Проверка рынка. Saab 9-3 конвертируется из MY 2004.
Это было 5 лет назад во время IntSaab в Спа. С друзьями я сидел в одном из этих типичных уличных кафе. Мы наслаждались пейзажем и многими саабами, которые проехали по городу. Разговор пришел на кабриолете Saab 9-3. Полнофункциональный синий V6, который долгое время продается на платформе.
По сравнению с 20.000 € дорого - и вопрос в том, следует ли покупать. Если бы мы это сделали! Сегодня вы можете перепродать его через несколько лет с большим удовольствием от вождения с доплатой. Saab может быть инвестиционным или, по крайней мере, стабильным по стоимости. Что особенно верно для кабриолетов.
Не только в Saab, у них всегда было другое положение, чем автомобили с неподвижным листовым металлом на крыше. Кабриолеты покупаются для удовольствия. Для дней с солнечным светом и свободным временем. Их заботят и заботятся, им разрешено проводить зиму в гаражах и навесах.
Цены на Saab 9-3 Cabriolet стабильны и находятся на высоком уровне. Если вы управляете моделью подтяжки лица с модельного года 2008 или одной из промежуточных моделей. Меньше, если у вас есть кабриолет с предварительной подготовкой. Там цены начинаются уже под 5.000 € и с большим пробегом. Ухоженные, хорошо оборудованные автомобили вокруг 10.000 €. Не всегда модели Pre-facelift убеждают. Обработка построенных Magna автомобилей часто вялая и, по-видимому, зависит от повседневной формы сотрудников.
С подтяжкой лица цены растут; красивые и ухоженные кабриолеты начинаются с 15.000 €. Вверх, все открыто, и чем моложе, тем дороже саабы. Это связано прежде всего с жестким рынком, поскольку после 2008 было выпущено меньше и меньше новых автомобилей. Цены на гармоничные кабриолеты находятся между 20.000 и 25.000 €.
Тенденция очевидна. Цены растут из года в год. Не сильный, но устойчивый. Пополнение здесь. И хотя действительно сложно найти привлекательный автомобиль со всеми другими моделями 9-3 II, кабриолеты высшего качества выходят на рынок снова и снова. Предполагая, что у вас есть запасной счет, это почти похоже на сказку, и вы можете найти свой кабриолет своей мечты.
Saab 9-3 Гриффин Кабриолет 2.0t, 2012, 65.000 километров.
Гриффины редки, и они были построены, как и все кабриолеты после отделения ГМ в Швеции. Раритеты имеют свою цену, потому что они желательны, но редко дешевы. Этот очень убедительный кабриолет продается в центре Saab в Ростоке. Там тоже вы живете нашим брендом и без каких-либо ограничений.
Saab 9 3 Вектор 2.0t, 2008, 86.500 километров
За половину цены Гриффина вы получаете этот кабриолет с года 2008. Согласно листингу, очень хорошо сохранились и хорошо оборудованы. Достаточно высокая цена и хороший адрес Saab. Гарантия включена, по запросу есть настройка Hirsch. Он продается в Saab Zentrum Giessen.
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 километров
Захватывающим является кабриолет Pre-facelift, который предлагает Saab Zentrum Kiel. С углеродистой приборной панелью, оленьи перья и оленевые характеристики сильно усиливаются. Новый двигатель имеет 0 километров, и, самое позднее, его стоит рассмотреть.
Вы покупаете Saab у дилера Saab. Кажется, это все еще актуальная мудрость. Несколько партнеров Saab, которые активно покупают и продают, имеют свою клиентскую базу и делают прибыльный бизнес. Это также может быть справедливо для кабриолета 9-3. Как еще объяснить, что красивые кабриолеты, не слишком дорогие, дилер Ford и Дилер Citroen недвижим в течение нескольких месяцев?
Поставка запасных частей, как и для всех моделей 9-3, хороша, но конвертируется с небольшими ограничениями. Потому что в Швеции руководители Орио уже дают некоторые грубые долгосрочные ошибки. Непостижимым является вечная проблема с ремнями, которые всегда недоступны. Имеются безопасные и соответствующие TÜV детали, которые, по-видимому, только в небольших количествах nachproduziert. Вряд ли на складе они уже распроданы. И ожидание начинается снова и снова.
Наконец, слово о дизельных моделях. Я никогда не понимал мотивации покупать открытое транспортное средство с двигателем коммерческого автомобиля. Несмотря на это, открытые дизельные автомобили действительно намного дешевле, чем турбо-бензиновый двигатель. Но они не продаются, как лимузины или универсал. Дальнейшее развитие рынка еще предстоит выяснить.
Saab Cabriolet - это инвестиции. Наблюдение за рынком последнего 5 года говорит за это. Это относится к хорошо оборудованным, хорошо ухоженным транспортным средствам. Удовольствие от вождения и стабильность ценности не являются взаимоисключающими. В следующем обзоре рынка мы рассмотрим предшественника с 9-3 I Convertible.
