Пол. Увеличение производительности и острых ощущений

Когда вы переходите из 9-3 II в 9-5, это восхождение к другому классу автомобиля. Это сентябрь, выход из Saab друзей Саксонии только что подошел к концу. Я привел 9-3 II в Саксонию после пребывания во Франкфурте Светодиодные дневные ходовые огни получил.

Учебный центр VW. Но кто волнует VW, если вы можете водить Saab?

Во время поездки я был более или менее увлечен поездкой на 9-3 II, потому что у него под капотом дизель. А дизель никогда не был моим делом. Но теперь, наконец, перемена. Орех, темная кожа, замечательно! 9-5 излучает серьезность. Даже в чуть более старшем возрасте. Добро пожаловать домой…

Пол трепещет от меня. Как всегда…

Путешествие идет в направлении Франкфурта-на-Майне, сначала по маленьким проселочным дорогам. Затем по шоссе. Несколько километров 100 опережают меня, и после дизельного дня я с нетерпением жду каждого из них. Но Павел не был бы Павлом, если бы у него не было острых ощущений.

Уже по дороге на автобан замечаю: что-то не так. 9-5 не работает так гладко и культивируется, как обычно, скорее, немного нестандартно, негармонично. Пол начинает дергаться на автостраде. Не драматично, но ощутимо. Я смотрю на GPS, вижу километры, которые меня ждут ... морщинки беспокойства на моем лбу становятся глубже. В уме я просматриваю все, что было обновлено. Или более короткий список того, что не было заменено. Остается единственная деталь - кассета зажигания. Она не ...?

Километры идут, Saab на самом деле отличный туристический автомобиль. Он очень серьезен, ему надоело на улице. 19-дюймовые шины усиливают впечатление. Кондиционер идеальный, сиденья супер удобные. Когда наступает тьма, они делают H4 Светильники H7 хорошо освещены, зеленое освещение в кокпите очень приятное.

Если бы не это легкое, подсознательное подергивание, все было бы хорошо. Мы застряли Где-то в глубокой Саксонии или Тюрингии. В течение своей жизни я застрял только с машиной. Это было много лет назад - тогда с моим МГБ 1972 года. Причем не из-за английского родстера, а из-за моей неопытности. И это совсем другая история по сравнению с тем временем, когда сотовых телефонов не существовало.

Но мили проходит, Пол дергается в сторону Баварии, а Бамберг почти в пределах досягаемости. Оптимист во мне одерживает верх, аварийная остановка Ральф Макелбауэр отбрасывается, через Швайнфурт и Вюрцбург он продолжается. В конце концов, мы с Полом хорошо приедем домой. Тем временем расслаблен, но и немного беспомощен.

Беспомощность возрастает, потому что старый добрый Сааб с концом езды также делает жука. Остальная часть сезона он бежит без проблем, также оказывается грузмейстером, в котором вы можете уложить два античных кожаных кресла. Высокопроизводительный универсал, который имеет большую грузоподъемность, чем 9-3 II. Он едет, как будто ничего не случилось. Бесшумный, без погрешности, удобный. Отличная управляемость, как современный автомобиль. Но хорошо, подвеска почти совершенно новая.

Обновление производительности Hirsch для нашего Saab?

Только темперамент оставляет желать лучшего. Универсальный универсал 9-5 является тяжелым, и в прямом сравнении с Saab 9000 с тем же двигателем достаточно вяло. Но тогда Саав хотел этого. Вдали от легкого, от авангарда Saab 9000, которого GM, должно быть, ненавидел. Для 9-5 просто абсолютно авторитетный, маленький Mercedes в положительном смысле. Это отражается на потреблении. Листы 10 в среднем, но не намного меньше.

Друг недавно дал 9-5 повышение производительности оленей. Седан едва узнаваем, он стал проворным и типичным турбо-саабской глупостью. Пол тоже будет в порядке.

Только: для модельного года Пола Олень больше нет. Может быть, если мы снова получим бюджет для 2018, вы бы были убеждены в Ruckstuhl и дать хороший универсал для силового лечения? По крайней мере, я попробую.

Даже если нам с Марком удалось реализовать лишь часть того, что мы планировали с Projektsaab в 2017 году, ясно, что старый универсал стал привлекательным автомобилем благодаря множеству помощников. С небольшими недоработками. Например, SID, который не показывает ошибок пикселей только при низких температурах. Или ручку переключения передач, которая уже не очень хорошая.

Следующие несколько месяцев Saab проводит в ангаре. Впервые за долгие годы ему позволили перезимовать в сухую погоду. Он заслужил. У меня есть время сделать несколько мелочей. А в 2018 году ищем для него нового хозяина и жертвуем выручку на доброе дело.

