Дизайн. Кабина Saab с течением времени

Дизайн и эргономика. Безопасность мышления. Это неотъемлемые части ДНК Сааба. Нигде больше вы не сможете лучше испытать постоянный поиск совершенства юзабилити, чем в кабине сааба. Представление всех Saabs сегодня - это экскурсия по среднему классу. Готовы к путешествию во времени?

Объективное самолетостроение. Saab средний класс 1970. Изображение: Saab Automobile AB

Saab 99 1970. Лидер мысли

Saab впервые входит в средний класс с 99. Дизайнеры Sixten Sason и Björn Envall думают. Уже в 60 годах вы закладываете фундамент более чем за 40 лет дизайна кабины Saab. Белые цифры на черном фоне - это опыт авиационной промышленности. Панель приборов обтянута, элементы управления четко расположены. В середине инструменты, на правом обогреве, слева - центр света. Четкие правила определены. Он останется таким же до 2011.

А потом замок зажигания. Он находится в центральном туннеле. Зачем? Потому что это логично. Saab думает самостоятельно, и Saab приходит к следующему выводу: правая рука хватает ремень, фиксирует его в замке, вынимает шестерню, поворачивает замок зажигания, включает передачу, отпускает ручной тормоз. Это 5 рабочих шагов, выполняемых одним движением руки. Это круто ... но остальной мир не понимает.

Почему замок зажигания должен быть посередине? Потому что вы можете делать операции 5 за один раз. Изображение: Saab Automobile AB

Так проще. Почему зажигание в центре туннеля? Два ответа: потому что ключ тогда не угрожает коленной чашечке, когда дело касается аварии. Или потому, что это также средство от кражи. Ключ можно снять только при включенной задней передаче.

Эволюция в Saab 900. Изображение: Saab Automobile AB
Saab 900 1986. Революционер.

99 идет, 900 приходит 1978. Это в основном просто расширенный 99, но это не имеет значения. Saab революционизирует дизайн кабины. Доска превращается в кабину водителя. Saab нашел идеальную базовую форму и будет продолжать развивать ее в ближайшие десятилетия.

Многое из того, что было придумано в то время, будет актуально и спустя десятилетия. Поворачивая ручки вместо ползунков для света и кондиционера, подсказка пристегнуть ремень безопасности. Все по-прежнему логично устроено в пределах досягаемости водителя. Вам не нужно руководство. Любой, кто сядет в Saab, сразу найдет дорогу - если заранее обнаружит замок зажигания.

Saab 9 3 2001. Совершенство в деталях. Изображение: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2001. Эволюционная.

GM присоединяется к 1990 в Saab, но дизайн 900 II уже завершен. Кроме того, связь между инженерами-авиаторами и автомодеонами по-прежнему остается. Время изменилось. Автомобили становятся все более мощными, простые радиостанции становятся звуковыми системами, используются бортовые компьютеры. Saab предлагает лучшую кабину своего времени с 900 II и 9-3.

Ночная панель или черная панель поступают прямо из авиационной промышленности. Во время ночного полета он исчезает из ненужных объявлений. Это снимает глаза, способствует зрению в темноте. Гениальный! Но в то время вряд ли кто-то это понимал. А также асимметричный спидометр. Это облегчает соблюдение ограничений в соответствующих диапазонах скоростей. Это существует только с Saab.

Бортовой компьютер также переходит в средний класс Saab с 900 II. Он находит свое место в верхней части приборной панели и сидит так прямо в поле зрения водителя. Также в 900 II и 9-3 I вам не требуется руководство. Все устроено логически. Кнопки управления достаточно велики, чтобы финский лесоруб мог работать с перчатками даже зимой. Совершенство в деталях. Это изменяется с помощью 9-3 II.

SID как HUD. И война кнопок в Saab 9-3. Изображение: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2002. Эволюция кабины Saab со слабыми местами. Часть 1.

Вы можете делать хорошие вещи еще лучше, например, помещая SID, бортовой компьютер Saab, еще более прямо в поле зрения водителя. Saab сделал это. SID и дисплей навигации теперь находятся на приборной панели. Saab использует «удаленный просмотр», водителю больше не нужно отрывать глаза от дороги, чтобы прочитать информацию. Это авиастроение и своеобразный средневековый ИЛС, придуманный авиастроителями.

В противном случае у Saab дела обстоят намного хуже. GM полностью поглотила Saab, бренд переживает кризис. Saab теперь должен быть похож на BMW - но это не сработает. Дизайн показывает, куда должен вести путь. В кабине бушует дикая война кнопок. В ночное время это выглядит гигантским, но страдает удобство использования. Объем бортовой литературы увеличивается, как и проблемы. Впервые в среднем классе Saab есть система навигации. Начинается очень мрачная глава в истории.

Система, разработанная самим Saab, не совместима с другими компонентами GM Group, такими как архитектура шины в 9-3. Saab поглощает огромные суммы, построенные для дешевого пластика GM в интерьере. В довершение всего, навигационная и мультимедийная система характеризуется ненадежностью.

Раздраженные драйверы Saab 9-3 II, здесь исходят из прагматизма самолета, в резервных системах. Дорогая, встроенная система премиум-класса от Saab. Дешевый, переносимый в перчаточном ящике, если фактическая система начинает забастовку. И это часто происходит.

Объективность поглощается. Saab 9 3 2007. Изображение: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2007. Эволюция кабины Saab с ослаблением II

В какой-то момент для GM этого будет достаточно. Американцы устали от шведского особого подхода и разгромили 9: 3. Автобусная система исчезает, навигационная система собственной разработки выбрасывается. Для этого компоненты перемещаются с корпоративных полок - и надежность.

