Проверка рынка Saab - цены Saab 9-3 Cabriolet с 2004 г.

Это было 5 лет назад во время IntSaab в Спа. Я сидел с друзьями в одном из таких типичных уличных кафе. Мы наслаждались пейзажем и множеством саабов, проезжающих по городу. Разговор зашел о Saab 9-3 Cabriolet. Полностью загруженный синий V6, который некоторое время продавался на платформе.

Дороже чуть более 20.000 XNUMX евро - и вопрос был в том, стоит ли покупать. Если бы только у нас было! Сегодня, после нескольких лет удовольствия от вождения, его можно было перепродать за дополнительную плату. Saab может быть инвестицией или, по крайней мере, стабильной в цене. Что особенно актуально для кабриолетов.

Не только в Saab, у них всегда было другое положение, чем автомобили с неподвижным листовым металлом на крыше. Кабриолеты покупаются для удовольствия. Для дней с солнечным светом и свободным временем. Их заботят и заботятся, им разрешено проводить зиму в гаражах и навесах.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Изображение: Saab Automobile AB / Архив saabblog.net

Цены на Saab 9-3 Cabriolet стабильны

Цены на Saab 9-3 Cabriolet стабильные и на высоком уровне. Если вы водите рестайлинговую модель 2008 модельного года или одну из промежуточных моделей. Меньше, если у вас есть кабриолет до рестайлинга. Там цены начинаются от 5.000 евро и с большим пробегом. Ухоженные, хорошо оборудованные автомобили стоят около 10.000 XNUMX евро. Модели до подтяжки лица не всегда убедительны. Обработка автомобилей, построенных в Magna, часто бывает вялой и, очевидно, зависит от повседневной формы сотрудников.

С подтяжкой лица цены растут; красивые и ухоженные кабриолеты начинаются с 15.000 €. Вверх, все открыто, и чем моложе, тем дороже саабы. Это связано прежде всего с жестким рынком, поскольку после 2008 было выпущено меньше и меньше новых автомобилей. Цены на гармоничные кабриолеты находятся между 20.000 и 25.000 €.

Тенденция очевидна, так как цены растут из года в год. Не сильный, но устойчивый. Пополнение здесь. И хотя среди всех остальных моделей 9-3 II действительно сложно найти привлекательный автомобиль, на рынок продолжают поступать ухоженные кабриолеты. Если у вас есть хорошо укомплектованный счет, это почти как в сказке, и вы можете найти кабриолет своей мечты.

Saab 9-3 Гриффин Росток
Saab 9-3 Griffin Cabriolet в Ростоке. Фото: H&B ​​Automobile

Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 XNUMX км

Saab Griffin встречается редко, и, как и все кабриолеты, они были построены в Швеции после разделения GM. У раритетов есть своя цена, потому что они желанны, но очень редко дешевы. Этот очень гармоничный кабриолет продается в Saab Zentrum Rostock. Наш бренд тоже живет там, без каких-либо ограничений.

Saab литье
Сааб 9-3 Вектор Кабриолет. Фото: Saab Center Gießen.
Saab 9 3 Вектор 2.0t, 2008, 86.500 километров

Вы можете получить этот кабриолет 2008 года за половину стоимости Griffin.Согласно рекламе, он очень аккуратный и хорошо оборудованный. По справедливой цене и с одинаково хорошего адреса Saab. Гарантия включена, и Hirsch Tuning доступен по запросу. Он продается в центре Saab Gießen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet с новым двигателем. Изображение: Центр Saab Киль

Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 километров

Захватывающим является кабриолет Pre-facelift, который предлагает Saab Zentrum Kiel. С углеродистой приборной панелью, оленьи перья и оленевые характеристики сильно усиливаются. Новый двигатель имеет 0 километров, и, самое позднее, его стоит рассмотреть.

Вы покупаете Saab у дилера Saab. Это, кажется, все еще действующая мудрость. Те немногие партнеры Saab, которые активно покупают и продают, имеют свою клиентскую базу и ведут прибыльный бизнес. Это также может быть верно для кабриолета 9-3. Иначе как объяснить, что красивые кабриолеты, не слишком дорогие, месяцами стоят без движения у дилеров Ford и дилеров Citroën?

