Пол. Увеличение производительности и острых ощущений

Когда вы переходите из 9-3 II в 9-5, это восхождение к другому классу автомобиля. Это сентябрь, выход из Saab друзей Саксонии только что подошел к концу. Я привел 9-3 II в Саксонию после пребывания во Франкфурте Светодиодные дневные ходовые огни получил.

Учебный центр VW. Но кто волнует VW, если вы можете водить Saab?

Во время выхода я был, более или менее восторженным, с 9-3 II по дороге, потому что у него есть дизель под капотом. И дизель никогда не был моим делом. Но теперь, наконец, это изменение. Грецкий орех, темная кожа, великолепный! 9-5 излучает серьезность. Даже в немного старшем возрасте. Добро пожаловать домой…

У Павла волнение для меня. Как всегда…

Путешествие идет в направлении Франкфурта-на-Майне, сначала по маленьким проселочным дорогам. Затем по шоссе. Несколько километров 100 опережают меня, и после дизельного дня я с нетерпением жду каждого из них. Но Павел не был бы Павлом, если бы у него не было острых ощущений.

Уже по дороге на автостраду я понимаю: что-то не так. 9-5 работает не так гладко и культурно, как обычно, больше немного кругом, негармонично. На шоссе Пол начинает рывком. Не драматично, но заметно. Я смотрю на сидячую навигацию, вижу, что впереди меня пробегают километры ... линии беспокойства на моем лбу углубляются. В духе я прохожу через то, что было обновлено. Или, более короткий список, который не был заменен. В качестве единственного элемента остается только патрон зажигания. Она не будет ...?

Мины проходят, Saab - действительно отличный автомобиль для путешествий. Очень серьезный и полный он в дороге. Шины 19 усиливают впечатление. Кондиционер идеально подходит, сиденья удобны. Когда тьма падает, они делают H4 Светильники H7 хорошо освещены, зеленое освещение в кокпите очень приятное.

Если бы не было этого легкого, подсознательного развала, все было бы хорошо. Будем ли мы прятаться? Где-то в самой глубокой Саксонии или Тюрингии. В течение моей жизни я остался в машине в первый раз. Это было много лет назад - тогда с моим 1972er MGB. Что не было английским родстером, но моя неопытность. И это совсем другая история с того времени, когда мобильных телефонов не было.

Но мили проходит, Пол дергается в сторону Баварии, а Бамберг почти в пределах досягаемости. Оптимист во мне одерживает верх, аварийная остановка Ральф Макелбауэр отбрасывается, через Швайнфурт и Вюрцбург он продолжается. В конце концов, мы с Полом хорошо приедем домой. Тем временем расслаблен, но и немного беспомощен.

Беспомощность возрастает, потому что старый добрый Сааб с концом езды также делает жука. Остальная часть сезона он бежит без проблем, также оказывается грузмейстером, в котором вы можете уложить два античных кожаных кресла. Высокопроизводительный универсал, который имеет большую грузоподъемность, чем 9-3 II. Он едет, как будто ничего не случилось. Бесшумный, без погрешности, удобный. Отличная управляемость, как современный автомобиль. Но хорошо, подвеска почти совершенно новая.

Обновление производительности Hirsch для нашего Saab?

Только темперамент оставляет желать лучшего. Универсальный универсал 9-5 является тяжелым, и в прямом сравнении с Saab 9000 с тем же двигателем достаточно вяло. Но тогда Саав хотел этого. Вдали от легкого, от авангарда Saab 9000, которого GM, должно быть, ненавидел. Для 9-5 просто абсолютно авторитетный, маленький Mercedes в положительном смысле. Это отражается на потреблении. Листы 10 в среднем, но не намного меньше.

Друг недавно дал 9-5 повышение производительности оленей. Седан едва узнаваем, он стал проворным и типичным турбо-саабской глупостью. Пол тоже будет в порядке.

Только: для модельного года Пола Олень больше нет. Может быть, если мы снова получим бюджет для 2018, вы бы были убеждены в Ruckstuhl и дать хороший универсал для силового лечения? По крайней мере, я попробую.

Несмотря на то, что мы с Марком смогли реализовать 2017 с Projektaab в части того, что мы планировали сделать, ясно, что старый универсал стал привлекательным автомобилем благодаря многим помощникам. С некоторыми небольшими дефектами. Подобно SID, который не показывает ошибок пикселей только при низких температурах. Или ручка переключения передач, которая уже не очень приятна.

Сааб проводит следующие несколько месяцев в ангаре. Впервые за многие годы ему разрешено проводить зиму в сухом месте. Он этого заслуживает. У меня есть время, чтобы сделать еще несколько вещей. И мы ищем нового владельца для 2018 и жертвуем выручку по хорошей причине.

11 мысли тоже "Пол. Увеличение производительности и острых ощущений"

  • 7. Ноябрь 2017 в 12: 35 PM
    Постоянная ссылка

    Как только вы останетесь, вы можете всегда и очень чутко слушать свой 9-5.
    Каждый начинает климат, в состоянии при красном свете, каждый думает о первом сбое в кассете зажигания.

    И затем он мурлычет по проселочным дорогам, и все так, как должно быть.

    Здесь было бы неплохо увеличить производительность, Schaltknauf медленно спускается с лета.