11 мысли о «Пол. Увеличение производительности и острых ощущений

  • Но вождение с SAAB для обучения VW имеет что-то. Вопросительные взгляды других тренировочных камней были великолепны!

  • Я знаю, что такое кайф. В ноябре 2014 года отремонтировали трость на моем 9-5 (в Бамберге, кстати). После этого Trionic немного запуталась. Он, наверное, откалибровался сам, но изначально обороты двигателя упали так низко, что двигатель перешел в аварийный режим. Он не выходил на улицу, но между Франкфуртером Кройц и Рюссельсхаймом мне тоже пощекотали нервы ...

    Затем две перезагрузки запускались снова, как всегда.

  • Помимо веса, 9-5 и 9-3 были менее маневренными, потому что Trionic7 был настроен иначе, чем Trionic5. (Войлочная) мощность автомобилей T7 была немного более «совместимой по массе». На бумаге 9-5 Aero был быстрее до 100 км / ч, чем 9k Aero, но казалось, что с 9k вы были намного быстрее. Хотя бы потому, что с 9к макс. Крутящий момент прилагается раньше.

  • Привет Том,

    действительно хороший и отличный отчет - у нас также есть 9-5 с тем же двигателем от 2000 года. И да, наш 9000 от 1997 года намного более маневренный - как вы имеете в виду, что «Saab хотел именно этого тогда»?

    У нашего 9-5 есть фары H7 - 9000 H1, старый 900 H4 и наш кабриолет 9-3 от 2009 Xenon?

    Есть ли также фара H9 для 5-4?

    Спасибо за отзыв

    GLG Michael

    • Конечно, у него есть H7. Прошу прощения. В то время как Saab полагался на инновационную легкую конструкцию в 9000, 9-5 стал более тяжелым и более обычным. Он был, не следует забывать, первым восстановленным транспортным средством в эпоху GM. Приоритеты были (даны GM) просто другими.

  • Привет Том.
    Снова очень захватывающий и большой вклад. Особенно подпись в начале!

    Подсказка из-за пикселя дьявола, снимите крышку и выньте доску. Это просто винты и разъемы.
    Затем нагреть каждый паяный патрубок небольшим паяльником. Это просто холодные паяные соединения, которые заставляют пиксели исчезать. Припой должен только нагреваться до такой степени, когда он подвергается молекулярному реформированию, а электричество снова течет.
    Даже прочитал, что железа должно быть достаточно.
    В любом случае, это дешевле, чем покупка нового. Просто делайте полчаса.

    Сделал это с моим успехом.
    А вчера, благодаря освещению с радио.

    Старые машины. Yippi ya ya, yippi yippi yeh!

    В. Г. Эрик

  • кассета зажигания? разве это не внезапно и без предварительного уведомления? Просто внезапный провал, вот как это было со мной. И автомобиль, конечно, остался лгать. Швейцарские желтые ангелы, TCS, помогли мне очень быстро и на вершине. Когда я сказал ему о неудаче, он знал правильную вещь и привел детонатор!

    • Патроны зажигания тоже могут погибнуть «ползком». Описанное подергивание может быть, например, симптомом.

      Какой был профиль вождения или скорость? 10,2 л / 100 км по BC кажутся мне немного завышенными. В моем олене (220 л.с.) 9-5 с 4-ступенчатым автоматом перед десятичной точкой всегда стояла цифра 8, в CH тоже как 7. Однако я обычно ездил на «французском» (130 км / ч) до 140 км / ч.

      • Думаю, на ближнемагистральных маршрутах был большой расход топлива, а потом 180 раз по автобану, вот где заметны вес плюс низкая производительность. «Олень» едет более уверенно и не так часто на пределе мощности, как двигатель мощностью 150 л.с. В последующие дни по трассе расход пошел вниз.

        @ Hans S. = Диагноз - это, конечно, чистый метод исключения. Двигатель был капитально отремонтирован, турбо новый. Со всеми шлангами мы должны пройти. Надеюсь

    • У меня есть катушки зажигания, но внезапно меня дернуло, когда газ был на автобане, выключен, ничего лишнего, проехал около 150 км до дома без чего-либо, через два дня, стоя на месте и проехал 10 км до следующей мастерской ... потом у меня были свечи и Полоскание заменяет ...

      Что касается ручки переключения передач и ошибки пикселей, я бы посмотрел на прокси-части, чтобы узнать, есть ли в них что-то ...

  • Как только вы останетесь, вы можете всегда и очень чутко слушать свой 9-5.
    Каждый раз, когда начинается климат, когда вы находитесь на красном светофоре, вам напоминают о первой неисправности патрона зажигания. 😉

    И затем он мурлычет по проселочным дорогам, и все так, как должно быть.

    Здесь было бы неплохо увеличить производительность, Schaltknauf медленно спускается с лета.

    Приветствую Андреас

Комментарии закрыты.