Дизайн. Кабина Saab с течением времени

Дизайн и эргономика. Безопасность мышления. Это неотъемлемые части ДНК Сааба. Нигде больше вы не сможете лучше испытать постоянный поиск совершенства юзабилити, чем в кабине сааба. Представление всех Saabs сегодня - это экскурсия по среднему классу. Готовы к путешествию во времени?

Saab 99 1970. Лидер мысли

Saab впервые входит в средний класс с 99. Дизайнеры Sixten Sason и Björn Envall думают. Уже в 60 годах вы закладываете фундамент более чем за 40 лет дизайна кабины Saab. Белые цифры на черном фоне - это опыт авиационной промышленности. Панель приборов обтянута, элементы управления четко расположены. В середине инструменты, на правом обогреве, слева - центр света. Четкие правила определены. Он останется таким же до 2011.

А потом замок зажигания. Он находится в центральном туннеле. Зачем? Потому что это логично. Saab думает самостоятельно, и Saab приходит к следующему выводу: правая рука хватает ремень, фиксирует его в замке, вынимает шестерню, поворачивает замок зажигания, включает передачу, отпускает ручной тормоз. Это 5 рабочих шагов, выполняемых одним движением руки. Это круто ... но остальной мир не понимает.

Так проще. Почему зажигание в центре туннеля? Два ответа: потому что ключ тогда не угрожает коленной чашечке, когда дело касается аварии. Или потому, что это также средство от кражи. Ключ можно снять только при включенной задней передаче.

Saab 900 1986. Революционер.

99 идет, 900 приходит 1978. Это в основном просто расширенный 99, но это не имеет значения. Saab революционизирует дизайн кабины. Доска превращается в кабину водителя. Saab нашел идеальную базовую форму и будет продолжать развивать ее в ближайшие десятилетия.

Многое из того, что было придумано в то время, будет актуально и спустя десятилетия. Поворачивая ручки вместо ползунков для света и кондиционера, подсказка пристегнуть ремень безопасности. Все по-прежнему логично устроено в пределах досягаемости водителя. Вам не нужно руководство. Любой, кто сядет в Saab, сразу найдет дорогу - если заранее обнаружит замок зажигания.

Saab 9 3 2001. Эволюционная.

GM присоединяется к 1990 в Saab, но дизайн 900 II уже завершен. Кроме того, связь между инженерами-авиаторами и автомодеонами по-прежнему остается. Время изменилось. Автомобили становятся все более мощными, простые радиостанции становятся звуковыми системами, используются бортовые компьютеры. Saab предлагает лучшую кабину своего времени с 900 II и 9-3.

Ночная панель или черная панель поступают прямо из авиационной промышленности. Во время ночного полета он исчезает из ненужных объявлений. Это снимает глаза, способствует зрению в темноте. Гениальный! Но в то время вряд ли кто-то это понимал. А также асимметричный спидометр. Это облегчает соблюдение ограничений в соответствующих диапазонах скоростей. Это существует только с Saab.

Бортовой компьютер также переходит в средний класс Saab с 900 II. Он находит свое место в верхней части приборной панели и сидит так прямо в поле зрения водителя. Также в 900 II и 9-3 I вам не требуется руководство. Все устроено логически. Кнопки управления достаточно велики, чтобы финский лесоруб мог работать с перчатками даже зимой. Совершенство в деталях. Это изменяется с помощью 9-3 II.

Saab 9 3 2002. Эволюция кабины Saab со слабыми местами. Часть 1.

Хорошие вещи, безусловно, можно сделать еще лучше, например, разместить SID, бортовой компьютер Saab еще более прямо в поле зрения водителя. Сааб сделал это. SID и навигационный дисплей теперь можно найти на приборной панели. Saab использует «телевидение», чтобы водителю больше не приходилось отрывать взгляд от дороги, чтобы читать информацию. Это авиастроение и эдакий средневековый ИЛС, придуманный авиаинженерами.

В противном случае у Saab дела обстоят намного хуже. GM полностью поглотила Saab, бренд переживает кризис. Saab теперь должен быть похож на BMW - но это не сработает. Дизайн показывает, куда должен вести путь. В кабине бушует дикая война кнопок. В ночное время это выглядит гигантским, но страдает удобство использования. Объем бортовой литературы увеличивается, как и проблемы. Впервые в среднем классе Saab есть система навигации. Начинается очень мрачная глава в истории.

Система, разработанная самим Saab, не совместима с другими компонентами GM Group, такими как архитектура шины в 9-3. Saab поглощает огромные суммы, построенные для дешевого пластика GM в интерьере. В довершение всего, навигационная и мультимедийная система характеризуется ненадежностью.

Раздраженные драйверы Saab 9-3 II, здесь исходят из прагматизма самолета, в резервных системах. Дорогая, встроенная система премиум-класса от Saab. Дешевый, переносимый в перчаточном ящике, если фактическая система начинает забастовку. И это часто происходит.

Saab 9 3 2007. Эволюция кабины Saab с ослаблением II

В какой-то момент для GM этого будет достаточно. Американцы устали от шведского особого подхода и разгромили 9: 3. Автобусная система исчезает, навигационная система собственной разработки выбрасывается. Для этого компоненты перемещаются с корпоративных полок - и надежность.

Saab возвращается к основам и максимально использует их. Кабина «Звездных войн» утилизируется, а на полке GM на удивление есть компоненты, которые идеально подходят для бренда. Понятно, скандинавские постройки приближаются. Теперь вы можете снова ориентироваться без руководства; Меньше может быть и больше. К сожалению, Saab жертвует SID на приборной панели ради прогресса. Жалко!

Кабина еще имеет свою первоначальную форму. Разделение операционных зон в основном состоит в том, что Бьорн Энвалл и Сикстен Сасон хотели десятилетиями назад. И язык дизайна перемещается в настоящее время через 901, 902, 9-3. Где это? Только в Saab.

К сожалению, эволюция имеет слабость. Даже спустя 5 после премьеры 9-3 II, кокпит не подходит к совершенству предыдущих дней. Теперь на приборной панели имеется серебряная отделка. Бессмысленный декор, который ни Сасон, ни Энвалл не допустили бы. Он отражает в лобовом стекле, а не несколько клиентов с панелью оленей на идеальном решении.

Saab 9-3 "Грифон" 2011. Финал.

Некоторые считают, что 9-3 Griffin является продуктом эпохи Spyker. Но это не так, окончательное издание 9-3 было уже завершено, когда Spyker Saab занял место. И после почти 10 лет было хорошо, что долго не было идеальным. Кабина 2007er была модернизирована с новым декором без изменения основной формы. Бессмысленная серебряная декоративная полоса была историей, даже в серийном состоянии ничего не отражалось в лобовом стекле.

Saab успешно разрешил проблему кабины 9-3 II. После почти десятилетия, что также говорит о нарушении бренда за годы GM. К сожалению, в то время история Сааба прибыла в конце. Были только проигравшие. GM потеряла единственную европейскую премиальную марку, Швеция - самый захватывающий бренд автомобиля. Было бы интересно увидеть дальнейший ход развития.