Как и для всех моделей 9-3, запас запчастей хороший, но с небольшими ограничениями в случае с кабриолетом. Потому что в Швеции ответственные за Орио уже совершают серьезные долгосрочные промахи. Непонятна вечная проблема с ремнями, которых всегда нет в наличии. Есть детали, относящиеся к безопасности и TÜV, которые, по-видимому, воспроизводятся только в небольшом количестве. Как только они появляются на складе, они уже распроданы. И снова начинается ожидание.

Наконец, слово о дизельных моделях. Я никогда не понимал мотивации покупать открытое транспортное средство с двигателем коммерческого автомобиля. Несмотря на это, открытые дизельные автомобили действительно намного дешевле, чем турбо-бензиновый двигатель. Но они не продаются, как лимузины или универсал. Дальнейшее развитие рынка еще предстоит выяснить.

Saab Cabriolet — это инвестиция. Об этом говорят наблюдения за рынком за последние 5 лет. Это относится к хорошо оборудованным, ухоженным автомобилям. Удовольствие от вождения и сохранение стоимости не исключают друг друга. В следующей проверке рынка мы рассмотрим предшественника с кабриолетом 9-3 I.

25 Комментарии
Новые
Старые По голосам
Встроенные отзывы
Посмотреть все комментарии
Ганс
Ганс
6 года назад

Цитата: «Обработка автомобилей, построенных в Magna, часто вялая и, кажется, зависит от повседневной формы сотрудников».
Это так? Я имею в виду, они почти сказали мне обратное. Во всяком случае, я очень доволен своим частым 9-3 Aero-Automat с года 2009. Надеюсь, он продлится долго, и я не сделаю грубый трюк.

SAABY65
SAABY65
6 года назад

CV 2009 года с "двигателем от коммерческого автомобиля" - 1,9 TTiD - да - а также с автономным отоплением и сцепкой для каравана в то время - неважно, что повлияло на решение о покупке в то время - сегодня мы получили еще больше удовольствия, путешествуя по Альпы - стук дизеля, при езде (в салоне) не слышно, ни в открытом ни в закрытом состоянии...

Ханс С.
Ханс С.
6 года назад

Красивая статья Том.
Я могу назвать два кабриолета своими, 93 I в желтом и 93 II в липовом металлике. Оба являются абсолютными уловителями, особенно лей * хорошо встречается повсюду. Обе кабины теперь находятся в спячке.
* Лейми, умышленно написанный таким образом. Например, в Восточной Африке англичане назывались местными жителями, потому что англичане всегда брали лаймы за чаем!

Я могу только рекомендовать просмотр, тестирование, покупку и хранение конвертируемых. И, конечно, получайте удовольствие.

Бьерн
Бьерн
6 года назад

Привет, Букки!
Я могу полностью подтвердить ваше заявление. Я также купил конвертируемый подтяжку лица с двигателем TTID и сериями 179 PS. Один из лучших двигателей, которыми я ездил как дизель в Saab. Я все еще использую Combi 1,9 TID с 150 PS и могу только сказать: шум в TTID - это мир лучше. Кабриолет я получил из-за истерической дискуссии о дизеле по смешной цене (даже если Aero с полным оборудованием и чековой книжкой). Я очень доволен автомобилем и буду покупать его снова в любое время.
Так дорогой Саабфаррер: Не бойтесь дизеля и всегда хорошо катайтесь.

Дэниел
Дэниел
6 года назад
Ответить на  Том

Кашель, кашель ... Итак, Saab и хороший Diesel теперь стали очень розовыми очками 😉 Я только что купил Saab Diesel, но, если честно, вы уже знаете, что они не подходят друг другу. Я не знаю дизеля 179 л.с., но все остальные дизели либо неисправной конструкции (3.0 TiD), либо тракторные двигатели (2.2TID), либо просто вялые (1,9TiD, 120 / 150PS). 5-цил. от Вольво же настоящий кремовый дизель. Для меня переход с моего 9-3III на V70 моей жены всегда был опытом.
Бензин, который мог при Saab, особенно раньше.