Привет Том,
Спасибо за очень хорошо исследованную статью! Поскольку я являюсь владельцем Pre-Facelift Convertible (9-3 II, 1.8t Vector с Hirsch Fun Enhancement), история цен является хорошим аргументом для его сохранения!
Приветствия из Вены,
Кристиан
В любом случае! Я бы сделал именно это! Сааб приветствует Вену!
Спасибо за эмоциональную середину SAAB дозу, замечательную. Даже сегодня зрелище 1. Класс! С конвертируемым SAAB продемонстрировал дизайн 1. Лига - это ...! Приятно, что рынок сопровождает это стабильными / растущими ценами.
Спасибо также за красный SAAB кабриолет из архива! Выглядит отлично и отлично!
Спасибо! Там сердце движется ...
Но я с нетерпением жду следующего сообщения. Я «собираюсь купить себе конвертируемый SABB 9-3 (или 900 II) и в настоящее время изучает рынок. Я разорван между 900 II с 2,3 l или 9 3 с 2,0 t.
Привет, Reinhard, Saab кабриолет да, но не 2.3i. Это просто хромающий двигатель! 2.0t или 2.0T, вы хорошо моторизированы!
Привет от CH, Hans
Здравствуйте Рейнхард,
зависит от того, что вы хотите. Если это должно быть спортивным, рекомендуется 2.0T (185PS в 902 / 205PS в 9-3I). Если вы хотите удобно путешествовать по ландшафту в открытом кабриолете, то 2,3i с 150 присоска PS и относительно простая нерушимая технология будут делать то же самое. У меня как в работе, так и в кабриолете 2,3i и в купе 2.0T.
Лично 2,3i в кабриолете вполне достаточно. При необходимости он также работает на 200Km / h, но он может скользить очень хорошо по красивым проселочным дорогам и почти доходить до потребления дизельного топлива. Почти нет 600ccm / цилиндров, которых нужно презирать, которые сегодня больше не строятся в Европе.
Конвертируемые версии 900er, а также 9-3I по-прежнему построены Valmet в Uusikaupunki. Сегодня они старые машины, но тогда качество было действительно хорошим. Теперь отвратительные внедорожники со звездой
@GP362, да, я дам вам совершенно прав. 2.3i всегда хорошо моторизован для приятного круиза. Я часто бываю с Виггеном, и разница просто огромная!
Хороший драйв и приветствие
Ганс
Привет Ганс,
Из Виггена разница, конечно, действительно вопиющая. Но у вас также есть отличная коллекция 9-3er.
Продолжайте получать удовольствие от этого,
Приветствия с севера
Герд
Теперь у меня холодные ноги ...
В какой-то момент я хотел бы иметь конвертируемый SAAB. Конечно, лучшее время для покупки было бы не завтра, а вчера. ДЕРЬМО! ! !
Во всяком случае, приятно, что SAAB по-прежнему живет или, лучше сказать, живет. Хорошие коробки.
Хорошо, что я уже купил 2009 подтяжку aero. Поскольку все объявили меня сумасшедшим, чтобы купить обанкротившийся автомобиль .... многие сегодня ревнуют ....
Все было сделано правильно! Вам не нужно больше говорить ...
Поэтому я решил использовать 2014 для конвертируемого лица 9-3 с «коммерческим двигателем автомобиля», потому что я езжу более чем на 25Tkm в год с этим автомобилем, а доля на длинных рейсах больше, чем 80% (из которых, по крайней мере, 50% земли и ФАД). «За исключением кратковременного раздражения wg. дизельное обсуждение, я решил продвинуть его дальше. В бездействии он здорово ласкает себя, это правильно. Но открытые с 80km / h и закрытые так из 100km / h, вы слышите из «трекового звука» почти ничего. Как беспощадный «Realverbrauchsermittler» (всегда полный бак, а затем трехзначный), я могу доказать реальное потребление 6,3l на 100km. Для этого я с радостью принимаю акустический недостаток. Кстати, это один из самых безотлагательных Fz .. Я ездил до сих пор по сравнению с несколькими бензинами SAAB. От других брендов я теперь властен и мысленно полностью разрешен.
Я также считаю, что дизельные кабриолеты Saab имеют свое оправдание и, как написано, имеют большой смысл на большой дистанции, а дизельные двигатели у вас почти в два раза больше, чем в танке, по сравнению с бензином. И мы, водители Saab, уже почти классики, есть рабочие шумы, даже если это дизельный гвоздь, который я также отчетливо слышу с открытым люком, и все же всегда лучше, чем новомодные звуковые генераторы.
Привет, Букки!
Я могу полностью подтвердить ваше заявление. Я также купил конвертируемый подтяжку лица с двигателем TTID и сериями 179 PS. Один из лучших двигателей, которыми я ездил как дизель в Saab. Я все еще использую Combi 1,9 TID с 150 PS и могу только сказать: шум в TTID - это мир лучше. Кабриолет я получил из-за истерической дискуссии о дизеле по смешной цене (даже если Aero с полным оборудованием и чековой книжкой). Я очень доволен автомобилем и буду покупать его снова в любое время.
