Проверка рынка. Saab 9-3 конвертируется из MY 2004.
Это было 5 лет назад во время IntSaab в Спа. С друзьями я сидел в одном из этих типичных уличных кафе. Мы наслаждались пейзажем и многими саабами, которые проехали по городу. Разговор пришел на кабриолете Saab 9-3. Полнофункциональный синий V6, который долгое время продается на платформе.
Дороже чуть более 20.000 XNUMX евро - и вопрос был в том, стоит ли покупать. Если бы только у нас было! Сегодня, после нескольких лет удовольствия от вождения, его можно было перепродать за дополнительную плату. Saab может быть инвестицией или, по крайней мере, стабильной в цене. Что особенно актуально для кабриолетов.
Не только в Saab, у них всегда было другое положение, чем автомобили с неподвижным листовым металлом на крыше. Кабриолеты покупаются для удовольствия. Для дней с солнечным светом и свободным временем. Их заботят и заботятся, им разрешено проводить зиму в гаражах и навесах.
Цены на Saab 9-3 Cabriolet стабильные и на высоком уровне. Если вы водите рестайлинговую модель 2008 модельного года или одну из промежуточных моделей. Меньше, если у вас есть кабриолет до рестайлинга. Там цены начинаются от 5.000 евро и с большим пробегом. Ухоженные, хорошо оборудованные автомобили стоят около 10.000 XNUMX евро. Модели до подтяжки лица не всегда убедительны. Обработка автомобилей, построенных в Magna, часто бывает вялой и, очевидно, зависит от повседневной формы сотрудников.
С подтяжкой лица цены растут; красивые и ухоженные кабриолеты начинаются с 15.000 €. Вверх, все открыто, и чем моложе, тем дороже саабы. Это связано прежде всего с жестким рынком, поскольку после 2008 было выпущено меньше и меньше новых автомобилей. Цены на гармоничные кабриолеты находятся между 20.000 и 25.000 €.
Тенденция очевидна. Цены растут из года в год. Не сильный, но устойчивый. Пополнение здесь. И хотя действительно сложно найти привлекательный автомобиль со всеми другими моделями 9-3 II, кабриолеты высшего качества выходят на рынок снова и снова. Предполагая, что у вас есть запасной счет, это почти похоже на сказку, и вы можете найти свой кабриолет своей мечты.
Saab 9-3 Гриффин Кабриолет 2.0t, 2012, 65.000 километров.
Гриффины редки, и они были построены, как и все кабриолеты после отделения ГМ в Швеции. Раритеты имеют свою цену, потому что они желательны, но редко дешевы. Этот очень убедительный кабриолет продается в центре Saab в Ростоке. Там тоже вы живете нашим брендом и без каких-либо ограничений.
Saab 9 3 Вектор 2.0t, 2008, 86.500 километров
За половину цены Гриффина вы получаете этот кабриолет с года 2008. Согласно листингу, очень хорошо сохранились и хорошо оборудованы. Достаточно высокая цена и хороший адрес Saab. Гарантия включена, по запросу есть настройка Hirsch. Он продается в Saab Zentrum Giessen.
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 километров
Захватывающим является кабриолет Pre-facelift, который предлагает Saab Zentrum Kiel. С углеродистой приборной панелью, оленьи перья и оленевые характеристики сильно усиливаются. Новый двигатель имеет 0 километров, и, самое позднее, его стоит рассмотреть.
Вы покупаете Saab у дилера Saab. Кажется, это все еще актуальная мудрость. Несколько партнеров Saab, которые активно покупают и продают, имеют свою клиентскую базу и делают прибыльный бизнес. Это также может быть справедливо для кабриолета 9-3. Как еще объяснить, что красивые кабриолеты, не слишком дорогие, дилер Ford и Дилер Citroen недвижим в течение нескольких месяцев?
Поставка запасных частей, как и для всех моделей 9-3, хороша, но конвертируется с небольшими ограничениями. Потому что в Швеции руководители Орио уже дают некоторые грубые долгосрочные ошибки. Непостижимым является вечная проблема с ремнями, которые всегда недоступны. Имеются безопасные и соответствующие TÜV детали, которые, по-видимому, только в небольших количествах nachproduziert. Вряд ли на складе они уже распроданы. И ожидание начинается снова и снова.
Наконец, слово о дизельных моделях. Я никогда не понимал мотивации покупать открытое транспортное средство с двигателем коммерческого автомобиля. Несмотря на это, открытые дизельные автомобили действительно намного дешевле, чем турбо-бензиновый двигатель. Но они не продаются, как лимузины или универсал. Дальнейшее развитие рынка еще предстоит выяснить.
Saab Cabriolet - это инвестиции. Наблюдение за рынком последнего 5 года говорит за это. Это относится к хорошо оборудованным, хорошо ухоженным транспортным средствам. Удовольствие от вождения и стабильность ценности не являются взаимоисключающими. В следующем обзоре рынка мы рассмотрим предшественника с 9-3 I Convertible.
Цитата: «Обработка автомобилей, построенных в Magna, часто вялая и, кажется, зависит от повседневной формы сотрудников».
