности, электромобиль Startup NEVS теперь получает еще одну инъекцию наличных денег из Китая.

Производство в NEVS. Кредит: TTELA

Новый акционер. Детали и фоны не ясны.

За переводом примерно 91 миллионов евро стоит компания Beijing Zhigan Shenghuo Technology, которая теперь также является акционером NEVS. Сколько и как были приобретены акции, например, путем выпуска дополнительных акций или путем ухода другого акционера, неясно. Там нет пресс-релиза о процессе, только отчет в нескольких средства массовой информации.

Сумма не будет достаточной для завершения завода в Тайнжине или для финансирования начала производства. Это поможет в ближайшие месяцы. Китайский стартап на старом заводе Saab надеется начать с конкурента Uber Диди в качестве основного акционера. Соглашение будет подписано осенью.

Важные подробности в местной газете.

В местной газете Trollhättans также сообщил бывший генеральный директор Бергман о глубоких изменениях. Опять же, нет сообщений для средств массовой информации, хотя все будет важно. В региональной среде есть только одна платная статья.

Изменения в компактной форме:

  • NEVS прекратил поиски нового генерального директора, президент Стефан Тилк навсегда занимает позицию Маттиаса Бергмана в Личном Союзе.
  • Das Tübitak Проект, разработка национального автомобиля для Турции, был на льду уже полгода и провалился.
  • Начало серийного производства для NEVS 9-3 EV запланировано на осень 2018. По оценкам, к этому времени завод в Тяньцзине был завершен в надлежащем состоянии.
  • В то же время, старый завод Saab занимается наладкой сырых тел и создания прототипов.
  • Лицензирование и омологация электромобиля китайскими властями должны быть сделаны 2018.
  • Тот факт, что финансовая ситуация нестабильна, подтверждается TTELA. Платежи партнерам и поставщикам опаздывали. Статья ТТЭЛА была написана до объявления направления из Китая.

14 мысли тоже "Наличный впрыск для электромобиля Startup NEVS."

  • Спасибо за доклад, Том,

    Я следую, как и многие другие, здесь годами, должен ли я называть это развитием?
    Известие о том, что майнер покидает Невс, было дежаву. Несколько лет назад давний топ-менеджер и наблюдательный рок SAAB (имя пропущен) покинули SAAB Spyker, и после этого все шло очень быстро. Положительные новости в то же время о прекрасных продуктах и ​​презентации новых электромобилей 9-3 всего несколько недель назад - это мягкие бризы по сравнению с застоем. Nevs позволяет проходить время. Производство SAAB наивысшего технического стандарта (несколько лет назад) может отстать. Все основные производители автомобилей работают с максимальной энергией на альтернативных концепциях. Если бы Nevs сегодня вышли на рынок с представленными двумя автомобилями, было бы достаточно сложно противостоять конкуренции. Многое произойдет через год, и я боюсь, что для NEVS будет слишком поздно.

    Разве нельзя установить конец? SAAB может быть восстановлен только в том случае, если участник рынка растворителей имеет существенное значение. Шансы низкие. NEVS, наконец, предоставляет соответствующие транспортные средства. Шансы слишком низкие. До сегодняшнего дня я надеюсь, что, наконец, что-то ощутимое выйдет. Но мне все труднее волноваться о наследии SAAB. В конце концов, мои старые SAABS все еще радуют меня каждый день.

    Приветствия от Erik

  • После всех этих лет кто-то все еще верит в НЕВС ...

  • На самом деле, больше нельзя верить труппе NEVS. Что-то всегда не работает или просто терпит неудачу. Бергман однажды назвал его крупнейшим промышленным проектом Швеции. Я смеюсь ...

  • Также за эту «поучительную» статью СПАСИБО. 🙂 Даже если содержание имеет тенденцию сносить.
    NEVS в какой-то момент во всем мире действует, я могу представить себе все сложнее ...
    НЕВЕС на рынок приходит раньше. Китай хочет мобильности. Поэтому китайские денежные вливания продолжают течь ...
    Достаточно ли этой смешанной ситуации для успешного независимого будущего ... Я с нетерпением жду. Но без эмоций.