Дэниел
Дэниел
6 года назад
Ответить на  Том

Извините, но это то, что касается 3.0TiD, поэтому я должен решительно возражать. Это было все, просто не рок твердый, но уже ошибочная конструкция сама по себе. Урон двигателя не только в Saab, но и в Opel и Renault, если не в такой степени. Сааб допустил ошибку, чтобы пересадить двигатель, который имел серьезную проблему с тепловым балансом (блок цилиндров переходного цилиндра) в слишком маленький моторный отсек, где невозможно было выбраться из горячего воздуха. Если вы не ездите быстрее, чем 120-130km / h, агрегат для 200tkm + может быть хорошим. В противном случае, к сожалению, и никто не покупает дизель с достойной производительностью, а затем ездит с 90km / h, находящимся далеко за грузовиками.

Может у нас разные представления о том, что такое "хороший дизель", но я не думаю, что это достаточно, если, как в случае с 2.2TiD, двигатель - бегун на длинные дистанции (что абсолютно верно) но это о такой же воспитанный, как пьяный футбольный болельщик. У Hirsch 120 л.с. находится на уровне 150 л.с. TID, но он все еще очень вялый, а характеристики двигателя не особо соответствуют настройке коробки передач. 179+Hirsch, я мог себе представить, что это весело. Жаль, что Saab не смог/не разрешили разработать собственный дизель, может, из этого и вышло бы что-то великое. Вы могли бы строить двигатели в Швеции.

Ханс С.
Ханс С.
6 года назад
Ответить на  Дэниел

2.0 TiD в новом 95er неплохой парень, особенно с обновлением оленя. После обычной фазы разминки он работает хорошо и не слишком жаждет. Вы можете иметь 6 перед запятой, и это неплохо для почти 2 для автоматического с автоматической коробкой передач.

GP362
GP362
6 года назад
Ответить на  Дэниел

Мы преднамеренно выбрали 9-3 I 2,2 TID, с которым наша дочерняя компания уже более двух лет переезжает между Килем и Берлином. Конечно, из 9000 2,0t это культурный шок. Вы должны привыкнуть к настоящему дизельному звуку. Если огромный турбокомпрессор начинает работать, у него есть что-то вроде морского дизельного или дизельного локомотива, но потом он тоже тянет
Когда я спросил 300 Tkm раз у мастера нашей уверенности, если даже не цепь времени, балансировочные валы или так не должны быть сделаны, я получил ответ: «Не предполагается, что что-то ломается».
В любом случае эксплуатационные расходы были полезны.

Эдмунд Сел
Эдмунд Сел
6 года назад
Ответить на  Бьерн

Привет всем,
даже до того, как 2Years имеют конвертируемый ATITID по отличной цене
импортированных из Испании.
Пока я очень доволен выбором
только проблема с дизельным облаком обходит общую картину.

Bukki 2001
Bukki 2001
6 года назад

Поэтому в 2014 году я принял осознанное решение купить рестайлинговый кабриолет 9-3 с "двигателем от коммерческого автомобиля", так как на этом автомобиле я проезжаю более 25 80 км в год и доля дальних поездок составляет более 50% (из них на не менее 80% - земля и дорога) федеральная дорога). «Помимо краткого раздражения wg. дискуссию о дизеле я решил продвинуть дальше. На холостом ходу он с удовольствием прибивает, это верно. Но открытый с 100км/ч и закрытый со 6,3км/ч практически ничего не слышно от «тракторного звука». Как беспощадный «исследователь реального расхода» (всегда заправляйтесь, а затем по правилу трех) я могу доказать реальный расход 100 л на XNUMX км. Я рад принять акустический недостаток. Кстати, это один из самых безотказных автомобилей, на которых я когда-либо ездил, даже по сравнению с несколькими бензиновыми двигателями SAAB. Тем временем я полностью отделился от других брендов с точки зрения владения и мышления.

