Проверка рынка. Saab 9-3 конвертируется из MY 2004.

Это было 5 лет назад во время IntSaab в Спа. С друзьями я сидел в одном из этих типичных уличных кафе. Мы наслаждались пейзажем и многими саабами, которые проехали по городу. Разговор пришел на кабриолете Saab 9-3. Полнофункциональный синий V6, который долгое время продается на платформе.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Изображение: Saab Automobile AB / Архив saabblog.net

Дороже чуть более 20.000 XNUMX евро - и вопрос был в том, стоит ли покупать. Если бы только у нас было! Сегодня, после нескольких лет удовольствия от вождения, его можно было перепродать за дополнительную плату. Saab может быть инвестицией или, по крайней мере, стабильной в цене. Что особенно актуально для кабриолетов.

Не только в Saab, у них всегда было другое положение, чем автомобили с неподвижным листовым металлом на крыше. Кабриолеты покупаются для удовольствия. Для дней с солнечным светом и свободным временем. Их заботят и заботятся, им разрешено проводить зиму в гаражах и навесах.

Цены на Saab 9-3 Cabriolet стабильные и на высоком уровне. Если вы водите рестайлинговую модель 2008 модельного года или одну из промежуточных моделей. Меньше, если у вас есть кабриолет до рестайлинга. Там цены начинаются от 5.000 евро и с большим пробегом. Ухоженные, хорошо оборудованные автомобили стоят около 10.000 XNUMX евро. Модели до подтяжки лица не всегда убедительны. Обработка автомобилей, построенных в Magna, часто бывает вялой и, очевидно, зависит от повседневной формы сотрудников.

С подтяжкой лица цены растут; красивые и ухоженные кабриолеты начинаются с 15.000 €. Вверх, все открыто, и чем моложе, тем дороже саабы. Это связано прежде всего с жестким рынком, поскольку после 2008 было выпущено меньше и меньше новых автомобилей. Цены на гармоничные кабриолеты находятся между 20.000 и 25.000 €.

Тенденция очевидна. Цены растут из года в год. Не сильный, но устойчивый. Пополнение здесь. И хотя действительно сложно найти привлекательный автомобиль со всеми другими моделями 9-3 II, кабриолеты высшего качества выходят на рынок снова и снова. Предполагая, что у вас есть запасной счет, это почти похоже на сказку, и вы можете найти свой кабриолет своей мечты.

Saab 9-3 Гриффин Росток
Saab 9-3 Griffin Cabriolet в Ростоке. Фото: H&B ​​Automobile
Saab 9-3 Гриффин Кабриолет 2.0t, 2012, 65.000 километров.

Гриффины редки, и они были построены, как и все кабриолеты после отделения ГМ в Швеции. Раритеты имеют свою цену, потому что они желательны, но редко дешевы. Этот очень убедительный кабриолет продается в центре Saab в Ростоке. Там тоже вы живете нашим брендом и без каких-либо ограничений.

Saab литье
Saab 9-3 Векторный кабриолет. Фото: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Вектор 2.0t, 2008, 86.500 километров

За половину цены Гриффина вы получаете этот кабриолет с года 2008. Согласно листингу, очень хорошо сохранились и хорошо оборудованы. Достаточно высокая цена и хороший адрес Saab. Гарантия включена, по запросу есть настройка Hirsch. Он продается в Saab Zentrum Giessen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet с новым двигателем. Изображение: Центр Saab Киль
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 километров

Захватывающим является кабриолет Pre-facelift, который предлагает Saab Zentrum Kiel. С углеродистой приборной панелью, оленьи перья и оленевые характеристики сильно усиливаются. Новый двигатель имеет 0 километров, и, самое позднее, его стоит рассмотреть.

Вы покупаете Saab у дилера Saab. Кажется, это все еще актуальная мудрость. Несколько партнеров Saab, которые активно покупают и продают, имеют свою клиентскую базу и делают прибыльный бизнес. Это также может быть справедливо для кабриолета 9-3. Как еще объяснить, что красивые кабриолеты, не слишком дорогие, дилер Ford и Дилер Citroen недвижим в течение нескольких месяцев?

