Убытки, проблемы с ликвидностью, вряд ли перспективы.

Почти ровно год назад мы с Марком посетили старую фабрику Saab. Они были очень дружелюбны к нам, и мы встретили впечатляющих людей с прошлым Сааба. Тем не менее, к концу дня настроение было тусклым.

Невский завод Тяньцзинь. Картина: NEVS

Потери 346.000.000 €

Было ли это отсутствующим солнцем, приближающейся зимой? Или это была просто усталость после ночи на пароме в Швеции, где я почти не спал? Возможно, это был наш последний визит на завод, я отметил на вечернем ревю-пасс-let. То, что в то время было только темным предчувствием, могло быть актуальным.

Наши контактные лица с этого времени работают сегодня для других компаний. Контакты, с которыми мы сталкивались на протяжении многих лет, ушли на пенсию или столкнулись с новыми проблемами. Знаки находятся в шторме, и NEVS все еще ищет долгосрочное финансирование.

NEVS, стартап китайских электромобилей в Stallbacka, сжигает деньги. С года 2012 потери составили более 346.000.000 €. Один за год 2016 пробежал 100 миллионов €. Никто не осмеливается сказать, когда NEVS может быть прибыльным. В годовом отчете 2016, который был подан с задержкой более двух месяцев, аудиторы выразили сомнения относительно продолжения деятельности компании в ближайшие месяцы 12.

NEVS планирует продать New Long Ma

В статье Dagens Industri вся драма становится очевидной. NEVS пытается продать долю 50% в New Long Ma. У которой поглощение в августе 2016 было предсказано, что точка безубыточности для 2017 будет достигнута. Об этом нет. Наша информация говорит о текущих потерях и неудовлетворительном качестве производства на юге Китая. Ожидается, что инвестиции будут иметь неотъемлемую стоимость 52 миллионов евро, которые теперь должны быть преобразованы в ликвидность.

Мини-автобус New-Long-Ma, электрический автомобиль NEVS. Картина: NEVS

Потому что срочно нужна ликвидность NEVS. Счета-фактуры от поставщиков не могут быть своевременно оплачены, финансирование предварительного производства в Тяньцзине неясно. Чтобы заполнить самые неотложные дыры, китайцы планируют недвижимость в Тролльхеттане примерно с 84 миллионов € закладывать, Больше денег должно принести вход Диди.

Ожидается, что соперник Uber может попасть в Trollhättan с 500 миллионами долларов США (426 миллионов €). Помимо письма о намерениях в июне, нет ощутимых результатов. Согласно одному DI Интервью с генеральным директором Тилком сейчас обсуждается на небольших участках. 25.000.000 долларов США (21 Mio), чтобы течь. Будет ли Диди даже входить, сомнительно. Ривале Убер недавно потерял лизинговый бизнес из-за чрезмерных потерь установка.

Вход Диди более чем сомнительный.

Может ли сомневаться китайский лидера Диди в подобном приключении с финансированием поставщика оборудования. Пряный: также основной клиент Panda New Energy опирается на сопоставимую, возможно, недостаточную бизнес-модель. Он, по его собственным словам, полностью финансируется за счет кредита. Будущее покажет, насколько ценны ранее не обязательные заказы.

В настоящее время у Trollhättan есть некоторые сотрудники 750 и консультанты 125 по его платежной ведомости. Высокие исполнители продолжают покидать бывший завод Saab. Самым последним, видным отправлением был главный технический директор Стиг Нодин. С 25 годами в Saab одно из последних известных имен с более раннего времени. Он остается связанным в качестве консультанта, что является не более чем общей фразой в NEVS.

Деятельность все чаще переходит в Китай. В Trollhättan сотрудники демонтируются, наняты в Китае. Вокруг сотрудников 200 NEVS должны быть заняты. Это делается под давлением кредиторов и финансируется за счет кредита от банка Тяньцзинь. Кредитная линия 125.000.000 €, привязанная к инвестициям в Тяньцзине, сохраняет активность и обеспечивает необходимую ликвидность.