Кен-Даниэль С.
Кен-Даниэль С.
6 года назад
Ответить на  Bukki 2001

Я также считаю, что дизельные кабриолеты Saab имеют свое оправдание и, как написано, имеют большой смысл на большой дистанции, а дизельные двигатели у вас почти в два раза больше, чем в танке, по сравнению с бензином. И мы, водители Saab, уже почти классики, есть рабочие шумы, даже если это дизельный гвоздь, который я также отчетливо слышу с открытым люком, и все же всегда лучше, чем новомодные звуковые генераторы.

Клаус
Клаус
6 года назад

Хорошо, что купил кабриолет с фейслифтингом aero еще в 2009 году. Все говорили, что я сошел с ума от покупки сломанной машины…. сегодня многие завидуют этому….

Герберт Хюрш
Герберт Хюрш
6 года назад

Теперь я мерзну ...

В какой-то момент я хотел бы иметь конвертируемый SAAB. Конечно, лучшее время для покупки было бы не завтра, а вчера. ДЕРЬМО! ! !

Во всяком случае, приятно, что SAAB по-прежнему живет или, лучше сказать, живет. Хорошие коробки.

Рейнхард Манн
Рейнхард Манн
6 года назад

Спасибо! Сердце движется ...
Но я с нетерпением жду следующего поста. Я «думаю» о покупке кабриолета SABB 9-3 (или 900 II) и в настоящее время изучаю рынок. Я разрываюсь между 900 II с 2,3L или 9-3 с 2,0T.

Ханс С.
Ханс С.
6 года назад
Ответить на  Рейнхард Манн

Привет, Reinhard, Saab кабриолет да, но не 2.3i. Это просто хромающий двигатель! 2.0t или 2.0T, вы хорошо моторизированы!
Привет от CH, Hans

GP362
GP362
6 года назад
Ответить на  Рейнхард Манн

Здравствуйте Рейнхард,
зависит от того, что вы хотите. Если это должно быть спортивным, рекомендуется 2.0T (185PS в 902 / 205PS в 9-3I). Если вы хотите удобно путешествовать по ландшафту в открытом кабриолете, то 2,3i с 150 присоска PS и относительно простая нерушимая технология будут делать то же самое. У меня как в работе, так и в кабриолете 2,3i и в купе 2.0T.
Лично 2,3i в кабриолете вполне достаточно. При необходимости он также работает на 200Km / h, но он может скользить очень хорошо по красивым проселочным дорогам и почти доходить до потребления дизельного топлива. Почти нет 600ccm / цилиндров, которых нужно презирать, которые сегодня больше не строятся в Европе.
Конвертируемые версии 900er, а также 9-3I по-прежнему построены Valmet в Uusikaupunki. Сегодня они старые машины, но тогда качество было действительно хорошим. Теперь отвратительные внедорожники со звездой

Ханс С.
Ханс С.
6 года назад
Ответить на  GP362

, ja, ich gebe dir völlig recht. Der 2.3i ist für schönes cruisen allemal gut genau motorisiert. Ich bin oft mit dem Viggen unterwegs und da ist halt der Unterschied gewaltig!
Хороший драйв и приветствие
Ганс

GP362
GP362
6 года назад
Ответить на  Ханс С.

Привет Ганс,
Из Виггена разница, конечно, действительно вопиющая. Но у вас также есть отличная коллекция 9-3er.
Продолжайте получать удовольствие от этого,
Приветствия с севера
Герд

Aero-9 3
Aero-9 3
6 года назад

Спасибо за эмоциональную дозу SAAB в середине недели, замечательно. По-прежнему первоклассный зрелище сегодня! С кабриолетом SAAB показала, что является первым делом с точки зрения дизайна ...! Отрадно, что рынок сопровождает это стабильными / растущими ценами.
Спасибо также за красный SAAB кабриолет из архива! Выглядит отлично и отлично!

Кристиан
Кристиан
6 года назад

Привет Том,
Спасибо за очень хорошо исследованную статью! Поскольку я являюсь владельцем Pre-Facelift Convertible (9-3 II, 1.8t Vector с Hirsch Fun Enhancement), история цен является хорошим аргументом для его сохранения!
Приветствия из Вены,
Кристиан