Поставка запасных частей, как и для всех моделей 9-3, хороша, но конвертируется с небольшими ограничениями. Потому что в Швеции руководители Орио уже дают некоторые грубые долгосрочные ошибки. Непостижимым является вечная проблема с ремнями, которые всегда недоступны. Имеются безопасные и соответствующие TÜV детали, которые, по-видимому, только в небольших количествах nachproduziert. Вряд ли на складе они уже распроданы. И ожидание начинается снова и снова.

Наконец, слово о дизельных моделях. Я никогда не понимал мотивации покупать открытое транспортное средство с двигателем коммерческого автомобиля. Несмотря на это, открытые дизельные автомобили действительно намного дешевле, чем турбо-бензиновый двигатель. Но они не продаются, как лимузины или универсал. Дальнейшее развитие рынка еще предстоит выяснить.

Saab Cabriolet - это инвестиции. Наблюдение за рынком последнего 5 года говорит за это. Это относится к хорошо оборудованным, хорошо ухоженным транспортным средствам. Удовольствие от вождения и стабильность ценности не являются взаимоисключающими. В следующем обзоре рынка мы рассмотрим предшественника с 9-3 I Convertible.

25 мысли о «Проверка рынка. Saab 9-3 конвертируется из MY 2004.

  • Цитата: «Обработка автомобилей, построенных в Magna, часто бывает вялой и, очевидно, зависит от повседневной формы сотрудников».
    Это так? Я имею в виду, они почти сказали мне обратное. Во всяком случае, я очень доволен своим частым 9-3 Aero-Automat с года 2009. Надеюсь, он продлится долго, и я не сделаю грубый трюк.

    • Это так. В заявлении говорилось, как можно видеть в тексте, о моделях предварительной подтяжки. 2009 находится после подтяжки лица.

  • CV 2009 с «двигателем коммерческого транспорта» - 1,9 TTiD - да - а также с подогревом и AHK для автоприцепа в то время - независимо от того, что повлияло на решение о покупке в то время - сегодня у нас еще больше удовольствия, путешествуя по Альпам и над ними - потрясающий уровень шума от дизеля, при движении не заметно (внутри) ни открыто, ни закрыто ...

  • Красивая статья Том.
    Я могу назвать два кабриолета своими, 93 I в желтом и 93 II в липовом металлике. Оба являются абсолютными уловителями, особенно лей * хорошо встречается повсюду. Обе кабины теперь находятся в спячке.
    * Лейми, умышленно написанный таким образом. Например, в Восточной Африке англичане назывались местными жителями, потому что англичане всегда брали лаймы за чаем!

    Я могу только рекомендовать просмотр, тестирование, покупку и хранение конвертируемых. И, конечно, получайте удовольствие.

  • Привет, Букки!
    Я могу полностью подтвердить ваше заявление. Я также купил конвертируемый подтяжку лица с двигателем TTID и сериями 179 PS. Один из лучших двигателей, которыми я ездил как дизель в Saab. Я все еще использую Combi 1,9 TID с 150 PS и могу только сказать: шум в TTID - это мир лучше. Кабриолет я получил из-за истерической дискуссии о дизеле по смешной цене (даже если Aero с полным оборудованием и чековой книжкой). Я очень доволен автомобилем и буду покупать его снова в любое время.
    Так дорогой Саабфаррер: Не бойтесь дизеля и всегда хорошо катайтесь.

    • У Saab было хорошее дизельное топливо. Не вопрос. Моя неприязнь к коммерческим двигателям автомобилей в кабриолетах не должна играть здесь никакой роли, и, надеюсь, никто не повезет

      • Кашель, кашель ... Итак, Saab и хороший Diesel теперь стали очень розовыми очками 😉 Я только что купил Saab Diesel, но, если честно, вы уже знаете, что они не подходят друг другу. Я не знаю дизеля 179 л.с., но все остальные дизели либо неисправной конструкции (3.0 TiD), либо тракторные двигатели (2.2TID), либо просто вялые (1,9TiD, 120 / 150PS). 5-цил. от Вольво же настоящий кремовый дизель. Для меня переход с моего 9-3III на V70 моей жены всегда был опытом.
        Бензин, который мог при Saab, особенно раньше.