Чтобы узнать больше о сложном развитии в Trollhättan, фоне и невероятных ценностях в Швеции, прочитайте следующую статью в зеркале заднего вида Tom's.

35 мысли тоже "Убытки, проблемы с ликвидностью, вряд ли перспективы."

  • Может быть, вам стоит планировать время после NEVS? Новый шанс для Trollhättan и SAAB? Просто мысль ...

  • должен был прийти. Как ключевое слово Phoenix 3 или что это значит, стало ясно, что оригинальная платформа Phoenix не была электрической (достаточно?). Это, конечно же, не ожидалось, и это перевело баланс на большие потери. Кроме того, это тоже сложно с электромобилями.

  • Один умирает в рассрочку, вот и все!

    Хотя это звучит жестко, было бы лучше, если бы NEVS сдался.
    В Китае уже есть некоторые производители электромобилей, и BAIC уже представил старый 9.5 как чисто электрифицированный.
    Тем более что он был настроен на китайскую систему замены батарей.
    NEVS 9.3 просто будет одним из многих и даже не появится на рынке, в то время как другие производители уже продают свои электронные автомобили заинтересованным клиентам.
    Он наверняка опоздает на бомбу. Или даже выгодно

    Это действительно должно было стать компанией, которая все снова берет на себя, а затем создает нечто новое. Что-то, что похоже на Saab 99, например
    Жаль, что Saab больше не интересуется Trollhattan.

    • BAIC - хороший момент. Сколько производителей могут строить на одном и том же рынке на одном и том же рынке? У НЕВС нет никаких шансов.

    • La voiture électrique est très fortement concurrencée, les hybrid sont certainement l'avenir, la raison est technique: на складе для струйной одежды. Освобождение от несчастного случая, en 1900 c'était la voiture des femmes car on n'avit pas besoin de turer la manivelle? Потенциал quand le poids из 40 тонн électrique avec 1000 km d'autonomie?

    • Никакой смерти в рассрочку - только китайская промышленная политика, которая позволила VOLVO взять на себя долю SAAB на рынке. Давайте посмотрим, как танцуют обезьяны и почему недвижимость в Тролльхаттане должна стоить 85 миллионов евро ...

  • Является ли банкротство в Швеции фактически наказуемым?

  • Для моего личного благополучия с моим Saab, Orio и сайтом Saab гораздо важнее будущего NEVS. Что делают те, кроме нескольких пилотов 9 3, связаны с нашими автомобилями?

    На 6 запятой работает консультант? Если это шведский, то, по крайней мере, несколько умных умов захватывают много денег, которые в основном остаются в стране. Но это не возвращает Saab или NEVS ...

  • Моин,

    невыносимая, бесконечная история. Спасибо вам за то, что вы собрали все это вместе. Радость - это что-то еще, надеюсь, что больше нет, и я поймаю себя на том, что привлекает меня все больше и больше звезд из Штутгарта. Но мой старый 900 он остается до тех пор, пока у меня есть возможность получить их, что бы это ни стоило.

    Приветствия от Эрика, НЕВЕС подавлены.

    • Привет, Эрик

      Если вам понадобится хорошая машина для продажи снова после 5-6 лет, Конечно, The Star заманчиво. Но электронные проблемы и проблемы сохранения продолжаются в Даймлере.
      У вас не будет друзей больше, чем 7 лет.
      И тогда вы просто один из многих. Независимо от того, запускает ли современный бензин такое же хорошее самочувствие во время вождения, так как хорошо сохранившийся 9.5 остается открытым.

      Это должно быть все для и снова!

      С точки зрения BAIC, C 60, C70 и C 71 были бы отличной альтернативой для Saab, так как это всего лишь подтяжка лица.
      К сожалению, старые двигатели Saab не соответствуют стандарту Euro 6, иначе вы могли бы купить седан, как внедорожник в Европе.

      • Старые двигатели Saab с Trionic создают Euro 6. BAIC предлагает двигатели Saab в X65.

        • Да, но почему это невозможно с лимузинами?
          или Почему BAIC предлагает только SUV в Европе?
          Двигатели одинаковы: X 65 или C 71!