    • Дело совершенно без эмоций. Время закончено. Тем не менее, это может быть захватывающим снова, если мощный новый акционер присоединяется и (наконец) вкладывает значительные средства.

  • Типы неспособны к кончикам волос. Извините, что там произошло. Как это работает, демонстрируется Volvo.

    • Вольво не так сильно под давлением Ford, как SAAB под GM. Меня до сих пор озадачивает, почему у самих шведов нет никаких попыток возродить СААБ / НЕВС. Потенциал покупателя (особенно нынешние драйверы SAAB по всему миру) будет легко доступен, особенно при нынешнем появлении других автопроизводителей.

      Платежеспособный крупный инвестор с хорошим отделом маркетинга все еще должен быть здесь успешным, но нынешняя структура собственности, скорее всего, будет против этого.

  • Ветер повернул - к сожалению! Прошлым летом эйфория и амбиции казались великолепными. Сообщение Тома изнутри старого растения было великолепным. Я помню одно предложение сотрудника отдела исследований и разработок, в котором говорилось: «Если мы не можем сделать это сейчас, это наша собственная вина». Это утверждение, вероятно, вытекает из предположения, что теперь все можно сделать без ограничений и без корсета GM. Ликвидность была, конечно, в то время. Это, видимо, принципиально изменилось. Позор!
    Я подозреваю, что строительство производства в Танджине стоит намного больше, чем ожидалось. Вопреки старому планированию, завод в Танджине должен быть доведен до полной фабрики с цехом прессования, бриллиантовым и лакокрасочным цехом. Правительство Китая так хочет. Это стоит реальных денег. Между тем, завод в THT почти беззвучно со всеми машинами. Исполнительный этаж NEVS, безусловно, не должен позавидовать. Возможно, это были и плохие перспективы для THT, которые заставили г-на Бергмана пойти.

    • Ситуация действительно ухудшилась. Одной из проблем компании является структура собственников. Нет никого, у кого есть большинство, и НЕВС буквально уничтожается между всеми заинтересованными группами, которые, по-видимому, скользят по местным интересам. Производство электромобиля 9-3 будет проходить на заводах Тяньцзинь (лимузин) и New Long Ma (9-3X). Последний хронически находится в дефиците, и этого будет недостаточно для обоих мест. Между тем, шведский завод все еще молчал.
      Кроме того, NEVS хронически слабее капитализируется. Средства, которые делают партнеров свободными снова и снова, недостаточно для достижения минимальных целей. В этом разница с Volvo, где сильный владелец лидирует, и с самого начала сделал доступным несколько миллиардов долларов 2.

      • С этим ответом на количество Олафа вы оставляете кошку прямо из сумки:
        Цитата: Нет никого, у кого есть большинство, и NEVS буквально уничтожается между всеми заинтересованными группами, которые, похоже, скользят по местным интересам.
        Как когда-нибудь (!) Что-нибудь "умное" могло выйти ??? Это только огромные деньги ... и кто это видит. Работа без перспективы не делает настоящего влечения.

        • Было бы больше сообщить о том, что может произойти в другом формате в ближайшее время. Дело в том, что то, что происходит в NEVS, не редкость для китайских стандартов. В подразделении электромобилей государственного BAIC больше владельцев 30, которые являются государственными, полугосударственными или частными. Соответственно, интересы отдельных групп также оказывают влияние.

          • Спасибо за подробный ответ Том. Я также думаю, что это не может быть так с фабрикой в ​​Тролльхеттане. Они по-прежнему занимаются разработкой для Китая, а затем NEVS должны рассмотреть вопрос о том, не следует ли продавать завод и его инвентарь кому-то, кто может сделать с ним больше. Я мог бы представить Volvo, VW или BMW. У всех трех есть приличные платформы для переднего колеса, которые подходят для SAAB. Весь капитал, похоже, тоже, даже если VW борется с инвестициями по известным причинам.

Комментарии закрыты.