        • Это так? Тракторные двигатели были почти неразрушимыми, дизель мощностью 179 л.с. в свое время - кусок пирога (для дизеля). У Хирша были такие «безвольные» машинки, как Виагра. Остается легендарный 3 литра. Неплохой двигатель, которого Saab не понимал. Двигатель Isuzu был как скала, прежде чем Швеция захотела превратить его в дизельный двигатель для автомагистралей. А потом из соображений стоимости купил двигатели в Японии без гарантии ...

          • Извините, но это то, что касается 3.0TiD, поэтому я должен решительно возражать. Это было все, просто не рок твердый, но уже ошибочная конструкция сама по себе. Урон двигателя не только в Saab, но и в Opel и Renault, если не в такой степени. Сааб допустил ошибку, чтобы пересадить двигатель, который имел серьезную проблему с тепловым балансом (блок цилиндров переходного цилиндра) в слишком маленький моторный отсек, где невозможно было выбраться из горячего воздуха. Если вы не ездите быстрее, чем 120-130km / h, агрегат для 200tkm + может быть хорошим. В противном случае, к сожалению, и никто не покупает дизель с достойной производительностью, а затем ездит с 90km / h, находящимся далеко за грузовиками.

            Может быть, у нас разные представления о том, что такое «хороший дизель», но для меня этого недостаточно, если, как в случае с 2.2TiD, двигатель долговечный (что абсолютно верно), но он такой же сложный, как пьяный футбольный фанат. Хотя 120PS находится на том же уровне, что и TID 150PS с Hirsch, он все еще очень медленный, и характеристики двигателя не особенно подходят для настройки коробки передач. 179+ Hirsch, я мог представить, что это будет весело. Жалко, что Saab не смог / не получил разрешения на разработку собственного дизельного двигателя, возможно, из этого вышло бы что-то великое. Вы можете строить двигатели в Швеции.

        • 2.0 TiD в новом 95er неплохой парень, особенно с обновлением оленя. После обычной фазы разминки он работает хорошо и не слишком жаждет. Вы можете иметь 6 перед запятой, и это неплохо для почти 2 для автоматического с автоматической коробкой передач.

        • Мы преднамеренно выбрали 9-3 I 2,2 TID, с которым наша дочерняя компания уже более двух лет переезжает между Килем и Берлином. Конечно, из 9000 2,0t это культурный шок. Вы должны привыкнуть к настоящему дизельному звуку. Если огромный турбокомпрессор начинает работать, у него есть что-то вроде морского дизельного или дизельного локомотива, но потом он тоже тянет
          Когда я спросил 300 Tkm раз у мастера нашей уверенности, если даже не цепь времени, балансировочные валы или так не должны быть сделаны, я получил ответ: «Не предполагается, что что-то ломается».
          В любом случае эксплуатационные расходы были полезны.

    • Привет всем,
      даже до того, как 2Years имеют конвертируемый ATITID по отличной цене
      импортированных из Испании.
      Пока я очень доволен выбором
      только проблема с дизельным облаком обходит общую картину.

  • Поэтому в 2014 году я принял сознательное решение о кабриолете 9-3 с фейслифтингом и «двигателем коммерческого автомобиля», потому что я проезжаю более 25 ткм в год с этим автомобилем, а доля дальних поездок составляет более 80% (из которых не менее 50% приходится на наземные и Федеральная дорога). 'Помимо краткого раздражения из-за обсуждение дизеля, я решил переместить его дальше. На холостом ходу он радостно цепляется за себя, это верно. Но при открытии со скоростью 80 км / ч и закрытии со 100 км / ч вы почти ничего не слышите из «звука трактора». В качестве безжалостного «калькулятора реального расхода» (всегда доливайте бак, а затем по правилу трех) я могу доказать реальный расход 6,3 л на 100 км. В свою очередь, я рад принять акустический недостаток. Между прочим, это один из самых беспроблемных автомобилей, на которых я ездил на сегодняшний день, даже по сравнению с несколькими бензиновыми двигателями SAAB. Тем временем я полностью отделился от других брендов с точки зрения владения и мышления.