          • Лимузины на самом деле не являются сегментом бум. Немецкий импортер BAIC является более мелким поставщиком, а внедорожник ожидает больше возможностей на рынке.

        • Как вы можете видеть снова, что у вас в SAAB, насколько они были впереди времени и что было потеряно для нас, к сожалению, с этим брендом ...

          Я бы предпочел, чтобы SAAB с его «старыми» автомобилями и «устаревшей» технологией все еще существовал, как в разгар наступления модели с внедорожником и новым 9-5 SC до их исчезновения с рынка.

          Изменчивая модель меняется, а раздутые модели (все могут что-либо делать) из других брендов вызывают все возможное, просто не устойчивость и не очень привлекательные машины. Помимо нескольких итальянцев (которые все больны и исчезают), SAAB был последним европейцем, пригодным для повседневной жизни, концентрируясь только на нескольких моделях ...

          И с большой страстью.

  • Саваоф был самым продаваемым на рынке, и его забросили. Вот когда приходит холодный кофе.

  • И GM все еще может разорвать бренды. Opel продается Peugeot, настолько хороша. Но Ampera E, новый электрический автомобиль от Opel, не продается покупателям, а предоставляется при очень неблагоприятных ставках лизинга без возможности взять автомобиль в конце срока. Потому что принципиально хорошо продуманный электронный автомобиль хранится вдали от немецкого рынка с властью. Отличная производительность GM, спасибо

    • Разрушительные бренды - это одно - конечно, я просто согласен и особенно в случае GM полностью.

      Но то, что я не могу понять, - это поведение шведов с точки зрения автомобилей SAAB. Почему вы позволяете глобально установленному бренду с большим потенциалом поклонников от американской корпорации выходить на рынок без противодействия власти и интеллекту.

      В любом случае мое прежнее хорошее мнение о SAAB AB, а также государственной шведской администрации (включая, разумеется, управление несостоятельностью) значительно пострадало в последние годы.

  • Можно только медленно надеяться, что проект не сработает NEVS, и a) у Saab AB есть сердце (мечта обо всем, что я думаю), и область может использовать дешево, а затем строит права на бренды, может быть, небольшой производитель автомобилей или b) по крайней мере Volvo берет на себя работу / арендную плату и т. Д., Тогда, по крайней мере, приезжают настоящие шведские автомобили с завода.

    • Что с настоящими шведскими автомобилями от Volvo не так, как раньше. В конце концов, у Volvo также есть китайская мать. Небольшие внедорожники и большой седан теперь доступны только в Volvo от китайского производства, и я подозреваю, что Trent продолжит передислоцировать производство в Китай. До 2 лет я был вынужден переключиться на Volvo из-за отсутствия пополнения Saab. Однако, если этот Трент продолжится в Volvo, это мой первый и последний Volvo. Несомненно, я не буду покупать китайские качели с лейблом Volvo. В настоящее время мой Трент направляется во Францию.

      • Можно ли понять по частям, но ...

        ... во Франции тоже заканчиваются дни, когда относительно небольшое заговорщическое сообщество пошло своими собственными автомобильными путями. Тенденция только собирается стать крупными и крупными компаниями, с когда-либо более масштабными модельными рядами или даже с теми же целыми портфелями брендов. У всех есть все и есть все, что можно предложить. О внедорожниках. И именно так SAAB попал под колеса, как один из многих брендов в портфолио (GM).

        Я хотел бы снова пожелать, чтобы все больше и меньше брендов с четкой властью. Производители, которые концентрируются только на нескольких моделях, но строят их очень хорошо с большой преданностью делу. Это было так повсюду в автомобильном мире. Ушли! ! !

        Прошли, независимо от того, где вы смотрите. К сожалению, также во Франции.

      • Современные автомобили - это глобальные продукты. То, что вы ищете, больше не доступно во Франции. Даже 9-5 NG был ярким сочетанием глобальных компонентов со всего мира. Сегодня, в Европе, вкус китайских покупателей считается больше, чем у местного населения, а компоненты покупаются там, где цена самая низкая.