Saab возвращается к основам и максимально использует их. Кабина «Звездных войн» утилизируется, а на полке GM на удивление есть компоненты, которые идеально подходят для бренда. Понятно, скандинавские постройки приближаются. Теперь вы можете снова ориентироваться без руководства; Меньше может быть и больше. К сожалению, Saab жертвует SID на приборной панели ради прогресса. Жалко!

Кабина еще имеет свою первоначальную форму. Разделение операционных зон в основном состоит в том, что Бьорн Энвалл и Сикстен Сасон хотели десятилетиями назад. И язык дизайна перемещается в настоящее время через 901, 902, 9-3. Где это? Только в Saab.

К сожалению, эволюция имеет слабость. Даже спустя 5 после премьеры 9-3 II, кокпит не подходит к совершенству предыдущих дней. Теперь на приборной панели имеется серебряная отделка. Бессмысленный декор, который ни Сасон, ни Энвалл не допустили бы. Он отражает в лобовом стекле, а не несколько клиентов с панелью оленей на идеальном решении.

После почти 10 лет. В 9-3 Griffin Saab решает проблему кабины экипажа. Изображение: Saab Automobile AB
Saab 9-3 "Грифон" 2011. Финал.

Некоторые считают, что 9-3 Griffin является продуктом эпохи Spyker. Но это не так, окончательное издание 9-3 было уже завершено, когда Spyker Saab занял место. И после почти 10 лет было хорошо, что долго не было идеальным. Кабина 2007er была модернизирована с новым декором без изменения основной формы. Бессмысленная серебряная декоративная полоса была историей, даже в серийном состоянии ничего не отражалось в лобовом стекле.

Saab успешно разрешил проблему кабины 9-3 II. После почти десятилетия, что также говорит о нарушении бренда за годы GM. К сожалению, в то время история Сааба прибыла в конце. Были только проигравшие. GM потеряла единственную европейскую премиальную марку, Швеция - самый захватывающий бренд автомобиля. Было бы интересно увидеть дальнейший ход развития.

14 мысли о «Дизайн. Кабина Saab с течением времени

  • Чего не хватает, так это деревянной панели кабины, встроенной в 1971 с 99 года и поставляемой в 1987-х годах до 90 года, в которой представлены вентиляционные форсунки saab, с 1973 года светильник ремней Fasten и т.

    • Мне не хватает в списке кабины 9-5. В моем текущем 9-3 мне это не особенно нравится, я мог обойтись без этой оберточной серебряной отделкой.

      • Статья касалась только «маленькой» серии от Saab. № 9000, № 9-5.

  • У нас есть два 9-3, год постройки 2006 Vorfacelift со старым Navi и годом 2010, и я должен сказать, что оба кокпита красивы, функциональны и очень ясны. Игра в новых автомобилях выглядит забавно в дилерской сети, но в реальном Повседневная жизнь не так хороша. Серебряный стержень в новом 9-3 мне никогда не беспокоился, я думаю, что это даже приятно, это делает интерьер незаметно.
    Но я не хочу пропустить ночную палубу, без которой я и мой папа больше не хотели бы ездить. В старом 9-3 у вас была почти голова с дисплеем Navipfeilen на верхнем SID, и все было совсем темно, но, к сожалению, новое немного больше на радио. Тем не менее, ночная палитра была супер изобретением, которого, к сожалению, нигде не было найдено

    • Я читал, что у DS5 (бывший Citroën) есть что-то вроде ночной панели….

  • Для меня даже сегодня один из самых красивых и функциональных кокпитов: 9000. Единственный демпфер, возможно, не совсем такой выбор материала для суперкласса. Поскольку вы могли бы улучшить с введением CS раз.

    • ... и не забыть (извините за следующий термин) отличный автоматический рычаг! 🙂

    • Тем не менее, материалы по 9k по-прежнему лучше, чем все, что было после. Как-то со временем у Saab все «подешевело». Кабина, например, в хромированных стеклах, выглядит так, будто ее собрали в мастерской для хобби. Есть ли 9-3II / III, которые почему-то не трескаются, не скрипят и не гудят из кабины? Не знаю из 901, 9к или 9-3I.

  • ... это как раз одна из главных причин, почему я так сильно люблю свой нынешний Saab 2011 года - все еще очень хорошо спроектированная «кабина» и особенно центральная консоль (с переключателями и ручками для важных вещей).

    То же самое было с нашими предыдущими 9000'ерами и 9-5'ерами.

    И это подействовало на меня в детстве при первом же контакте с Saab (у меня был черный, обтянутый кожей новый 900 Turbo 16V нашего друга из-за «странной формы» какой-то странной устаревшей машины Восточного блока).

  • «На приборной панели теперь есть серебристая окантовка. Бессмысленный декор, который не потерпели бы ни Сэсон, ни Энвалл. "
    В старом 900-м уже была серебристая окантовка вокруг кабины ...

    • С той лишь разницей, что он никогда не отражался в окне. На дистанции около 500.000 километров меня это ни разу не беспокоило. Форма следует за функцией ...
      С 9-3 он крайне тупо размещен. Поэтому вы, вероятно, хотели подключиться к 900, но не работали.

    • Речь идет о бессмысленном декоре, который может повлиять на функциональность.

  • Почему я вожу SAAB?
    Я чувствую себя комфортно и в машине?
    Разве я не чувствую себя лучше в одном или другом?

    Если у вас когда-нибудь возникнут сомнения по поводу вождения SAAB, просто прочтите одну из статей Тома ...
    (И наслаждайтесь картинками!)

    Сразу же вы помните, что вы уже испытали в и с другими автомобилями и подавлены. Например, ночная поездка, где вы буквально видели красный и буквально. Дисплеи и освещение, которые делают вас агрессивными и нервными.

    На самом деле невероятно, что некоторые автомобили ожидают своих водителей.

Комментарии закрыты.