Это так? Я имею в виду, они почти сказали мне обратное. Во всяком случае, я очень доволен своим частым 9-3 Aero-Automat с года 2009. Надеюсь, он продлится долго, и я не сделаю грубый трюк.
Это так. В заявлении говорилось, как можно видеть в тексте, о моделях предварительной подтяжки. 2009 находится после подтяжки лица.
CV 2009 года с "двигателем от коммерческого автомобиля" - 1,9 TTiD - да - а также с автономным отоплением и сцепкой для каравана в то время - неважно, что повлияло на решение о покупке в то время - сегодня мы получили еще больше удовольствия, путешествуя по Альпы - стук дизеля, при езде (в салоне) не слышно, ни в открытом ни в закрытом состоянии...
Красивая статья Том.
Я могу назвать два кабриолета своими, 93 I в желтом и 93 II в липовом металлике. Оба являются абсолютными уловителями, особенно лей * хорошо встречается повсюду. Обе кабины теперь находятся в спячке.
* Лейми, умышленно написанный таким образом. Например, в Восточной Африке англичане назывались местными жителями, потому что англичане всегда брали лаймы за чаем!
Я могу только рекомендовать просмотр, тестирование, покупку и хранение конвертируемых. И, конечно, получайте удовольствие.
Привет, Букки!
Я могу полностью подтвердить ваше заявление. Я также купил конвертируемый подтяжку лица с двигателем TTID и сериями 179 PS. Один из лучших двигателей, которыми я ездил как дизель в Saab. Я все еще использую Combi 1,9 TID с 150 PS и могу только сказать: шум в TTID - это мир лучше. Кабриолет я получил из-за истерической дискуссии о дизеле по смешной цене (даже если Aero с полным оборудованием и чековой книжкой). Я очень доволен автомобилем и буду покупать его снова в любое время.
Так дорогой Саабфаррер: Не бойтесь дизеля и всегда хорошо катайтесь.
У Saab было хорошее дизельное топливо. Не вопрос. Моя неприязнь к коммерческим двигателям автомобилей в кабриолетах не должна играть здесь никакой роли, и, надеюсь, никто не повезет
Кашель, кашель ... Итак, Saab и хороший Diesel теперь стали очень розовыми очками 😉 Я только что купил Saab Diesel, но, если честно, вы уже знаете, что они не подходят друг другу. Я не знаю дизеля 179 л.с., но все остальные дизели либо неисправной конструкции (3.0 TiD), либо тракторные двигатели (2.2TID), либо просто вялые (1,9TiD, 120 / 150PS). 5-цил. от Вольво же настоящий кремовый дизель. Для меня переход с моего 9-3III на V70 моей жены всегда был опытом.
Бензин, который мог при Saab, особенно раньше.
Это так? Двигатели трактора были почти неубиваемыми, дизель мощностью 179 л.с. в свое время (для дизеля) был пустяком. У «гибких» машинок был олень, как виагра. Легендарные 3 литра остались. Неплохой двигатель, но Saab этого не понимал. Машина Isuzu была прочной, как скала, прежде чем в Швеции захотели превратить ее в дорожный дизель. А потом из соображений экономии купил двигатели в Японии без гарантии...
Извините, но это то, что касается 3.0TiD, поэтому я должен решительно возражать. Это было все, просто не рок твердый, но уже ошибочная конструкция сама по себе. Урон двигателя не только в Saab, но и в Opel и Renault, если не в такой степени. Сааб допустил ошибку, чтобы пересадить двигатель, который имел серьезную проблему с тепловым балансом (блок цилиндров переходного цилиндра) в слишком маленький моторный отсек, где невозможно было выбраться из горячего воздуха. Если вы не ездите быстрее, чем 120-130km / h, агрегат для 200tkm + может быть хорошим. В противном случае, к сожалению, и никто не покупает дизель с достойной производительностью, а затем ездит с 90km / h, находящимся далеко за грузовиками.
Может у нас разные представления о том, что такое "хороший дизель", но я не думаю, что это достаточно, если, как в случае с 2.2TiD, двигатель - бегун на длинные дистанции (что абсолютно верно) но это о такой же воспитанный, как пьяный футбольный болельщик. У Hirsch 120 л.с. находится на уровне 150 л.с. TID, но он все еще очень вялый, а характеристики двигателя не особо соответствуют настройке коробки передач. 179+Hirsch, я мог себе представить, что это весело. Жаль, что Saab не смог/не разрешили разработать собственный дизель, может, из этого и вышло бы что-то великое. Вы могли бы строить двигатели в Швеции.
2.0 TiD в новом 95er неплохой парень, особенно с обновлением оленя. После обычной фазы разминки он работает хорошо и не слишком жаждет. Вы можете иметь 6 перед запятой, и это неплохо для почти 2 для автоматического с автоматической коробкой передач.
Мы преднамеренно выбрали 9-3 I 2,2 TID, с которым наша дочерняя компания уже более двух лет переезжает между Килем и Берлином. Конечно, из 9000 2,0t это культурный шок. Вы должны привыкнуть к настоящему дизельному звуку. Если огромный турбокомпрессор начинает работать, у него есть что-то вроде морского дизельного или дизельного локомотива, но потом он тоже тянет
Когда я спросил 300 Tkm раз у мастера нашей уверенности, если даже не цепь времени, балансировочные валы или так не должны быть сделаны, я получил ответ: «Не предполагается, что что-то ломается».