        Недаром доля классических автомобилей и уличной классики год от года увеличивается. «World Car» - это не продукт, который встречает любовь и энтузиазм.

        • Подобно тому, как это.
          В моей другой семье есть еще две машины моложе 15 лет, одна из которых - компания, занимающаяся лизингом. Автомобили, произведенные по всему миру или в Китае, в первую очередь, на вкус Ближнего и Дальнего Востока.
          9-5 NG - это продукт GM, разработанный в Рюссельсхайме, всемирно украшенный, безусловно, особый негативный пример или посланник будущего (и мне это нравится визуально), а также ранее гордый шведский производитель «Volvo», который сегодня в Во многих частях представлен только китайский лейбл, сопоставимый с «Roewe».
          В настоящее время PSA, на мой взгляд, гораздо более европейский, чем «обе» шведские бренды. В этом смысле я вполне понимаю представление Франции, если вы просто не хотите управлять такими же «премиальными» продуктами, как соседи, ...

  • Что касается NEVS, я думаю, что только высказывание Вернера Брёзеля "дилетант, оле!"

  • Поскольку речь идет о безвкусных финансах, и потери настолько велики, возможно, что NEVS в Швеции требует банкротства, а в Китае под другим именем предпринимает дальнейшие попытки что-то сделать из первоначального планирования. Если дело доходит до этого, кто-то может подобрать местность дешево (как здесь говорит Ян) и, наконец, с реалистичным планом жители Тролльетанта снова дают перспективу лучших времен.

  • Я чувствую себя хорошо, потому что ...

    - SAAB AB не имеет права на именование

    - SAAB AB намерена войти в качестве автомобильного поставщика

    - nevs все больше и больше идет в Китай (вполне возможно, что они продают Trollhättan из-за отсутствия интереса)

    - SAAB AB до сих пор, хотя они заявили, что они уже хотят начать работу с 2017, НИЧЕГО НЕ СДЕЛАНО !!!

    Вполне возможно, что это был шаг, чтобы отказать в правах на именование, чтобы остаться владельцем прав именования, чтобы начать что-то под своим именем

    Даже если нет, то кто-то другой, кто-то с большей компетенцией, может взять на себя сааб-завод в Тролльхеттане.

    Есть теория, но можно мечтать: D

  • ... и вы можете сразу вернуться к правилам.
    Flechtheckkörserien, наконец, отражены!

  • Nevs?

    Это были блендеры с самого начала! Беседа и бессмысленное разрушение капитала.
    Каждый малыш знает, что время от времени вам нужно показать что-то новое, чтобы держать людей в очереди.

    Что сделал NEVS? Огромный Fanschar левый слева и технология, которая, возможно, новая была застряла в старом теле. Для этого вам не нужно класть полмиллиарда песка, даже малые предприятия могут делать лучше и, прежде всего, быстрее!

    Но одна вещь, которую НЕВС могла сделать, это ложь, что лучи изгибаются и демонстрируют живое дилетантизм всем.

    Речевые пузыри слишком много в мире, SAAB, конечно, этого не заслуживает, мой 900er - лучшее доказательство.

    vg

    Линус

  • Только что прочитали Wiesmann, выпущенный снова со следующего года. Жаль, что SAAB так много неудачи ...

  • Учрежденные производители из Европы, Азии и Америки медленно, но уверенно втягивают энергию в другие отрасли. Если объявления будут реализованы, мы увидим что-то новое в ближайшие два, три, четыре года. Тем временем были объявлены, реализованы или развиты новые подходы к продажам и собственности.
    На мой взгляд, Тесла должен быть осторожным, что в это время они станут прибыльными, иначе их эксклюзивное (рыночное) окно исчезнет, ​​и они столкнутся с серьезными проблемами. У NEVS было бы аналогичное временное окно, но нечего было показать. Даже если кто-то хочет вкладывать деньги здесь, я не вижу большой возможности для рынка.

  • Хорошие новости
    Новый инвестор и клиент, ddi
    И производство хочет начать раньше в Thn !!!!!

Комментарии закрыты.