    Приветствую Андреас

  • 7. Ноябрь 2017 в 1: 44 PM
    Постоянная ссылка

    кассета зажигания? разве это не внезапно и без предварительного уведомления? Просто внезапный провал, вот как это было со мной. И автомобиль, конечно, остался лгать. Швейцарские желтые ангелы, TCS, помогли мне очень быстро и на вершине. Когда я сказал ему о неудаче, он знал правильную вещь и привел детонатор!

    • 7. Ноябрь 2017 в 4: 55 PM
      Постоянная ссылка

      Картриджи зажигания также могут умереть «ползучести». Например, описанный раскачивание может быть симптомом.

      Каков был профиль движения или скорость движения? 10,2L / 100km согласно BC мне кажется немного высоким. В моем stalked (220PS) 9-5 с 4-скоростной машиной на самом деле всегда был 8 перед запятой, в CH также понравился 7. Однако я обычно ездил по-французски (130km / h) до 140km / h.

      • 7. Ноябрь 2017 в 5: 04 PM
        Постоянная ссылка

        Я думаю, что было много коротких перевозок, а на шоссе, как 180. Так как вес плюс малая мощность заметно. «Олень» управляет государем, а не так часто на пределе мощности, что мы - двигатель 150 PS. В следующие несколько дней, с шоссе, потребление снизилось.

        @ Hans S. = Диагноз - это, конечно, чистый метод исключения. Двигатель был капитально отремонтирован, турбо новый. Со всеми шлангами мы должны пройти. Надеюсь

    • 7. Ноябрь 2017 в 7: 00 PM
      Постоянная ссылка

      Хотя у меня есть катушки зажигания, но со мной вдруг Kams рывок при ускорении на шоссе, выключил, больше ничего, вниз о 150km без чего-то дома, чрезвычайно пошевелила через два дня в государстве и доведенный до ближайшей мастерской 10km ... Я тогда сразу свечи и Полоскание заменено ... ..

      Для ручки переключения и ошибки пикселя я бы посмотрел на проксипарты, если у них что-то есть ... ..

  • 7. Ноябрь 2017 в 11: 23 PM
    Постоянная ссылка

    Привет Том.
    Снова очень интересный и большой вклад. Особенно заголовок в начале!

    Совет из-за Pixel Devil, удалите Сид и выньте доску. Имеются только винты и разъемы.
    Затем нагреть каждый паяный патрубок небольшим паяльником. Это просто холодные паяные соединения, которые заставляют пиксели исчезать. Припой должен только нагреваться до такой степени, когда он подвергается молекулярному реформированию, а электричество снова течет.
    Даже прочитал, что железа должно быть достаточно.
    В любом случае, это дешевле, чем покупка нового. Просто делайте полчаса.

    Сделал это с моим успехом.
    А вчера, благодаря освещению с радио.

    Старые машины. Yippi ya ya, yippi yippi yeh!

    В. Г. Эрик

  • 8. Ноябрь 2017 в 9: 40 AM
    Постоянная ссылка

    Привет Том,

    действительно хороший и отличный отчет - у нас также есть 9-5 с тем же движком из 2000. И да, наш 9000 из 1997 явно проворный - что вы подразумеваете под «Saab хотел так?»?

    Наш 9-5 имеет фары H7 - 9000 H1 - старый 900 H4 и наш 9-3 с 2009 Xenon?

    Есть ли также фара H9 для 5-4?

    Спасибо за отзыв

    GLG Michael

    • 8. Ноябрь 2017 в 8: 25 PM
      Постоянная ссылка

      Конечно, у него есть H7. Прошу прощения. В то время как Saab полагался на инновационную легкую конструкцию в 9000, 9-5 стал более тяжелым и более обычным. Он был, не следует забывать, первым восстановленным транспортным средством в эпоху GM. Приоритеты были (даны GM) просто другими.

  • 9. Ноябрь 2017 в 9: 57 AM
    Постоянная ссылка

    9-5, а также 9-3 были, помимо веса, также менее проворными, потому что голосование Trionic7 в отличие от Trionic5 было другим. Транспортные средства T7 были немного более «совместимы с массой» от (воспринимаемой) мощности. На бумаге 9-5 Aero был быстрее на 100km / h, чем 9k Aero, но чувствовал, что с 9k он намного быстрее. Уже потому, что 9k max. Момент, примененный ранее.

  • 9. Ноябрь 2017 в 10: 43 PM
    Постоянная ссылка

    Я знаю этот трепет. В ноябре 2014 был отремонтирован на моем 9-5 (кстати, в Бамберге) трость. После этого Трионик был немного смущен. Хотя он откалиброван сам по себе, но в первый раз скорость холостого хода снижалась снова и снова до тех пор, пока двигатель не переключился в аварийный режим. Он не ушел, но между Франкфуртером Крейзом и Рюссельсхаймом мои нервы были также тщательно дразнятся ...

    Затем две перезагрузки запускались снова, как всегда.

  • 10. Ноябрь 2017 в 1: 56 PM
    Постоянная ссылка

    Но вождение с SAAB для обучения VW имеет что-то. Вопросительные взгляды других тренировочных камней были великолепны!

Комментарии закрыты.