    • Я также считаю, что дизельные кабриолеты Saab имеют свое оправдание и, как написано, имеют большой смысл на большой дистанции, а дизельные двигатели у вас почти в два раза больше, чем в танке, по сравнению с бензином. И мы, водители Saab, уже почти классики, есть рабочие шумы, даже если это дизельный гвоздь, который я также отчетливо слышу с открытым люком, и все же всегда лучше, чем новомодные звуковые генераторы.

  • Хорошо, что купил кабриолет с фейслифтингом aero еще в 2009 году. Все говорили, что я сошел с ума от покупки сломанной машины…. сегодня многие завидуют этому….

  • Теперь я мерзну ...

    В какой-то момент я хотел бы иметь конвертируемый SAAB. Конечно, лучшее время для покупки было бы не завтра, а вчера. ДЕРЬМО! ! !

    Во всяком случае, приятно, что SAAB по-прежнему живет или, лучше сказать, живет. Хорошие коробки.

  • Спасибо! Сердце движется ...
    Но с нетерпением жду следующего поста. Я «думаю о» покупке кабриолета SABB 9-3 (или 900 II) и в настоящее время изучаю рынок. Я разрываюсь между 900 II с 2,3 л или 9-3 с 2,0 т.

    • Привет, Reinhard, Saab кабриолет да, но не 2.3i. Это просто хромающий двигатель! 2.0t или 2.0T, вы хорошо моторизированы!
      Привет от CH, Hans

    • Здравствуйте Рейнхард,
      зависит от того, что вы хотите. Если это должно быть спортивным, рекомендуется 2.0T (185PS в 902 / 205PS в 9-3I). Если вы хотите удобно путешествовать по ландшафту в открытом кабриолете, то 2,3i с 150 присоска PS и относительно простая нерушимая технология будут делать то же самое. У меня как в работе, так и в кабриолете 2,3i и в купе 2.0T.
      Лично 2,3i в кабриолете вполне достаточно. При необходимости он также работает на 200Km / h, но он может скользить очень хорошо по красивым проселочным дорогам и почти доходить до потребления дизельного топлива. Почти нет 600ccm / цилиндров, которых нужно презирать, которые сегодня больше не строятся в Европе.
      Конвертируемые версии 900er, а также 9-3I по-прежнему построены Valmet в Uusikaupunki. Сегодня они старые машины, но тогда качество было действительно хорошим. Теперь отвратительные внедорожники со звездой

      • @GP362, да, я дам вам совершенно прав. 2.3i всегда хорошо моторизован для приятного круиза. Я часто бываю с Виггеном, и разница просто огромная!
        Хороший драйв и приветствие
        Ганс

        • Привет Ганс,
          Из Виггена разница, конечно, действительно вопиющая. Но у вас также есть отличная коллекция 9-3er.
          Продолжайте получать удовольствие от этого,
          Приветствия с севера
          Герд

  • Спасибо за эмоциональную дозу SAAB в середине недели, замечательно. По-прежнему первоклассный зрелище сегодня! С кабриолетом SAAB показала, что является первым делом с точки зрения дизайна ...! Отрадно, что рынок сопровождает это стабильными / растущими ценами.
    Спасибо также за красный SAAB кабриолет из архива! Выглядит отлично и отлично!

  • Привет Том,
    Спасибо за очень хорошо исследованную статью! Поскольку я являюсь владельцем Pre-Facelift Convertible (9-3 II, 1.8t Vector с Hirsch Fun Enhancement), история цен является хорошим аргументом для его сохранения!
    Приветствия из Вены,
    Кристиан

    • В любом случае! Я бы сделал именно это! Сааб приветствует Вену!

Комментарии закрыты.