Лучше тормоза. Обновление для Saab 9-5 NG

Я всегда был доволен тормозами на моем 2011 Saab 9-5 NG. Они не были выдающимися, но не вызвали желания улучшить эффективность торможения. Хорошее среднее простое, что приводит к безопасному остановлению автомобиля.

Лучшие тормоза для 9-5 NG

Проблемы начались через некоторое время, когда тормозные диски буквально начали цвести. Нет необычной проблемы, и, прежде всего, сааб специфический, но широко распространенный. Потому что гаражи любят устанавливать дешевые тормозные диски. Клиент доволен выгодной ценой, но раскаяние гарантировано.

Чтобы не возникало ложных впечатлений: упомянутые тормозные диски не были сделаны из шельфа Saab, а не из Orio. Но от третьего лица. Необходимость в действии была объявлена ​​не позднее, когда цветные тормозные диски начали производить измельчающие шумы на листах.

AtePowerdisk, качество из Германии

Материал должен был спуститься, вопрос был: где хорошая, мощная альтернатива? Орио предлагает в качестве опции снова и снова тормозные системы Brembo. Конечно, вишня сверху, но с гордой ценой. Рекомендация Ральф Макелбауэр, которые заботились о моем 9-5 NG, были диски ATE PowerDisk и прокладки. Сделано в Германии, что, по крайней мере, предполагает определенную безопасность против дешевых продуктов в Китае.

Весной произошел большой обмен, вокруг были установлены тормоза ATE PowerDisk. У вас есть ABE для Saab 9-5 NG. Изображения показывают, что изменение было срочно необходимо. Из оптики диски ATE красивы и от первого впечатления от вождения. С ценой вокруг 1.200,00 €, включая сборку, не самое дешевое удовольствие, но без альтернативы.

Между тем прошло несколько месяцев с момента перехода в Бамберг. Тормоза смогли укрепить первое, хорошее впечатление. Они чувствительны и легко дозируются. Как хороший, современный автомобиль. Они гармонируют с калибром 9-5 NG и более высоким классом производительности. В конце концов, Saab 265 Km / h быстро при необходимости, так как безопасная задержка является обязательной.

AtePowerdisk: Отлично во влажных условиях.

Настоящий сюрприз ощущается на мокрых дорогах. Здесь, слот ATE PowerDisc, беспощадные преимущества. Торможение лучше, когда мокрые вокруг классов и сначала удивляют, потому что у вас все еще есть старые тормоза. Поэтому 1.200,00 € хорошо вложили деньги. К сожалению, и это мало, ATE PowerDisk не находится в диапазоне Orio. Не для меня логично, потому что высококачественные продукты от ATE также доступны в качестве модификации для многих других моделей Saab.

5 мысли тоже "Лучше тормоза. Обновление для Saab 9-5 NG"

  • 11. Сентябрь 2017 в 8: 49 PM
    Постоянная ссылка

    Весной этого года я переключился на 9-5 NG. На нем все еще были оригинальные тормозные диски. Они были настолько праздничными, что их можно было отделить только с большим усилием от центра. Я выбрал перфорированные тормозные диски Zimmermann с прокладками из TRW, потому что у меня уже были хорошие впечатления.

  • 12. Сентябрь 2017 в 9: 51 AM
    Постоянная ссылка

    Даже старый 9-5er может быть оснащен этими очень хорошими тормозными дисками от ATE.
    Я обновил свой 2002 9-5 Aero год назад. По крайней мере, впереди. Задняя часть все еще отсутствует.
    Что-то, что вы должны знать при использовании щелевых и / или перфорированных тормозных дисков: Когда на дисках слышны звуки торможения. Не сильный, но заметный. Вы просто немного это слышите. Эффективность торможения в мокрой или проходной поездке намного лучше.

  • 12. Сентябрь 2017 в 9: 31 PM
    Постоянная ссылка

    Выглядит хорошо - оригинальные тормозные диски SAAB на моем старом 9-5 также имели тенденцию цвести. Как-то так, что зимняя шина на стальном ободе могла быть перемещена только при использовании WD-40 для разделения.

    Есть ли информация относительно интервалов пробега / смены АТЕ? Может быть, будет что-то, чтобы рассмотреть преобразование на следующий год ...

  • 13. Сентябрь 2017 в 10: 52 AM
    Постоянная ссылка

    ХОРОШО

    что блог предлагает советы для разных SAAB снова и снова! ! !

    Стойки, тормоза, SAAB 9000 и 9-5 NG и т. Д. Есть что-то почти для всех. Вот подсказка для модели между ними (9-5 I):

    ЛУЧШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ:

    Все турбины 2,0 и 2,3 (2,0t + 2,3t + 2,3T) из хромированных защитных очков имеют одинаковый фланец и муфту, но не тот же диск сцепления. AERO больше по диаметру и имеет большую поверхность трения.

    Из-за вышеуказанных требований связь AERO также может быть легко установлена ​​в 2,0t + в 2,3t, где она должна длиться дольше, чем меньшая. Маховик также должен быть обновлен.

    Если сцепление в любом случае связано, это обновление настоятельно рекомендуется - особенно для Hirsch и Co, у которых повышенный крутящий момент. Кроме того, он стоит немного больше, чем простая замена сцепления без обновления.

    Конечно, у одного из 9-5 скоро будет сцепление. Вы не становитесь моложе ...

    Или 9-3 или 900 II? ? ?

    Возможно, возможны подобные апгрейды? Может быть, тема Том стоит статью о сцеплении?

  • 18. Сентябрь 2017 в 11: 57 AM
    Постоянная ссылка

    Я прочитал здесь проходы и пришел к пониманию, что действительно имеет смысл снова модифицировать его SAAB, а не покупать запасные части 08 / 15. Со временем у вас есть «эволюция» на машине, и это круто! Теперь еще нужно уточнить: можно ли сушить ступень выхлопных газов «альтернативной системой контроля выбросов», например, на EURO 6.

Комментарии закрыты.

ArabicDutchАнглийскийFrenchGermanItalianPortugueseРусскийИспанскийSwedish