В любом случае эксплуатационные расходы были полезны.
Привет всем,
даже до того, как 2Years имеют конвертируемый ATITID по отличной цене
импортированных из Испании.
Пока я очень доволен выбором
только проблема с дизельным облаком обходит общую картину.
Поэтому в 2014 году я принял осознанное решение купить рестайлинговый кабриолет 9-3 с "двигателем от коммерческого автомобиля", так как на этом автомобиле я проезжаю более 25 80 км в год и доля дальних поездок составляет более 50% (из них на не менее 80% - земля и дорога) федеральная дорога). «Помимо краткого раздражения wg. дискуссию о дизеле я решил продвинуть дальше. На холостом ходу он с удовольствием прибивает, это верно. Но открытый с 100км/ч и закрытый со 6,3км/ч практически ничего не слышно от «тракторного звука». Как беспощадный «исследователь реального расхода» (всегда заправляйтесь, а затем по правилу трех) я могу доказать реальный расход 100 л на XNUMX км. Я рад принять акустический недостаток. Кстати, это один из самых безотказных автомобилей, на которых я когда-либо ездил, даже по сравнению с несколькими бензиновыми двигателями SAAB. Тем временем я полностью отделился от других брендов с точки зрения владения и мышления.
Я также считаю, что дизельные кабриолеты Saab имеют свое оправдание и, как написано, имеют большой смысл на большой дистанции, а дизельные двигатели у вас почти в два раза больше, чем в танке, по сравнению с бензином. И мы, водители Saab, уже почти классики, есть рабочие шумы, даже если это дизельный гвоздь, который я также отчетливо слышу с открытым люком, и все же всегда лучше, чем новомодные звуковые генераторы.
Хорошо, что купил кабриолет с фейслифтингом aero еще в 2009 году. Все говорили, что я сошел с ума от покупки сломанной машины…. сегодня многие завидуют этому….
Все сделано правильно! Здесь нечего добавить…
Теперь я мерзну ...
В какой-то момент я хотел бы иметь конвертируемый SAAB. Конечно, лучшее время для покупки было бы не завтра, а вчера. ДЕРЬМО! ! !
Как бы то ни было, приятно, что SAAB все еще жив или - лучше сказать - живет. Хорошие коробки.
Спасибо! Сердце движется ...
Но я с нетерпением жду следующего поста. Я «думаю» о покупке кабриолета SABB 9-3 (или 900 II) и в настоящее время изучаю рынок. Я разрываюсь между 900 II с 2,3L или 9-3 с 2,0T.
Привет, Reinhard, Saab кабриолет да, но не 2.3i. Это просто хромающий двигатель! 2.0t или 2.0T, вы хорошо моторизированы!
Привет от CH, Hans
Здравствуйте Рейнхард,
зависит от того, что вы хотите. Если это должно быть спортивным, рекомендуется 2.0T (185PS в 902 / 205PS в 9-3I). Если вы хотите удобно путешествовать по ландшафту в открытом кабриолете, то 2,3i с 150 присоска PS и относительно простая нерушимая технология будут делать то же самое. У меня как в работе, так и в кабриолете 2,3i и в купе 2.0T.
Лично 2,3i в кабриолете вполне достаточно. При необходимости он также работает на 200Km / h, но он может скользить очень хорошо по красивым проселочным дорогам и почти доходить до потребления дизельного топлива. Почти нет 600ccm / цилиндров, которых нужно презирать, которые сегодня больше не строятся в Европе.
Конвертируемые версии 900er, а также 9-3I по-прежнему построены Valmet в Uusikaupunki. Сегодня они старые машины, но тогда качество было действительно хорошим. Теперь отвратительные внедорожники со звездой
@GP362, да, я дам вам совершенно прав. 2.3i всегда хорошо моторизован для приятного круиза. Я часто бываю с Виггеном, и разница просто огромная!
Хороший драйв и приветствие
Ганс
Привет Ганс,
Из Виггена разница, конечно, действительно вопиющая. Но у вас также есть отличная коллекция 9-3er.
Продолжайте получать удовольствие от этого,
Приветствия с севера
Герд
Спасибо за эмоциональную дозу SAAB в середине недели, замечательно. По-прежнему первоклассный зрелище сегодня! С кабриолетом SAAB показала, что является первым делом с точки зрения дизайна ...! Отрадно, что рынок сопровождает это стабильными / растущими ценами.
Спасибо также за красный SAAB кабриолет из архива! Выглядит отлично и отлично!
Привет Том,
Спасибо за очень хорошо исследованную статью! Поскольку я являюсь владельцем Pre-Facelift Convertible (9-3 II, 1.8t Vector с Hirsch Fun Enhancement), история цен является хорошим аргументом для его сохранения!
Приветствия из Вены,
Кристиан
В любом случае! Я бы сделал именно это! Сааб приветствует Вену!