Так дорогой Саабфаррер: Не бойтесь дизеля и всегда хорошо катайтесь.
У Saab было хорошее дизельное топливо. Не вопрос. Моя неприязнь к коммерческим двигателям автомобилей в кабриолетах не должна играть здесь никакой роли, и, надеюсь, никто не повезет
Räusper, räusper ... так что Saab и хороший дизель теперь очень розовые очки
Бензин, который мог при Saab, особенно раньше.
Это так? Двигатели тракторов были почти нерушимы, 179 PS Diesel в свое время был кремом (для дизеля). У «скользких» маленьких машин был олень как Виагра. Остается легендарный литр 3. Неплохой двигатель, который Saab не понял. Машина Isuzu была зеленой, прежде чем Швеция хотела превратить ее в дизельное топливо. А потом, по соображениям цены, купил в Японии без гарантии гарантии ...
Извините, но это то, что касается 3.0TiD, поэтому я должен решительно возражать. Это было все, просто не рок твердый, но уже ошибочная конструкция сама по себе. Урон двигателя не только в Saab, но и в Opel и Renault, если не в такой степени. Сааб допустил ошибку, чтобы пересадить двигатель, который имел серьезную проблему с тепловым балансом (блок цилиндров переходного цилиндра) в слишком маленький моторный отсек, где невозможно было выбраться из горячего воздуха. Если вы не ездите быстрее, чем 120-130km / h, агрегат для 200tkm + может быть хорошим. В противном случае, к сожалению, и никто не покупает дизель с достойной производительностью, а затем ездит с 90km / h, находящимся далеко за грузовиками.
Может быть, у нас разные представления о том, что такое «хороший дизель», но мне не хватает, если, как и в случае с 2.2TiD, двигатель является выносливостью (что абсолютно верно), но он окультурен как пьяный футбольный болельщик. Хотя 120PS по-прежнему очень вялый с Hirsch на уровне 150PS TID, характеристика двигателя не особенно подходит для mM для настройки коробки передач. Олень 179 +, так как я мог представить, что это весело. Жаль, что Сааб не смог развить свой собственный дизель, возможно потому, что из него вышло что-то великое. Конструкция двигателя была возможна в Швеции.
2.0 TiD в новом 95er неплохой парень, особенно с обновлением оленя. После обычной фазы разминки он работает хорошо и не слишком жаждет. Вы можете иметь 6 перед запятой, и это неплохо для почти 2 для автоматического с автоматической коробкой передач.
Мы преднамеренно выбрали 9-3 I 2,2 TID, с которым наша дочерняя компания уже более двух лет переезжает между Килем и Берлином. Конечно, из 9000 2,0t это культурный шок. Вы должны привыкнуть к настоящему дизельному звуку. Если огромный турбокомпрессор начинает работать, у него есть что-то вроде морского дизельного или дизельного локомотива, но потом он тоже тянет
Когда я спросил 300 Tkm раз у мастера нашей уверенности, если даже не цепь времени, балансировочные валы или так не должны быть сделаны, я получил ответ: «Не предполагается, что что-то ломается».
В любом случае эксплуатационные расходы были полезны.
Привет всем,
даже до того, как 2Years имеют конвертируемый ATITID по отличной цене
импортированных из Испании.
Пока я очень доволен выбором
только проблема с дизельным облаком обходит общую картину.
Красивая статья Том.
Я могу назвать два кабриолета своими, 93 I в желтом и 93 II в липовом металлике. Оба являются абсолютными уловителями, особенно лей * хорошо встречается повсюду. Обе кабины теперь находятся в спячке.
* Лейми, умышленно написанный таким образом. Например, в Восточной Африке англичане назывались местными жителями, потому что англичане всегда брали лаймы за чаем!
Я могу только рекомендовать просмотр, тестирование, покупку и хранение конвертируемых. И, конечно, получайте удовольствие.
CV 2009 с «двигателем коммерческого автомобиля» - 1,9 TTiD - да - а также с Stanheizung и AHK для тогдашнего каравана - независимо от того, что повлияло на решение о покупке в то время - сегодня у нас довольно весело круиз по Альпам - ударный шум от дизеля , не заметно при вождении (внутри), ни открытом, ни закрытом ...
Цитата: «Обработка транспортных средств, построенных в Magna, часто вялая и, по-видимому, зависит от повседневной формы сотрудников».
Это так? Я имею в виду, они почти сказали мне обратное. Во всяком случае, я очень доволен своим частым 9-3 Aero-Automat с года 2009. Надеюсь, он продлится долго, и я не сделаю грубый трюк.
Это так. В заявлении говорилось, как можно видеть в тексте, о моделях предварительной подтяжки. 2009 находится после подтяжки лица.